CN108045592A - 一种水上降落船 - Google Patents
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Abstract
一种水上降落船，属于航空领域，包括甲板、控制器、增阻器和龙门关。增阻器包括液压和合页。所述甲板前端翘起；控制器置于甲板前部。所述龙门关垂直置于甲板上，卡住机翼前沿，拦截飞机。所述增阻器置于甲板下，所述合页的轴心柱垂直连接甲板底部。所述液压置于合页之间，与控制器相连。所述合页能在液压的作用下开合。本发明的一种水上降落船，原理简单，结构简单，置于水上，提供一种水上爬道，可在短时间迫停飞机，充分利用水域或海域，节约土地资源。
Description
技术领域
一种水上降落船，属于航空领域，尤其涉及一种水上降落船。
背景技术
现代的航空领域，固定翼飞机是绕不开的主要飞行器，而船作为固定翼飞机的生命线，在航空研究中注定饶不开。固定翼飞机的起飞与降落都离不开船，但土地资源日益显得重要，而起机场设施的建设耗费巨大。
发明内容
本发明方案是为了针对上述方案存在的不足，发明一种水上降落船。
一种水上降落船，包括甲板、控制器、增阻器和龙门关。增阻器包括液压和合页。
所述甲板前端翘起；控制器置于甲板前部。所述龙门关垂直置于甲板上，卡住机翼前沿，拦截飞机。所述增阻器置于甲板下，所述合页的轴心柱垂直连接甲板底部。所述液压置于合页之间，与控制器相连。所述合页能在液压的作用下开合。
优选地，所述增阻器在甲板底下布置多个。
优选地，所述龙门关采用多根刚性支柱并排，垂直置于甲板上，中间留口，飞机机身穿过该口。
所述水上降落船的工作过程：当飞机需要降落时，飞机登录甲板，龙门关卡住机翼，飞机的惯性带着甲板一起运动，然后控制器启动，液压工作，打开合页，增大水下的阻力，迫使甲板快速停下，从而使得飞机快速降落，将速度下降到零。
本发明的一种水上降落船，原理简单，结构简单，置于水上，提供一种水上爬道，可在短时间迫停飞机，充分利用水域或海域，节约土地资源。
附图说明
图1是水上降落船示意图；图2是增阻器示意图。
图中，1-甲板，2-控制器，3-增阻器，4-龙门关，31-液压，32-合页。
具体实施方式
现结合附图对本发明加以具体说明，一种水上降落船，包括甲板1、控制器2、增阻器3和龙门关4。增阻器3包括液压31和合页32。
所述甲板1前端翘起；控制器2置于甲板1前部。所述龙门关4垂直置于甲板上，卡住机翼前沿，拦截飞机。所述龙门关4采用多根刚性支柱并排，垂直置于甲板1上，中间留口，飞机机身穿过该口。所述增阻器3置于甲板1下，共有三个，呈正三角形分布。所述合页32的轴心柱垂直连接甲板1底部。所述液压31置于合页32之间，与控制器2相连。所述合页32能在液压31的作用下开合。
所述水上降落船的工作过程：当飞机需要降落时，飞机登录甲板1，龙门关4卡住机翼，飞机的惯性带着甲板1一起运动，然后控制器2启动，液压31工作，打开合页32，增大水下的阻力，迫使甲板1快速停下，从而使得飞机快速降落，将速度下降到零。
Claims (5)
1.一种水上降落船，其特征在于：包括甲板（1）、控制器（2）、增阻器（3）和龙门关（4）；增阻器（3）包括液压（31）和合页（32）；所述甲板（1）前端翘起；控制器（2）置于甲板（1）前部；所述龙门关（4）垂直置于甲板（1）上，卡住机翼前沿，拦截飞机；所述增阻器（3）置于甲板（1）下，所述合页（32）的轴心柱垂直连接甲板（1）底部；所述液压（31）置于合页（32）之间，与控制器（2）相连；所述合页（32）能在液压（31）的作用下开合。
2.根据权利要求1所述的一种水上降落船，其特征在于：所述水上降落船的工作过程：当飞机需要降落时，飞机登录甲板（1），龙门关（4）卡住机翼，飞机的惯性带着甲板（1）一起运动，然后控制器（2）启动，液压（31）工作，打开合页（32），增大水下的阻力，迫使甲板（1）快速停下，从而使得飞机快速降落，将速度下降到零。
3.根据权利要求1或2所述的一种水上降落船，其特征在于：所述水上降落船还能安装动力，在飞机的速度降为零后，将飞机运回地面。
4.根据权利要求1或2所述的一种水上降落船，其特征在于：所述增阻器（3）在甲板（1）底下布置一个或者多个。
5.根据权利要求1或2所述的一种水上降落船，其特征在于：所述龙门关（4）采用多根刚性支柱并排，垂直置于甲板（1）上，中间留口，飞机机身穿过该口。
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Country Status (1)
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2017
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