CN108081956A - 一种电磁干扰抑制装置、动力电池及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种电磁干扰抑制装置、动力电池及电动汽车，其中电磁干扰抑制装置包括：金属材料制成的壳体(101)，其中壳体(101)的内部设置有第一连接线路(102)和第二连接线路(103)；第一高压抑制元件(104)，一端接设于壳体(101)上，另一端与第一连接线路(102)连接；第二高压抑制元件(105)，一端接设于壳体(101)上，另一端与第二连接线路(103)连接。本发明提供的一种电磁干扰抑制装置、动力电池及电动汽车，当电路中产生瞬态高压时，通过电磁干扰抑制装置的抑制作用，将瞬态高压的电压抑制在一定的电压范围内，避免了瞬态高压对用电器造成损伤，提高了电路的安全性和可靠性，进而提高了电动汽车的安全性与可靠性。

Description

一种电磁干扰抑制装置、动力电池及电动汽车

技术领域

本发明涉及电磁干扰抑制技术领域，特别涉及一种电磁干扰抑制装置、动力电池及电动汽车。

背景技术

与传统汽车相比，电动汽车动力电池作为电动汽车的储能装置，也为整车高压系统提供电能。市场上传统动力电池内部主要包括：高压继电器单元，继电器控制单元，电池管理系统，电池模组等。

当电动汽车准备行车时，整车控制器及电池管理系统发出使能信号，主负高压继电器、主正高压继电器吸合，动力电池通过高压线束为高压系统提供电能。

由于构成高压继电器的部件多为感性部件，当继电器吸合瞬间在高压线束上产生幅值较高、上升沿较陡峭的瞬态高压。瞬态高压产生，一方面对外部高压系统带来有较大的冲击，降低高压系统中元器件的使用寿命，严重时造成元器件的损坏。另一方面，车体内空间狭小，内部高低压线束众多且走线错综复杂，沿高压线束的辐射发射对低压部分产生一定的影响，降低电动汽车系统兼容性。

发明内容

本发明实施例要实现的目的是提供一种电磁干扰抑制装置、动力电池及电动汽车，用以实现当电路中产生的瞬态高压时，通过电磁干扰抑制装置的抑制作用，将瞬态高压的电压抑制在一定的电压范围内，避免瞬态高压对用电器造成损伤，提高电路的安全性和可靠性。

为实现上述目的，本发明实施例提供了一种电磁干扰抑制装置、动力电池及电动汽车，其中电磁干扰抑制装置包括：

金属材料制成的壳体，其中壳体的内部设置有第一连接线路和第二连接线路；

第一高压抑制元件，一端接设于壳体上，另一端与第一连接线路连接；

第二高压抑制元件，一端接设于壳体上，另一端与第二连接线路连接。

具体地，如上所述的电磁干扰抑制装置，其中，第一高压抑制元件以及第二高压抑制元件均为压敏电阻，且第一高压抑制元件与第二高压抑制元件的规格型号相同。

优选地，如上所述的电磁干扰抑制装置还包括：设置于壳体上的两个连接端子；

两个连接端子之间连接有第一连接线路以及第二连接线路。

具体地，如上所述的电磁干扰抑制装置还包括：设置于壳体上的多个固定端子，固定端子上设置有安装孔。

本发明实施例还提供了一种动力电池，包括，金属材料制成的箱体以及设置于箱内部的高压继电器和电池模组；动力电池还包括如上所述的电磁干扰抑制装置，电磁干扰抑制装置与高压继电器相连接。

具体地，如上所述的动力电池，其中，电磁干扰抑制装置的第一连接线路连接在高压继电器输出高压电的高压正母线上，第二连接线路连接在高压继电器输出高压电的高压负母线上；且电磁干扰抑制装置的壳体与箱体相连接。

具体地，如上所述的动力电池，其中，电磁干扰抑制装置的壳体与箱体通过螺栓固定连接。

本发明实施例还提供了一种电动汽车，包括：高压系统，还包括如上所述的动力电池；

其中高压系统通过设置于箱体上的连接器与动力电池连接。

与现有技术相比，本发明实施例提供的一种电磁干扰抑制装置、动力电池及电动汽车，至少具有以下有益效果：

当电路中产生瞬态高压时，通过电磁干扰抑制装置的抑制作用，将瞬态高压的电压抑制在一定的电压范围内，避免瞬态高压对用电器造成损伤，提高电路的安全性和可靠性，进而提高电动汽车的安全性与可靠性。

附图说明

图1为本发明的电磁干扰抑制装置的结构示意图；

图2为本发明的动力电池的结构示意图；

图3为本发明的电动汽车的结构示意图。

【附图标记说明】

1、电磁干扰抑制装置；101、壳体；102、第一连接线路；

103、第二连接线路；104、第一高压抑制元件；105、第二高压抑制元件；

106、固定端子；107、连接端子；2、高压继电器；3、电池模组；

4、箱体；5、高压正母线；6、高压负母线；7、连接器；8、高压系统。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本发明的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本发明的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。

应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

在本发明的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。

应理解，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

参见图1，本发明的一优选实施例提供了一种电磁干扰抑制装置1，其中电磁干扰抑制装置1包括：

金属材料制成的壳体101，其中壳体101的内部设置有第一连接线路102和第二连接线路103；

第一高压抑制元件104，一端接设于壳体101上，另一端与第一连接线路102连接；

第二高压抑制元件105，一端接设于壳体101上，另一端与第二连接线路103连接。

在本发明的实施例中，壳体101由金属材料制成使得壳体101成为整个电磁干扰抑制装置1的地线；第一连接线路102和第二连接线路103分别用于与电路中的正极和负极相连，进行电流、电压的传导；第一高压抑制元件104连接第一连接线路102与壳体101，第二高压抑制元件105连接第二连接线路103与壳体101，当电路中产生瞬态高压时，会经过第一连接线路102和第二连接线路103，由于产生的瞬态高压大于正常的电压范围，此时第一高压抑制元件104和第二高压抑制元件105的阻值由高阻值在极短的时间内变化为低阻值，吸收一个瞬间的大电流并传导致壳体101，使电路中的电压维持在一定的范围内，保护电路中的其他用电器不会被瞬间的高电压破坏，保证电路的安全性与可靠性。其中第一高压抑制元件104以及第二高压抑制元件105可选用压敏电阻或瞬态抑制二极管。

优选地，如上所述的电磁干扰抑制装置1，其中，第一高压抑制元件104以及第二高压抑制元件105均为压敏电阻，且第一高压抑制元件104与第二高压抑制元件105的规格型号相同。

在本发明的实施例中，由于该电磁干扰抑制装置1主要用于高压电路中，其产生的瞬态高压也较大，在抑制瞬态电压的过程中产生的电流也较大，所以选用压敏电阻。第一高压抑制元件104以及第二高压抑制元件105选用相同的规格型号，有利于在抑制瞬态电压的过程中产生的电流相同，使抑制后的电压也相同，避免对其他电器元件产生影响。

优选地，如上所述的电磁干扰抑制装置1还包括：设置于壳体101上的两个连接端子107；

两个连接端子107之间连接有第一连接线路102以及第二连接线路103。

在壳体101上设置有两个连接端子107，且两个连接端子107之间连接有第一连接线路102以及第二连接线路103，使得本发明的电磁干扰抑制装置1在于其他电器元件进行连接时更加方便快捷，减少了在组装阶段的安装时间，有利于提高生产效率。

具体地，如上所述的电磁干扰抑制装置1还包括：设置于壳体101上的多个固定端子106，固定端子106上设置有安装孔。

设置于壳体101上的多个带有安装孔的固定端子106，用于对电磁干扰抑制装置1进行固定，使电磁干扰抑制装置1得固定安装更加便捷，有利于提高生产效率。

参见图2，本发明的又一优选实施例还提供了一种动力电池，包括，金属材料制成的箱体4以及设置于箱内部的高压继电器2和电池模组3；动力电池还包括如上所述的电磁干扰抑制装置1，电磁干扰抑制装置1与高压继电器2相连接。

在本发明的实施例中，动力电池包括高压继电器2、电池模组3以及与高压继电器2相连接的电磁干扰抑制装置1，当高压继电器2接通的瞬间，会在高压线路上产生幅值较大、上升沿较陡峭的瞬态高压，当该瞬态高压经过电磁干扰抑制装置1时，通过电磁干扰抑制装置1的第一高压抑制元件104和第二高压抑制元件105将瞬态高压转化为大电流通过产热和传导至壳体101的方式，使电压维持在一定的范围内，避免该瞬态高压传导至其他用电器，对用电器造成损坏，提高了动力电池的安全性与可靠性；同时也避免了瞬态高压沿电路辐射发射对其他低压电器元件的干扰。

具体地，如上所述的动力电池，其中，电磁干扰抑制装置1的第一连接线路102连接在高压继电器2输出高压电的高压正母线5上，第二连接线路103连接在高压继电器2输出高压电的高压负母线6上；且电磁干扰抑制装置1的壳体101与箱体4相连接。

电磁干扰抑制装置1的壳体101与箱体4相连接，使经过第一高压抑制元件104和第二高压抑制元件105传导至壳体101的电流、电压，再通过壳体101与箱体4的连接传导至箱体4进而传导至车身地，使壳体101、箱体4以及车身地等电位，避免个别电器元件的电位过高对其他电器元件造成干扰，减少其使用寿命。

如上所述的动力电池，其中，电磁干扰抑制装置1的壳体101与箱体4通过螺栓固定连接。

通过螺栓穿设电磁干扰抑制装置1的壳体101上的固定端子106与箱体4连接，使电磁干扰抑制装置1在箱体4内的安装与拆卸更加简便，且螺栓一般为金属制品具有一定的导电性能，有利于电磁干扰抑制装置1的壳体101与箱体4处于等电位。

本发明的另一优选实施例还提供了一种电动汽车，包括：高压系统8，还包括如上所述的动力电池；

其中高压系统8通过设置于箱体4上的连接器7与动力电池连接。

本发明实施例中的电动汽车的动力电池能通过动力电池内部的电磁干扰抑制装置1将高压继电器2产生的瞬态高压抑制在一定的电压范围内，使动力电池不会将瞬态高压传导至电动汽车上的高压系统8，保护了高压系统8中的高压电器元件，同时也避免了瞬态高压产生的辐射发射对低压部件的影响，提高了电动汽车的安全性与可靠性。

此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种电磁干扰抑制装置，其特征在于，包括：

金属材料制成的壳体(101)，其中所述壳体(101)的内部设置有第一连接线路(102)和第二连接线路(103)；

第一高压抑制元件(104)，一端接设于所述壳体(101)上，另一端与所述第一连接线路(102)连接；

第二高压抑制元件(105)，一端接设于所述壳体(101)上，另一端与所述第二连接线路(103)连接。

2.根据权利要求1所述的电磁干扰抑制装置，其特征在于，所述第一高压抑制元件(104)以及所述第二高压抑制元件(105)均为压敏电阻，且所述第一高压抑制元件(104)与所述第二高压抑制元件(105)的规格型号相同。

3.根据权利要求1所述的电磁干扰抑制装置，其特征在于，所述电磁干扰抑制装置还包括：设置于所述壳体(101)上的两个连接端子(107)；

两个所述连接端子(107)之间连接有所述第一连接线路(102)以及所述第二连接线路(103)。

4.根据权利要求1所述的电磁干扰抑制装置，其特征在于，所述电磁干扰抑制装置还包括：设置于所述壳体(101)上的多个固定端子(106)，所述固定端子(106)上设置有安装孔。

5.一种动力电池，包括，金属材料制成的箱体(4)以及设置于箱内部的高压继电器(2)和电池模组(3)；其特征在于，所述动力电池还包括如权利要求1至4任一项所述的电磁干扰抑制装置(1)，所述电磁干扰抑制装置(1)与所述高压继电器(2)相连接。

6.根据权利要求5所述的动力电池，其特征在于，所述电磁干扰抑制装置(1)的第一连接线路(102)连接在所述高压继电器(2)输出高压电的高压正母线(5)上，第二连接线路(103)连接在所述高压继电器(2)输出高压电的高压负母线(6)上；且所述电磁干扰抑制装置(1)的壳体(101)与所述箱体(4)相连接。

7.根据权利要求6所述的动力电池，其特征在于，所述电磁干扰抑制装置(1)的所述壳体(101)与所述箱体(4)通过螺栓固定连接。

8.一种电动汽车，包括：高压系统(8)，其特征在于，还包括：如权利要求5至7任一项所述的动力电池；

其中所述高压系统(8)通过设置于箱体(4)上的连接器(7)与所述动力电池连接。