CN108091437A - 智能汽车控制系统用高频数据电缆 - Google Patents
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Abstract
一种智能汽车控制系统用高频数据电缆，包括缆芯和挤覆在缆芯外的外护套，所述的缆芯包括中心单元、信号线、绕包层和外屏蔽层，中心单元包括中心单元屏蔽层、控制线和电源线，控制线和电源线位于中心单元屏蔽层内，信号线位于中心单元屏蔽层与绕包层之间并且该信号线以一根挨着一根的状态围绕中心单元屏蔽层的圆周方向排列，绕包层绕包在信号线外，外屏蔽层设置在绕包层外，所述外护套挤覆在外屏蔽层外。能达到一线多能的目的，简化控制系统线路，节省资源；降低相互之间的干扰并且得以显著提高传输效率；使信号线相对于控制线以及电源线体现双重屏蔽的效果；柔软性理想，缩小整体外径，有益于节省空间以及有便于安装。
Description
技术领域
本发明属于汽车电缆技术领域，具体涉及一种智能汽车控制系统用高频数据电缆。
背景技术
前述的高频数据电缆是智能汽车控制系统中实现车辆各部分的传感器如雷达和摄像、控制器、执行器等与主机控制系统实施信息传递与控制的通道（即载体）。
前述的“智能汽车”是在普通车辆的基础上增加了先进的如前述的传感器、控制器、执行器等装置，通过车载传感系统和信息终端实现与人、车、路等的智能信息交换，使车辆具备智能的环境感知能力，能自动分析车辆行驶的安全与否状态，并使车辆按照人的意愿抵达目的地，最终达到替代人工操作之目的。
对车辆智能化技术的研究和开发可提高车辆的控制与驾驶水平，保持车辆行驶安全与畅通，增进行车效率。对智能车辆控制系统研发的最终目的在于延伸并扩展驾驶人员的控制、视觉和感官功能，有效促进道路交通的安全性。总之，智能车辆的主要特点是以技术弥补人为因素之缺陷，使得即便是在复杂的路况下也能自动地操纵和驾驶车辆绕开障碍物，沿预定的道路轨迹行驶。
一线多能是智能汽车控制系统用高频数据电缆的追求方向，因为它能实现多种现有常见数据接口下的芯线传输，摆脱既往一种数据接口必须单独配备相匹配的传输线材并且有助于提升通信性能而提高到更高频的使用范围，满足在相同时间内传输更大的容量和数据信息的需求。
中国专利授权公告号CN203260351U推荐有“高可靠性新能源汽车控制电缆”，其结构是：包括辐照交联聚烯烃材料的绝缘护套层和包覆于绝缘护套层中的缆芯，该缆芯包括若干根绝缘芯线，每根绝缘芯线由铜质单线导体和被覆在铜质单线导体外的并且材料同样为辐照交联聚烯烃的导体被覆层（专利称“绝缘层”），在若干根绝缘芯线外依次设置铝箔屏蔽层和编织屏蔽层，前述的绝缘护套层位于编织屏蔽层外并且在编织屏蔽层外还包覆有玻璃纤维外护套。该专利方案虽然在一定程度上可兑现其说明书的技术效果栏（说明书第0007至0010段）中记载的技术效果，但由于其是单一功能的控制电缆，因而不能摆脱一种数据接口配备相匹配的传输线材之束缚，而一种数据接口配备与之相匹配的传输线材一方面致使智能汽车控制系统线路纷繁复杂，另一方面造成资源浪费并且不足以降低成本。CN203260396U提供的“新能源汽车用屏蔽控制电缆”同样存在CN203260351U之弊端。
鉴于上述已有技术，本申请人作了有益的探索与反复的设计，终于形成了下面将要介绍的技术方案。
发明内容
本发明的任务在于提供一种有助于达到一线多能目的而藉以体现良好的集合程度并且既可简化控制系统线路又能节约资源、有利于将复数根信号线各自实施自身屏蔽而藉以显著降低相互之间的干扰并且显著提高传输频率、有益于体现优异的柔软性并且减小整体外径而藉以方便安装以及节省安装空间的智能汽车控制系统用高频数据电缆。
本发明的任务是这样来完成的，一种智能汽车控制系统用高频数据电缆，包括缆芯和挤覆在缆芯外的外护套，所述的缆芯包括中心单元、信号线、绕包层和外屏蔽层，中心单元包括中心单元屏蔽层、控制线和电源线，控制线和电源线位于中心单元屏蔽层内，信号线位于中心单元屏蔽层与绕包层之间并且该信号线以一根挨着一根的状态围绕中心单元屏蔽层的圆周方向排列，绕包层绕包在信号线外，外屏蔽层设置在绕包层外，所述外护套挤覆在外屏蔽层外。
在本发明的一个具体的实施例中，所述的信号线包括信号线导体、信号线导体绝缘被覆层和信号线屏蔽层，信号线导体绝缘被覆层被覆在信号线导体外，信号线屏蔽层设置在信号线导体绝缘被覆层外。
在本发明的另一个具体的实施例中，所述的信号线导体为镀银铜丝绞合导体；所述的信号线导体绝缘被覆层为PFA塑料；所述的信号线屏蔽层为镀银铜丝并且以斜包方式斜包在信号线导体绝缘层外。
在本发明的又一个具体的实施例中，所述的中心单元还包括有一中心单元地线，该中心单元地线位于所述的中心单元屏蔽层内并且该中心单元地线由镀锡铜丝绞合构成。
在本发明的再一个具体的实施例中，所述控制线有彼此绞合在一起的两根，该控制线包括控制线导体和控制线导体绝缘被覆层，控制线导体为镀锡铜丝绞合导体，控制线导体绝缘被覆层为聚全氟乙丙烯并且被覆在控制线导体外。
在本发明的还有一个具体的实施例中，所述的电源线有复数根，该电源线包括电源线导体和电源线导体绝缘被覆层，电源线导体为镀锡铜丝绞合导体，电源线导体绝缘被覆层为聚全氟乙丙烯并且被覆在电源线导体外。
在本发明的更而一个具体的实施例中，所述的中心单元屏蔽层为铝箔绕包层。
在本发明的进而一个具体的实施例中，所述的缆芯还包括有一地线，该地线位于两相邻的所述信号线之间并且该地线由地线导体和地线导体绝缘被覆层组成，地线导体由镀锡绞合铜丝绞合而成，地线导体绝缘被覆层 为聚全氟乙丙烯并且被覆在地线导体外。
在本发明的又更而一个具体的实施例中，所述的绕包层为无纺布；所述的外屏蔽层为斜包的镀锡铜丝；所述的外护套为聚氨酯外护套。
在本发明的又进而一个具体的实施例中，所述斜包的镀锡铜丝的编织密度为97至99%。
本发明提供的技术方案的技术效果之一，由于缆芯的结构体系包括有中心单元以及信号线，而中心单元包括有控制线以及电源线，因而能达到一线多能的目的而体现良好的集合程度并且既可简化控制系统线路又能节省资源；之二，由于将各信号线实施了自身屏蔽，因而能显著降低相互之间的干扰并且得以显著提高传输效率；之三，由于在中心单元的结构体系中包括有一中心单元屏蔽层，且将控制线以及电源线设置在中心单元屏蔽层内，因而得以使信号线相对于控制线以及电源线体现双重屏蔽的效果；之四，由于信号线的信号线导体采用了镀银铜丝并且将信号线导体绝缘被覆层采用PFA材料，又由于将控制线导体、电源线导体乃至地线导体采用了镀锡绞合铜丝，因而既可体现理想的柔软性，又能有效地缩小整体外径，有益于节省空间以及有便于安装。
附图说明
图1为本发明的实施例结构图。
具体实施方式
请参见图1，示出了一缆芯1和一挤覆在缆芯1外的外护套2。作为本发明提供的技术方案的技术要点：前述的缆芯1包括中心单元11、信号线12、绕包层13和外屏蔽层14，中心单元11包括中心单元屏蔽层111、控制线112和电源线113，控制线112和电源线113位于中心单元屏蔽层111内，信号线12位于中心单元屏蔽层111与绕包层13之间并且该信号线12以一根挨着一根的状态围绕中心单元屏蔽层111的圆周方向排列，绕包层13绕包在信号线12外，外屏蔽层14设置在绕包层13外，前述外护套2挤覆在外屏蔽层14外。
在图中虽然示出的信号线12的数量为8根，但显然不应受到图示数量的限制。
前述的信号线12包括信号线导体121、信号线导体绝缘被覆层122和信号线屏蔽层123，信号线导体绝缘被覆层122被覆在信号线导体121外，信号线屏蔽层123设置在信号线导体绝缘被覆层122外。
前述的信号线导体121为镀银铜丝绞合导体并且优选采用镀银极丝铜丝绞合导体；前述的信号线导体绝缘被覆层122为PFA塑料；前述的信号线屏蔽层123为镀银铜丝（镀银极丝铜丝）并且以优选以双层斜包方式斜包在信号线导体绝缘层122外。
继续见图1，前述的中心单元11还包括有一中心单元地线114，该中心单元地线114位于前述的中心单元屏蔽层111内并且该中心单元地线114由镀锡铜丝（即镀锡极丝铜丝）绞合构成。
由图1所示，在本实施例中，前述控制线112有彼此绞合在一起的两根，该控制线包括控制线导体1121和控制线导体绝缘被覆层1122，控制线导体1121为极丝的镀锡铜丝绞合导体，控制线导体绝缘被覆层1122为聚全氟乙丙烯并且被覆在控制线导体1121外。
前述的电源线113有4根，该电源线113包括电源线导体1131和电源线导体绝缘被覆层1132，电源线导体1131为极细的镀锡铜丝绞合导体，电源线导体绝缘被覆层1132为聚全氟乙丙烯并且被覆在电源线导体1131外。
申请人需要说明的是：在本实施例中，虽然例举了控制线112的数量有彼此绞合的两根以及例举了电源线113的数量有4根，但显然不应受到实施例的限制。
在本实施例中，前述的中心单元屏蔽层111为铝箔绕包层。
继续见图1，前述的缆芯1还包括有一地线15，该地线15位于两相邻的前述信号线12之间并且该地线15由地线导体151和地线导体绝缘被覆层152组成，地线导体151由极细的镀锡绞合铜丝绞合而成，地线导体绝缘被覆层152 为聚全氟乙丙烯并且被覆在地线导体151外。
在本实施例中，前述的绕包层13为无纺布；前述的外屏蔽层14为斜包的镀锡铜丝；前述的外护套2为聚氨酯外护套。前述斜包的镀锡铜丝的编织密度优选为97至99%，最好为99%，本实施例为99%。
综上所述，本发明提供的技术方案弥补了已有技术中的缺憾，顺利地完成了发明任务，如实地兑现了申请人在上面的技术效果栏中载述的技术效果。
Claims (10)
1.一种智能汽车控制系统用高频数据电缆，包括缆芯(1)和挤覆在缆芯(1)外的外护套(2)，其特征在于所述的缆芯(1)包括中心单元(11)、信号线(12)、绕包层(13)和外屏蔽层(14)，中心单元(11)包括中心单元屏蔽层(111)、控制线(112)和电源线(113)，控制线(112)和电源线(113)位于中心单元屏蔽层(111)内，信号线(12)位于中心单元屏蔽层(111)与绕包层(13)之间并且该信号线(12)以一根挨着一根的状态围绕中心单元屏蔽层(111)的圆周方向排列，绕包层(13)绕包在信号线(12)外，外屏蔽层(14)设置在绕包层(13)外，所述外护套(2)挤覆在外屏蔽层(14)外。
2.根据权利要求1所述的智能汽车控制系统用高频数据电缆，其特征在于所述的信号线(12)包括信号线导体(121)、信号线导体绝缘被覆层(122)和信号线屏蔽层(123)，信号线导体绝缘被覆层(122)被覆在信号线导体(121)外，信号线屏蔽层(123)设置在信号线导体绝缘被覆层(122)外。
3.根据权利要求2所述的智能汽车控制系统用高频数据电缆，其特征在于所述的信号线导体(121)为镀银铜丝绞合导体；所述的信号线导体绝缘被覆层(122)为PFA塑料；所述的信号线屏蔽层(123)为镀银铜丝并且以斜包方式斜包在信号线导体绝缘层(122)外。
4.根据权利要求1所述的智能汽车控制系统用高频数据电缆，其特征在于所述的中心单元(11)还包括有一中心单元地线(114)，该中心单元地线(114)位于所述的中心单元屏蔽层(111)内并且该中心单元地线(114)由镀锡铜丝绞合构成。
5.根据权利要求1所述的智能汽车控制系统用高频数据电缆，其特征在于所述控制线(112)有彼此绞合在一起的两根，该控制线包括控制线导体(1121)和控制线导体绝缘被覆层(1122)，控制线导体(1121)为镀锡铜丝绞合导体，控制线导体绝缘被覆层(1122)为聚全氟乙丙烯并且被覆在控制线导体(1121)外。
6.根据权利要求1所述的智能汽车控制系统用高频数据电缆，其特征在于所述的电源线(113)有复数根，该电源线(113)包括电源线导体(1131)和电源线导体绝缘被覆层(1132)，电源线导体(1131)为镀锡铜丝绞合导体，电源线导体绝缘被覆层(1132)为聚全氟乙丙烯并且被覆在电源线导体(1131)外。
7.根据权利要求1或4所述的智能汽车控制系统用高频数据电缆，其特征在于所述的中心单元屏蔽层(111)为铝箔绕包层。
8.根据权利要求1所述的智能汽车控制系统用高频数据电缆，其特征在于所述的缆芯(1)还包括有一地线(15)，该地线(15)位于两相邻的所述信号线(12)之间并且该地线(15)由地线导体(151)和地线导体绝缘被覆层(152)组成，地线导体(151)由镀锡绞合铜丝绞合而成，地线导体绝缘被覆层(152) 为聚全氟乙丙烯并且被覆在地线导体(151)外。
9.根据权利要求1所述的智能汽车控制系统用高频数据电缆，其特征在于所述的绕包层(13)为无纺布；所述的外屏蔽层(14)为斜包的镀锡铜丝；所述的外护套(2)为聚氨酯外护套。
10.根据权利要求9所述的智能汽车控制系统用高频数据电缆，其特征在于所述斜包的镀锡铜丝的编织密度为97至99%。
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