CN108027057A - 用于车辆的挡位选择系统 - Google Patents

Abstract

用于车辆的挡位选择系统，包括变速器组件，变速器组件具有：带有突出部和路径的变速器板以及设置在变速器板中且可围绕突出部在各路径之间运动的选择器。换挡器组件具有换挡杆、旋转机构和引导件。引导件具有凸出部和轨道。换挡杆设置在引导件中可围绕凸出部在各轨道之间运动。传动装置联接至换挡杆和选择器，以将换挡杆的运动传递至选择器。第一侧的第一凸出部行程长度和第一壁的第一突出部行程长度限定了相对于彼此的第一比例。第二侧的第二凸出部行程长度和第二壁的第二突出部行程长度限定了相对于彼此的第二比例。第一比例与第二比例不成比例，使得换挡杆围绕凸出部从第一轨道至第二轨道的运动相对于选择器围绕突出部从第一路径至第二路径的运动有所不同。

Description

用于车辆的挡位选择系统

技术领域

本发明总体上涉及一种用于车辆的挡位选择系统。

背景技术

挡位选择系统在车辆中用于在多个挡位之间选择。挡位选择系统包括可由操作者接合的换挡器组件、带有多个挡位的变速器、以及用于将换挡器组件的运动传递至变速器的传动装置，用于在多个挡位之间选择。

变速器包括变速器板，变速器板限定多个路径，多个路径中的每个与多个挡位中的一个相关联。变速器包括在多个路径之间可移动地设置在变速器板中的选择器，用于在多个挡位之间选择。换挡器组件包括可由操作者接合的换挡杆以及用于引导换挡杆的运动的引导件。引导件限定了多个轨道，多个轨道中的每个与多个路径中的一个相关联。传动装置将换挡杆的运动传递至选择器，用于在多个挡位之间选择。

虽然在许多车辆中使用用于在多个挡位之间选择的挡位选择系统，但可能由于传动装置的弹性变形以及挡位选择系统的公差而发生变速器与换挡器组件之间的不匹配。由此，对于挡位选择系统，仍有解决传动装置的弹性变形和挡位选择系统的公差的机会。

发明内容

本发明包括一种用于车辆的挡位选择系统。挡位选择系统包括变速器组件，变速器组件包括彼此隔开的第一挡位和第二挡位。变速器组件包括变速器板，变速器板具有突出部、与第一挡位关联的第一路径以及与第二挡位关联的第二路径。第二路径通过突出部与第一路径分离。突出部限定面向第一路径的第一壁和面向第二路径的第二壁。突出部限定了将第一壁与第二壁相互连接的第三壁。变速器组件还包括选择器，选择器可动地设置在变速器板中、围绕突出部的第一路径与第二路径之间，用于在第一挡位与第二挡位之间切换。

挡位选择系统还包括换挡器组件，换挡器组件具有壳体和连接至壳体的换挡杆，其中，换挡杆具有彼此隔开的第一端和第二端。换挡器组件包括在第一端与第二端之间联接至壳体和换挡杆的旋转机构，以将换挡杆支承在壳体上。换挡器组件还包括与旋转机构隔开、联接至壳体的引导件。引导件具有凸出部、与第一路径关联的第一轨道以及与第二路径关联的第二轨道，且第二轨道通过凸出部与第一轨道分离。凸出部限定了面向第一轨道的第一侧和面向第二轨道的第二侧、以及将第一侧和第二侧相互连接的第三侧。换挡杆可动地设置在引导件中、在围绕凸出部的第一轨道与第二轨道之间。

挡位选择系统包括传动装置，传动装置具有彼此隔开的第一终端和第二终端。第一终端联接至换挡杆，第二终端联接至选择器，用于将换挡杆的运动传递至选择器。

第一侧的第一凸出部行程长度和第一壁的第一突出部行程长度限定了相对于彼此的第一比例。第二侧的第二凸出部行程长度和第二壁的第二突出部行程长度限定了相对于彼此的第二比例。第一比例与第二比例不成比例(不相称)，使得与选择器围绕突出部从第一路径至第二路径的运动相比，换挡杆围绕凸出部从第一轨道至第二轨道的运动被改变，以克服传动装置的弹性变形，从而确保当换挡杆设置在第二轨道中时，选择器设置在第二路径中。

有利地，第一比例与第二比例之间的不成比例(不相称)解决了传动装置的任何弹性变形和挡位选择系统的公差，以确保换挡杆和选择器保持期望的同步运动。

附图说明

通过在考虑附图时参考以下详细说明，本发明的其他优点将被轻易地认识和更好地理解。

图1是根据本发明的挡位选择系统的局部示意图。

图2示出变速器致动件的局部断开的立体图。

图3是变速器致动件的局部断开的后视图。

图4是图2中的变速器致动件的变速器板和选择器的立体图。

图5是图2中的变速器致动件的变速器板和选择器的另一立体图。

图6是图2中的变速器致动件的变速器板的放大平面图。

图7是图2中的变速器致动件的变速器板的一部分的示意图。

图8是根据本发明的换挡器组件的立体图。

图9是图8中的换挡器组件的局剖侧视图。

图10是图8中的换挡器组件的各种子部件的立体图。

图11是根据本发明的另一换挡器组件的立体图。

图12是图11中的换挡器组件的某些子部件的立体图。

图13是图11中的换挡器组件的其他子部件的另一立体图。

图14是图11中的换挡器组件的壳体的基部的俯视图，示出了换挡器组件的引导件。

图15是图11中的换挡器组件的壳体的基部的仰视图。

图16是图11中的换挡器组件的壳体的基部的正视图。

图17是图11中的换挡器组件的壳体的基部的侧视图。

图18是图11中的换挡器组件的引导件的放大断开的平面图。

图19是图11中的换挡器组件的引导件的一部分的示意图。

图20是移位到变速器致动件的变速器板上方的换挡器组件的引导件的示意图。

图21是引导件和变速器板的相对叠置的断开示意图。

图22是在引导件的轨道内的换挡杆的断开的局剖侧视图。

图23是在引导件的替代轨道内的换挡杆的另一断开的局剖侧视图。

图24是在引导件的替代轨道内的换挡杆的又一断开的局剖侧视图。

图25是在引导件的替代轨道内的换挡杆的另一断开的局剖侧视图。

具体实施方式

参考附图，其中，在多个视图中，相同的附图标记标示相同或对应的部分，在图1中总地示出了用于车辆(未示出)的挡位选择系统30。如本领域中已知的，挡位选择系统30包括变速器组件32，变速器组件32具有彼此隔开的第一挡位和第二挡位。此外，挡位选择系统30包括与变速器组件32连通的换挡器组件34。此外，挡位选择系统30包括联接至换挡器组件34和变速器组件32的传动装置36，用于将换挡器组件34的运动传递至变速器组件32，以在第一挡位与第二挡位之间选择。要理解的是，图1中所示的变速器组件32是示意性的，且可为任意合适类型的变速器组件，比如但不限于手动变速器或自动变速器。

同样如图2－4中所示的，变速器组件32包括变速器致动件38。如本领域技术人员已知的，致动件38响应于换挡器组件34的运动，以使一个或多个换挡叉运动，从而进一步致动发动机的离合器。变速器组件32的变速器致动件38包括变速器板40。变速器板40可具有如已知的大致平面的截面构造，或可具有所期望的任意合适的拱形(弧形)构造。变速器组件32的变速器致动件38还包括限定轴杆轴线44的轴杆42，轴杆42相对于变速器板40定位。轴杆42可沿轴杆轴线44运动且可绕轴杆轴线44旋转。如以下将更详细地论述的，变速器组件32的变速器致动件38还包括可动地设置在变速器板40中的选择器46。选择器46具体地联接至轴杆42且横向于轴杆轴线44延伸远离轴杆42进入变速器板40。如所示的，选择器46具有圆柱形构造，但要理解，选择器46可具有本领域技术人员已知的任意合适的替代构造。选择器46可随着轴杆42沿轴杆轴线44运动而沿轴杆轴线44运动。选择器46随着轴杆42绕轴杆轴线44旋转而绕轴杆轴线44旋转。

特别参考图2、4和6－7，变速器板40具有突出部48。如以下更详细地论述的，变速器板40优选地具有多个突出部48。变速器板40还限定了位于多个突出部48中的每个的两侧的多个路径50。具体地，变速器板40包括五个突出部48并限定七个路径50。出于示意性目的，路径50将作为第一路径50A和第二路径部50B被进一步论述。应理解，一个突出部48的第二路径50B也可为另一突出部48的第一路径50A，且反之亦然。换言之，路径50可为不同突出部48的第一路径50A和第二路径50B。还要理解，基于变速器组件32的期望的挡位，变速器板40可包括任意合适数量的突出部48且限定任意合适数量的第一路径50A和第二路径50B。换言之，变速器板40优选地具有与变速器组件32的对应数量的挡位相关联的多个路径50。

现转至示意性示例，变速器板40限定了与第一挡位相关联的第一路径50A。此外，变速器板40限定了与第二挡位相关联的第二路径50B，且第二路径50B通过突出部48与第一路径50A分离。如上所述，变速器板40限定了位于多个突出部48中的每个的两侧的多个第一路径50A和第二路径50B。具体地，取决于特定的换挡操作，七个路径50中的任一个可为第一路径50A或第二路径50B。

继续于示意性示例，突出部48限定了面向第一路径50A的第一壁52，且第一壁52局部地限定第一路径50A。如图7中所示，第一壁52具有第一突出部行程长度52L。第一壁52的第一突出部行程长度52L沿第一路径50A延伸，且为选择器46当运动进入第一路径50A内的标称位置和/或超程位置时会行进的行程长度。突出部48限定了面向第二路径50B的第二壁54，且第二壁54部分地限定第二路径50B。第二壁54与第一壁52隔开，且大致平行于第一壁52。第二壁54类似地限定第二突出部行程长度54L。第二突出部行程长度54L沿第二路径50B延伸，且为选择器46当运动进入第二路径50B内的标称位置和/或超程位置时会行进的行程长度。突出部48还限定了将第一壁52与第二壁54相互连接的第三壁56。第三壁56横向于第一壁52和第二壁54延伸，但不一定垂直于第一壁52和第二壁54。优选地，第三壁56相对于第一壁52和第二壁54成角度延伸。第三壁56具有第三突出部行程长度56L。在所示的实施例中，第一壁52、第二壁54和第三壁56不一定彼此直接连接。优选地，突出部48限定了各壁之间的过渡部段，且过渡部段优选是弯曲的。具有曲率的弧段以任意合适方式构造。要理解，突出部48可包括任意合适数量的壁或过渡部段，且过渡部段可具有任意合适的构造。

第三壁56具体地以突出角α从第一壁52延伸。突出角α是任意合适的值，使得第三壁56从第一路径50A朝向第二路径50B延伸。在所示的实施例中，突出角α会是锐角。突出部48具有限定在第一壁52与第二壁54之间的突出部厚度48T。换言之，突出部厚度48T是第一壁52与第二壁54之间的距离。在本发明的某些型式、比如所示的型式中，突出部48的总长度大于第一壁52的第一突出部行程长度52L。

选择器46可动地设置在变速器板40中并且在围绕突出部48的第一路径50A与第二路径50B之间，用于在第一挡位与第二挡位之间切换。具体地，选择器46横向于轴杆轴线44延伸进入期望的路径50。选择器46可从第一路径50A沿第一壁52运动至第三壁56。接着，选择器可沿第三壁56运动至第二壁54，且沿第二壁54延伸入第二路径50B。

转至图8－10以及图11－19，挡位选择系统30还包括具有壳体58的换挡器组件34。在图8－10中示出了换挡器组件34的一种型式，而在图11－19中示出了另一种型式。应理解，可使用换挡器组件34的任何其他合适型式或构造，且是出于示意性目的而示出了两种型式。将共同描述两种型式的换挡器组件34的共同特征，而将独立地描述其他特征。

具体参考图9和11，每个壳体58限定了壳体腔室。要理解到，腔室可具有任意合适的构造，且如上所述，可包括本文中未示出或描述的多个其他部件或特征。

每个换挡器组件34包括联接至壳体58的换挡杆60。具体地，换挡杆60可运动地联接至壳体58，用于选择任一挡位，比如第一挡位和第二挡位中的一个。换挡杆60具有彼此隔开的第一端62和第二端64。如所示的，第一端62构造成被操作者抓握并相对于壳体58运动。第二端64至少部分地设置在壳体腔室中。

换挡器组件34包括在第一端62与第二端64之间联接至壳体58和换挡杆60的旋转机构66，以将换挡杆60支承在壳体58上。旋转机构66可具有球形构造且至少部分地可动地设置在腔室中。要理解，旋转机构66可具有本领域技术人员知悉的任意合适的构造。

换挡器组件34包括在旋转机构66上方或下方隔开、联接至壳体58的引导件68。要理解到，引导件68可一体地整合于换挡器组件34的壳体58中，或可作为分离部件联接和/或安装至壳体58。如图9中示意性地示出的，引导件68设置在旋转机构66上方，且可设置在大部分壳体58上方。在该构造中，换挡杆60穿过引导件68。如图11－12中最佳地示出的，引导件68可设置在旋转机构66下方，且也可形成为壳体58的一部分。优选地，引导件68一体地形成于壳体58的基部70中。在该构造中，换挡杆60可穿过引导件68或(如所示的)接合引导件68内的轨道。在任一定向中，引导件68将具有类似的特性和构造。由此，随后对引导件68的细节的论述可同等地适用与引导件68的所有型式、构造和定向。

如图12和14－19中所示，且特别地关注图18－19，引导件68具有凸出部72。如以下更详细地论述的且类似于变速器板40，引导件68优选地具有多个凸出部72。引导件68还限定了在多个凸出部72中的每个的两侧的多个轨道74。具体地，引导件68包括五个凸出部72并限定七个轨道74。引导件68的每个凸出部72对应于变速器板40的突出部48。类似地，引导件68的每个轨道74对应于变速器板40的(一条)路径50。与变速器板40类似地，引导件68的轨道74将作为第一轨道74A和第二轨道74B被进一步论述。应理解，一个凸出部72的第二轨道74B也可为另一凸出部72的第一轨道74A，且反之亦然。换言之，轨道74可为不同凸出部72的第一轨道74A和第二轨道74B。还要理解，基于变速器组件32的期望的挡位，引导件68可包括任意合适数量的凸出部72且限定任意合适数量的第一轨道74A和第二轨道74B。换言之，引导件68具有与变速器组件32的对应数量的挡位相关联的多个轨道74。此外，轨道74中的每个与路径50中的对应的一个路径相关联。

现转至示意性示例，引导件68限定了与第一路径50A相关联的第一轨道74A。此外，引导件68限定了与第二路径50B相关联的第二轨道74B，且第二轨道74B通过凸出部72与第一轨道74A分离。如上所述，引导件68限定了位于多个凸出部72中的每个的两侧的多个第一轨道74A和第二轨道74B。具体地，取决于特定的换挡操作，七个轨道74中的任一个可为第一轨道74A或第二轨道74B。

继续于示意性示例，凸出部72限定了面向第一轨道74A的第一侧76，且第一侧76局部地限定第一轨道74A。如图19中所示，第一侧76具有第一凸出部行程长度76L，且第一轨道74A相邻于凸出部72。第二凸出部行程长度76L是换挡杆60当运动进入第一轨道74A内的标称位置和/或超程位置时会行进的行程长度。凸出部72限定了面向第二轨道74B的第二侧78，且第二侧78部分地限定第二轨道74B。第二侧78与第一侧76隔开，且大致平行于第一侧76。第二侧78类似地限定第二凸出部行程长度78L。第二凸出部行程长度78L沿第二轨道74B延伸，且为换挡杆60当运动进入第二轨道74B内的标称位置和/或超程位置时会行进的行程长度。应理解，第一轨道74A和第二轨道74B可伸长超出第一凸出部行程长度76L和第二凸出部行程长度78L，而不偏离本发明的范围。换言之，第一轨道74A和第二轨道74B的终端止挡件位置可与图19中所示的不同，而不偏离本发明的范围。

凸出部72还限定了将第一侧76与第二侧78相互连接的第三侧80。第三侧80横向于第一侧76和第二侧78延伸，但不一定垂直于第一侧76和第二侧78。优选地，第三侧80相对于第一侧76和第二侧78成角度延伸。第三侧80具有第三凸出部行程长度80L。如以上相对于突出部48所论述的，第一侧76、第二侧78和第三侧80不一定彼此直接连接。在优选的所示实施例中，凸出部72限定了第一侧76与第三侧80之间的过渡部段，且过渡部段是弯曲的。与过渡部段的曲率相比，第二侧78和第三侧80优选地以相对锐角(相对小的角度)彼此连接。要理解，凸出部72可包括任意合适数量的侧或过渡部段，且过渡部段可具有任意合适的构造。

第三侧80具体地以凸出角β从第一侧76延伸。凸出角β是任意合适的值，但优选的是如示意性实施例中所示的锐角。凸出部72还具有限定在第一侧76与第二侧78之间的凸出部厚度72T。

在操作期间，换挡杆60可动地设置在引导件68中、在围绕凸出部72的第一轨道74A与第二轨道74B之间。具体地，换挡杆60设置在轨道74、比如第一轨道74A和第二轨道74B中的一个中，且当使用者期望在第一挡位与第二挡位之间切换时，换挡杆60可围绕凸出部72运动至第一轨道74A和第二轨道74B中的另一个。

传动装置36具有彼此隔开的第一终端82和第二终端84，其中，第一终端82联接至换挡杆60，第二终端84联接至选择器46，用于将换挡杆60的运动传递至选择器46，且弹性变形以防止噪声。换言之，传动装置36传递换挡杆60的运动，使得选择器46以与换挡杆60相同的型式运动。传动装置36可根据期望包括单个缆线或多个缆线86。传动装置36还可包括位于缆线86中的任一个或所有缆线的第一终端82与第二终端84之间的至少一个阻尼器88，且阻尼器88在换挡杆60的运动期间弹性变形。阻尼器88弹性变形，以解决换挡杆60、传动装置36、变速器组件32与任意其他相互连接的部件中的公差。此外，阻尼器88弹性变形，以吸收由换挡杆60、传动装置36、变速器组件32和任意其他相互连接的部件所产生的振动或噪声。要理解，传动装置36可包括任意合适数量的阻尼器88。

转至图20和21，这些图示意性地示出了引导件68和变速器板40的相对叠置。图20示出了相对平放且一个设置在另一个顶部上的这些部件。要理解，这些部件的构造已被简化，以有助于示出凸出部72、突出部48、轨道74和路径50的相对长度、角度和定向方面的差异。图21是叠置在变速器板40的顶部上的引导件68的断开的示意性平面图，以进一步示出凸出部72、突出部48、轨道74和路径50的相对形成长度、角度和定向方面的具体差异。应理解，在图21中，引导件68和变速器板40不一定按比例绘制，而是可能已为了示意性目的而被按比例放大。图21中的虚线代表变速器板40的示意图。图21中的实线代表引导件68的示意图。当引导件68的各条线叠置于变速器板的各条线上时，所示意性示出的是虚实虚线。

具体参考图21，第一侧76的第一凸出部行程长度76L和第一壁52的第一突出部行程长度52L限定了相对于彼此的第一比例。如所示的，第一凸出部行程长度76L和第一突出部行程长度52L在其整个行程长度上成比例地跟随彼此且因而被示出为虚实虚线。由此，整个第一比例通过实线与虚线的叠置而示出，这被再次示出为虚实虚线。

继续于图21，第二侧78的第二凸出部行程长度78L和第二壁54的第二突出部行程长度54L限定了相对于彼此的第二比例。如所示的，第二凸出部行程长度78L和第二突出部行程长度54L仅在其行程长度的一部分上成比例地跟随彼此。由此，在某些限定区域中，实线从虚线向外延伸，以示出存在其非相称(不成比例)的至少一部分相对长度。非相称(不成比例)的区域限定了第二比例。可在多个位置中具有第二比例，且每个位置可能具有不同的第二比例。换言之，可能存在多个第二比例，且每个第二比例由侧76、78、80中的一个相对于壁52、54、56中的一个的非相称(不成比例)的偏移(量)所限定。每个第二比例通过实线与虚线的分离而示出。

在具体所设想的实施例中，第一侧76的第一凸出部行程长度76L是32.23毫米(mm)，第一壁52的第一突出部行程长度52L是5.11mm，以限定第一比例为6.31。继续于该具体所设想的实施例，第二侧78的第二凸出部行程长度78L是39.99mm，第二壁54的第二突出部行程长度54L是6.45mm，以限定第二比例为6.2。

如上所述，第一比例与第二比例不成比例(不相称)，使得与选择器46围绕突出部48从第一路径50A至第二路径50B的运动相比，换挡杆160围绕凸出部72从第一轨道74A至第二轨道74B的运动被改变，以克服传动装置36的弹性变形，从而确保当换挡杆60设置在第二轨道74B中时，选择器46设置在第二路径50B中。具体地，第一比例大于第二比例，使得换挡杆60在第一轨道74A与第二轨道74B之间围绕凸出部42的运动(距离)大于选择器46在第一路径50A与第二路径50B之间的对应运动(距离)。如上所述和以下更详细地论述的，这些比例之间的不成比例(不相称)由多个不同长度、角度和定向之间的相互关系所产生。

此外，第三侧80的第三凸出部行程长度80L是7.87mm，第三壁56的第三突出部行程长度56L是2.09mm，以限定第二比例为3.77。第三侧80以凸出角β从第一侧76延伸，第三壁56从第一壁52以凸出角α延伸。凸出角β和突出角α各自的值使得第三侧80或第三壁56分别朝向第二侧78或第二壁54延伸。如图21中具体示出的，凸出角β小于突出角α。由此，第三壁56(由虚线所示)和第三侧80(由实线所示)沿不成比例(非相称)的平面延伸，但相对地，第一壁52沿与第一侧76的成比例(相称)的平面延伸，且第二壁54的至少一部分沿与第二侧78的至少一部分相同比例的平面延伸。如上所述，可能存在多个第二比例，且这是不同的第二比例中的一个示例。优选地，凸出角β是122度，且突出角α是130度。然而，应理解，凸出角β和突出角α的具体角度可根据特定应用而变化。

同样如图21中所示，一个轨道74具有轨道宽度74W。类似地，一个路径50具有路径宽度50W，且轨道宽度74W大于路径宽度50W，以限定附加的第二比例。这类似地通过以实线示出的轨道宽度74W和以虚线示出的路径宽度50W被示出。

同样如图21中所示，第二凸出部行程长度78L成比例地大于第二突出部行程长度54L。此外，第三凸出部行程长度80L成比例地大于第三突出部行程长度56L。

在图12－17中所示的实施例中，引导件68具有沿轨道74的拱形(弧形)截面构造，且当换挡杆60运动时，换挡杆60的第二端64以拱形(弧形)型式沿第一轨道74A和第二轨道74B运动。具体地，换挡杆60限定了在旋转机构66与换挡杆60的第二端64之间的枢转半径。引导件68限定了引导件半径，从而产生了拱形(弧形)截面构造。引导件半径大于枢转半径，使得随着换挡杆60围绕旋转机构66枢转，换挡杆60的第二端64保持在第一轨道74A与第二轨道74B中。应理解，引导件68可具有任意合适的替代构造。

如图12和16－17中所示，凸出部72具有顶表面90，且引导件68具有底表面92，从而部分地限定第一轨道74A和第二轨道74B，且第一轨道74A和第二轨道74B具有限定在顶表面90与底表面92之间的深度。在某些实施例中，换挡杆60设置在顶表面90与底表面92之间的第一轨道74A与第二轨道74B中。

在图12－17中所示的实施例中，第一轨道74A和第二轨道74B中的每个具有深度，且换挡杆60的第二端64具有半球形构造，该半球形构造限定半径。第一轨道74A和第二轨道74B的深度大于第二端64的半径，使得随着换挡杆60围绕凸出部72从第一轨道74A运动至第二轨道74B，第二端64保持在第一轨道74A和第二轨道74B中。换言之，当换挡杆60运动时，第二端64不能“退出”第一轨道74A和第二轨道74B。应理解，第二端64可具有任意合适的替代构造。

在某些实施例中，比如图11－12中所示，换挡器组件34包括设置在换挡杆60中的柱塞94，柱塞94偏置成从第二端64延伸以抵靠引导件68，以当换挡杆60在第一轨道74A与第二轨道74B之间围绕凸出部72运动时，保持换挡杆60与引导件68之间的连续接触。具体地，柱塞94被偏置成保持与底表面92的连续接触。此外，在换挡杆60在第一轨道74A与第二轨道74B之间围绕凸出部72运动时，柱塞94的偏置将柱塞94保留在第一轨道74A和第二轨道74B中。

如上所述，柱塞94还可具有带有半球形构造的柱塞端96，该半球形构造限定半径。第一轨道74A和第二轨道74B的深度大于柱塞端96的半径，使得当换挡杆60围绕凸出部72在第一轨道74A与第二轨道74B之间运动时，柱塞端96保持在第一轨道74A和第二轨道74B中。应理解，柱塞端96可具有任意合适的替代构造。

在图22中所示的实施例中，引导件68具有底表面92，其中，底表面92与侧76、78、80中的至少一个的交界部具有拱形(弧形)截面构造。同样如图22中所示，底表面92与侧76、78、80的交界部具有倒角98，倒角98限定拱形(弧形)截面构造。如图23和24中所示，底表面92与侧76、78、80的交界部具有倒角块100。在图23中，倒角块100具有成角度的截面构造，在图24中，倒角块100具有拱形截面构造。如图25中所示，引导件68的底表面92可垂直于且相交于侧76、78、80。

回到图1－2和8－13，换挡杆60可沿至少两个不同方向运动。特别地，传动装置36可包括联接至换挡杆60和选择器46的第一缆线86A，以当沿第一方向运动时将换挡杆60的运动传递至选择器46的对应运动。具体地，换挡杆60具有第一臂102，且变速器组件32包括联接至轴杆42的第一支架104。第一缆线86A联接至第一臂102和第一支架104，用于将换挡杆60沿第一方向的运动传递至选择器46。应理解，第一方向可为任意合适的定向，比如横向于第一轨道74A和第二轨道74B。

传动装置36还可包括联接至换挡杆60和选择器46的第一缆线86B，以当沿第二方向运动时将换挡杆60的运动传递至选择器46的对应运动。具体地，换挡杆60具有第二臂106，且变速器组件32包括联接至轴杆42的第二支架108。第二缆线86B联接至第二臂106和第二支架108，用于将换挡杆60沿第二方向的运动传递至选择器46。

第一缆线86A可包括第一臂102与第一支架104之间的至少一个阻尼器88。类似地，第二缆线86B包括第二臂106与第二支架108之间的至少一个阻尼器88。

作为一种操作的示意性示例，换挡杆60将起初设置在引导件68的第一轨道74A中，这进而将选择器46放置在变速器板40的第一路径50A中，且对应地将变速器组件32放置在第一挡位内。应指出，确定第一挡位不一定表示手动变速器的第一挡。第一挡位是在将换挡杆60运动至后续位置之前换挡杆60的初始(第一)位置。

接着，操作者可抓握换挡杆60并沿第一方向移动换挡杆60，以使换挡杆60沿第一轨道74A和第一侧76朝向第三侧80运动。传动装置36的第一缆线86A将换挡杆60沿第一方向的运动传递至选择器46。选择器46对应地沿第一路径50A和第一壁52朝向第三壁56运动。

一旦换挡杆60达到第三侧80，换挡杆60就开始沿第二方向运动，以使换挡杆60沿第三侧80朝向第二轨道74B和第二侧78运动。传动装置36的第一缆线86A继续将换挡杆60的该运动传递至选择器46。同时，传动装置36的第二缆线86B将换挡杆60沿第二方向的运动传递至选择器46。选择器46也沿第三壁56朝向第二路径50B和第二壁54运动。凸出角β的斜度和引导件68的第三侧80的第三凸出部行程长度80L与突出角α的斜度和变速器板40的第三壁56的第三突出部行程长度56L具有不同的比例。由此，解决了缆线或多个缆线86内的任何松弛或空隙，从而确保换挡杆60运动合适的行程量，以使选择器46在期望的路径50中正确地运动。

一旦换挡杆60已达到第二侧78，换挡杆60就沿第一方向运动，以使换挡杆60沿第二侧78运动至第二轨道74B中。传动装置36的第一缆线86A将换挡杆60沿第一方向的运动传递至选择器46。选择器46对应地沿第二壁54运动进入第二路径50B，以将变速器组件32变成在与第二路径50B相关联的第二挡位内操作。同样，第二挡位不一定等同于变速器的第二挡。第二挡位是不同于第一挡位的任意挡位。当在期望的轨道74与路径50中的任意轨道和路径之间运动时将发生类似的运动和动力学性能。

已经示意性地描述了本发明，要理解的是，所使用的术语意于作为描述而非限制的词语。如对于本领域技术人员将是显而易见的，在以上教导的启示下可能对本发明进行许多修改和变化。因而，要理解，在所附权利要求的范围内，本发明可能以除具体描述之外的方式来实行，在权利要求中，附图标记仅为了方便而非为了限制。

Claims (20)

1.一种用于车辆的挡位选择系统，包括：

变速器组件，具有：

彼此隔开的第一挡位和第二挡位；

变速器板，所述变速器板具有突出部、与所述第一挡位关联的第一路径以及与所述第二挡位关联的第二路径，所述第二路径通过所述突出部与所述第一路径分离，且所述突出部限定面向所述第一路径的第一壁和面向所述第二路径的第二壁、以及将所述第一壁和所述第二壁相互连接的第三壁；以及

选择器，所述选择器设置在变速器板中且能在所述第一路径与所述第二路径之间围绕所述突出部运动，以在所述第一挡位与所述第二挡位之间切换；以及

换挡器组件，具有：

壳体；

换挡杆，所述换挡杆联接至所述壳体且具有彼此隔开的第一端和第二端；

旋转机构，所述旋转机构在所述第一端与所述第二端之间联接至所述壳体和所述换挡杆，以将所述换挡杆支承在所述壳体上；

引导件，所述引导件与所述旋转机构隔开地联接至所述壳体，所述引导件具有凸出部、与所述第一路径关联的第一轨道以及与所述第二路径关联的第二轨道，所述第二轨道通过所述凸出部与所述第一轨道分离，且所述凸出部限定面向所述第一轨道的第一侧和面向所述第二轨道的第二侧、以及将所述第一侧和所述第二侧相互连接的第三侧；以及

所述换挡杆设置在所述引导件中且能围绕所述凸出部在所述第一轨道与所述第二轨道之间运动，以便于所述选择器在所述第一路径与所述第二路径之间的所述运动；以及

传动装置，所述传动装置具有彼此隔开的第一终端和第二终端，其中，所述第一终端联接至所述换挡杆，所述第二终端联接至所述选择器，以将所述换挡杆的运动传递至所述选择器，用于在所述第一挡位与所述第二挡位之间切换；以及

其中，所述第一侧的第一凸出部行程长度和所述第一壁的第一突出部行程长度限定了相对于彼此的第一比例；

其中，所述第二侧的第二凸出部行程长度和所述第二壁的第二突出部行程长度限定了相对于彼此的第二比例；以及

其中，所述第一比例与所述第二比例不成比例，使得与所述选择器围绕所述突出部从所述第一路径至所述第二路径的运动相比，所述换挡杆围绕所述凸出部从所述第一轨道至所述第二轨道的运动被改变，以克服所述传动装置的弹性变形，从而确保当所述换挡杆设置在所述第二轨道中时，所述选择器设置在所述第二路径中。

2.根据前述权利要求中任一项所述的挡位选择系统，其特征在于，所述第一比例大于所述第二比例，使得所述换挡杆围绕所述凸出部在所述第一轨道与所述第二轨道之间的所述运动大于所述选择器在所述第一路径与所述第二路径之间的对应所述运动。

3.根据前述权利要求中任一项所述的挡位选择系统，其特征在于，所述第三侧从所述第一侧以凸出角延伸，且所述第三壁从所述第一壁以突出角延伸，且所述凸出角小于所述突出角。

4.根据前述权利要求中任一项所述的挡位选择系统，其特征在于，所述轨道中的一个具有轨道宽度，且所述路径中的一个具有路径宽度，且所述轨道宽度大于所述路径宽度，以限定附加的第二比例。

5.根据前述权利要求中任一项所述的挡位选择系统，其特征在于，所述第二侧具有第二凸出部行程长度，且所述第二壁具有第二突出部行程长度，其中，所述第二凸出部行程长度大于所述第二突出部行程长度。

6.根据前述权利要求中任一项所述的挡位选择系统，其特征在于，所述第三侧具有第三凸出部行程长度，且所述第三壁具有第三突出部行程长度，其中，所述第三凸出部行程长度大于所述第三突出部行程长度。

7.根据前述权利要求中任一项所述的挡位选择系统，其特征在于，所述引导件包括多个凸出部且在所述多个凸出部的每个两侧限定了多个轨道，且所述变速器板包括多个突出部且在所述多个突出部的每个两侧限定了多个路径，其中，每个所述轨道与对应一个所述路径相关联。

8.根据前述权利要求中任一项所述的挡位选择系统，其特征在于，所述第一轨道和所述第二轨道中的每个具有深度，且所述换挡杆的所述第二端具有半球构造，所述半球构造限定半径，所述第一轨道和所述第二轨道的所述深度大于所述第二端的所述半径，使得当所述换挡杆围绕所述凸出部从所述第一轨道运动至所述第二轨道时，所述第二端保持在所述第一轨道和所述第二轨道中。

9.根据前述权利要求中任一项所述的挡位选择系统，其特征在于，所述引导件沿所述轨道具有拱形截面构造。

10.根据前述权利要求中任一项所述的挡位选择系统，其特征在于，所述引导件具有拱形截面构造，且在所述换挡杆的所述运动期间，所述换挡杆的所述第二端沿所述第一轨道和所述第二轨道以锐角型式运动。

11.根据前述权利要求中任一项所述的挡位选择系统，其特征在于，所述引导件具有底表面，其中，所述底表面与所述侧中的至少一侧的交界部具有倒角。

12.根据前述权利要求中任一项所述的挡位选择系统，其特征在于，所述引导件具有底表面，其中，所述底表面与所述侧中的至少一侧的交界部具有倒角块，所述倒角块带有拱形截面构造。

13.根据前述权利要求中任一项所述的挡位选择系统，其特征在于，所述传动装置包括位于所述第一终端与所述第二终端之间的至少一个阻尼器，且所述阻尼器在所述换挡杆的运动期间弹性变形。

14.根据前述权利要求中任一项所述的挡位选择系统，其特征在于，所述换挡杆沿至少两个不同方向运动，且其中，所述传动装置包括第一缆线和第二缆线，所述第一缆线联接至所述换挡杆和所述选择器，以在沿第一方向运动时传递所述换挡杆的运动，所述第二缆线联接至所述换挡杆和所述选择器，以在沿第二方向运动时传递所述换挡杆的运动。

15.根据前述权利要求中任一项所述的挡位选择系统，其特征在于，所述换挡器组件包括柱塞，所述柱塞设置在所述换挡杆中，偏置成从所述第二端延伸以抵靠所述引导件，以当所述换挡杆围绕所述凸出部在所述第一轨道与所述第二轨道之间运动时，在所述换挡杆与所述引导件之间保持连续接触。

16.根据权利要求15所述的挡位选择系统，其特征在于，所述第一轨道和所述第二轨道中的每个具有深度，且所述柱塞具有柱塞端，所述柱塞端具有半球构造，所述半球构造限定半径，所述第一轨道和所述第二轨道的所述深度大于所述柱塞端的所述半径，使得当所述换挡杆围绕所述凸出部从所述第一轨道运动至所述第二轨道时，所述柱塞端保持在所述第一轨道和所述第二轨道中。

17.根据前述权利要求中任一项所述的挡位选择系统，其特征在于，所述第一侧的所述第一凸出部行程长度为32.23mm，且所述第一壁的所述第一突出部行程长度为5.11mm，以限定第一比例为6.31。

18.根据前述权利要求中任一项所述的挡位选择系统，其特征在于，所述第二侧的所述第二凸出部行程长度为39.99mm，且所述第二壁的所述第二突出部行程长度为6.45mm，以限定第二比例为6.2。

19.根据前述权利要求中任一项所述的挡位选择系统，其特征在于，所述第三侧的第三凸出部行程长度为7.87mm，且所述第三壁的所述第三突出部行程长度为2.09mm，以限定第二比例为3.77。

20.根据权利要求3所述的挡位选择系统，其特征在于，所述凸出角是122度，且所述突出角是130度。