CN108071514B - 内燃机的气缸 - Google Patents

内燃机的气缸 Download PDF

Info

Publication number
CN108071514B
CN108071514B CN201711122447.6A CN201711122447A CN108071514B CN 108071514 B CN108071514 B CN 108071514B CN 201711122447 A CN201711122447 A CN 201711122447A CN 108071514 B CN108071514 B CN 108071514B
Authority
CN
China
Prior art keywords
cylinder
annular
piston
web
ring
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201711122447.6A
Other languages
English (en)
Other versions
CN108071514A (zh
Inventor
A.普拉切克
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MAN Energy Solutions SE
Original Assignee
MAN Energy Solutions SE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by MAN Energy Solutions SE filed Critical MAN Energy Solutions SE
Publication of CN108071514A publication Critical patent/CN108071514A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN108071514B publication Critical patent/CN108071514B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/18—Other cylinders
    • F02F1/20—Other cylinders characterised by constructional features providing for lubrication
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/18—Other cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/004—Cylinder liners
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J10/00—Engine or like cylinders; Features of hollow, e.g. cylindrical, bodies in general
    • F16J10/02—Cylinders designed to receive moving pistons or plungers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J9/00—Piston-rings, e.g. non-metallic piston-rings, seats therefor; Ring sealings of similar construction
    • F16J9/12—Details
    • F16J9/20—Rings with special cross-section; Oil-scraping rings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Compressor (AREA)

Abstract

本发明涉及内燃机的气缸，尤其是中速运行的内燃机的气缸（10），其具有气缸套（11）和在气缸套中引导的气缸活塞（12），其中气缸活塞具有通过环形腹板（19）界定且通过环形腹板彼此分离的多个环形凹槽（18），以及其中，环形凹槽（18）中的每一个均接收构造为压缩器环（21）或刮油器环（22）的活塞环（20），活塞环（20）利用径向外表面（23）或至少一个唇部（24）邻接在气缸套（11）的径向内部的运行表面（16）上，其中，气缸套（11）具有至少一个孔（25），经由其，气缸活塞（12）的下死点处的至少两个环形腹板（19）或通过环形腹板（19）和气缸套（11）径向界定的至少两个腔室在压力侧上联接到彼此。

Description

内燃机的气缸
技术领域
本发明涉及内燃机的气缸。
背景技术
内燃机通常具有多个气缸。内燃机的每个气缸都具有气缸活塞，其在气缸的气缸套中引导。在工作循环期间，气缸活塞在相应的气缸的气缸套中上下运动。
气缸活塞利用气缸活塞的径向外表面毗连气缸套的径向内表面。在这些表面之间限定运行间隙。气缸活塞在其径向外表面上具有通过环形腹板界定并彼此分离的多个环形凹槽，其中，这些环形凹槽接收突伸到在气缸活塞的径向外表面和气缸套的径向内表面之间形成的运行间隙中的活塞环。环形凹槽中的每一个在该情况下接收构造成压缩器环或刮油器环的活塞环，其利用径向外部活塞环表面邻接气缸套的径向内部运行表面。
构造为压缩器环的活塞环用于在气缸活塞和气缸套之间的运行间隙的气密的密封。构造为刮油器环的活塞环用于从气缸套的径向内部运行表面刮除油，以便防止油经由运行间隙进入相应的气缸的燃烧室中。
在内燃机的情况下，在慢速运行的内燃机、中速运行的内燃机和快速运行的内燃机之间进行区分。慢速运行的内燃机具有小于100 rpm的旋转速度。快速运行的内燃机具有多于1000 rpm的旋转速度。中速运行的内燃机具有在100 rpm和1000 rpm之间的旋转速度、尤其是在400 rpm和1000 rpm之间的旋转速度。
尤其，在中速运行的内燃机的情况下，用于构造为压缩器环的活塞环的侧面邻接改变（flank abutment change）以压力控制的方式在接收相应的活塞环的环形凹槽的对应的侧面处发起。另一方面，在快速运行的内燃机的情况下，以惯性力控制的方式发起这种侧面改变。由于在气缸的燃烧室中越来越高的压缩压力且因此越来越高的工作压力，所以在中速运行的内燃机中，构造为压缩器环的活塞环的侧面改变以压力控制的方式发起逐渐地表现出难度。
发明内容
从这一点开始，本发明的目的是提供一种新型的内燃机的气缸。根据本发明，气缸套具有至少一个孔，经由其，在气缸活塞的下死点处至少两个环形腹板或通过环形腹板和气缸套径向界定的至少两个腔室在压力侧上被联接到彼此。由于在气缸活塞的下死点处至少两个环形腹板的压力侧联接，所以构造为压缩器环的活塞环的压力控制的侧面邻接改变能够在环形凹槽的对应的邻接表面处被改善。而且，还能确保环形腹板的特定空气流通（ventilation）。
气缸活塞具有活塞基部，其部分地限定气缸的燃烧室，其中，气缸活塞具有数目N个环形凹槽，其通过数目N+1个环形腹板界定并彼此分离。优选地，当从活塞基部开始观察时，第一至第（N-1）环形凹槽用于各自接收构造为压缩器环的活塞环，其中，当从气缸基部开始观察时，第N环形凹槽用于接收构造为刮油器环的活塞环。
根据本发明的有利的进一步改进，当从活塞基部开始观察时，在气缸活塞的下死点处气缸套的至少一个孔在压力侧上将界定邻近于气缸的燃烧室的第一环形凹槽的第一环形腹板联接至从第三环形腹板直到第N环形腹板的环形腹板中的至少一个，第三环形腹板使第二环形凹槽和第三环形凹槽彼此分离，第N环形腹板使第（N-1）环形凹槽和第N环形凹槽彼此分离。因此，对应的压力侧联接的环形腹板或通过对应的环形腹板径向界定并在压力侧上联接的腔室被暴露于气动压力均衡，以便在至少一个邻近的活塞环（即压缩器环）处明确地发起压力控制的侧面邻接改变。
根据本发明的又一替代的进一步改进，当从活塞基部开始观察时，在气缸活塞的下死点处气缸套的至少一个孔在压力侧上将第（N+1）环形腹板联接至从第二环形腹板至第N环形腹板的环形腹板中的每一个，第（N+1）环形腹板界定远离气缸的燃烧室指向的第N环形凹槽。因此，对应的压力侧联接的环形腹板或通过对应的环形腹板和气缸套径向界定的腔室被暴露于空气流通。
附图说明
从如下描述获得本发明的优选的进一步改进。在不受这些附图约束的情况下，参考附图详细地解释本发明的示例性实施例。在附图中：
图1：示出通过根据本发明的第一气缸的示意横截面；
图2：示出通过根据本发明的第二气缸的示意横截面；
图3：示出通过根据本发明的第三气缸的示意横截面；
图4：示出通过根据本发明的第四气缸的示意横截面；
图5：示出通过根据本发明的第五气缸的示意横截面；以及
图6：示出通过根据本发明的另外的气缸的示意横截面。
具体实施方式
本发明涉及内燃机的气缸。图1示出通过内燃机的气缸10的示意横截面，其中，图1示出用于气缸10的气缸套11以及在气缸套11中引导的气缸活塞12。在内燃机或气缸10的操作期间，气缸活塞12能够在相应的气缸10的工作循环期间在气缸套11中上下运动。气缸活塞12的所谓的活塞基部13部分限定相应的气缸10的燃烧室14。图1（下述图2至图6同样）示出气缸活塞12在每种情况下在其下死点的区域中。
气缸活塞12具有径向外表面15，其与气缸套11的径向内部的运行表面16一起界定运行间隙17。一方面，用于气缸活塞12的该运行间隙17必须以气密方式密封，另一方面，必须避免油经由该气隙17进入气缸的燃烧室14中。
气缸10的气缸活塞12具有多个环形凹槽18，在图1中示出的示例性实施例中，数目N=3个环形凹槽18（1）、18（2）和18（3）。这些环形凹槽18通过环形腹板19界定并彼此分离，即数目N=3个环形凹槽18（1）、18（2）和18（3）通过四个对应的环形腹板19（1）、19（2）、19（3）和19（4）界定并彼此分离。在从活塞基部13开始观察时，第一环形凹槽18（1）通过两个环形腹板19（1）、19（2）界定。当从活塞基部13观察时，第二环形凹槽18（2）通过环形腹板19（2）和19（3）界定。当从活塞基部13观察时，环形腹板19（3）和19（4）界定气缸活塞12的第三环形凹槽18（3）。相应地，第一环形腹板19（1）定位在第一环形凹槽18（1）的面对活塞基部13且因此面对燃烧室14的那一侧。第二环形腹板19（2）定位在第一环形凹槽18（1）和第二环形凹槽18（2）之间，其使这两个环形凹槽18（1）、18（2）彼此分离。第三环形腹板19（3）定位在第二环形凹槽18（2）和第三环形凹槽18（2）之间，且使这两个环形凹槽18（2）、18（3）彼此分离。第四环形腹板19（4）定位至第三环形凹槽18（3）的背对燃烧室14的那一侧。
环形凹槽18中的每一个均接收活塞环20。当从活塞基部13开始观察时，定位在第一环形凹槽18（1）和第二环形凹槽18（2）中的活塞环20包括用于运行间隙17的气密密封的所谓的压缩器环21。从活塞基部13开始定位在第三活塞凹槽18（3）中的活塞环20包括刮油器环22，借助于其，能够从气缸套11的运行表面16刮除油，以便避免将油引入到气缸10的燃烧室14中。
如能够从图1看到的，构造为压缩器环21的活塞环20利用其径向外表面23优选地在整个表面上邻接抵靠气缸套11的内部运行表面16。另一方面，构造为刮油器环22的活塞环20不使其径向外表面完全邻接抵靠气缸套11的内部运行表面16，而是仅在刮油器唇部20的区域中邻接抵靠气缸套11的内部运行表面16。
至少一个孔25被引入到气缸套11中。所述或每个孔25在气缸活塞12的下死点处在压力侧上与至少两个环形腹板19联接在一起。换言之，所述或每个孔25在气缸活塞12的下死点处联接在压力侧上的两个腔室，其至少部分（即，在径向上）通过气缸套11且通过气缸活塞12的相应的压力侧联接的环形腹板19界定。
在其中气缸活塞12具有数目N=3个环形凹槽18且因此数目N+1=4个环形腹板19的图1的示例性实施例中，在从活塞基部13开始观察时，在气缸活塞12的下死点处气缸套11的相应孔25将邻近于气缸10的燃烧室14界定第一环形凹槽18（1）的第一环形腹板19（1）联接至使第二环形凹槽18（2）与第三环形凹槽18（3）分离的第三环形腹板19（3）。对于在气缸活塞12的下死点处被接收在第二环形凹槽18（2）中且构造为压缩器环21的活塞环20，活塞环20的限定的侧面邻接改变能够在环形凹槽18b的对应的边界表面处发起，即，经由压力侧联接的环形腹板19a、19c或通过这些环形腹板19a、19c和气缸套11径向界定的腔室的气动压力均衡发起。
图3示出本发明的变型，其中，活塞环12包括数目N=4个环形凹槽18且因此数目N+1=5个界定这些环形凹槽18的环形腹板19。在该情况下，在图3的示例性实施例中，在气缸活塞12的下死点处示出的气缸套11的孔25在压力侧上联接第一环形腹板19（1）与第三环形腹板19（3），以便因此通过在压力侧联接的环形腹板19（1）和19（3）之间的气动压力均衡在下死点处发起用于毗连该环形腹板19（3）的活塞环20的限定的侧面邻接改变，活塞环20被接收在环形凹槽18（2）中。
图4示出本发明的变型，其中，与图3的示例性实施例一致，气缸活塞12也具有数目N=4个环形凹槽以及数目N+1=5个毗连这些环形凹槽18的环形腹板19，然而其中，在图4的示例性实施例中，与图3的示例性实施例不同，在气缸活塞12的下死点处引入到气缸套11中的所述或每个孔25在压力侧上将第一环形腹板19（1）联接至第四环形腹板19（4），以便由此借助于压力侧联接的环形腹板19（1）和19（4）的对应的气动压力均衡，确保用于定位在环形凹槽18（3）中且构造为压缩器环21的活塞环20的侧面邻接改变。
图5示出带有具有数目N=4个环形凹槽18的气缸活塞12的另一示例性实施例，其中，在图5的示例性实施例中，所述或每个孔25在气缸套11中均以如下方式被构造，即使得在气缸活塞12的下死点处，这在压力侧上使第一环形腹板19（1）与第三环形腹板19（3）以及与第四环形腹板19（4）两者联接。通过该手段，在气缸活塞12的下死点处，对于被接收在环形凹槽18（2）中的压缩器环21以及对于被接收在环形凹槽18（3）中的压缩器环21，然后能够确保在对应的环形凹槽18（2）或18（3）的对应的表面处的限定的侧面邻接改变。
图1至图3的示例性实施例相应地具有如下共同点，即，当从活塞基部13开始观察时，在气缸活塞12的下死点处，气缸套11的相应孔25在压力侧上将第一环形腹板19（1）联接至从第三环形腹板19（3）至第N环形腹板19（N）的环形腹板19中的至少一个，第一环形腹板19（1）界定邻近于相应的气缸10的燃烧室14的第一环形凹槽18（1），其中，第三环形腹板19（3）使第二环形凹槽18（2）和第三环形凹槽18（3）彼此分离，以及其中，第N环形腹板19（N）使第（N-1）环形凹槽18（N-1）和第N环形凹槽18（N）彼此分离。由此在压力侧联接的环形凹槽19之间确保在气缸活塞12的下死点处的气动压力均衡，以便在构造为压缩器环21的相应邻近的活塞环20处实现在接收相应的活塞环20的环形凹槽18的对应的表面处的限定的压力控制的侧面邻接改变。
图2示出用于内燃机的气缸10的本发明的另一示例性实施例，其气缸活塞12具有数目N=3个环形凹槽18，其因此关于气缸活塞12的构造对应于图1的示例性实施例。
在图1中示出的示例性实施例中，在气缸活塞12的下死点处被引入到气缸套11中的孔25再次将至少两个压力腹板或腔室联接在一起，腔室至少部分地通过压力腹板和气缸套11界定，其中，在图2中示出的孔25在压力侧上将当从活塞基部13开始观察时界定远离燃烧室14指向的第N环形凹槽18（N）的最后一个且因此第N+1环形腹板19（N+1）联接至从第二至第N环形腹板19（2）至19（N）的环形腹板中的每一个，由此，在气缸活塞12的下死点处，确保压力侧联接的环形腹板或通过相应的环形腹板和气缸套限定的腔室的限定的空气流通。
在图6中的示例性实施例中，其中，气缸10的气缸活塞12也示出为具有数目N=4个环形凹槽18，当从活塞基部13开始观察时，在气缸活塞12的下死点处，第（N+1）环形腹板19（N+1）在压力侧上联接至从第二环形腹板19（2）至第N环形腹板19（N）的环形腹板中的每一个，这确保在气缸活塞12的下死点处压力侧联接的环形腹板或通过相应的环形腹板和气缸套限定的压力腔室的限定的空气流通。
本发明尤其适用于与增压、中速运行的内燃机一起使用，所述增压、中速运行的内燃机具有在100 rpm和1000 rpm之间的旋转速度、尤其是在400 rpm和1000 rpm之间的旋转速度。这些内燃机能够被设计为柴油内燃机或奥托内燃机或者燃气马达。
附图标记
10 气缸
11 气缸套
12 气缸活塞
13 活塞基部
14 燃烧室
15 表面
16 运行表面
17 运行间隙
18 环形凹槽
19 环形腹板
20 活塞环
21 压缩器环
22 刮油器环
23 表面
24 刮油器唇部
25 孔。

Claims (12)

1.一种内燃机的气缸，其具有气缸套（11）且具有在所述气缸套（11）中引导的气缸活塞（12），其中，所述气缸活塞具有通过环形腹板（19）界定且通过环形腹板（19）彼此分离的多个环形凹槽（18），以及其中，所述环形凹槽（18）中的每一个均接收构造为压缩器环（21）或刮油器环（22）的活塞环（20），所述活塞环（20）利用径向外表面（23）或利用至少一个唇部（24）邻接在所述气缸套（11）的径向内部的运行表面（16）上，其特征在于，所述气缸套（11）具有至少一个孔（25），经由其，在所述气缸活塞（12）的下死点处的至少两个环形腹板（19）或通过环形腹板（19）和所述气缸套（11）径向地界定的至少两个腔室在压力侧上联接到彼此。
2.根据权利要求1所述的气缸，其特征在于，所述气缸活塞（12）具有活塞基部（13），其部分限定所述气缸的燃烧室（14），且所述气缸活塞（12）具有数目N个环形凹槽（18），其通过数目N+1个环形腹板（19）界定并彼此分离。
3.根据权利要求1或2所述的气缸，其特征在于，当从活塞基部（13）开始观察时，第一环形凹槽（18（1））至第（N-1）环形凹槽（18（N-1））用于接收构造为压缩器环（21）的活塞环（20），且当从气缸基部（13）开始观察时，第N环形凹槽（18（N））用于接收构造为刮油器环（22）的活塞环（20）。
4.根据权利要求2所述的气缸，其特征在于，当从所述活塞基部（13）开始观察时，在所述气缸活塞（12）的下死点处所述气缸套（11）的所述至少一个孔（25）在所述压力侧上将第一环形腹板（19（1））联接至从第三环形腹板（19（3））直到第N环形腹板（19（N））的所述环形腹板（19）中的至少一个，所述第一环形腹板界定邻近于所述气缸的所述燃烧室（14）的第一环形凹槽（18（1）），所述第三环形腹板使第二环形凹槽（18（2））和第三环形凹槽（18（3））彼此分离，所述第N环形腹板使第（N-1）环形凹槽（19（N-1））和第N环形凹槽19（N）彼此分离。
5.根据权利要求4所述的气缸，其特征在于，N=3，且当从所述活塞基部（13）开始观察时，在所述气缸活塞（12）的下死点处所述气缸套（11）的所述至少一个孔（25）在所述压力侧上将所述第一环形腹板（19（1））联接到所述第三环形腹板（19（3）），其使所述第二环形凹槽（18（2））和所述第三环形凹槽（18（3））彼此分离，所述第一环形腹板界定邻近于所述气缸的所述燃烧室（14）的第一环形凹槽（18（1））。
6.根据权利要求4所述的气缸，其特征在于，N=4，且当从所述活塞基部（13）开始观察时，在所述气缸活塞（12）的下死点处所述气缸套（11）的所述至少一个孔（25）在所述压力侧上将所述第一环形腹板（19（1））联接到所述第三环形腹板（19（3））和/或第四环形腹板（19（4）），所述第一环形腹板界定邻近于所述气缸的所述燃烧室（14）的第一环形凹槽（18（1）），所述第三环形腹板使所述第二环形凹槽（18（2））和所述第三环形凹槽（18（3））彼此分离，所述第四环形腹板使所述第三环形凹槽（18（3））和第四环形凹槽（18（4））彼此分离。
7.根据权利要求4至6中的任一项所述的气缸，其特征在于，对应的压力侧联接的环形腹板（19）或通过对应的环形腹板（19）和所述气缸套（11）径向界定的腔室被暴露于气动压力均衡，以便在至少一个邻近活塞环，即压缩器环（21）处发起压力控制的侧面邻接改变。
8.根据权利要求2所述的气缸，其特征在于，当从所述活塞基部（13）开始观察时，在所述气缸活塞（12）的下死点处所述气缸套（11）的所述至少一个孔（25）在所述压力侧上将第（N+1）环形腹板（19（N+1））联接至从第二环形腹板（19（2））至第N环形腹板（19（N））的所述环形腹板（19）中的每一个，所述第（N+1）环形腹板界定远离所述气缸的所述燃烧室（14）指向的第N环形凹槽（18（N））。
9.根据权利要求8所述的气缸，其特征在于，N=3，且当从所述活塞基部（13）开始观察时，在所述气缸活塞（12）的下死点处所述气缸套（11）的所述至少一个孔（25）在所述压力侧上将第四环形腹板（19（4））联接至从所述第二环形腹板（19（2））至第三环形腹板（19（3））的所述环形腹板中的每一个，所述第四环形腹板界定远离所述气缸的所述燃烧室指向的第三环形凹槽（18（3））。
10.根据权利要求8所述的气缸，其特征在于，N=4，且当从所述活塞基部（13）开始观察时，在所述气缸活塞（12）的下死点处所述气缸套（11）的所述至少一个孔（25）在所述压力侧上将第五环形腹板（19（5））联接至从所述第二环形腹板（19（2））至第四环形腹板（19（4））的所述环形腹板中的每一个，所述第五环形腹板界定远离所述气缸的所述燃烧室（24）指向的第四环形凹槽（18（4））。
11.根据权利要求8至10中的任一项所述的气缸，其特征在于，因此，对应的压力侧联接的环形腹板（19）或通过对应的环形腹板（19）和所述气缸套（11）径向界定的腔室被暴露于空气流通。
12.根据权利要求1所述的气缸，其特征在于，所述气缸是中速运行的内燃机的气缸。
CN201711122447.6A 2016-11-14 2017-11-14 内燃机的气缸 Active CN108071514B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016222299.6A DE102016222299A1 (de) 2016-11-14 2016-11-14 Zylinder einer Brennkraftmaschine
DE102016222299.6 2016-11-14

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN108071514A CN108071514A (zh) 2018-05-25
CN108071514B true CN108071514B (zh) 2021-08-13

Family

ID=62026594

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201711122447.6A Active CN108071514B (zh) 2016-11-14 2017-11-14 内燃机的气缸

Country Status (5)

Country Link
JP (1) JP6985110B2 (zh)
KR (1) KR102245518B1 (zh)
CN (1) CN108071514B (zh)
DE (1) DE102016222299A1 (zh)
FI (1) FI129427B (zh)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN115143305B (zh) * 2021-03-31 2023-12-26 浙江三花汽车零部件有限公司 流体控制组件及其制造方法
JP7052156B1 (ja) * 2021-07-30 2022-04-11 Ｔｐｒ株式会社 ピストンリングの組合せ、及びピストンとピストンリングとの組合せ構造

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3839949C1 (en) * 1988-11-26 1990-03-29 Man B & W Diesel Ag, 8900 Augsburg, De Lubrication system for a set of piston rings
DE4323262A1 (de) * 1993-07-12 1995-01-26 Fev Motorentech Gmbh & Co Kg Verfahren und Anordnung für die Schmiermittelversorgung einer Hubkolbenmaschine
GB2327462A (en) * 1997-07-21 1999-01-27 Cummins Engine Co Inc A replaceable cylinder liner for an internal combustion engine
CN1256740A (zh) * 1997-05-16 2000-06-14 曼B与W狄赛尔公司 柴油内燃机的缸套
CN1323375A (zh) * 1999-01-08 2001-11-21 曼B与W狄赛尔公司 活塞式发动机
DE10332226B4 (de) * 2003-07-16 2006-03-30 Man B & W Diesel A/S Zweitakt-Großdieselmotor
WO2013178247A1 (en) * 2012-05-29 2013-12-05 Chris-Marine Ab Cylinder liner and a method for improved oil distribution in a cylinder liner
CN104747310A (zh) * 2013-12-27 2015-07-01 本田技研工业株式会社 用于二冲程发动机的气缸润滑系统
US9097203B2 (en) * 2011-12-29 2015-08-04 Etagen, Inc. Methods and systems for managing a clearance gap in a piston engine

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3702060A1 (de) * 1986-02-03 1987-08-06 Volkswagen Ag Hubkolben-brennkraftmaschine mit schmieroelkuehlung
DE19959309A1 (de) * 1999-12-09 2001-06-21 Man B & W Diesel As Kopenhagen Motor
RU2303185C2 (ru) * 2003-06-14 2007-07-20 Ман Б. Энд В. Диесель А/С Поршневой двигатель
KR200427698Y1 (ko) 2006-05-23 2006-09-29 김창대 엔진용 실린더 조립체
DE102010020491B4 (de) * 2010-05-14 2014-02-13 Man Diesel & Turbo, Filial Af Man Diesel & Turbo Se, Tyskland Verfahren zum Betrieb einer Hubkolbenbrennkraftmaschine und Kolben für eine Hubkolbenbrennkraftmaschine
DE102010020490B4 (de) 2010-05-14 2014-02-13 Man Diesel & Turbo, Filial Af Man Diesel & Turbo Se, Tyskland Verfahren zur Optimierung der Funktion eines Kolbenringpakets sowie hierfür geeignetes Kolbenringpaket
JP5933217B2 (ja) * 2011-10-12 2016-06-08 株式会社Ihi ２サイクルエンジン及び２サイクルエンジンの注油方法
WO2013101786A1 (en) * 2011-12-29 2013-07-04 Etagen, Inc. Methods and systems for managing a clearance gap in a piston engine
JP2016223583A (ja) * 2015-06-02 2016-12-28 株式会社日本自動車部品総合研究所 内燃機関
DK179019B1 (en) * 2015-11-12 2017-08-28 Man Diesel & Turbo Filial Af Man Diesel & Turbo Se Tyskland A top piston ring for a large two-stroke turbocharged compression ignited internal combustion engine with crossheads

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3839949C1 (en) * 1988-11-26 1990-03-29 Man B & W Diesel Ag, 8900 Augsburg, De Lubrication system for a set of piston rings
DE4323262A1 (de) * 1993-07-12 1995-01-26 Fev Motorentech Gmbh & Co Kg Verfahren und Anordnung für die Schmiermittelversorgung einer Hubkolbenmaschine
CN1256740A (zh) * 1997-05-16 2000-06-14 曼B与W狄赛尔公司 柴油内燃机的缸套
GB2327462A (en) * 1997-07-21 1999-01-27 Cummins Engine Co Inc A replaceable cylinder liner for an internal combustion engine
CN1323375A (zh) * 1999-01-08 2001-11-21 曼B与W狄赛尔公司 活塞式发动机
DE10332226B4 (de) * 2003-07-16 2006-03-30 Man B & W Diesel A/S Zweitakt-Großdieselmotor
US9097203B2 (en) * 2011-12-29 2015-08-04 Etagen, Inc. Methods and systems for managing a clearance gap in a piston engine
WO2013178247A1 (en) * 2012-05-29 2013-12-05 Chris-Marine Ab Cylinder liner and a method for improved oil distribution in a cylinder liner
CN104747310A (zh) * 2013-12-27 2015-07-01 本田技研工业株式会社 用于二冲程发动机的气缸润滑系统

Also Published As

Publication number Publication date
FI20175977A (fi) 2018-05-15
DE102016222299A1 (de) 2018-05-17
JP2018080699A (ja) 2018-05-24
CN108071514A (zh) 2018-05-25
FI20175977L (fi) 2018-05-15
KR20180054481A (ko) 2018-05-24
JP6985110B2 (ja) 2021-12-22
FI129427B (en) 2022-02-15
KR102245518B1 (ko) 2021-04-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9482178B2 (en) Cylinder liner with an undercut seal trap
US10125870B2 (en) Piston ring
CN108071514B (zh) 内燃机的气缸
WO2011072063A1 (en) Seal assembly for an internal combustion engine
US20140076265A1 (en) Piston ring for two-stroke engines
JP2017203408A (ja) ピストン
EP3315830B1 (en) Reciprocating cylinder liner seal assembly
US6196179B1 (en) Internal combustion engine
JP2017089411A (ja) 内燃機関
DK179019B1 (en) A top piston ring for a large two-stroke turbocharged compression ignited internal combustion engine with crossheads
US4041924A (en) Reciprocating internal combustion engine
CN101338707A (zh) 内燃机用活塞、活塞环组件
US1401930A (en) Piston-ring
KR101371744B1 (ko) 피스톤링 장착 구조
US20200191269A1 (en) Piston ring, piston assembly including piston ring, and methods of manufacturing
RU2239716C1 (ru) Способ комплектации кольцевого уплотнения цилиндропоршневой группы двигателей внутреннего сгорания
SU877101A1 (ru) Составное поршневое маслосъемное кольцо
CN201250713Y (zh) 内燃机用活塞、活塞环组件
US11982357B2 (en) Cylinder of an internal combustion engine
KR20160054057A (ko) 차량 엔진용 피스톤 어셈블리
RU2535599C1 (ru) Маслосъемное поршневое устройство двигателя внутреннего сгорания
US11492997B2 (en) Piston for an internal combustion engine
US20160245222A1 (en) Piston with a piston ring groove, in particular a compression groove
US10605366B2 (en) Pressure ring
US11313466B2 (en) Piston assembly for an internal combustion engine of a motor vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
CB02 Change of applicant information
CB02 Change of applicant information

Address after: Augsburg

Applicant after: Mann Energy Solutions Ltd.

Address before: Augsburg

Applicant before: Man Diesel & Turbo SE

SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant