CN108019482A - 串接桥齿轮装置 - Google Patents

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Abstract

驱动桥系统包括第一桥组件，所述第一桥组件具有：输入轴，所述输入轴与减速装置驱动接合；桥间差速器，所述桥间差速器与所述减速装置驱动接合；贯穿驱动轴，所述贯穿驱动轴与所述桥间差速器驱动接合；第一桥驱动小齿轮，所述第一桥驱动小齿轮与所述桥间差速器驱动接合；以及第一桥差速器装置，包括通过所述第一桥驱动小齿轮与所述桥间差速器驱动接合的第一桥环形齿轮。所述驱动桥系统进一步包括与所述贯穿驱动轴驱动接合的所述第二桥组件。所述轴组件包括第二桥驱动小齿轮，所述第二桥驱动小齿轮与所述贯穿驱动轴驱动接合，并且与第二桥差速器装置的第二桥环形齿轮以啮合方式接合。所述减速装置被配置为减小第一桥组件和第二桥组件的传动比。

Description

串接桥齿轮装置
技术领域
本公开涉及交通工具的串接桥组件的齿轮装置。
背景技术
传统串接桥组件可以包括前桥组件和后桥组件以及连接两个桥组件的驱动轴组件。前桥组件和后桥组件各自包括从其延伸的一对半轴，其上安装有交通工具的一个或多个轮。前桥和后桥组件进一步包括差速齿轮组，其允许每个桥组件上的交通工具轮在不同速度下转动。差速齿轮组包括与环形齿轮啮合的小齿轮，所述环形齿轮驱动多个伞齿轮以引起半轴的转动。前桥和后桥组件的小齿轮由容纳在前桥组件内的桥间差速器驱动。后桥组件通过驱动轴由桥间差速器驱动。
具有串接桥的交通工具根据交通工具的要求以多种传动比提供。为了有利于不同的传动比，必须改变前桥和后桥组件中的环形齿轮和小齿轮以及其它齿轮的齿组合。期望驱动桥减速比越慢(即数值越高)，小齿轮就必须以给定的速度越快地转动。功率消耗是扭矩和转速的乘积，功率消耗随着期望驱动桥减速比的增加而增加。
通过调整小齿轮的转速，必须调整包括支撑齿轮的轴承的其它部件的转速。支撑小齿轮的轴承在它们通过润滑剂转动时产生过量的阻力。由于通过润滑剂进行转动而产生的寄生流体阻力的量，轴承的寄生功率消耗是速度的函数。功率消耗是扭矩和转速乘积的函数。因此，由于轴承在更快的速度下转动，所以桥传动比越慢，小齿轮轴承消耗更多的功率。
因此，开发交通工具的串联驱动桥系统将是有利的，其减小包括轴承的桥的功率消耗，以提高系统的整体效率，并允许通过改变一组齿轮来调整期望驱动桥减速比。
发明内容
一种驱动桥系统，包括：第一桥组件，所述第一桥组件具有：输入轴，所述输入轴与转动能量源驱动接合；减速装置，所述减速装置与所述输入轴驱动接合；桥间差速器，所述桥间差速器与所述减速装置驱动接合；贯穿驱动轴，所述贯穿驱动轴与所述桥间差速器的第一部分驱动接合；第一桥驱动小齿轮，所述第一桥驱动小齿轮与所述桥间差速器的第二部分驱动接合；以及第一桥差速器装置，包括通过所述第一桥小齿轮驱动与所述桥间差速器接合的第一桥环形齿轮。所述驱动桥系统进一步包括与所述贯穿驱动轴驱动接合的第二桥组件。所述第二桥组件包括与所述贯穿驱动轴驱动接合并与第二桥差速器装置的第二桥环形齿轮以啮合方式接合的第二桥驱动小齿轮。
所述减速装置被配置为能减小所述第一桥组件和所述第二桥组件在所述输入轴和所述桥间差速器之间的传动比。所述第一桥驱动小齿轮和所述第一桥环形齿轮具有固定齿轮比，以及所述第二桥驱动小齿轮和所述第二桥环形齿轮具有固定齿轮比。
在一个实施例中，减速装置为一组减速斜齿轮。在另一个实施例中，减速装置是一组减速正齿轮。在另一个实施例中，减速装置是扭矩矢量装置。
附图说明
当借助于附图进行考虑时，本实施例的以上以及其它优点将从以下附图对本领域技术人员容易地明显，其中：
图1是根据优选实施例的、包括桥组件的驱动桥系统的示意图；
图2是根据另一个优选实施例的、包括桥组件的驱动桥系统的示意图；
图3是示出图1的优选驱动桥系统的功率消耗量和传动比相对传统驱动桥系统的线型图表；以及
图4是示出图1的优选驱动桥系统的燃料节约量相对传动比的线型图表。
具体实施方式
应当理解，实施例可以采取各种替代取向和步骤顺序，除非明确地指定相反。还应当理解，在附图中示出并在以下说明书中描述的具体装置和过程仅仅是本公开的发明构思的示例性实施例。因此，除非另外明确说明，否则与所公开的实施例相关的具体尺寸、方向、取向或其它物理特征不应视为限制性的。
图1示出根据优选实施例的驱动桥系统100。驱动桥系统100包括第一桥组件102和第二桥组件104。第一桥组件102与交通工具变速器(未示出)和第二桥组件104驱动接合。
第一桥组件102包括输入轴106、减速装置(under-drive arrangement)108、桥间差速器110、中间轴112、第一桥驱动小齿轮114和第一桥差速器装置116。减速装置108、桥间差速器110、中间轴112和第一桥驱动小齿轮114设置在外壳118中。如图1所示，第一桥组件102使用桥间差速器110对施加到输入轴106和减速装置108的动力进行划分。桥间差速器110与第一桥差速器装置116和第二桥组件104两者驱动接合。将理解的是，可以通过添加特征诸如桥断开、桥间差速锁、有利于断开驱动桥系统100的一部分的离合系统，或者有利于驱动桥系统100的一部分的可变接合以便于断开部分的重新接合的离合系统，来修改图1所示的驱动桥系统100。
输入轴106设置成穿过外壳118。输入轴106与转动能量源驱动接合，这使得输入轴106在外壳118内转动。作为非限制性示例，输入轴106可被配置成通过万向轴(未示出)与交通工具变速器(未示出)驱动接合。至少一个轴承120(其可以是推力滚子轴承)与输入轴106接触以使其能够在外壳118内转动。输入轴106的一部分成花键连接，以便于与减速装置108的第一减速齿轮122驱动接合。
减速装置108包括至少两个减速齿轮122、124。减速齿轮122、124彼此驱动接合，以减小输入轴106和桥间差速器110之间的传动比。在一个实施例中，减速齿轮122、124是正齿轮。
在另一个实施例中，减速齿轮122、124是斜齿轮。如图1所示，第一减速齿轮122的直径小于第二减速齿轮124的直径。作为非限制性示例，第一减速齿轮122和第二减速齿轮124之间的传动比可以为大约3:1；然而，应当理解，也可以使用约1.8至约4.0范围内的减速比。然而，可以实现从1：1到23：1的传动比。如上所述，第一减速齿轮122被安装用于在输入轴106上转动。第二减速齿轮124被安装用于在中间轴112上转动。应当理解，减速装置108可以是第一桥组件102和驱动桥系统100的排它性传动比调整部件。
中间轴112可转动地安装在外壳118内。中间轴112与第二减速齿轮124和桥间差速器110驱动接合。至少一个轴承120(其可以是推力滚子轴承)与中间轴112接触以使其能够在外壳118内转动。中间轴112的第一端成花键连接，以有利于与减速装置108的第二减速齿轮124的驱动接合；然而，应当理解，中间轴112可以以有利于与第二减速齿轮124的驱动接合的另一种方式来配置。中间轴112的第二端与桥间差速器110驱动接合，更具体地与桥间差速器110的多个小齿轮130驱动接合。如图1所示，中间轴112的第二端可以轴颈连接到桥间差速器110的一部分。响应于中间轴112的转动，小齿轮130驱动桥间差速器110。小齿轮130中的每个都可以是伞型小齿轮。
桥间差速器110是可转动地设置在外壳118中并与贯穿轴126和第一桥驱动小齿轮114驱动接合的差速器装置。如图1所示，桥间差速器110是伞齿轮式差速器。桥间差速器110包括小齿轮130、第一侧齿轮132和第二侧齿轮134。桥间差速器110的各部件可以设置在壳体(未示出)内。
第一侧齿轮132是与小齿轮130和驱动小齿轮114驱动接合的伞齿轮。第一侧齿轮132的第一端优选地花键连接到第一桥驱动小齿轮114，但是应当理解，第一侧齿轮132可以以另一种方式与驱动小齿轮114接合。如上所述，贯穿轴126的第二端可以轴颈连接到可以是第一侧齿轮132的桥间差速器110的一部分，如图1所示。
第二侧齿轮134是与小齿轮130驱动接合的伞齿轮。如图1所示，第二侧齿轮134围绕贯穿轴126设置；应当理解，至少一个轴承可以设置在其间，以用于可转动地支撑第二侧齿轮134和贯穿轴126。
第一桥驱动小齿轮114的第二端装配有用于与第一桥驱动小齿轮114一起转动的第一齿轮142。第一齿轮142可以是准双曲面(hypoid)或阿米巴(amboid)齿轮，以避免干扰贯穿轴126。
第一桥差速器装置116部分地设置在外壳118内。第一桥差速器装置116与第一桥驱动小齿轮114和一对轮组件(未示出)驱动接合。至少一个轴承120(其可以是推力滚子轴承)与第一桥差速器装置116的一部分接触以使其能够在外壳118内转动。
第一桥差速器装置116包括差速器组件144、第一半轴146和第二半轴148。差速器组件144是常规差速器组件，包括如本领域已知的环形齿轮、差速器外壳、驱动小齿轮和侧齿轮。差速器组件144的侧齿轮分别与第一半轴146和第二半轴148驱动接合。差速器组件144的环形齿轮与第一齿轮142驱动接合，以有利于第一桥驱动小齿轮114和差速器组件144之间的驱动接合。第一桥驱动小齿轮114的第一齿轮142与差速器组件144的环形齿轮以1：1的传动比驱动接合；然而，应当理解，可以使用其它类似的传动比。
贯穿轴126同心地延伸穿过驱动小齿轮114，第一齿轮142独立地转动。贯穿轴126被设置为穿过外壳118。优选地，第一桥差速器116有偏移以便不干扰贯穿轴126。
贯穿轴126与第二桥组件104驱动接合。至少一个轴承120(可以是推力滚子轴承)与贯穿轴126接触以使其能够在外壳118内转动。
第二桥组件104包括第二桥驱动小齿轮150和第二桥差速器装置152。第二桥驱动小齿轮150和第二桥差速器装置152设置在外壳154中。如图1所示，第一桥组件102使用桥间差速器110对施加到输入轴106和减速装置108的动力进行划分。桥间差速器110通过贯穿轴126和万向轴138与第二桥组件104驱动接合。
第二桥驱动小齿轮150可转动地设置为穿过外壳154。第二桥驱动小齿轮150与万向轴138和第二桥差速器装置152驱动接合。至少一个轴承120(其可以是推力滚子轴承)与第二桥驱动小齿轮150接触以使其能够在外壳154内转动。第二桥驱动小齿轮150的第一端成花键连接，以有利于与形成万向轴138的一部分的轭(未示出)的驱动接合；然而，应当理解，第二桥驱动小齿轮150可以以有利于与万向轴138的驱动接合的另一种方式配置。第二桥驱动小齿轮150的第二端装配有螺旋伞齿轮156，以用于与第二桥驱动小齿轮150一起转动；然而，应当理解，第二桥驱动小齿轮150可以以用于接合第二桥差速器装置152的另一种方式配置。
第二桥差速器装置152部分地设置在外壳154内。第二桥差速器装置152与第二桥驱动小齿轮150和一对轮组件(未示出)驱动接合。至少一个轴承120(其可以是推力滚子轴承)与第二桥差速器装置152的一部分接触，以使其能够在外壳154内转动。第二桥差速器装置152包括差速器组件158、第一半轴160和第二半轴162。差速器组件158是传统差速器组件，其包括本领域已知的环形齿轮、差速器外壳、驱动小齿轮和侧齿轮。差速器组件158的侧齿轮分别与第一半轴160和第二半轴162驱动接合。差速器组件158的环形齿轮与螺旋伞齿轮156驱动接合，以便于第二桥驱动小齿轮150和差速器组件158之间的驱动接合。
图2示出根据另一个优选实施例的驱动桥系统200。图2所示的实施例包括与图1所示的驱动桥系统100相似的部件。除了下面描述的特征之外，以连续方式对图1所示实施例的类似特征进行编号。
驱动桥系统200包括第一桥组件264和第二桥组件204。第一桥组件264与交通工具变速器(未示出)和第二桥组件204驱动接合。
第一桥组件264包括输入轴265、减速装置266、桥间差速器267、贯穿轴268、第一桥驱动小齿轮270和第一桥差速器装置216。减速装置266、桥间差速器267、贯穿轴268和第一桥驱动小齿轮270设置在外壳271中。如图2所示，第一桥组件264使用桥间差速器267对施加到输入轴265和减速装置266的动力进行划分。桥间差速器267与第一桥差速器装置216和第二桥组件204两者驱动接合。应当理解，可以通过添加特征诸如桥断开、桥间差速锁、有利于断开驱动桥系统200的一部分的离合系统，或者有利于驱动桥系统200的一部分的可变接合以有利于断开部分的重新接合的离合系统，来修改图2所示的驱动桥系统200。
输入轴265设置成穿过外壳271。输入轴265与转动能量源驱动接合，这使得输入轴265在外壳271内转动。作为非限制性示例，输入轴265可被配置成通过万向轴(未示出)与交通工具变速器(未示出)驱动接合。至少一个轴承220(其可以是推力滚子轴承)与输入轴265接触以使其能够在外壳271内转动。输入轴265的一部分成花键连接，以便于与减速装置266驱动接合。然而，应当理解，输入轴265可以以有利于与减速装置266的驱动接合的另一种方式配置。
在一个实施例中，如图2所示，减速装置266是扭矩矢量(torque-vectoring)装置，更具体的是变换器(variator)。如图2所示的变换器266是球型无级变速器；然而，可以使用其它无级变速器。变换器266包括变换器载体组件313、一组倾斜球314、第一环形组件312和第二环形组件311。变换器载体组件313机械地联接到桥间差速器267。
第一环形组件312可转动地设置在外壳317中。第一环形组件312包括与变换器承载组件313的多个变换器球314接合的第一变换器球接合表面。第一环形组件312由输入轴265驱动地接合。
第二环形组件311可转动地设置在外壳317中。第二环形组件311包括与载体组件313的变换器球314驱动接合的第二变换器球接合表面。变换器266的第二环形组件311通过输出齿轮350驱动地接合到交通工具的第一桥差速器装置216。这可以使用所示的一系列齿轮或以另一种方式实现。
变换器266本身与牵引流体一起工作。球314和锥形环之间的润滑剂在高压下用作固体，从而将来自第一环形组件312的动力通过变换器球314传递到第二环形组件311。在低压下，变换器266作为扭矩变换器使用。如图2所示的变换器266包括变换器球314中的两个；然而，应当理解，变换器266可以包括更多或更少的变换器球314。
致动器组件315位于变换器266的每一侧，以提供传递扭矩所需的夹紧力。如图2所示，致动器组件315是球斜面致动器；然而，应当理解，致动器组件315也可以是液压、电气或气动致动器。致动器组件315通常由控制器(未示出)基于来自多个传感器(未示出)的输入自动地控制。然而，应当理解，致动器组件315可以由其中内装有变换器266的交通工具的操作者手动地控制。
球斜面致动器315包括在第一环形组件312上的第一推力环，并且第二环形组件311上的第二推力环产生适当传递扭矩所需的一定量的轴向力；然而，应当理解，可以通过夹紧机构(未示出)产生适当操作所需的一定量轴向力。
通过使变换器球314的球轴倾斜，可以在输入轴265和连接到第二环形组件311的输出350之间改变比率。当变换器球314中的每个的轴线是水平的时，比率为1，当轴线是倾斜的时，轴线与接触点之间的距离变化，从而修改总比率。
应当理解，变换器266可以是第一桥组件264和驱动桥系统200的排它性传动比调整部件。
中间轴274可转动地安装在外壳271内。中间轴274与第二环形组件311和桥间差速器267驱动接合。至少一个轴承220(其可以是推力滚子轴承)与中间轴274接触以使其能够在外壳271内转动。中间轴274的第一端成花键连接，以有利于通过输出齿轮350与减速装置266的第二环形组件311的驱动接合；然而，应当理解，中间轴274可以以有利于与第二环形组件311的驱动接合的另一种方式配置。
中间轴274的第二端可以轴颈连接到桥间差速器267的一部分。更具体地，中间轴274与桥间差速器267的小齿轮230驱动接合。小齿轮230是桥间差速器267的一部分，其也包括多个小齿轮230。小齿轮230中的每个可以是伞型小齿轮。
桥间差速器267是可转动地设置在外壳271中并与中间轴274、第一桥驱动小齿轮270和变换器266驱动接合的差速器装置。如图2所示，桥间差速器267是伞齿轮式差速器；然而，应当理解，可以使用其它差速器类型。桥间差速器267包括小齿轮230、第一侧齿轮276和第二侧齿轮277。桥间差速器267的部件可以设置在外壳(未示出)内。
第一侧齿轮276是与小齿轮230和第一桥驱动小齿轮270驱动接合的伞齿轮。第一侧齿轮276优选地花键连接到第一桥驱动小齿轮270，但是应当理解，第一侧齿轮276可以以另一种方式与第一桥驱动小齿轮270接合。
第一桥驱动小齿轮270可转动地设置在外壳271内。第一桥驱动小齿轮270与桥间差速器267的第一侧齿轮276驱动接合。至少一个轴承220(其可以是推力滚子轴承)与第一桥驱动小齿轮270接触，以使其能够在外壳271内转动。第一桥驱动小齿轮270的第二端装配有用于与第一桥驱动小齿轮270一起转动的第一齿轮279；然而，应当理解，第一桥驱动小齿轮270可以以用于接合第一桥差速器装置216的另一种方式配置。
第一桥差速器装置216部分地设置在外壳271内。第一桥差速器装置216与第一桥驱动小齿轮270和一对轮组件(未示出)驱动接合。至少一个轴承220(其可以是推力滚子轴承)与第一桥差速器装置216的一部分接触，以使其能够在外壳271内转动。第一桥差速器装置216包括差速器组件244、第一半轴246和第二半轴248。差速器组件244是常规差速器组件，包括如本领域已知的环形齿轮、差速器外壳、驱动小齿轮和侧齿轮。差速器组件244的侧齿轮分别与第一半轴246和第二半轴248驱动接合。差速器组件244的环形齿轮与第一齿轮242驱动接合，以便有利于第一桥驱动小齿轮270和差速器组件244之间的驱动接合。第一桥驱动小齿轮270的第一齿轮279以1:1的传动比与差速器组件244的环形齿轮驱动接合；然而，应当理解，可以使用其它类似的传动比。
贯穿轴268被设置为穿过外壳271。例如，贯穿轴268诸如通过万向轴238与桥间差速器267的第二侧齿轮277以及第二桥组件204驱动接合。至少一个轴承220(其可以是推力滚子轴承)与贯穿轴268接触，以使其能够在外壳271内转动。贯穿轴268同心地延伸穿过驱动小齿轮270，并且第一齿轮279独立地转动。贯穿轴268被设置为穿过外壳271。优选地，第一桥差速器装置216有偏移以便不干扰贯穿轴268。
第二桥组件204包括第二桥驱动小齿轮250和第二桥差速器装置252。第二桥驱动小齿轮250和第二桥差速器装置252设置在外壳254中。如图2所示，第一桥组件264使用桥间差速器267对施加到输入轴265和减速装置266的动力进行划分。桥间差速器267通过贯穿轴268和万向轴238与第二桥组件204驱动接合。
第二桥驱动小齿轮250可转动地设置为穿过外壳254。第二桥驱动小齿轮250与万向轴238和第二桥差速器装置252驱动接合。至少一个轴承220(其可以是推力滚子轴承)与第二桥驱动小齿轮250接触以使其能够在外壳254内转动。第二桥驱动小齿轮250的第一端成花键连接，以便于与形成万向轴238的一部分的轭(未示出)驱动接合；然而，应当理解，第二桥驱动小齿轮250可以以有利于与万向轴238的驱动接合的另一种方式配置。第二桥驱动小齿轮250的第二端装配有螺旋伞齿轮256，以用于与第二桥驱动小齿轮250一起转动；然而，应当理解，第二桥驱动小齿轮250可以以用于接合第二桥差速器装置252的另一种方式配置。
第二桥差速器装置252部分地设置在外壳254内。第二桥差速器装置252与第二桥驱动小齿轮250和一对轮组件(未示出)驱动接合。至少一个轴承220(其可以是推力滚子轴承)与第二桥差速器装置252的一部分接触，以使其能够在外壳254内转动。第二桥差速器装置252包括差速器组件258、第一半轴260和第二半轴262。差速器组件258为常规差速器组件，包括本领域已知的环形齿轮、差速器外壳、驱动小齿轮和侧齿轮。差速器组件258的侧齿轮分别与第一半轴260和第二半轴262驱动接合。差速器组件258的环形齿轮与螺旋伞齿轮256驱动接合，以便于第二桥驱动小齿轮250和差速器组件258之间的驱动接合。
基于上文所述的驱动桥系统100、200的实施例，本公开还涉及一种选择驱动桥系统100、200的驱动装置的方法。方法包括若干个步骤，其导致选择能使驱动桥系统100、200的功率消耗最小化的部件。首先，选择驱动桥系统100、200的总传动比，其中驱动桥系统100、200包括第一桥差速器装置116、216、第二桥差速器装置152、252、桥间差速器110、267和减速装置108、266。然后，为第一桥差速器装置116、216选择第一桥驱动小齿轮114、270的传动比，其使驱动桥系统100、200的功率消耗最小化。然后，为第二桥差速器装置152、252选择第二桥驱动小齿轮150、250的传动比，其使驱动桥系统100、200的功率消耗最小化。最后，选择减速装置108、266的传动比，其会导致驱动桥系统100、200的先前选择的总传动比。
图3是示出传统驱动桥系统和驱动桥系统100的功率消耗量(以kW计)相对传动比的线型图表。该线型图表的横轴线表示传统驱动桥系统或减速装置108可被配置具有的传动比。图表的纵轴线表示传统驱动桥系统或驱动桥系统100的功率消耗(以kW计)。如图3所示，传统驱动桥系统具有基于传统驱动桥系统被配置具有的传动比的可变功率消耗。如上所述，在本领域中众所周知的是，轴承的功率消耗随着转速而增加。本公开的驱动桥系统100、200通过将对减速装置108、266的全部传动比调整进行隔离来减小驱动桥系统100、200的功率消耗(这主要由于轴承120、220以增大的速度工作时存在的损耗而发生)。如图3所示，与传统驱动桥系统的功率消耗相比，驱动桥系统100的功率消耗(以kW计)从2.26的传动比下的最小约25％降低到3.91的传动比下的最大约40％。
图4是示出驱动桥系统100的燃料节约量(以百分比计)相对传动比的线型图表。该线型图表的水平轴线表示减速装置108可被配置具有的传动比。图表的垂直轴线表示驱动桥系统100的燃料节约量(以百分比计)。由于驱动桥系统100、200通过将对减速装置108、266的全部传动比调整进行隔离来减小驱动桥系统100、200的功率消耗(这主要由于轴承120、220以增大的速度工作时存在的损耗而发生)，所以驱动桥系统100、200能减小内装有驱动桥系统的交通工具的燃料消耗。如图4所示，与传统驱动桥系统的功率消耗相比，驱动桥系统100的燃料消耗(以百分比计)从2.26的传动比下的最小约1.5％降低到3.91的传动比下的最大约3.1％。
根据专利法规的规定，尽管已经用认为代表本公开的其优选实施例描述了本公开，然而，应当注意，除了具体示出和描述之外，可以在不脱离其范围或精神的情况下实践实施例。

Claims (19)

1.一种驱动桥系统，包括：
第一桥组件，包括：
输入轴，所述输入轴与转动能量源驱动接合，
减速装置，所述减速装置与所述输入轴驱动接合，
桥间差速器，所述桥间差速器与所述减速装置驱动接合，
贯穿驱动轴，所述贯穿驱动轴与所述桥间差速器的第一部分驱动接合，
第一桥驱动小齿轮，所述第一桥驱动小齿轮与所述桥间差速器的第二部分驱动接合，
第一桥差速器装置，包括与所述第一桥小齿轮驱动接合的第一桥环形齿轮；以及
与所述贯穿驱动轴驱动接合的第二桥组件，包括与第二桥差速器装置的第二桥环形齿轮驱动接合的第二桥驱动小齿轮，
其中所述减速装置包括至少两个减速齿轮，所述至少两个减速齿轮彼此接合，并且被配置为能减小所述第一桥组件和所述第二桥组件在所述输入轴和所述桥间差速器之间的传动比，
其中所述第一桥驱动小齿轮和所述第一桥环形齿轮具有固定齿轮比，以及
其中所述第二桥驱动小齿轮和所述第二桥环形齿轮具有固定齿轮比。
2.根据权利要求1所述的驱动桥系统，其中所述减速装置是所述驱动桥系统的排它性传动比调整部件。
3.根据权利要求1所述的驱动桥系统，其中所述第一桥驱动小齿轮包括与所述第一桥环形齿轮以啮合方式接合的第一齿轮。
4.根据权利要求1所述的驱动桥系统，其中所述减速齿轮是斜齿轮。
5.根据权利要求1所述的驱动桥系统，其中所述减速齿轮是正齿轮。
6.根据权利要求3所述的驱动桥系统，其中所述第一齿轮和所述第一桥环形齿轮的传动比为1:1。
7.根据权利要求3所述的驱动桥系统，其中所述第一齿轮是准双曲面或阿米巴齿轮。
8.根据权利要求1所述的驱动桥系统，其中所述第二桥组件进一步包括与所述贯穿驱动轴和所述第二桥差速器装置驱动接合的第二桥驱动小齿轮。
9.根据权利要求1所述的驱动桥系统，其中所述第二桥驱动小齿轮包括与所述第二桥环形齿轮以啮合方式接合的螺旋伞齿轮。
10.根据权利要求9所述的驱动桥系统，其中所述螺旋伞齿轮和所述第二桥环形齿轮的传动比为1:1。
11.一种驱动桥系统，包括：
第一桥组件，包括：
输入轴，所述输入轴与转动能量源驱动接合，
减速装置，所述减速装置与所述输入轴驱动接合，
桥间差速器，所述桥间差速器与所述减速装置驱动接合，
贯穿驱动轴，所述贯穿驱动轴与所述桥间差速器的第一部分驱动接合，
第一桥驱动小齿轮，所述第一桥驱动小齿轮与所述桥间差速器的第二部分驱动接合，
第一桥差速器装置，包括与所述第一桥小齿轮驱动接合的第一桥环形齿轮；以及
与所述贯穿驱动轴驱动接合的第二桥组件，包括与第二桥差速器装置的第二桥环形齿轮驱动接合的第二桥驱动小齿轮，
其中所述减速装置为扭矩矢量装置，所述扭矩矢量装置被配置为能减小所述第一桥组件和所述第二桥组件在所述输入轴和所述桥间差速器之间的传动比，
其中所述第一桥驱动小齿轮和所述第一桥环形齿轮具有固定齿轮比，以及
所述第二桥驱动小齿轮和所述第二桥环形齿轮具有固定齿轮比。
12.根据权利要求11所述的驱动桥系统，其中所述减速装置是所述驱动桥系统的排它性传动比调整部件。
13.根据权利要求11所述的驱动桥系统，其中所述第一桥驱动小齿轮包括与所述第一桥环形齿轮以啮合方式接合的第一齿轮。
14.根据权利要求11所述的驱动桥系统，其中所述扭矩矢量装置是变换器，其包括联接到所述输入轴的第一环形组件、包括与所述第一环形组件驱动接合的多个可倾斜变换器球的载体组件、以及与所述可倾斜变换器球驱动接合的第二环形组件，其中所述第二环形组件与所述桥间差速器驱动接合。
15.根据权利要求13所述的驱动桥系统，其中所述第一齿轮和所述第一桥环形齿轮的传动比为1:1。
16.根据权利要求11所述的驱动桥系统，其中所述第二桥组件进一步包括与所述贯穿驱动轴和所述第二桥差速器装置驱动接合的第二桥驱动小齿轮。
17.根据权利要求11所述的驱动桥系统，其中所述第二桥驱动小齿轮包括与所述第二桥环形齿轮以啮合方式接合的螺旋伞齿轮。
18.根据权利要求17所述的驱动桥系统，其中所述螺旋伞齿轮和所述第二桥环形齿轮的传动比为1:1。
19.一种选择驱动桥系统的驱动装置的方法，包括：
选择所述驱动桥系统的总传动比，其中所述驱动桥系统包括第一桥差速器装置、第二桥差速器装置、桥间差速器和减速装置；
为第一桥驱动小齿轮和所述第一桥差速器装置选择传动比，其使所述驱动桥系统的功率消耗最小化；
为第二桥驱动小齿轮和所述第二桥差速器装置选择传动比，其使所述驱动桥系统的功率消耗最小化；以及
选择所述减速装置的传动比，其会导致所述驱动桥系统的先前选择的总传动比，其中所述减速装置与输入轴和所述桥间差速器驱动接合，所述桥间差速器的第一部分与所述第一桥驱动小齿轮驱动接合，并且所述桥间差速器的第二部分与所述第二桥驱动小齿轮驱动接合。
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SE01 Entry into force of request for substantive examination
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GR01 Patent grant
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