CN108068762B - 车辆用除雾传感装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆用除雾传感装置，在所述车辆用除雾传感装置中，在设置有温度传感器的柔性基板(FPCB)的两端部都固定在基板(PCB)的状态下，基板(PCB)的上方由突出在上壳体的底边部分的隔壁部覆盖，上壳体与下壳体可分离地连接，所述下壳体以与支撑基板(PCB)的支撑凸起的高度对应的方式在所述下壳体的地面和所述基板(PCB)之间形成空间，形成在上壳体的所述隔壁部内的中心部分的一对紧贴凸起贯通所述基板(PCB)以使柔性基板(FPCB)紧贴于车辆的挡风玻璃，布置在基板(PCB)上面的温/湿度传感器布置在所述隔壁部的一侧壁与辅助隔壁之间。

Description

车辆用除雾传感装置
技术领域
本发明涉及一种车辆用传感器，更详细地，涉及一种车辆用除雾传感装置。
背景技术
在专利文献1中所公开的车辆用除雾传感装置中，布置于柔性基板(FPCB；Flexible Printed Circuit Board)上面的温度传感器在附着于车辆的挡风玻璃的状态下测定挡风玻璃的内表面温度，在固定有所述柔性基板(FPCB)的基板(PCB)上，从所述温度传感器隔开布置的温/湿度传感器测定车辆的挡风玻璃附近的室内温度和室内湿度。
上述现有车辆用除雾传感装置具有如下缺点。
第一，上述现有车辆用除雾传感装置的结构如下：在设置有所述温度传感器的柔性基板(FPCB)的一端部与基板(PCB)电连接固定的状态下，所述柔性基板(FPCB)的中心部分通过基板(PCB)的露出孔向下凸出，以与车辆的挡风玻璃邻接布置，所述柔性基板(FPCB)的另一端部通过基板(PCB)的贯通孔贯通插入于基板(PCB)上方。因此，在将现有车辆用除雾传感装置搬运或移动时，由于外部冲击而柔性基板(FPCB)的上述另一端部从基板(PCB)的贯通孔容易脱离。
第二，在用外壳覆盖布置有上述温度传感器和温/湿度传感器的基板(PCB)上方的状态下，通过经过将粘合剂(例如，环氧树脂)涂敷于基板(PCB)边缘部分与外壳之间并进行固化的工程来使基板(PCB)与外壳相结合，从而工作量(例如，时间、工程费用)增加，尤其，在发生故障时，难以以不损伤基板(PCB)与外壳之间粘合部分的方式进行分离，因此，无法进行对于故障的售后服务，结果产生废弃费用。
第三，虽然通过粘合件(例如，双面胶带)将固定有所述柔性基板(FPCB)的基板(PCB)的底面粘合于车辆的挡风玻璃来使用，从而具有布置在所述柔性基板(FPCB)上面的所述温度传感器可以正确测定挡风玻璃的内表面温度的优点。
但与此相反，所述基板(PCB)受到通过车辆的挡风玻璃直接传到与室内的挡风玻璃邻接的部分的外气温度的影响，因此，布置在所述基板(PCB)上的所述温/湿度传感器无法正确测定车辆的挡风玻璃附近的室内温度和室内湿度，发生轻微或严重的误差。
如果因上述温/湿度传感器发生误差而将车辆的挡风玻璃附近的不正确的室内温度数据和室内湿度数据传给车辆空调器，就基于从所述温度传感器和所述温/湿度传感器所传达的温度数据和湿度数据而采用在送风运行、加热运行、冷风运行中的任一种方式运行的车辆空调器的空气调节(air-conditioning)出现错误，从而不可迅速除去在车辆内部的成雾(fogging)现象或结露现象。
在实际上，本发明者针对专利文献1所公开的现有车辆用除雾传感装置反复进行了湿度多变化评价数百次，所述湿度多变化评价通过在将车辆的外气温度保持为0℃的状态下，在将车辆的内气湿度保持为90％之后再变更为50％的方式进行。结果，由通过所述温/湿度传感器测定的湿度数据可见所述温/湿度传感器无法正确检测到50％湿度状态，而不正确地检测为约90％±10％范围湿度状态，从而，每次检测时，通过车辆空调器的空气调节(air-conditioning)出现错误，从而发生车辆内部的成雾(fogging)现象或结露现象。
【现有技术文献】
【专利文献】
(专利文献1)KR10-1375534B1
发明内容
发明要解决的问题
本发明是为解决上述现有问题而提出的，本发明的目的在于提供一种车辆用除雾传感装置，在所述车辆用除雾传感装置中，在设置有温度传感器的柔性基板(FPCB)的两端部都固定在基板(PCB)的状态下，基板(PCB)的上方由突出在上壳体的底边部分的隔壁部覆盖，上壳体与下壳体可分离地连接，所述下壳体以与支撑基板(PCB)的支撑凸起的高度对应的方式在所述下壳体的地面和所述基板(PCB)之间形成空间，形成在上壳体的所述隔壁部内的中心部分的一对紧贴凸起贯通所述基板(PCB)以使柔性基板(FPCB)紧贴于车辆的挡风玻璃，布置在基板(PCB)上面的温/湿度传感器布置在所述隔壁部的一侧壁与辅助隔壁之间。
用于解决问题的方案
为了达到上述本发明的目的，根据本发明的车辆用除雾传感装置包括：基板(PCB)，布置有用于测定车辆的挡风玻璃附近的室内温度和室内湿度的温/湿度传感器，所述基板的中心部被贯通；连接器，与所述基板(PCB)电连接；上壳体，所述上壳体的一侧上下贯通形成有通孔，所述上壳体的底面部分突出有隔壁部，所述隔壁部覆盖所述基板(PCB)的上方，使得所述连接器向外露出，在所述隔壁部内的中心部分以预定间隔平行突出有一对紧贴凸起，所述一对紧贴凸起贯通所述基板(PCB)以使柔性基板(FPCB)紧贴于车辆的挡风玻璃，在所述隔壁部内形成有辅助隔壁，所述辅助隔壁阻隔在所述通孔与所述一对紧贴凸起之间；过滤器，布置在所述隔壁部的一侧壁与辅助隔壁之间的所述通孔，以便阻断流入所述上壳体中的空气中的水分或杂质或从外部流入的水分或杂质；下壳体，与所述隔壁部可分离地连接，以使所述基板(PCB)容纳在所述下壳体与所述上壳体之间，所述下壳体的中心部分被贯通，使得柔性基板(FPCB)向车辆的挡风玻璃露出，所述下壳体的地面的边角部分邻接形成有用于支撑所述基板(PCB)的支撑凸起；及柔性基板(FPCB)，与所述基板(PCB)电连接固定，所述柔性基板(FPCB)的中心部分设置有用于测定车辆挡风玻璃的内表面温度的温度传感器，且所述柔性基板(FPCB)的中心部分贯通所述下壳体的中心部分，以向所述基板(PCB)的下方凸出并与车辆的挡风玻璃邻接布置，且通过所述一对紧贴凸起与车辆的挡风玻璃紧贴。
在根据本发明的车辆用除雾传感装置中，所述温/湿度传感器布置在所述基板(PCB)的上面，以免面对车辆的挡风玻璃，且所述温/湿度传感器布置在所述隔壁部的一侧壁与辅助隔壁之间。
在根据本发明的车辆用除雾传感装置中，在所述上壳体与所述下壳体相结合的状态下，所述隔壁部和所述辅助隔壁阻断通过车辆的挡风玻璃直接传到与室内的挡风玻璃邻接的部分的外气温度通过所述下壳体的第五贯通孔传到所述温/湿度传感器。
在根据本发明的车辆用除雾传感装置中，结合于所述上壳体的下壳体与所述支撑凸起的高度对应地在地面和所述基板(PCB)之间形成空间，以阻断通过车辆的挡风玻璃直接传达到与室内挡风玻璃邻接的部分的外气温度传到所述基板(PCB)。
在根据本发明的车辆用除雾传感装置中，所述柔性基板(FPCB)的一端部在贯通到所述基板(PCB)上方的状态下与所述基板(PCB)电连接固定，且所述柔性基板(FPCB)的另一端部在贯通到所述基板(PCB)上方的状态下由轮毂轴固定，所述轮毂轴同时贯通所述柔性基板(FPCB)的另一端部和所述基板(PCB)并插入于形成在所述上壳体的轮毂的插入槽。
发明的效果
根据本发明，柔性基板(FPCB)的两端部都固定在基板(PCB)以免脱离，并且，因为上壳体与下壳体可分离地连接，由此在发生故障时，可以进行售后服务，而无需废弃车辆用除雾传感装置，从而可以使废弃费用最小化。并且，柔性基板(FPCB)通过一对紧贴凸起紧贴于车辆的挡风玻璃，因此柔性基板(FPCB)不发生脱离，在上壳体与下壳体通过隔壁部和辅助隔壁相结合的状态下，可以阻断通过车辆的挡风玻璃直接传达到与室内挡风玻璃邻接的部分的外气温度贯通下壳体并传到温/湿度传感器，从而能够正确测定车辆的挡风玻璃附近的室内温度和室内湿度。
附图说明
图1为根据本发明的车辆用除雾传感装置的透视图。
图2为图1的分解透视图。
图3为示出上壳体和下壳体的轮毂连接结构的沿图1中的A-A线截面图。
图4为示出上壳体和下壳体的雌雄锁定结构的沿图1中的B-B线的截面图。
图5为示出根据本发明的车辆用除雾传感装置的使用状态的截面图。
附图标记说明
100:车辆用除雾传感装置 110:基板(PCB)
111:温/湿度传感器 112:第一贯通孔
113:第二贯通孔 114:第三贯通孔
120:连接器 130:上壳体
131:通孔 132:隔壁部
133:第四贯通孔 134:紧贴凸起
135:轮毂(boss) 136:辅助隔壁
137:挂接孔 140:过滤器
150:下壳体 151:挂接凸起
152:第五贯通孔 153:支撑凸起
154:轮毂轴 160:柔性基板(FPCB)
161:温度传感器 162:第六贯通孔
170:粘合件 171:第七贯通孔
200:挡风玻璃
具体实施方式
下面，参照附图对本发明的优选实施例更具体地进行说明。
参照图1至图5，根据本发明的车辆用除雾传感装置100包括设置有用于测定车辆的挡风玻璃附近的室内温度和室内湿度的温/湿度传感器111的基板(PCB)110、连接器120、上壳体130、过滤器140、下壳体150、设置有用于测定车辆挡风玻璃的内表面温度的温度传感器161的柔性基板(FPCB)160以及粘合件170。
所述基板(PCB)110布置有用于测定车辆的挡风玻璃附近的室内温度和室内湿度的温/湿度传感器111，在所述基板(PCB)110的中心部分以预定间隔平行形成有一对第一贯通孔112，隔着所述一对第一贯通孔112以预定间隔平行形成有一对第二贯通孔113，在所述一对第二贯通孔113的一侧邻接形成有第三贯通孔114。
所述温/湿度传感器111布置在所述基板(PCB)110的上面，以免面对车辆的挡风玻璃，且所述温/湿度传感器111布置在所述隔壁部132的一侧壁与所述辅助隔壁136之间。
所述连接器120与所述基板(PCB)110电连接。
所述连接器120将通过上述温/湿度传感器111和温度传感器161测定的温度数据和湿度数据传给车辆空调器(图中未示出)。
所述上壳体130呈内部中空且底面开放的筒体形状，所述上壳体130的一侧上下贯通形成有通孔131。
所述上壳体130的底面部分突出有隔壁部132，所述隔壁部132覆盖所述基板(PCB)110的上方，所述隔壁部132的一侧形成有第四贯通孔133，使得所述连接器120向外露出。在所述隔壁部132内的中心部分以预定间隔平行突出有一对紧贴凸起134，所述一对紧贴凸起134贯通所述一对第一贯通孔112以使柔性基板(FPCB)160紧贴于车辆的挡风玻璃，在与所述隔壁部132内的所述一对紧贴凸起134的一侧邻接的部分突出有包括插入槽的轮毂(boss)135，在所述隔壁部132内形成有辅助隔壁136，所述辅助隔壁136阻隔在所述通孔131与所述一对紧贴凸起134之间，在所述隔壁部132的侧壁形成有雌雄连接用挂接孔137。
所述辅助隔壁136阻断在所述上壳体130和下壳体150相结合的状态下通过车辆的挡风玻璃直接传到与室内的挡风玻璃邻接的部分的外气温度通过所述下壳体150的第五贯通孔152传到所述温/湿度传感器111。
所述过滤器140布置在所述隔壁部132的一侧壁与所述辅助隔壁136之间的所述通孔131，以便阻断流入所述上壳体130中的空气中的水分或杂质或从外部流入的水分或杂质。
所述下壳体150呈内部中空且上面开放的筒体形状，与所述隔壁部132可分离地连接，以在所述上壳体130和所述下壳体150之间容纳所述基板(PCB)110。
所述下壳体150可以采用在轮毂(boss)连接方式和雌雄锁定方式中之一种或两种方式来与所述上壳体130相结合，也可以采用与上述轮毂连接方式或雌雄锁定方式类似的各种不同连接方式。
如图3及图4所示，在本发明中示出了采用上述轮毂(boss)连接方式和雌雄锁定方式使所述下壳体150与所述上壳体130相结合的实施例。
所述下壳体150的侧壁部形成有与所述挂接孔137对应地插入的挂接凸起151，在所述下壳体150的中心部分形成有第五贯通孔152，使得柔性基板(FPCB)160向车辆的挡风玻璃200露出，在所述下壳体150的地面的边角部分邻接形成有支撑所述基板(PCB)110的支撑凸起153，在所述下壳体150的侧壁部的一侧突出有轮毂轴154，所述轮毂轴154通过所述基板(PCB)110的第三贯通孔114插入于所述上壳体130的轮毂135的插入槽。
所述支撑凸起153以与在所述基板(PCB)110上设置有温/湿度传感器111的部分稍微隔开而不直接接触的方式支撑所述基板(PCB)110，从而阻断通过车辆的挡风玻璃直接传达到与室内挡风玻璃邻接的部分的外气温度通过所述支撑凸起153和所述基板PCB传到所述温/湿度传感器111。
结合于所述上壳体130结合的下壳体150与所述支撑凸起153的高度L对应地在下壳体150的地面和所述基板(PCB)110之间形成空间，从而阻断通过车辆的挡风玻璃200直接传到与室内挡风玻璃邻接的部分的外气温度传到所述基板(PCB)110。
所述柔性基板(FPCB)160与所述基板(PCB)110电连接固定，且设置有用于测定车辆挡风玻璃的内表面温度的温度传感器161的所述柔性基板(FPCB)160的中心部分通过所述第五贯通孔152向所述基板(PCB)110的下方凸出，以与车辆的挡风玻璃200邻接布置，且通过所述一对紧贴凸起134紧贴于车辆的挡风玻璃。
所述柔性基板(FPCB)160的一端部在通过所述基板(PCB)的一对第二贯通孔113中的一个第二贯通孔113贯通到基板(PCB)110上方的状态下，通过焊接与所述基板(PCB)110电连接固定，所述柔性基板(FPCB)160的另一端部在通过剩下一个第二贯通孔113贯通到基板(PCB)110上方的状态下，由轮毂轴154固定，所述轮毂轴154同时穿过所述基板(PCB)110的第三贯通孔114和形成在所述另一端部的第六贯通孔162。
所述粘合件170粘合于所述下壳体150的底面，使得所述下壳体150粘合于车辆的挡风玻璃200，且所述粘合件170的中心部分形成有与所述第五贯通孔152相通的第七贯通孔171。
优选地，作为所述粘合件170使用双面胶带。
如上所述构成的根据本发明的车辆用除雾传感装置100的运作如下。
如图5所示，根据本发明的车辆用除雾传感装置100通过粘合件170粘合于车辆的挡风玻璃200而被使用。
根据本发明的车辆用除雾传感装置100，在车辆空调器运作中，设置于所述柔性基板(FPCB)160的温度传感器161测定车辆的挡风玻璃200的内表面温度，且在固定有所述柔性基板(FPCB)160的基板(PCB)110上与所述温度传感器161隔开布置的温/湿度传感器111测定车辆的挡风玻璃附近的室内温度和室内湿度。
在所述温度传感器161测定车辆的挡风玻璃200的内表面温度时，所述柔性基板(FPCB)160通过一对紧贴凸起134紧贴于车辆的挡风玻璃200，从而在所述温度传感器161与柔性基板(FPCB)160不脱离的状态下可以正确测定温度。
并且，所述柔性基板(FPCB)160的两端部都固定在基板(PCB)110，以免脱离。
尤其，在所述上壳体130与所述下壳体150通过所述辅助隔壁136相结合的状态下，可以阻断通过车辆的挡风玻璃200直接传到与室内的挡风玻璃邻接的部分的外气温度通过所述下壳体150的第五贯通孔152传到所述温/湿度传感器111，因此，所述温/湿度传感器111能够正确测定车辆的挡风玻璃附近的室内温度和室内湿度。
如上所述，所述温/湿度传感器111通过正确测定在车辆的挡风玻璃附近的室内温度和室内湿度来将车辆的挡风玻璃附近的正确室内温度数据和室内湿度数据传给车辆空调器，则基于从所述温度传感器161和所述温/湿度传感器111传达的温度数据和湿度数据而采用在送风运行、加热运行、冷风运行中的任一种方式运行的车辆空调器顺利实现空气调节(air-conditioning)，从而可以迅速除去在车辆内部的成雾(fogging)现象或结露现象。
在实际上，本发明者采用与在现有技术中所言的专利文献1所公开的现有车辆用除雾传感装置的湿度多变化评价相同的方式，针对根据本发明的车辆用除雾传感装置100反复进行了湿度多变化评价数百次，所述湿度多变化评价通过在将车辆的外气温度保持为0℃的状态下，在将车辆的内气湿度保持为90％之后再变更为50％的方式进行。结果，由通过所述温/湿度传感器111测定的湿度数据可见所述温/湿度传感器111正确检测到50％湿度状态，从而，每次检测时，通过车辆空调器正常实现空气调节(air-conditioning)，以迅速除去车辆内部的成雾(fogging)现象或结露现象。
另一方面，虽然在根据本发明的车辆用除雾传感装置100运作的途中发生故障，也由于所述上壳体130和所述下壳体150以轮毂(boss)连接方式和雌雄锁定方式可分离地连接而可以进行售后服务，且无需废弃车辆用除雾传感装置100，从而能够使废弃费用最小化。
上述说明的根据本发明的车辆用除雾传感装置并不受限于上述实施例，在不脱离以下专利申请范围所要求的本发明的主旨的情况下，本发明所属领域的普通技术人员应当知晓，实施多种变型并非脱离其技术思想。

Claims (3)

1.一种车辆用除雾传感装置，其特征在于，包括：
基板(PCB)，布置有用于测定车辆的挡风玻璃附近的室内温度和室内湿度的温/湿度传感器，所述基板的中心部被贯通，在所述基板的中心部分以预定间隔平行形成有一对第一贯通孔，隔着所述一对第一贯通孔以预定间隔平行形成有一对第二贯通孔，在所述一对第二贯通孔的一侧邻接形成有第三贯通孔；
连接器，与所述基板(PCB)电连接；
上壳体，所述上壳体的一侧上下贯通形成有通孔，所述上壳体的底面部分突出有隔壁部，所述隔壁部覆盖所述基板(PCB)的上方，使得所述连接器向外露出，在所述隔壁部内的中心部分以预定间隔平行突出有一对紧贴凸起，所述一对紧贴凸起贯通所述基板(PCB)的所述一对第一贯通孔以使柔性基板(FPCB)紧贴于车辆的挡风玻璃，在所述隔壁部内形成有辅助隔壁，所述辅助隔壁阻隔在所述通孔与所述一对紧贴凸起之间；
过滤器，布置在所述隔壁部的一侧壁与辅助隔壁之间的所述通孔，以便阻断流入所述上壳体中的空气中的水分或杂质或从外部流入的水分或杂质；
下壳体，与所述隔壁部可分离地连接，以使所述基板(PCB)容纳在所述下壳体与所述上壳体之间，所述下壳体的中心部分被贯通，形成第五贯通孔，使得柔性基板(FPCB)向车辆的挡风玻璃露出，所述下壳体的地面的边角部分邻接形成有用于支撑所述基板(PCB)的支撑凸起；及
柔性基板(FPCB)，与所述基板(PCB)电连接固定，所述柔性基板(FPCB)的中心部分设置有用于测定车辆挡风玻璃的内表面温度且面向所述上壳体的温度传感器，且贯通所述下壳体的中心部分，以向所述基板(PCB)的下方凸出并与车辆的挡风玻璃邻接布置，且在所述温度传感器位于所述一对紧贴凸起之间时通过所述一对紧贴凸起与车辆的挡风玻璃紧贴；
所述温/湿度传感器布置在所述基板(PCB)的上面，以免面对车辆的挡风玻璃，且所述温/湿度传感器布置在所述隔壁部的一侧壁与辅助隔壁之间；
在所述上壳体与所述下壳体相结合的状态下，所述隔壁部和所述辅助隔壁阻断通过车辆的挡风玻璃直接传到与室内的挡风玻璃邻接的部分的外气温度通过所述下壳体的第五贯通孔传到所述温/湿度传感器。
2.根据权利要求1所述的车辆用除雾传感装置，其特征在于，结合于所述上壳体的下壳体与所述支撑凸起的高度对应地在地面和所述基板(PCB)之间形成空间，以阻断通过车辆的挡风玻璃直接传达到与室内挡风玻璃邻接的部分的外气温度传到所述基板(PCB)。
3.根据权利要求1所述的车辆用除雾传感装置，其特征在于，所述柔性基板(FPCB)的一端部在贯通到所述基板(PCB)上方的状态下与所述基板(PCB)电连接固定，且所述柔性基板(FPCB)的另一端部在贯通到所述基板(PCB)上方的状态下由轮毂轴固定，所述轮毂轴同时贯通所述柔性基板(FPCB)的另一端部和所述基板(PCB)并插入于形成在所述上壳体的轮毂的插入槽。
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