FR3112514A1 - Structure de coque a double jupes pour unite de siege - Google Patents

Structure de coque a double jupes pour unite de siege Download PDF

Info

Publication number
FR3112514A1
FR3112514A1 FR2007451A FR2007451A FR3112514A1 FR 3112514 A1 FR3112514 A1 FR 3112514A1 FR 2007451 A FR2007451 A FR 2007451A FR 2007451 A FR2007451 A FR 2007451A FR 3112514 A1 FR3112514 A1 FR 3112514A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
hull structure
structure according
skirt
hull
shell
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR2007451A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3112514B1 (fr
Inventor
Jeremy Cailleteau
Olivier CAZALIS
Laurent Ligonniere
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Safran Seats SA
Original Assignee
Safran Seats SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Safran Seats SA filed Critical Safran Seats SA
Priority to FR2007451A priority Critical patent/FR3112514B1/fr
Publication of FR3112514A1 publication Critical patent/FR3112514A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR3112514B1 publication Critical patent/FR3112514B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0602—Seat modules, i.e. seat systems including furniture separate from the seat itself
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0602—Seat modules, i.e. seat systems including furniture separate from the seat itself
    • B64D11/0604—Seat modules, i.e. seat systems including furniture separate from the seat itself including a bed, e.g. cocoon type passenger seat modules
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0606—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with privacy shells, screens, separators or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0646—Seats characterised by special features of stationary arms, foot or head rests

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Passenger Equipment (AREA)

Abstract

L'invention porte sur une structure de coque (35) pour une unité de siège destinée à être installée notamment dans une cabine d'avion, ladite structure de coque (35) comportant une coque d'intimité (36) et une console (37), caractérisée en ce que la structure de coque (35) comprend en outre: - au moins un panneau supérieur (46) formant au moins une partie de la coque d'intimité (36) s'étendant jusqu’à un élément intermédiaire de la structure de coque (35), notamment un ottoman, - une jupe inférieure avant (47) s'étendant depuis un niveau de l'élément intermédiaire et sensiblement jusqu'à un niveau du plancher (1'') de façon à assurer un masquage de zones techniques en partie avant de la structure de coque (35), et - une jupe inférieure arrière (50) s'étendant depuis le niveau de l'élément intermédiaire et sensiblement jusqu'au niveau du plancher (1'') de façon à assurer un masquage de zones techniques en partie arrière de la structure de coque (35). Figure 8

Description

STRUCTURE DE COQUE A DOUBLE JUPES POUR UNITE DE SIEGE
La présente invention porte sur une structure de coque à double jupes pour unité de siège. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, avec les unités de sièges d'avion de type "classe affaire".
De façon connue en soi, une unité de siège 1 montrée sur la figure 1 est formée par un ensemble de coque 2 visible sur la figure 2 et une structure de siège 3 visible sur la figure 3.
La structure de siège 3 assure une fonction de maintien du passager. A cet effet, la structure de siège 3 comporte un siège 4 muni d'une assise 5 et d'un dossier 6. Une cinématique interne du siège 4 est apte à assurer un déplacement de ces éléments 5, 6 l'un par rapport à l'autre de façon à permettre au siège 4 de passer d'une position assise de décollage et d’atterrissage (position dite TTL pour "Taxi, Take Off, Landing" en anglais) à une position couchette dans laquelle l'assise 5 et le dossier 6 s'étendent dans un plan sensiblement horizontal. La structure de siège 3 comporte en outre une structure basse 8 permettant la fixation de la structure de siège 3 sur des rails disposés sur le plancher de la cabine d'avion.
L’ensemble de coque 2 comporte une coque d'intimité 10 associée à une console 11. La coque d'intimité 10 entoure en partie le siège 4 de façon à assurer un cloisonnement privatif d'un espace de vie semi-clos autour du passager.
La console 11 est munie d'une paroi supérieure 12 horizontale sur laquelle le passager peut poser des objets. La console 11 comporte notamment une tablette repas 13 rétractable ainsi que des rangements 14. Comme on peut le voir sur la figure 4, la console 11 peut également comporter en partie arrière un logement 15 destiné à recevoir des pieds d'un passager situé à l'arrière lorsque son siège est en position couchette.
Afin d'assurer le divertissement du passager et l'interaction entre les organes du siège 4 et le passager, l'ensemble de coque 2 peut intégrer des équipements électroniques 16, tels qu'un écran vidéo, un clavier, une ou plusieurs lampes, etc…
Généralement, la coque d'intimité 10 est formée par un ou plusieurs panneaux 18 en matériau composite s'étendant jusqu’au niveau du plancher de la cabine d'avion.
Des composants fonctionnels divers sont destinés à être fixés sur les panneaux 10. Ainsi, comme on peut le voir sur la figure 4, on peut prévoir des éléments de protection 19 permettant de protéger la coque 10 des chocs divers (chariot, baguage, ou autre), ainsi que des capots de coin 20 permettant de protéger les chants du ou des panneaux composites de la coque 10. Un ottoman 22 s'étendant horizontalement et recouvert, le cas échant, par un coussin peut être disposé dans le logement de pieds 15.
Un panneau flexible enroulable 23 visible en figure 2 permet de masquer la cinématique assurant les déplacements des composants du siège pour faire passer le siège de la position assise à la position couchette, et inversement.
Comme on peut le voir sur les figures 5 et 6, afin d'assurer le montage de l'ensemble sur la structure basse de siège 8, la coque 10 est munie de fixations 28, notamment des équerres associées à des brides 29 destinées à être montées sur des poutres 30 de la structure basse de siège 8. Une architecture de l'interface de fixation de la structure de coque est également divulguée dans le document EP2697117.
Une telle configuration engendre toutefois une maintenance complexe du fait d'une accessibilité limitée aux fixations sur les rails de la cabine d'avion ainsi qu'aux boîtiers électriques disposés sous le siège et destinés à alimenter, via des faisceaux électriques, les différents organes électriques de l'unité de siège 1.
Il existe également des problèmes d’accostage des pièces montées sur les panneaux 18 de la coque d'intimité 10, tels que les éléments de protection 19 et les capots de coin 20 en raison de tolérances larges de formes des panneaux et de positionnement des interfaces sur ces derniers.
Il est également complexe de gérer la diversité de configurations des panneaux 18 de la coque 10 nécessitant des découpes et/ou des modifications de zones structurelles pour s'adapter aux formes des cloisons de l'avion.
Des difficultés existent pour l'intégration de grilles de décompression et de trappes d’accès diverses pour accéder aux fixations sur les rails, aux faisceaux électriques, ou à d'autres éléments situés en partie basse de l'unité de siège 1.
En outre, la coque ayant une structure rigide jusqu’au niveau du plancher 1’’, les déformations du siège en cas de crash peuvent générer des interférences ou des impacts dommageables de la coque avec le plancher de l'avion.
L'invention vise à remédier efficacement aux inconvénients précités en proposant une structure de coque pour une unité de siège destinée à être installée notamment dans une cabine d'avion ayant un plancher, ladite structure de coque comportant une coque d'intimité et une console, ladite structure de coque comprenant en outre:
- au moins un panneau supérieur formant au moins une partie de la coque d'intimité s'étendant jusqu’à un élément intermédiaire de la structure de coque, notamment un ottoman,
- une jupe inférieure avant s'étendant depuis un niveau de l'élément intermédiaire et sensiblement jusqu'à un niveau du plancher de façon à assurer un masquage de zones techniques en partie avant de la structure de coque, et
- une jupe inférieure arrière s'étendant depuis le niveau de l'élément intermédiaire et sensiblement jusqu'au niveau du plancher de façon à assurer un masquage de zones techniques en partie arrière de la structure de coque,
- la jupe inférieure avant et la jupe inférieure arrière étant des pièces distinctes par rapport au ou aux panneaux supérieurs.
L'invention permet ainsi de faciliter le montage et la maintenance de l'unité de siège. En effet, l'invention rend possible l’accès aux fixations sur les rails de la cabine d'avion ainsi qu'aux boitiers électriques en démontant uniquement les jupes avant et arrière de la structure de coque. En outre, les jupes pourront être réalisées dans un matériau moins rigide que le panneau de la coque d'intimité afin d'éviter les interférences entre la coque et le plancher de l'avion lors d'un crash.
L'invention permet d'assurer des accostages précis entre les pièces de l'ensemble en conformant la coque et les jupes sur des cadres réalisés par usinage.
L'invention permet également de supprimer la nécessité de remplacer ou réparer des coques entières en cas d’endommagement des parties inférieures très exposées aux collisions avec des chariots ou des bagages.
L'invention permet également de réduire le nombre d'interfaces de fixation sur les panneaux composites et le nombre de pièces d’interfaces en assurant soit directement des fonctionnalités sur des cadres structurels soit la fixation de fonctionnalités sur ces derniers.
L'invention permet en outre de faciliter la gestion des différentes configurations de structures de coque en modifiant et/ou en découpant uniquement les jupes inférieures non structurelles sans impact sur la validation globale du dispositif lors de test de résistance aux chocs.
Il sera également aisé d'adapter localement la forme des jupes afin de masquer un rail et des fixations dans le cas où le rail est disposé en bord de couloir.
Selon une réalisation de l'invention, ladite structure de coque comporte un cadre avant situé sur une périphérie inférieure d'une portion du ou des panneaux supérieurs formant une partie de la console.
Selon une réalisation de l'invention, le cadre avant assure une fonction de protection contre les chocs et de maintien en forme d'une portion du ou des panneaux supérieurs.
Selon une réalisation de l'invention, le cadre avant comporte au moins des moyens de fixation avec la jupe inférieure avant, ainsi que des moyens de fixation avec l’ottoman.
Selon une réalisation de l'invention, ladite structure de coque comporte un cadre arrière situé sur une périphérie d'une portion du ou des panneaux supérieurs formant au moins en partie la coque d'intimité.
Selon une réalisation de l'invention, le cadre arrière assure une fonction de protection contre les chocs et de maintien en forme d'une portion du ou des panneaux supérieurs.
Selon une réalisation de l'invention, le cadre arrière comporte des moyens de fixation d'un panneau flexible enroulable ainsi que des moyens de fixation inférieure d'un montant formant un capot de coin.
Selon une réalisation de l'invention, la structure de coque comporte en outre une structure basse permettant d'attacher le ou les panneaux ainsi que le cadre avant et le cadre arrière sur des rails de fixation de la cabine d'avion.
Selon une réalisation de l'invention, la structure basse comporte des montants de fixation s'étendant depuis les cadres avant et arrière jusqu'à des fixations s’interfaçant avec les rails de fixation de la cabine d'avion.
Selon une réalisation de l'invention, ladite structure de coque comporte un montant latéral formant un capot de coin s'étendant verticalement entre le cadre arrière et un accoudoir, ledit montant latéral comportant des moyens de fixation avec l'accoudoir, ledit montant latéral étant en outre emboîté avec le ou les panneaux supérieurs.
Selon une réalisation de l'invention, ladite structure de coque comporte un montant latéral formant un capot de coin s'étendant verticalement entre le cadre avant et un bord latéral d'une paroi supérieure de la console, ledit montant latéral comportant des moyens de fixation avec la console, ledit montant latéral étant en outre emboîté avec le ou les panneaux supérieurs.
Selon une réalisation de l'invention, ladite structure de coque comporte un montant central s'étendant verticalement entre le cadre avant et un bord avant d'une paroi supérieure de la console, ledit montant central étant destiné à masquer et protéger des câbles.
Selon une réalisation de l'invention, un cache se situe dans un prolongement de la jupe inférieure avant de façon à masquer des zones techniques situées sous une partie avant d'un siège.
Selon une réalisation de l'invention, la jupe inférieure avant et la jupe inférieure arrière sont fabriquées dans un matériau de structure monolithique plastique ou composite de façon à présenter une rigidité limitée pour réduire des risques d’interférences et d'impact entre la structure de coque et le plancher de la cabine d'avion en cas de crash.
Selon une réalisation de l'invention, le ou les panneaux supérieurs sont fabriqués en structure composite de type sandwich comportant des peaux pré-consolidées et des âmes alvéolaires assemblées entre elles.
Selon une réalisation de l'invention, le ou les panneaux supérieurs comportent une portion formant une partie de la coque d'intimité disposée autour du dossier du siège, ladite portion étant prolongée par trois portions formant des parois latérales de la console.
L'invention a également pour objet une unité de siège comportant une structure de coque telle que précédemment définie.
La présente invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentés à titre d’exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l’exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles:
La figure 1, déjà décrite, est une vue en perspective d'une unité de siège selon l'état de la technique;
La figure 2, déjà décrite, est une vue en perspective d'une structure de coque selon l'état de la technique utilisée pour former l'unité de siège de la figure 1;
La figure 3, déjà décrite, est une vue en perspective d'une structure de siège selon l'état de la technique utilisée pour former l'unité de siège de la figure 1;
La figure 4 est une vue en perspective arrière de la structure de coque de la figure 2;
La figure 5 est une vue en perspective détaillée d'un système de fixation selon l'état de la technique permettant de fixer une coque à une poutre d'une structure basse de siège;
La figure 6 est une vue en coupe d'équerres et de brides associées permettant le montage de la structure de coque sur la structure basse de siège;
La figure 7 est une vue en perspective de dos d'une structure de coque selon la présente invention;
La figure 8 est une vue en perspective d'une structure de coque selon la présente invention dont les jupes avant et arrière ont été démontées;
La figure 9a est une vue en perspective de face d'une structure de coque selon l'invention sans les jupes ni les panneaux composites;
La figure 9b est une vue en perspective de dos d'une structure de coque selon l'invention sans les jupes ni les panneaux composites;
La figure 10 est une vue en perspective d'un panneau composite utilisé pour former la structure de coque selon l'invention;
La figure 11 est une vue en perspective détaillée d'un accoudoir de la structure de coque selon l'invention;
La figure 12 est une vue en coupe illustrant le montage de l'accoudoir sur un montant de la structure de coque selon l'invention;
[Fig. 13b] Les figures 13a et 13b sont des vues en perspective de face et de dos d'une structure de coque selon l'invention équipée de boîtiers électriques et de faisceaux électriques pour l'alimentation d'organes électriques;
La figure 14a est une vue en perspective avant d'une structure de coque selon l'invention à l'état assemblé;
La figure 14b est une vue en coupe effectuée suivant le plan de coupe C1 de la figure 14a;
La figure 14c est une vue en coupe effectuée suivant le plan de coupe C2 de la figure 14a;
La figure 14d est une vue en coupe effectuée suivant le plan de coupe C3 de la figure 14a;
La figure 14e est une vue en perspective éclatée de l'accoudoir de la structure de coque de la figure 14a;
La figure 15a est une vue en perspective arrière d'une structure de coque selon l'invention à l'état assemblé;
La figure 15b est une vue en coupe effectuée suivant le plan de coupe C4 de la figure 15a;
La figure 15c est une vue en coupe effectuée suivant le plan de coupe C5 de la figure 15a;
La figure 15d est une vue en coupe effectuée suivant le plan de coupe C6 de la figure 15a;
La figure 15e est une vue en coupe effectuée suivant le plan de coupe C7 de la figure 15a.
Il est à noter que, sur les figures 7 et suivantes, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques.
Il est à noter que les termes relatifs du type "avant", "arrière", "supérieur", "inférieur" sont entendus par référence au sens que leur donnerait un passager installé sur le siège d'une unité de siège disposée en position d'utilisation dans une cabine d'avion.
Les figures 7, 8, 14a, et 15a, montrent une structure de coque 35 pour une unité de siège destinée à être installée notamment dans une cabine d'avion. La structure de coque 35 comporte une coque d'intimité 36 et une console 37.
La console 37 visible en figure 8 comporte une paroi supérieure 38 sur laquelle le passager peut poser des objets. La console 37 peut intégrer une tablette repas amovible 39 montrée en position rangée, des rangements 40, ainsi que des prises électriques pour le rechargement de dispositifs électroniques. En partie arrière, la structure de coque 35 peut comporter un écran 42 d'un système de divertissement de type IFE (pour "Inflight Entertainment" en anglais), tel que montré sur la figure 7.
La console 37 peut également comporter un logement de pieds 43. Un ottoman 45 est disposé à l'intérieur du logement de pieds 43. L'ottoman 45 s'étend horizontalement et peut, le cas échéant, être recouvert par un coussin. L'ottoman 45 est destiné à recevoir les pieds d'un passager arrière lorsque le siège dudit passager arrière est en position couchette.
La coque d'intimité 36 entoure en partie un siège (visible sur la figure 1) de façon à assurer un cloisonnement privatif d'un espace de vie semi-clos autour du passager. Un ou plusieurs panneaux supérieurs 46 forment au moins une partie de la coque d'intimité 36. Le ou les panneaux 46 s'étendent jusqu’à un élément intermédiaire de la structure de coque 35 mais pas au-delà. En l'occurrence, l'élément intermédiaire est constitué par l'ottoman 45. L'ottoman 45 est par exemple situé à un niveau N par rapport au plancher 1'' de la cabine d'avion. Le niveau N est compris entre 5 pouces et 15 pouces, et vaut de préférence de l'ordre de 10 pouces. Par "de l'ordre de", on entend une variation de plus ou moins 10% autour de la valeur cible. Le ou les panneaux supérieurs 46 sont réalisés dans un matériau composite.
Par ailleurs, une jupe inférieure avant 47 s'étend depuis le niveau N de l'ottoman 45 et sensiblement jusqu'au niveau du plancher 1'' de façon à assurer un masquage de zones techniques en partie avant de la structure de coque 35. Ces zones techniques contiennent des boîtiers électriques et des faisceaux électriques ainsi que, le cas échéant, des pièces structurelles du siège ou de la structure de coque 35. Par "sensiblement jusqu'au niveau du plancher", on entend le fait qu'un écart entre la jupe inférieure avant 47 et le plancher 1'' est suffisamment faible pour qu'un observateur situé debout à proximité de la structure de coque 35 ne puisse pas voir les zones techniques, cet écart étant notamment inférieur à 5cm.
En l'occurrence, la jupe inférieure avant 47 comporte une portion 47.1 située en partie inférieure de la console 37 sous le niveau de l'ottoman 45, une portion 47.2 s'étendant suivant une face externe de la console 37 située à l'opposé d'un espace 48 destiné à recevoir un siège, et une portion 47.3 s'étendant suivant une face interne de la console 37 située du côté de l'espace 48 destiné à recevoir le siège. La jupe inférieure avant 47 présente ainsi une forme en U. Un cache 49 se situe dans le prolongement de la jupe 47 de façon à masquer des zones techniques situées sous une partie avant d'un siège.
Une jupe inférieure arrière 50 s'étend depuis le niveau N de l'ottoman 45 et sensiblement jusqu'au niveau du plancher 1'' de façon à assurer un masquage de zones techniques en partie arrière de la structure de coque 35. Par "sensiblement jusqu'au niveau du plancher", on entend le fait qu'un écart entre la jupe inférieure arrière 50 et le plancher 1'' est suffisamment faible pour qu'un observateur situé debout à proximité de la structure de coque 35 ne puisse pas voir les zones techniques, cet écart étant notamment inférieur à 5cm.
En l'occurrence, la jupe inférieure arrière 50 comporte une portion 50.1 s'étendant en partie inférieure du ou des panneaux supérieurs 46 sous le niveau de l'ottoman 45, une portion 50.2 s'étendant suivant une face externe située sous un accoudoir 51, et une portion 50.3 s'étendant suivant une face interne de la console 37 située du côté opposé à l'accoudoir 51. La jupe inférieure arrière 50 présente ainsi une forme en U.
La jupe inférieure avant 47 et la jupe inférieure arrière 50 sont des pièces distinctes par rapport au(x) panneau(x) supérieur(s) 46. Les jupes 47 et 50 ont essentiellement une fonction esthétique mais pas de fonction structurelle, c’est-à-dire qu'elles ne sont pas dimensionnées pour supporter des efforts importants en cas de collision.
Par ailleurs, comme on peut le voir sur les figures 9a et 9b, un cadre avant 53 est situé sur une périphérie inférieure d'une portion du ou des panneaux supérieurs 46 formant une partie de la console 37. Le cadre avant 53 assure une fonction de protection contre les chocs et de maintien en forme d'une portion du ou des panneaux supérieurs 46. Le cadre avant 53 comporte au moins des moyens de fixation avec la jupe inférieure avant 47, ainsi que des moyens de fixation avec l’ottoman 45. Le cadre avant 53 comporte également des moyens de fixation d'un montant 59 formant un capot de coin arrière.
Le cadre avant 53 présente une forme en U correspondant à celle de la jupe inférieure avant 47. Ainsi, le cadre avant 53 comporte une portion 53.1 s'étendant suivant la portion 47.1 de la jupe avant 47, une portion 53.2 s'étendant suivant la portion 47.2 de la jupe avant 47, et une portion 53.3 s'étendant suivant la portion 47.3 de la jupe avant 47.
Un cadre arrière 54 est situé sur une périphérie d'une portion du ou des panneaux supérieurs 46 formant au moins en partie la coque d'intimité 36. Le cadre arrière 54 assure une fonction de protection contre les chocs et de maintien en forme d'une portion du ou des panneaux supérieurs 46. Le cadre arrière 54 comporte des moyens de fixation avec la jupe inférieure arrière 50. Le cadre arrière 54 comporte des moyens de fixation d'un panneau flexible enroulable masquant la cinématique du siège (tel que le panneau 23 de la figure 2), ainsi que des moyens de fixation inférieure d'un montant 58 formant un capot de coin.
Le cadre arrière 54 présente une forme en U correspondant à celle de la jupe inférieure arrière 50. Ainsi, le cadre arrière 54 comporte une portion 54.1 s'étendant suivant la portion 50.1 de la jupe arrière 50, une portion 54.2 s'étendant suivant la portion 50.2 de la jupe arrière 50, et une portion 54.3 s'étendant suivant la portion 50.3 de la jupe arrière 50.
Les cadres avant et arrière 53, 54 en forme de U pourront être obtenus à partir d'un profilé métallique réalisé par usinage. De préférence, un cadre 53, 54 est réalisé en une seule pièce. En variante, un cadre 53, 54 pourra être réalisé en plusieurs parties. En variante, un cadre 53, 54 peut assurer d’autres fonctions telles qu'une fonction de support de câbles ou une fonction de masquage et de protection de câbles ou toute autre fonction adaptée à l'application.
La structure de coque 35 comporte en outre une structure basse 55 permettant d'attacher le ou les panneaux 46 ainsi que le cadre avant 53 et le cadre arrière 54 sur des rails de fixation de la cabine d'avion. A cet effet, la structure basse 55 comporte des montants de fixation 56 s'étendant depuis les cadres avant et arrière 53, 54 jusqu’à des fixations de la structure primaire (analogues aux fixations 28 des figures 5 et 6) s’interfaçant sur les rails de fixation de l’avion.
En outre, une pluralité de montants structurels, notamment deux montants latéraux, forment avec le cadre avant 53 et le cadre arrière 54 une ossature de la structure de coque 35. On distingue ainsi un montant latéral 58 formant un capot de coin s'étendant verticalement entre le cadre arrière 54 et l'accoudoir 51. Le montant latéral 58 comporte des moyens de fixation avec l'accoudoir 51. Le montant latéral 58 est en outre emboîté avec le ou les panneaux supérieurs 46, tel que montré sur la figure 14c. Le montant 58 pourra ainsi être emboîté via une forme en U sur un chant latéral d'un panneau 46.
Un deuxième montant latéral 59 formant un capot de coin s'étend verticalement entre le cadre avant 53 et un bord latéral de la paroi supérieure 38 de la console 37. Le montant latéral 59 comporte des moyens de fixation avec la console 37. Le montant latéral 59 est en outre emboîté avec le ou les panneaux supérieurs 46, tel que montré sur la figure 15c. Le montant 59 pourra ainsi être emboîté via une forme en U sur un chant latéral d'un panneau 46.
Les montants latéraux 58 et 59 permettent également d'assurer la jonction et le maintien des jupes 47 et 50.
Un montant central 60 s'étend verticalement entre le cadre avant 53 et un bord avant de la paroi supérieure de la console 37. Le montant central 60 est destiné à masquer et protéger des câbles.
Les moyens de fixation utilisés pour assembler les différents composants de la structure de coque 35 pourront être constitués par des organes de fixation, tels que des vis, des rivets ou des goujons, insérés à l'intérieur de trous de fixation correspondants. On privilégie néanmoins l'utilisation de vis destinées à coopérer avec des taraudages sur les pièces usinés et des inserts taraudés dans les pièces composites afin de permettre un démontage plus aisé de l'ensemble.
Comme on peut le voir sur la figure 10, le ou les panneaux supérieurs 46 comportent une portion 46.1 formant une partie de la coque d'intimité 36 disposée autour du dossier du siège. Cette portion 46.1 est prolongée par trois portions 46.2, 46.3, 46.4 formant les parois latérales de la console 37. Du côté opposé, la portion 46.1 est prolongée par une paroi verticale 46.5 s'étendant sous l'accoudoir 51. Une paroi 46.6 s'étend au-dessus de la paroi 46.5. Les portions 46.1, 46.2, 46.3, 46.4 pourront être formées par un panneau 46 monobloc. En variante, les parois latérales de la console 37 pourront être distinctes de la coque d'intimité 36.
De préférence, la jupe inférieure avant 47 et la jupe inférieure arrière 50 sont fabriquées dans un matériau de structure monolithique plastique ou composite de façon à présenter une rigidité limitée pour réduire des risques d’interférences et d'impact entre la structure de coque 35 et le plancher 1'' de la cabine d'avion en cas de crash. Les jupes 47 et 50 pourront être réalisées soit en composite moulé en étuve ou autoclave, soit en plastique thermoformé. Les jupes avant 47 et arrière 50 sont réalisées chacune de façon monobloc. En variante, les jupes avant 47 et arrière 50 pourront chacune être réalisées en plusieurs parties.
Le ou les panneaux supérieurs 46 ayant des formes à simples courbures avec un besoin esthétique sur les deux faces, ils pourront être constitués d'une structure composite de type "sandwich" comportant des peaux pré-consolidées et des âmes alvéolaires assemblées entre elles.
On décrit ci-après l’assemblage de la structure de coque 35 selon l'invention.
Les montants 58 et 59 sont uniquement emboîtés via une forme en U sur les chants latéraux du ou des panneaux 46, tel que cela est montré sur les figures 14c et 15c. Les montants 58 et 59 sont fixés respectivement à l'accoudoir 51 et au plateau de console 38. Le ou les panneaux supérieurs 46 sont en outre indexés en position sur les cadres avant et arrière 53, 54. La figure 14d montre ainsi un épaulement 72 du cadre 54 contre lequel vient en appui le panneau 46 afin de garantir un positionnement correct du panneau 46 sur la structure de coque 35.
Les cadres avant et arrière 53, 54 sont également montés respectivement sur les montants 59 et 58.
Les jupes avant et arrière 47, 50 sont montées respectivement sur les cadres 53, 54 via des organes de fixation cachés, tels que des vis, montées sur une face inférieure des cadres 53, 54. La figure 14d montre ainsi un organe de fixation 73, tel qu'une vis, permettant d'assurer une fixation de la jupe 50 sur le cadre arrière 54. Des organes de fixation analogues pourront assurer la fixation de la jupe 47 sur le cadre avant 53.
Les montants 58, 59 sont fixés en partie inférieure des cadres 53, 54 et respectivement à l'accoudoir 51 et sur la paroi supérieure 38 de la console 37 en s’indexant sur le ou les panneaux composites 46.
Comme on peut le voir sur les figures 11 et 12, l'accoudoir 51 vient en appui contre une extrémité du montant 58 munie d'un épaulement 63 pour faciliter l'indexage en position de l'accoudoir 51. A cet effet, l'épaulement 63 du montant 58 vient en appui contre un épaulement 64 de forme correspondante situé à l'intérieur d'un logement interne 65 de l'accoudoir 51. Au moins une vis de fixation 66 est disposée à l'intérieur du logement 65. La vis de fixation 66 traverse un trou 67 ménagé dans l'extrémité du montant 58 de façon à coopérer avec un trou taraudé 68 réalisé dans une face inférieure de l'accoudoir 51.
Comme cela est illustré par la figure 14b, un panneau 46 pourra être fixé à une paroi interne de l'accoudoir 51 au moyen d'organes de fixation 75, tels que des vis. L'accès aux vis 75 pourra être assuré grâce à une paroi supérieure amovible 76 de l'accoudoir 51 bien visible sur la figure 14e.
Comme cela est illustré par la figure 15b, un panneau 46 présente une extrémité insérée à l'intérieur d'une gorge 79 ménagée dans un bord de la paroi supérieure 38 de la console 37. En outre, un organe de fixation 80, tel qu'une vis, assure une fixation du panneau 46 avec la paroi supérieure 38.
Comme cela est visible sur les figures 15d et 15e, le montant 59 pourra comporter un épaulement 81 et/ou une gorge 82 pour assurer un indexage en position de la jupe avant 47. La pièce référencée 83 correspond à une pièce structurelle de la structure de coque 35 située sous l'ottoman 45.
Comme cela est illustré par les figures 13a et 13b, il est ainsi aisé de démonter uniquement les jupes avant 47 et arrière 50 pour accéder à des boîtiers électriques situés sous le siège et destinés à alimenter les différents organes électriques de l'unité de siège, tels que des actionneurs du siège ou l'écran vidéo du système de divertissement.
En outre, il est possible de démonter la partie supérieure de la coque 36 en retirant les vis de fixations de la coque 36 et les vis de fixation des montants 58, 59 sur l'accoudoir 51 et la console 37.
Il est également possible de retirer le cadre avant 53 ou arrière 54 sans démonter la coque 36 après avoir démonté respectivement la jupe inférieure avant 47 et l’ottoman 45 ou le panneau flexible et la jupe inférieure arrière 50.
L'invention a également pour objet une unité de siège comportant une structure de coque 35, ainsi qu'un ensemble formé par une cabine d'avion et au moins une structure de coque 35.
Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres.
En outre, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association.

Claims (17)

  1. Structure de coque (35) pour une unité de siège destinée à être installée notamment dans une cabine d'avion ayant un plancher (1''), ladite structure de coque (35) comportant une coque d'intimité (36) et une console (37),
    caractérisée en ce que la structure de coque (35) comprend en outre:
    - au moins un panneau supérieur (46) formant au moins une partie de la coque d'intimité (36) s'étendant jusqu’à un élément intermédiaire de la structure de coque (35), notamment un ottoman (45),
    - une jupe inférieure avant (47) s'étendant depuis un niveau (N) de l'élément intermédiaire (45) et sensiblement jusqu'à un niveau du plancher (1'') de façon à assurer un masquage de zones techniques en partie avant de la structure de coque (35), et
    - une jupe inférieure arrière (50) s'étendant depuis le niveau (N) de l'élément intermédiaire (45) et sensiblement jusqu'au niveau du plancher (1'') de façon à assurer un masquage de zones techniques en partie arrière de la structure de coque (35),
    - la jupe inférieure avant (47) et la jupe inférieure arrière (50) étant des pièces distinctes par rapport au ou aux panneaux supérieurs (46).
  2. Structure de coque selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte un cadre avant (53) situé sur une périphérie inférieure d'une portion du ou des panneaux supérieurs (46) formant une partie de la console (37).
  3. Structure de coque selon la revendication 2, caractérisée en ce que le cadre avant (53) assure une fonction de protection contre les chocs (13) et de maintien en forme d'une portion du ou des panneaux supérieurs (46).
  4. Structure de coque selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que le cadre avant (53) comporte au moins des moyens de fixation avec la jupe inférieure avant (47), ainsi que des moyens de fixation avec l’ottoman (45).
  5. Structure de coque selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'elle comporte un cadre arrière (54) situé sur une périphérie d'une portion du ou des panneaux supérieurs (46) formant au moins en partie la coque d'intimité (36).
  6. Structure de coque selon la revendication 5, caractérisée en ce que le cadre arrière (54) assure une fonction de protection contre les chocs et de maintien en forme d'une portion du ou des panneaux supérieurs (46).
  7. Structure de coque selon la revendication 5 ou 6, caractérisée en ce que le cadre arrière (54) comporte des moyens de fixation d'un panneau flexible enroulable ainsi que des moyens de fixation inférieure d'un montant (58) formant un capot de coin.
  8. Structure de coque selon les revendications 1 et 2 et 5, caractérisée en ce que la structure de coque (35) comporte en outre une structure basse (55) permettant d'attacher le ou les panneaux (46) ainsi que le cadre avant (53) et le cadre arrière (54) sur des rails de fixation de la cabine d'avion.
  9. Structure de coque selon la revendication 8, caractérisée en ce que la structure basse (55) comporte des montants de fixation (56) s'étendant depuis les cadres avant et arrière (53, 54) jusqu'à des fixations s’interfaçant avec les rails de fixation de la cabine d'avion.
  10. Structure de coque selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisée en ce qu'elle comporte un montant latéral (58) formant un capot de coin s'étendant verticalement entre le cadre arrière (54) et un accoudoir (51), ledit montant latéral (58) comportant des moyens de fixation avec l'accoudoir (51), ledit montant latéral (58) étant en outre emboîté avec le ou les panneaux supérieurs (46).
  11. Structure de coque selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce qu'elle comporte un montant latéral (59) formant un capot de coin s'étendant verticalement entre le cadre avant (53) et un bord latéral d'une paroi supérieure de la console (37), ledit montant latéral (59) comportant des moyens de fixation avec la console (37), ledit montant latéral (59) étant en outre emboîté avec le ou les panneaux supérieurs (46).
  12. Structure de coque selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce qu'elle comporte un montant central (60) s'étendant verticalement entre le cadre avant (53) et un bord avant d'une paroi supérieure (38) de la console (37), ledit montant central (60) étant destiné à masquer et protéger des câbles.
  13. Structure de coque selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisée en ce qu'un cache (49) se situe dans un prolongement de la jupe inférieure avant (47) de façon à masquer des zones techniques situées sous une partie avant d'un siège.
  14. Structure de coque selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisée en ce que la jupe inférieure avant (47) et la jupe inférieure arrière (50) sont fabriquées dans un matériau de structure monolithique plastique ou composite de façon à présenter une rigidité limitée pour réduire des risques d’interférences et d'impact entre la structure de coque (35) et le plancher (1'') de la cabine d'avion en cas de crash.
  15. Structure de coque selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisée en ce que le ou les panneaux supérieurs (46) sont fabriqués en structure composite de type sandwich comportant des peaux pré-consolidées et des âmes alvéolaires assemblées entre elles.
  16. Structure de coque selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisée en ce que le ou les panneaux supérieurs (46) comportent une portion (46.1) formant une partie de la coque d'intimité (36) disposée autour du dossier du siège, ladite portion (46.1) étant prolongée par trois portions (46.2, 46.3, 46.4) formant des parois latérales de la console (37).
  17. Unité de siège comportant une structure de coque (35) telle que définie selon l'une quelconque des revendications précédentes.
FR2007451A 2020-07-16 2020-07-16 Structure de coque a double jupes pour unite de siege Active FR3112514B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2007451A FR3112514B1 (fr) 2020-07-16 2020-07-16 Structure de coque a double jupes pour unite de siege

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2007451 2020-07-16
FR2007451A FR3112514B1 (fr) 2020-07-16 2020-07-16 Structure de coque a double jupes pour unite de siege

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3112514A1 true FR3112514A1 (fr) 2022-01-21
FR3112514B1 FR3112514B1 (fr) 2023-11-10

Family

ID=72885730

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR2007451A Active FR3112514B1 (fr) 2020-07-16 2020-07-16 Structure de coque a double jupes pour unite de siege

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR3112514B1 (fr)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2697117A2 (fr) 2012-07-06 2014-02-19 Zodiac Seats France Ensemble châssis de base de sièges de passager
EP3301023A1 (fr) * 2016-09-28 2018-04-04 Stelia Aerospace Fauteuils de vehicule a coque d'habillage modulable
US20200189744A1 (en) * 2018-12-14 2020-06-18 Safran Seats GB Limited Kit of parts for assembling an aircraft seat unit
EP3747769A1 (fr) * 2019-06-05 2020-12-09 B/E Aerospace, Inc. Boîtiers électroniques consolidés pour sièges d'avion en quinconce

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2697117A2 (fr) 2012-07-06 2014-02-19 Zodiac Seats France Ensemble châssis de base de sièges de passager
EP3301023A1 (fr) * 2016-09-28 2018-04-04 Stelia Aerospace Fauteuils de vehicule a coque d'habillage modulable
US20200189744A1 (en) * 2018-12-14 2020-06-18 Safran Seats GB Limited Kit of parts for assembling an aircraft seat unit
EP3747769A1 (fr) * 2019-06-05 2020-12-09 B/E Aerospace, Inc. Boîtiers électroniques consolidés pour sièges d'avion en quinconce

Also Published As

Publication number Publication date
FR3112514B1 (fr) 2023-11-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3601050B1 (fr) Aménagement de sièges individuels pour passagers d'un avion
EP3500489B1 (fr) Arrangement de sièges, notamment d'un avion
US8167244B2 (en) Class divider for aircraft cabin
EP1885599B1 (fr) Avion long-courrier
FR2904805A1 (fr) Sous-ensemble de cabine d'aeronef et aeronef comportant un tel sous-ensemble
EP4077133B1 (fr) Arrangement de sieges passagers
EP3353055B1 (fr) Arrangement de cabine d'aéronef optimisé pour l'intégration de sièges pour personnel navigant
EP3765367A1 (fr) Arrangement de sièges, notamment d'un avion
FR3081835A1 (fr) Arrangement de sieges, notamment d'un avion
EP3385168A1 (fr) Fauteuil convertible avec repose jambes ou sans repose jambes et procede de conversion
US8851568B2 (en) Retractable passenger seat
FR3112514A1 (fr) Structure de coque a double jupes pour unite de siege
FR3137662A1 (fr) Unité de siège munie d'une coque d'intimité escamotable
WO2022013039A1 (fr) Unite de siege munie d'une structure basse de siege de type tubulaire
EP3962812B1 (fr) Ensemble de sièges, notamment pour un avion
WO2020104189A1 (fr) Ensemble de sièges, notamment pour un avion
US11873102B2 (en) Implementations of deployable seatback pockets
EP3999421B1 (fr) Arrangements de sièges, notamment pour une cabine d'avion
FR3112756A1 (fr) Suite à aménagement amélioré notammment pour une cabine d'avion
FR3116808A1 (fr) Dispositif de separation amovible muni d'une paroi a effet visuel, notamment pour une cabine d'avion
FR3129139A1 (fr) Dispositif de séparation amovible notamment pour une cabine d'avion
FR3125506A1 (fr) Unité de siege munie d'une coque d'intimite escamotable

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20220121

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4