CN108071823A - 推拉式阀门及应用其的尾气换热装置 - Google Patents

Abstract

本发明是关于一种推拉式阀门及应用其的尾气换热装置，涉及阀门领域，使推拉式阀门可以与套装式的尾气换热装置配套使用。主要采用的技术方案为：推拉式阀门，其包括壳体、阀芯和推拉件。壳体具有内腔，壳体上设有第一进气口、第二进气口和出气口；壳体具有位于第一进气口和出气口之间的第一区域；第二进气口分布在第一区域；阀芯可相对壳体活动，用于运动至第一位置时打开第一进气口、且闭合第二进气口，使第一进气口与出气口连通；和运动至第二位置时闭合第一进气口、且打开第二进气口，使第二进气口与出气口连通；推拉件与阀芯连接，推拉件用于受驱动带动阀芯沿直线轨迹运动至第一位置或第二位置。

Description

推拉式阀门及应用其的尾气换热装置

技术领域

本发明涉及阀门技术领域，特别是涉及一种推拉式阀门及应用其的尾气换热装置。

背景技术

车辆的发动机在工作时，其尾气中包含有大量的热量，为了减少能量的浪费，一般通过尾气换热装置对车辆尾气中的热量进行回收利用。目前，设计有一种新型的尾气换热装置，其换热器芯与排气管两者采用套设的形式进行装配，以达到节省体积、方便装配的目的。对于该种新型的尾气换热装置，现有的阀门控制装置无法使用，需要设计出一种新型的阀门，以与该新型的尾气换热装置配套使用。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种推拉式阀门，以与新型套装式的尾气换热装置配套使用。

本发明还提供一种应用上述推拉式阀门的尾气换热装置。

为达到上述目的，本发明主要提供如下技术方案：

一方面，本发明的实施例提供一种推拉式阀门，其包括：

壳体，其具有内腔，所述壳体上设有第一进气口、第二进气口和出气口；所述壳体具有位于所述第一进气口和所述出气口之间的第一区域；所述第二进气口分布在所述第一区域；

阀芯，可相对所述壳体活动，用于运动至第一位置时打开所述第一进气口、且闭合所述第二进气口，使所述第一进气口与所述出气口连通；和运动至第二位置时闭合所述第一进气口、且打开所述第二进气口，使所述第二进气口与所述出气口连通；

推拉件，与所述阀芯连接，用于受驱动带动所述阀芯沿直线轨迹运动至所述第一位置和第二位置。

本发明的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

在前述的推拉式阀门中，可选的，所述阀芯包括第一阀板，以通过所述第一阀板开合所述第一进气口。

在前述的推拉式阀门中，可选的，所述第一阀板位于所述壳体的外侧，且与所述第一进气口相对。

在前述的推拉式阀门中，可选的，所述推拉式阀门还包括壳管；

所述壳管的一端与所述第一进气口连接；

其中，所述第一阀板位于所述壳管内。

在前述的推拉式阀门中，可选的，所述阀芯包括第二阀板，以通过所述第二阀板开合所述第二进气口。

在前述的推拉式阀门中，可选的，所述第二阀板位于所述壳体内，所述第二阀板与所述壳体的内壁沿周向密封配合，所述第二阀板上设有过气孔；

其中，所述第一进气口在所述阀芯运动至第一位置时通过所述过气孔与所述出气口连通，所述第二进气口在所述阀芯运动至第二位置时通过所述过气孔与所述出气口连通。

在前述的推拉式阀门中，可选的，所述第二阀板上设有第一过孔；

所述推拉件穿过所述第一过孔、且与所述第二阀板相对固定；

其中，所述过气孔的数量为两个以上、且环绕所述第一过孔设置。

在前述的推拉式阀门中，可选的，当所述阀芯包括第一阀板，第一阀板位于壳体的外侧、且与第一进气口相对时，所述推拉件的一端穿过所述壳体、且与所述第一阀板固定连接。

在前述的推拉式阀门中，可选的，所述推拉式阀门还包括用于对所述推拉件的运动导向的导向部；

所述导向部包括设置在所述壳体上的轴承，所述推拉件具有与所述轴承相适配的轴部，所述推拉件通过所述轴部穿过所述轴承，以相对所述轴承沿所述直线轨迹运动。

另一方面，本发明的实施例还提供一种尾气换热装置，其包括上述任一种所述的推拉式阀门。

借由上述技术方案，本发明推拉式阀门及应用其的尾气换热装置至少具有以下有益效果：

在本发明提供的技术方案中，因为第二进气口位于壳体上第一进气口和出气口之间的第一区域，如此方便第一进气口和第二进气口分别与套装式尾气换热装置的不同排气口连接；另外，通过设置推拉件带动阀芯沿直线轨迹运动，以开合第一进气口和第二进气口，控制较方便。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1是本发明的一实施例提供的一种包含有壳管的推拉式阀门的结构示意图；

图2是本发明的一实施例提供的一种包含有壳管的推拉式阀门在隐藏出气管时第一状态的半剖视图；

图3是本发明的一实施例提供的一种包含有壳管的推拉式阀门在隐藏出气管时第二状态的半剖视图；

图4是本发明的一实施例提供的一种密封件的局部放大剖视图；

图5是本发明的一实施例提供的一种不包含壳管的推拉式阀门的结构示意图；

图6是本发明的一实施例提供的一种壳体的结构示意图；

图7是本发明的一实施例提供的一种第二阀板的结构示意图；

图8是本发明的一实施例提供的一种尾气换热装置的结构示意图。

附图标记：1、壳体；10、壳板；11、第一进气口；12、第二进气口；13、出气口；2、阀芯；21、第一阀板；22、第二阀板；221、过气孔；222、第一过孔；3、壳管；4、轴承；41、第一轴承；5、执行器；6、推拉件；7、密封件；701、第一层；702、第二层；7011、第一拉伸凸环；7012、第二拉伸凸环；100、推拉式阀门；200、尾气换热装置。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明申请的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。在下述说明中，不同的“一实施例”或“实施例”指的不一定是同一实施例。此外，一或多个实施例中的特定特征、结构、或特点可由任何合适形式组合。

如图1至图3所示，本发明的一个实施例提出的一种推拉式阀门100，其包括壳体1、阀芯2和推拉件6。壳体1具有内腔。壳体1上设有第一进气口11、第二进气口12和出气口13。壳体1具有位于第一进气口11和出气口13之间的第一区域。第二进气口12分布在第一区域，如此方便第一进气口11和第二进气口12分别与套装式尾气换热装置200的不同排气口连接。

阀芯2可相对壳体1活动至第一位置和第二位置。阀芯2用于运动至第一位置时打开第一进气口11、且闭合第二进气口12，使第一进气口11与出气口13连通，如此外部套装式尾气换热装置200的第一排气口的气体可以经由第一进气口11从出气口13排出(如图2所示)。阀芯2用于运动至第二位置时闭合第一进气口11、且打开第二进气口12，使第二进气口12与出气口13连通，如此外部套装式尾气换热装置200的第二排气口的气体可以经由第二进气口12从出气口13排出(如图3所示)。

如图2和图3所示，推拉件6与阀芯2连接。推拉件6用于受驱动带动阀芯2沿直线轨迹运动至前述的第一位置和第二位置，以使不同的进气口与出气口13连通，使推拉式阀门100处于不同的状态。

其中，通过设置推拉件6带动阀芯2沿直线轨迹运动，以开合第一进气口11和第二进气口12，其控制相对较方便。

为了节省人力，如图1所示，本发明的推拉式阀门100还可以包括驱动装置，驱动装置与推拉件6连接，以驱动推拉件6运动，使推拉件6带动阀芯2沿直线轨迹运动至前述的第一位置或第二位置。优选的，驱动装置包括执行器5，执行器5与推拉件6连接，以驱动推拉件6运动。

优选的，如图1所示，上述的驱动装置安装在壳体1的外侧，以方便安装，并且也可以减少高温尾气对驱动装置的腐蚀。

进一步的，如图2和图3所示，前述的阀芯2可以包括第一阀板21，以通过第一阀板21开合第一进气口11。第一阀板21与推拉件6连接，以在推拉件6的带动下开合第一进气口11。

前述的第一阀板21位于壳体1的外侧，且与第一进气口11相对。当第一阀板21在推拉件6的带动下运动至远离第一进气口11的位置时，第一阀板21打开第一进气口11。当第一阀板21在推拉件6的带动下运动至靠近第一进气口11的位置时，第一阀板21闭合第一进气口11。

进一步的，如图1至图3所示，本发明推拉式阀门100还可以包括壳管3。壳管3的一端与第一进气口11连接，以方便第一进气口11通过壳管3与外部套装式尾气换热装置200的排气口连接。其中，前述的第一阀板21可以位于壳管3内，壳管3可以对第一阀板21提供保护。

这里需要说明的是：图1至图3示出了一种带壳管3的推拉式阀门100的结构示意图；图5示出了一种不带壳管3的推拉式阀门100的结构示意图；图6是图5中推拉式阀门100的壳体的结构示意图。其中，为了方便本发明的阀门100与外部换热器连接，优选的，本发明推拉式阀门100选用图1至图3中带壳管3的阀门。

进一步的，如图2和图3所示，前述的阀芯2可以包括第二阀板22，以通过第二阀板22开合第二进气口12。其中，第一阀板21与第二阀板22两者配合，分别对不同进气口的开合进行控制，具有方便控制的技术效果。

如图2和图3所示，前述的第二阀板22可以位于壳体1内，第二阀板22与壳体1的内壁沿周向密封配合。第二阀板22上设有过气孔221(如图7所示)。其中，第一进气口11在阀芯2运动至第一位置时通过过气孔221与出气口13连通，第二进气口12在阀芯2运动至第二位置时通过过气孔221与出气口13连通。在本示例中，通过在第二阀板22上设置的过气孔221，方便第一进气口11和第二进气口12与出气口13连通。

优选的，如图2和图3所示，上述的第二阀板22与第二进气口12相对。第二阀板22运动至远离第二进气口12的位置时，第二阀板22打开第二进气口12。第二阀板22运动至靠近第二进气口12的位置时，第二阀板22闭合第二进气口12。

进一步的，如图1至图3所示，前述第二进气口12的数量可以为两个以上、且绕壳体1的周向排布。

进一步的，如图7所示，前述的第二阀板22上可以设有第一过孔222。推拉件6穿过第一过孔222、且与第二阀板22相对固定。其中，前述过气孔221的数量可以为两个以上、且环绕第一过孔222设置。在本示例中，过气孔221数量的增多，可以提高过气效率。

进一步的，当前述的阀芯2包括第一阀板21，第一阀板21位于壳体1的外侧、且与第一进气口11相对时，推拉件6的一端穿过壳体1、且与第一阀板21固定连接。

这里需要说明的是：前述的第一阀板21和/或第二阀板22上可以设有密封件7。为了方便区分，第一阀板21上设置的密封件7可以取为第一密封件，第二阀板22上的密封件7可以取为第二密封件。第一阀板21可以带动第一密封件运动，以在阀芯2运动至第二位置时与第一密封件配合共同封盖第一进气口11。同样的，第二阀板22也可以带动第二密封件运动，以在阀芯2运动至第一位置通过第二密封件封盖第二进风口12。其中，当阀芯2带动密封件7封盖相应的进气口时，密封件7在厚度方向上受挤压能发生形变。

如图4所示，上述的密封件7可以为层状结构。密封件7的每一层均由耐热材料制成，比如均为不锈钢片。由于车辆尾气的温度一般高达600℃～700℃，故此处的耐热材料至少能够耐600℃～700℃的高温。在本示例中，因为密封件7的每一层均由耐热材料制成，从而可以经受尾气的高温。又因为密封件7为层状结构，并且当阀芯2带动密封件7封盖相应的进气口时，密封件7在厚度方向上受挤压能发生形变，从而可以弥补相应进气口所在面由于加工误差所造成的不平，使密封件7受挤压可以紧贴相应进气口所在面，进而达到对相应进气口封盖的技术效果，可有效防止在闭合时相应进气口漏气的现象。

另外，通过设置呈层状的密封件7，还具有减振的技术效果，以降低噪音。

进一步的，前述的密封件7可以是由不锈钢片层叠而成，以通过不锈钢片形成密封件7的层状结构。换句话说，前述密封件7的每一层均可以是不锈钢片。

前述密封件7的每一层均可以呈片状，且厚度为0.1mm-0.2mm。

进一步的，前述密封件7的相邻的两层之间可以具有间隙，主要是因为相应进气口所在面的加工误差，使得进气口所在面不平，当密封件7相对进气口所在面闭合时，两者之间有的地方完全贴死，而有的地方具有间隙，故将相邻的两层不锈钢片之间设置微小的间隙，该间隙可以弥补相应进气口所在面由于加工误差所造成的不平，使密封件7受挤压可以紧贴相应进气口所在面，以进一步防止在闭合时相应进气口漏气的现象。

进一步的，如图4所示，前述的密封件7具有第一层701。第一层701具有相背的第一侧和第二侧。第一侧具有第一拉伸凸环7011。其中，当阀芯2带动密封件7封盖相应的进气口(比如第一进气口)时，第一侧相对第二侧靠近相应的进气口、且相应进气口在第一层701上的投影位于第一拉伸凸环7011的内侧。下面以进气口为第一进气口举例说明，当阀芯2带动第一阀板21上的密封件7即第一密封件7封盖第一进气口时，第一层701的第一侧相对第二侧靠近第一进气口、且第一进气口在第一层701上的投影位于第一拉伸凸环7011的内侧。在本示例中，第一拉伸凸环7011受压时可以充分地形变，以紧贴第一进气口所在面，从而可以对第一进气口的外侧进行密封，进而达到防止第一进气口漏气的效果。

进一步的，如图4所示，前述的第一侧还具有第二拉伸凸环7012，第二拉伸凸环7012位于第一拉伸凸环7011的内侧。其中，当阀芯2带动密封件7封盖相应进气口(比如第二进气口)时，相应进气口在第一层701上的投影位于第一拉伸凸环7011和第二拉伸凸环7012之间。下面以进气口为第二进气口举例说明，当阀芯2带动第二阀板22上的密封件7即第二密封件7封盖第二进气口时，第二进气口在第一层701上的投影位于第一拉伸凸环7011和第二拉伸凸环7012之间。在本示例中，第一拉伸凸环7011和第二拉伸凸环7012两者受压时均可以充分地形变，以紧贴第二进气口所在面。又因为第二进气口在第一层701上的投影位于第一拉伸凸环7011和第二拉伸凸环7012之间，从而可以进一步防止第二进气口漏气。

这里需要说明的是：如图4所示，前述的第一拉伸凸环7011和第二拉伸凸环7012均位于第一层701的内部，即第一拉伸凸环7011和第二拉伸凸环7012均与第一层701的边沿之间具有一段距离，如此有助于第一拉伸凸环7011和第二拉伸凸环7012受挤压时充分地变形。

进一步的，如图4所示，前述第一层701的数量可以为两个以上，且相邻的两个第一层701之间可以夹设有呈平板状的第二层702。当第一层701上的第一拉伸凸环7011和第二拉伸凸环7012与平板状的第二层702相抵时可以充分地形变，以进一步帮助密封件7紧贴相应进气口所在面，使密封件7封盖相应进气口，进一步防止闭合时相应进气口处漏气。

进一步的，本发明推拉式阀门100还可以包括用于对推拉件6的运动导向的导向部，以提高推拉件6的运动精度。

如图2和图3所示，前述的导向部可以包括设置在壳体1上的轴承4。推拉件6具有与轴承4相适配的轴部。推拉件6通过轴部穿过轴承4，以相对轴承4沿直线轨迹运动。

进一步的，前述的轴承4包括第一轴承41，前述的第一进气口11的数量为两个以上、且环绕第一轴承41设置。

如图6所示，前述的壳体1可以包括壳板10，该壳板10可以为平板。前述的第一进气口11和第二进气口12可以均设置在该壳板10上，如此具有方便加工的技术效果。在一个示例中，第一进气口11和第二进气口12的数量均为两个以上，壳板10上具有供推拉件6的轴部穿过的第一轴承41。第一进气口11和第二进气口12均环绕该第一轴承41设置，且第二进气口12位于第一进气口11的远离第一轴承41的一侧。前述的第一阀板21位于壳板10的外侧、且与穿过第一轴承41的推拉件6连接，以在推拉件6的带动下运动。前述壳管3的一端连接在第一进气口11与第二进气口12之间的位置，以使第一进气口11通过壳管3与外部连通。前述推拉件6的另一端从壳体1的另一侧穿出，并与驱动装置比如执行器5连接。

如图8所示，本发明的实施例还提供一种尾气换热装置200，其可以包括上述任一示例中的推拉式阀门100。

其中，尾气换热装置200可以为套装式尾气换热装置，即尾气换热装置200的换热器芯和排气管两者采用套设的方式装配，比如将换热器芯套设在排气管上，或将排气管套设在换热器芯上。而采用上述示例中的推拉式阀门100可以与该套装式尾气换热装置200配套使用，以达到方便对排气进行控制的目的。

这里需要说明的是：在不冲突的情况下，本领域的技术人员可以根据实际情况将上述各示例中相关的技术特征相互组合，以达到相应的技术效果，具体对于各种组合情况在此不一一赘述。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种推拉式阀门，其特征在于，包括：

壳体(1)，其具有内腔，所述壳体(1)上设有第一进气口(11)、第二进气口(12)和出气口(13)；所述壳体(1)具有位于所述第一进气口(11)和所述出气口(13)之间的第一区域；所述第二进气口(12)分布在所述第一区域；

阀芯(2)，可相对所述壳体(1)活动，用于运动至第一位置时打开所述第一进气口(11)、且闭合所述第二进气口(12)，使所述第一进气口(11)与所述出气口(13)连通；和运动至第二位置时闭合所述第一进气口(11)、且打开所述第二进气口(12)，使所述第二进气口(12)与所述出气口(13)连通；

推拉件(6)，与所述阀芯(2)连接，用于受驱动带动所述阀芯(2)沿直线轨迹运动至所述第一位置和第二位置。

2.如权利要求1所述的推拉式阀门，其特征在于，

所述阀芯(2)包括第一阀板(21)，以通过所述第一阀板(21)开合所述第一进气口(11)。

3.如权利要求2所述的推拉式阀门，其特征在于，

所述第一阀板(21)位于所述壳体(1)的外侧，且与所述第一进气口(11)相对。

4.如权利要求3所述的推拉式阀门，其特征在于，所述推拉式阀门还包括壳管(3)；

所述壳管(3)的一端与所述第一进气口(11)连接；

其中，所述第一阀板(21)位于所述壳管(3)内。

5.如权利要求1至4中任一项所述的推拉式阀门，其特征在于，

所述阀芯(2)包括第二阀板(22)，以通过所述第二阀板(22)开合所述第二进气口(12)。

6.如权利要求5所述的推拉式阀门，其特征在于，

所述第二阀板(22)位于所述壳体(1)内，所述第二阀板(22)与所述壳体(1)的内壁沿周向密封配合，所述第二阀板(22)上设有过气孔(221)；

其中，所述第一进气口(11)在所述阀芯(2)运动至第一位置时通过所述过气孔(221)与所述出气口(13)连通，所述第二进气口(12)在所述阀芯(2)运动至第二位置时通过所述过气孔(221)与所述出气口(13)连通。

7.如权利要求6所述的推拉式阀门，其特征在于，

所述第二阀板(22)上设有第一过孔(222)；

所述推拉件(6)穿过所述第一过孔(222)、且与所述第二阀板(22)相对固定；

其中，所述过气孔(221)的数量为两个以上、且环绕所述第一过孔(222)设置。

8.如权利要求6或7所述的推拉式阀门，其特征在于，

当所述阀芯(2)包括第一阀板(21)，第一阀板(21)位于壳体(1)的外侧、且与第一进气口(11)相对时，所述推拉件(6)的一端穿过所述壳体(1)、且与所述第一阀板(21)固定连接。

9.如权利要求1至4、6、7中任一项所述的推拉式阀门，其特征在于，

所述推拉式阀门还包括用于对所述推拉件(6)的运动导向的导向部；

所述导向部包括设置在所述壳体(1)上的轴承(4)，所述推拉件(6)具有与所述轴承(4)相适配的轴部，所述推拉件(6)通过所述轴部穿过所述轴承(4)，以相对所述轴承(4)沿所述直线轨迹运动。

10.一种尾气换热装置，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的推拉式阀门。