CN108045756A - 汽车空调包装垫以及带包装结构的汽车空调成品 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种汽车空调包装垫以及带包装结构的汽车空调成品，该汽车空调包装垫包括塑性材质的上缓冲垫以及塑性材质的下缓冲垫，上缓冲垫包括前压板和后压板，所述前压板的后端和所述后压板的前端通过第一卡扣结构可拆卸地连接，塑性材质的下缓冲垫设于所述上缓冲垫的下方，所述下缓冲垫包括前垫板和后垫板，所述前垫板的后端和所述后垫板的前端通过第二卡扣结构可拆卸地连接，其中，所述前压板的前端和所述前垫板的前端，其中之一朝向另一延伸出第一插接部，另一设有与所述第一插接部插接配合的第一配合部；所述后压板的后端和所述后垫板的后端，其中之一朝向另一延伸出第二插接部，另一设有与所述第二插接部插接配合的第二配合部。

Description

汽车空调包装垫以及带包装结构的汽车空调成品

技术领域

本发明涉及汽车空调包装技术领域，特别涉及一种汽车空调包装垫以及带包装结构的汽车空调成品。

背景技术

目前汽车空调的包装运输普遍采用全铁架包装方式，存在安装、拆卸工序繁杂、生产效率低、成本高的问题，且全铁架包装对汽车空调也缺乏保护，在对汽车空调打包或运输时容易磕碰，而导致汽车空调的外壳变形。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种汽车空调包装垫以及带包装结构的汽车空调成品，旨在提供一种安装简单、拆卸方便、能有效保护汽车空调的汽车空调包装垫。

为实现上述目的，本发明提出的一种汽车空调包装垫，包括：

塑性材质的上缓冲垫，包括前压板和后压板，所述前压板的后端和所述后压板的前端通过第一卡扣结构可拆卸地连接；

塑性材质的下缓冲垫，设于所述上缓冲垫的下方，所述下缓冲垫包括前垫板和后垫板，所述前垫板的后端和所述后垫板的前端通过第二卡扣结构可拆卸地连接；

其中，所述前压板的前端和所述前垫板的前端，其中之一朝向另一延伸出第一插接部，另一设有与所述第一插接部插接配合的第一配合部，

所述后压板的后端和所述后垫板的后端，其中之一朝向另一延伸出第二插接部，另一设有与所述第二插接部插接配合的第二配合部，以使得所述下缓冲垫与所述上缓冲垫连接，共同限定出供汽车空调容设的置放腔。

优选的，所述前压板的前端朝下弯折延伸形成所述第一插接部，所述前垫板的前端设有供所述第一插接部插接的第一缺口；和/或，

所述后压板的后端朝下弯折延伸形成所述第二插接部，所述后垫板的后端设有供所述第二插接部插接的第二缺口。

优选的，所述第一插接部的下端向下突出形成第一凸伸部，所述第一凸伸部与所述第一缺口相对设置且在安装时伸入所述第一缺口内；

所述第二插接部的下端向下突出形成第二凸伸部，所述第二凸伸部与所述第二缺口相对设置且在安装时伸入所述第二缺口内。

优选的，所述前压板的后端设有第一卡持部，所述后压板的前端具有与所述第一卡持部相适配的第二卡持部，所述第一卡持部与所述第二卡持部相互卡持，以形成所述第一卡扣结构；

所述前垫板的后端设有第三卡持部，所述后垫板的前端具有与所述第三卡持部相适配的第四卡持部，所述第三卡持部与所述第四卡持部相互卡持，以形成所述第二卡扣结构。

优选的，所述第一卡持部和所述第二卡持部，其中之一为槽口朝左或朝右设置的第一卡槽，另一个为与所述第一卡槽配合的第一卡勾；

所述第三卡持部和所述第四卡持部，其中之一为槽口朝左或朝右设置的第二卡槽，另一个为与所述第二卡槽配合的第二卡勾。

优选的，所述第一卡勾与所述第一卡槽之间沿前后方向具有第一间隙；

所述第二卡勾与所述第二卡槽之间沿前后方向具有第二间隙。

优选的，所述第一卡槽的底壁与侧壁的连接处具有用于缓冲弹性变形的凹部。

优选的，所述第一间隙在前后方向上的宽度为h1，0≤h1≤1mm；和/或，

所述第二间隙在前后方向上的宽度为h2，0≤h2≤1mm。

优选的，所述前垫板和所述后垫板沿上下方向设有多个通孔，所述多个通孔之间的间距为D，2cm≤D≤5cm。

基于同样的发明构思，本发明还提供一种带包装结构的汽车空调成品，包括：

汽车空调；

汽车空调包装垫，包括上述的汽车空调包装垫，所述前压板、后压板、前垫板以及后垫板之间限定出供所述汽车空调放置的置放腔；

其中，在所述汽车空调放置于所述置放腔后通过打包带打包固定。

优选的，还包括铁架，所述前垫板和所述后垫板安装在所述铁架上。

本发明提供的技术方案中，采用上下均塑性材质的上缓冲垫和下缓冲垫，而汽车空调置放在上缓冲垫和下缓冲垫之间，汽车空调外壳与塑性材质接触而避免了汽车空调与刚性材质碰撞损坏汽车空调的外壳。具体的，前压板和后压板通过第一卡扣结构可拆卸地连接，前垫板和后垫板通过第二卡扣结构可拆卸地连接，拆装简单，连接可靠。本发明中提到的塑性材质，可以为常规的硬塑料，也可以是泡沫。在本实施例中，本发明中的塑性材质为泡沫，如此，重量轻，成本低。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明提供的汽车空调包装垫、汽车空调以及铁架的组合结构的一实施例的结构示意图；

图2为图1中汽车空调包装垫的局部示意图；

图3为图2中汽车空调包装垫的分解示意图；

图4为图2中汽车空调包装垫的结构示意图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明提供一种汽车空调包装垫，请参阅图1至图4，该汽车空调包装垫100包括塑性材质的上缓冲垫1以及塑性材质的下缓冲垫2。塑性材质的上缓冲垫1包括前压板11和后压板12，前压板11的后端和后压板12的前端通过第一卡扣结构13可拆卸地连接；塑性材质的下缓冲垫2设于上缓冲垫1的下方，下缓冲垫2包括前垫板21和后垫板22，前垫板21的后端和后垫板22的前端通过第二卡扣结构23可拆卸地连接；其中，前压板11的前端和前垫板21的前端，其中之一朝向另一延伸出第一插接部111，另一设有与第一插接部111插接配合的第一配合部211；后压板12的后端和后垫板22的后端，其中之一朝向另一延伸出第二插接部121，另一设有与第二插接部121插接配合的第二配合部221，以使得下缓冲垫2与上缓冲垫1连接，共同限定出供汽车空调400容设的置放腔。

安装时，将前压板11和后压板12通过第一卡扣结构13扣合，将前垫板21和后垫板22通过第二卡扣结构23扣合，将汽车空调400放置在前垫板21和后垫板22上后，将扣合好的前压板11和后压板12置于所述汽车空调400正上方，并将第一插接部111抵接在第一配合部211处，第二插接部121抵接在第二配合部221处，打包时再将整体用包装带打包。

现有技术中汽车空调400的包装运输普遍采用全铁架包装方式，存在安装、拆卸工序繁杂、生产效率低、成本高的问题，且全铁架包装对汽车空调400也缺乏保护，在对汽车空调400打包或运输时容易磕碰，而导致汽车空调400的外壳变形。

而本发明采用上下均塑性材质的上缓冲垫1和下缓冲垫2，而汽车空调400置放在上缓冲垫1和下缓冲垫2之间，汽车空调400外壳与塑性材质接触而避免了汽车空调400与刚性材质碰撞损坏汽车空调400的外壳。具体的，前压板11和后压板12通过第一卡扣结构13可拆卸地连接，前垫板21和后垫板22通过第二卡扣结构23可拆卸地连接，拆装简单，连接可靠。本发明中提到的塑性材质，可以为常规的硬塑料，也可以是泡沫。在本实施例中，本发明中的塑性材质为泡沫，如此，重量轻，成本低。

第一插接部111可以是设置前压板11上，也可以是设置在前垫板21，只要保证第一插接部111与第一配合部211沿上下方向插接配合即可。同样的，第二插接部121可以是设置后压板12上，也可以是设置在后垫板22，只要保证第二插接部121与第二配合部221沿上下方向插接配合即可。在本实施例中，前压板11的前端朝下弯折延伸形成第一插接部111，前垫板21的前端设有供第一插接部111插接的第一缺口211a。后压板12的后端朝下弯折延伸形成第二插接部121，后垫板22的后端设有供第二插接部121插接的第二缺口221a。如此，前压板11、后压板12、前垫板21以及后垫板22的位置可以相互限制，可以避免前压板11与后压板12的连接松开，避免前垫板21和后垫板22的连接松开。

在本实施例中，第一插接部111的下端向下突出形成第一凸伸部111a，第一凸伸部111a与第一缺口211a相对设置且在安装时伸入第一缺口211a内。如此，在第一插接部111的上端预留第三缺口111b，请参阅图2，在采用多套该汽车空调包装垫100时，通常是采用一个下缓冲垫2以及多个上缓冲垫1，最底层采用可以将第一凸伸部111a插入第一缺口211a，再在上面逐层加上多个上缓冲垫1，上缓冲垫1的第一凸伸部111a插入至下层的上缓冲垫1的第三缺口111b内，如此，多套汽车空调包装垫100安装方便。第一插接部111沿前后方向上形成第一凹部以形成用于预留包装带的捆绑空间，包装带在第一凹部内也能避免包装带滑移。

在本实施例中，第二插接部121的下端向下突出形成第二凸伸部121a，第二凸伸部121a与第二缺口221a相对设置且在安装时伸入第二缺口221a内。请参阅图2，在第二插接部121的上端预留第四缺口121b，另外，在采用多套该汽车空调包装垫100时，通常是采用一个下缓冲垫2以及多个上缓冲垫1，最底层采用可以将第二凸伸部121a插入第二缺口221a，再在上面逐层加上多个上缓冲垫1，上缓冲垫1的第二凸伸部121a插入至下层的上缓冲垫1的第四缺口121b内，如此，多套汽车空调包装垫100安装方便。第二插接部121沿前后方向上形成第二凹部以形成用于预留包装带的捆绑空间，包装带在第二凹部内也能避免包装带滑移。

第一卡扣结构13的设置形式有多种，可以是设置扣接装置，也可以是其他本领域技术人员公知的手段。在本实施例中，前压板11的后端设有第一卡持部，后压板12的前端具有与第一卡持部相适配的第二卡持部，第一卡持部与第二卡持部相互卡持，以形成第一卡扣结构13。

具体的，第一卡持部和第二卡持部，其中之一为槽口朝左或朝右设置的第一卡槽131，另一个为与第一卡槽131配合的第一卡勾132。将第一卡勾132卡在第一卡槽131中来实现前压板11和后压板12的卡接。为了便于加工，前压板11和后压板12的结构可以完全一样，而前压板11的后端和后压板12的前端的端部均具有勾部，勾部的内侧形成槽部，前压板11和后压板12的勾部和槽部大小均相同。如此，方便加工，且卡合时更贴合。

安装时，为了使安装具有调节间隙，第一卡勾132与第一卡槽131之间沿前后方向具有第一间隙。第一间隙沿前后方向的宽度为h1，h1过大连接太松容易松开，故0≤h1≤1mm，效果更佳。需要说明的是，第一间隙为前后方向上的总间隙。

第二卡扣结构23的设置形式有多种，可以是设置扣接装置，也可以是其他本领域技术人员公知的手段。在本实施例中，前垫板21的后端设有第三卡持部，后垫板22的前端具有与第三卡持部相适配的第四卡持部，第三卡持部与第四卡持部相互卡持，以形成第二卡扣结构23。

具体的，第三卡持部和第四卡持部，其中之一为槽口朝左或朝右设置的第二卡槽231，另一个为与第二卡槽231配合的第二卡勾232。为了便于加工，前垫板21和后垫板22的结构可以完全一样，而前垫板21的后端和后垫板22的前端的端部均具有勾部，勾部的内侧形成槽部，前压板11和后压板12的勾部和槽部大小均相同。如此，方便加工，且卡合时更贴合。

安装时，为了使安装具有调节间隙，第二卡勾232与第二卡槽231之间沿前后方向具有第二间隙。第二间隙沿前后方向的宽度为h2，h2过大连接太松容易松开，故0≤h2≤1mm，效果更佳。需要说明的是，第二间隙为前后方向上的总间隙。

在第一卡勾132与第一卡槽131配合时拉伸变形而导致断裂，第一卡槽131的底壁与侧壁的连接处具有用于缓冲弹性变形的凹部。如此，可以承受一定的弹性变形。

由于该汽车空调包装垫100包装后，在受到挤压时空气及时排出，前垫板21和后垫板22沿上下方向设有多个通孔24，多个通孔24之间的间距为D，D过大起不到作用，过小影响了其强度，故，2cm≤D≤5cm更佳。

在其他实施例中，前压板11和后压板12也可以设有沿上下方向的多个贯穿设置的孔。

基于同样的发明构思，本发明还提供带包装结构的汽车空调成品，请参阅图1，该带包装结构的汽车空调成品包括汽车空调400以及汽车空调包装垫。汽车空调包装垫100与上述汽车空调包装垫100结构相同，前压板11、后压板12、前垫板21以及后垫板22之间限定出供汽车空调400放置的置放腔，在汽车空调400放置于置放腔后通过打包带300打包固定。

另外，该带包装结构的汽车空调成品还包括铁架200，前垫板21和后垫板22安装在铁架200上，能提高整体强度。

采用上述汽车空调包装垫对汽车空调400打包的打包方法，包括：

步骤(1)，将前垫板21和后垫板22扣接好安装于铁架200上；

先将前垫板21和后垫板22安装在铁架200上，能提高整体强度。

步骤(2)，将汽车空调400放置于前垫板21和后垫板22上；

步骤(3)，将前压板11和后压板12扣接好，置于汽车空调400上；

步骤(4)，将第一插接部111插接至第一配合部211上，第二插接部121插接至第二配合部221上；

当需要对多个汽车空调400打包时，每组可以采用一个下缓冲垫2，多个上缓冲垫1逐层在上面累加，如图2所示。

步骤(5)，用打包带300打包固定。

优选的，打包带300限制在第一卡槽131和第二卡槽231内，防止打包带300移位。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车空调包装垫，其特征在于，包括：

塑性材质的上缓冲垫，包括前压板和后压板，所述前压板的后端和所述后压板的前端通过第一卡扣结构可拆卸地连接；以及，

塑性材质的下缓冲垫，设于所述上缓冲垫的下方，所述下缓冲垫包括前垫板和后垫板，所述前垫板的后端和所述后垫板的前端通过第二卡扣结构可拆卸地连接；

其中，所述前压板的前端和所述前垫板的前端，其中之一朝向另一延伸出第一插接部，另一设有与所述第一插接部插接配合的第一配合部，

所述后压板的后端和所述后垫板的后端，其中之一朝向另一延伸出第二插接部，另一设有与所述第二插接部插接配合的第二配合部，以使得所述下缓冲垫与所述上缓冲垫连接，共同限定出供汽车空调容设的置放腔。

2.如权利要求1所述的汽车空调包装垫，其特征在于，所述前压板的前端朝下弯折延伸形成所述第一插接部，所述前垫板的前端设有供所述第一插接部插接的第一缺口；和/或，

所述后压板的后端朝下弯折延伸形成所述第二插接部，所述后垫板的后端设有供所述第二插接部插接的第二缺口。

3.如权利要求2所述的汽车空调包装垫，其特征在于，所述第一插接部的下端向下突出形成第一凸伸部，所述第一凸伸部与所述第一缺口相对设置且在安装时伸入所述第一缺口内；

所述第二插接部的下端向下突出形成第二凸伸部，所述第二凸伸部与所述第二缺口相对设置且在安装时伸入所述第二缺口内。

4.如权利要求1所述的汽车空调包装垫，其特征在于，所述前压板的后端设有第一卡持部，所述后压板的前端具有与所述第一卡持部相适配的第二卡持部，所述第一卡持部与所述第二卡持部相互卡持，以形成所述第一卡扣结构；和/或，

所述前垫板的后端设有第三卡持部，所述后垫板的前端具有与所述第三卡持部相适配的第四卡持部，所述第三卡持部与所述第四卡持部相互卡持，以形成所述第二卡扣结构。

5.如权利要求4所述的汽车空调包装垫，其特征在于，所述第一卡持部和所述第二卡持部，其中之一为槽口朝左或朝右设置的第一卡槽，另一个为与所述第一卡槽内配合的第一卡勾；

所述第三卡持部和所述第四卡持部，其中之一为槽口朝左或朝右设置的第二卡槽，另一个为与所述第二卡槽配合的第二卡勾。

6.如权利要求5所述的汽车空调包装垫，其特征在于，所述第一卡勾与所述第一卡槽之间沿前后方向具有第一间隙；

所述第二卡勾与所述第二卡槽之间沿前后方向具有第二间隙。

7.如权利要求1所述的汽车空调包装垫，其特征在于，所述第一间隙在前后方向上的宽度为h1，0≤h1≤1mm；和/或，

所述第二间隙在前后方向上的宽度为h2，0≤h2≤1mm。

8.如权利要求1所述的汽车空调包装垫，其特征在于，所述前垫板和所述后垫板沿上下方向设有多个通孔，所述多个通孔之间的间距为D，2cm≤D≤5cm。

9.一种带包装结构的汽车空调成品，其特征在于，包括：

汽车空调；

汽车空调包装垫，包括如权利要求1至8任意一项所述的汽车空调包装垫，所述前压板、后压板、前垫板以及后垫板之间限定出供所述汽车空调放置的置放腔；

其中，在所述汽车空调放置于所述置放腔后通过打包带打包固定。

10.如权利要求9所述的带包装结构的汽车空调成品，其特征在于，还包括铁架，所述前垫板和所述后垫板安装在所述铁架上。