CN108020112A - 车辆散热器导流装置及车辆 - Google Patents

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    • F01P11/16—Indicating devices; Other safety devices concerning coolant temperature

Abstract

本发明提供了一种车辆散热器导流装置及车辆，本发明的车辆散热器导流装置包括控制器，设于散热器的出水端、并与所述控制器电连接的温度检测单元，以及位于散热器的侧部的导流单元，所述导流单元具有沿散热器高度方向布置的导流板及与导流板传动连接的驱动部，驱动部联接于控制器，在控制器的控制信号下，所述驱动部动作而可使导流板于散热器的进风侧沿车辆行进方向展开或收回。本发明所述的车辆散热器导流装置，可仅在散热器出水温度较高时，使导流板于散热器的进风侧顺进风方向展开，以进行导流而将冷空气导入散热器中，从而能够根据车辆的运行工况对散热器进风进导流，避免现有车辆散热器的导流结构在不需导流时会造成车辆阻力增大的弊端。

Description

车辆散热器导流装置及车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆散热器导流装置。本发明还涉及一种装设有该车辆散热器导流装置的车辆。
背景技术
车辆发动机在运行时会产生很大的热量，产生的热量中约有三分之一会通过冷却液带至散热器中，以通过散热器散发于大气环境中。当前车辆散热器的主要散热方式仍为风冷散热，也即高温冷却液流过散热器的扁管，扁管上设置有翅片，冷空气从扁管间间隙中流过，带走冷却液中的热量，达到散热降温的目的。
在实际使用中，让更多的冷空气流经散热器是散热器散热性能良好与否的关键，为增加进入散热器处的冷空气，现有的一些车型上在散热器周围增加了导流装置，但这些导流装置多为固定安装于散热器上的简单的板状结构，其不论在车辆高速行驶还是低速行驶时都会将冷空气导入散热器中，这无疑会在车辆高速行驶无需导流时增加车辆的阻力，从而引起油耗的升高。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种车辆散热器导流装置，以能够视车辆运行工况，而对散热器的进风进行导流。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种车辆散热器导流装置，其包括：
控制器；
温度检测单元，设于散热器的出水端、并与所述控制器电连接；
导流单元，位于散热器的侧部，并具有沿散热器高度方向布置的导流板及与所述导流板传动连接的驱动部，所述驱动部联接于所述控制器，在所述控制器的控制信号下，所述驱动部动作而可使所述导流板于散热器的进风侧沿车辆行进方向展开或收回。
进一步的，在所述散热器的两相对侧设有相对于所述散热器固定布置的连接支架，所述导流板设于所述连接支架上，所述驱动部设于所述连接支架和所述导流板之间。
进一步的，在所述连接支架上设有沿所述散热器进风方向布置的滑轨，所述导流板滑动设置在所述滑轨上，在所述驱动部的传动驱使下，所述导流板可于所述散热器进风侧和出风侧之间往复滑动。
进一步的，所述驱动部为固定于所述连接支架上的直线动力输出装置，所述直线动力输出装置的动力输出端与所述导流板相连。
进一步的，所述直线动力输出装置包括固定于所述连接支架上的电机，连接于所述电机动力输出轴上的传动丝杠，以及螺接于所述传动丝杠上的丝杠连接座，所述丝杠连接座与所述导流板固连。
进一步的，所述温度检测单元为设于所述散热器出水端的温度传感器。
相对于现有技术，本发明具有以下优势：
本发明的车辆散热器导流装置，通过温度检测单元及传动连接的导流板和驱动部所构成的导流单元的设置，可仅在散热器出水温度较高时，使导流板于散热器的进风侧顺进风方向展开，以进行导流而将冷空气导入散热器中，从而能够根据车辆的运行工况对散热器进风进导流，避免现有车辆散热器的导流结构在不需导流时会造成车辆阻力增大的弊端。
本发明的另一目的在于提出一种车辆，其包括装设有散热器的车身，在所述散热器处设有如上所述的车辆散热器导流装置。
本发明的车辆和车辆散热器导流装置相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例一所述的车辆散热器导流装置的结构示意图；
附图标记说明：
1-散热器，2-进水管，3-出水管，4-温度传感器，5-连接支架，6-导流板，7-滑轨，8-电机，9-控制器，10-线束，11-传动丝杠，12-丝杠连接座。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
实施例一
本发明涉及一种车辆散热器导流装置，其包括控制器，以及设于散热器的出水端、并与控制器电连接的温度检测单元，还包括位于散热器的侧部的导流单元。导流单元具有沿散热器高度方向布置的导流板，以及与导流板传动连接的驱动部，所述驱动部联接于控制器上，且在控制器的控制信号下，驱动部动作而可使导流板于散热器的进风侧沿车辆行进方向展开或收回。
本车辆散热器导流装置通过温度检测单元及传动连接的导流板和驱动部所构成的导流单元的设置，可仅在散热器出水温度较高时，使导流板于散热器的进风侧顺进风方向展开，以进行导流而将冷空气导入散热器中，其能够根据车辆的运行工况对散热器进风进导流，从而可避免现有车辆散热器导流结构在无需导流时会造成车辆阻力增大的弊端。
基于如上的设计思想，本实施例的车辆散热器导流装置的一种示例性结构如图1中所示，其中散热器1为现有车辆上的包括扁管及翅片的散热结构即可，在散热器1上连接有进水管2和出水管3，前述的设于散热器1出水端的温度检测单元即为设置在出水管3处的温度传感器4，温度传感器4联接于控制器9上。
本实施例中，在散热器1的两相对侧设置有连接支架5，连接支架5相对于散热器1固定，并沿散热器1的高度方向布置，具体上连接支架5可安装于承载散热器1的车身上，或者连接支架5也可固连在散热器1的侧部。前述的导流板6即设置于连接支架5上，且在具体结构上于连接支架5上设置有沿散热器1的进风方向，也即车辆水平方向布置的滑轨7，导流板6通过其上的与滑轨7配合的滑块或轨道等结构滑动设置在滑轨7上，前述的驱动部则设置于连接支架5和导流板6之间。
本实施例中驱动部具体包括固定设置在连接支架5上的电机8，电机8通过线束10联接于控制器9上，在控制器9的控制下，电机8可正转或反转。驱动部还包括连接于电机8的动力输出轴上的传动丝杠11，以及螺接在传动丝杠11上的丝杠连接座12，且丝杠连接座12固连在导流板6上。由此，当传动丝杠11在电机8的带动下旋转时，丝杠连接座12于传动丝杠11上移动，便可实现导流板6沿滑轨7的滑动，以可在散热器1的进风侧和出风侧之间往复移动。
除了如图1中所示的，使电机8固定于连接支架5上，当然也可将电机8与丝杠连接座12的位置互换，其同样可在电机8的转动驱使下，达到导流板6滑动的目的。而除了采用电机8、传动丝杠11及丝杠连接座12的配合结构，设于连接支架5与导流板6之间的驱动部还可为直线电机、气缸、液压缸、推拉式电磁铁或是电机带动的齿轮齿条等可驱使导流板6滑动的直线动力输出装置。
此外，除了为上述的使导流板6相对于连接支架5滑动的形式，本实施例中也可使导流板6由一枢接轴枢转设置在连接支架5上，此时驱动部采用驱使导流板6绕其枢接轴转动的电机等旋转动力输出部件即可。或者，本实施例中也可使得导流板6采用可层叠的类同于折扇的结构，此时驱动部仍为直线动力输出装置便可。但导流板6枢转设置的形式会占用较大的机舱空间，而可层叠的导流板6结构，其较为复杂，且耐久性略有不足。
本车辆散热器导流装置在使用时，控制器9通过温度传感器4采集散热器1出水管3的出水温度，当出水温度较高而超过控制器9的设定值时，控制器9控制电机8正转，此时电机8带动传动丝杠11旋转，传动丝杠11的旋转使得丝杠连接座12带动导流板6滑动，最终导流板6移动至散热器1的进风侧，且如图1中所示的顺散热器1的进风方向呈展开状，由此可对冷空气进行引导，使其进入散热器1中，以提高散热器1的散热效果。
在车辆因高速行驶或是发动机输出功率较小时，因流经散热器1的冷空气流速较大，或是散热器1的进水温度不高，此时散热器1的出水温度会下降，若降至小于控制器9中的设定值，控制器9便可控制电机8反转，而使得导流板6反向滑动以进入散热器1的出风侧。如此，因在散热器1的进风侧没有导流结构，便可避免导流结构的阻挡，而造成车辆运行阻力的增加，以防止车辆油耗的升高。
实施例二
本实施例涉及一种车辆，其包括装设有散热器的车身，在散热器处设有如实施例一中所述的车辆散热器导流装置。本实施例的车辆通过在散热器处设置如实施例一中的车辆散热器导流装置，可根据车辆的运行工况对散热器进风进导流，而避免现有车辆散热器导流结构在无需导流时会造成车辆阻力增大的弊端。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车辆散热器导流装置，其特征在于，包括：
控制器(9)；
温度检测单元，设于散热器(1)的出水端、并与所述控制器(9)电连接；
导流单元，位于散热器(1)的侧部，并具有沿散热器(1)高度方向布置的导流板(6)，以及与所述导流板(6)传动连接的驱动部，所述驱动部联接于所述控制器(9)，在所述控制器(9)的控制信号下，所述驱动部动作而可使所述导流板(6)于散热器(1)的进风侧沿车辆行进方向展开或收回。
2.根据权利要求1所述的车辆散热器导流装置，其特征在于：在所述散热器(1)的两相对侧设有相对于所述散热器(1)固定布置的连接支架(5)，所述导流板(6)设于所述连接支架(5)上，所述驱动部设于所述连接支架(5)和所述导流板(6)之间。
3.根据权利要求2所述的车辆散热器导流装置，其特征在于：在所述连接支架(5)上设有沿所述散热器(1)进风方向布置的滑轨(7)，所述导流板(6)滑动设置在所述滑轨(7)上，在所述驱动部的传动驱使下，所述导流板(6)可于所述散热器(1)进风侧和出风侧之间往复滑动。
4.根据权利要求3所述的车辆散热器导流装置，其特征在于：所述驱动部为固定于所述连接支架(5)上的直线动力输出装置，所述直线动力输出装置的动力输出端与所述导流板(6)相连。
5.根据权利要求4所述的车辆散热器导流装置，其特征在于：所述直线动力输出装置包括固定于所述连接支架(5)上的电机(8)，连接于所述电机(8)动力输出轴上的传动丝杠(11)，以及螺接于所述传动丝杠(11)上的丝杠连接座(12)，所述丝杠连接座(12)与所述导流板(6)固连。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆散热器导流装置，其特征在于：所述温度检测单元为设于所述散热器(1)出水端的温度传感器(4)。
7.一种车辆，包括装设有散热器(1)的车身，其特征在于：在所述散热器(1)处设有如权利要求1至6中任一项所述的车辆散热器导流装置。
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