CN108016326B - 包括高度调节装置的车辆驾驶室或车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆驾驶室或车辆座椅，包括通过至少一个高度可调的剪式作用框架相对于彼此竖直地弹簧安装的上部和下部，剪式作用框架包括能够围绕共同的轴线枢转的两个剪刀臂以及具有可变风量的至少一个空气弹簧，剪式作用框架的运动通过机械地操作地连接到剪式作用框架的传动元件而传递到开关元件，以便控制空气弹簧的风量，其中用于剪式作用框架的高度调节装置包括能够手动操作的控制杆元件以及机械地操作地与控制杆元件连接的导向元件，开关元件能够围绕第一旋转轴线枢转，并且传动元件能够通过导向元件而沿着与开关元件相反的方向围绕第一旋转轴线枢转，以便改变开关元件的位于为控制空气弹簧的风量而设置的两个开关之间的中间位置。

Description

包括高度调节装置的车辆驾驶室或车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种包括高度调节装置的车辆驾驶室或车辆座椅。

背景技术

特别在商用车辆中使用的车辆驾驶室或车辆座椅通常必须满足当今的许多要求。特别地，他们应该为车辆乘坐者提供尽可能多的舒适性和高水平的个人调节选择。为此目的，许多商用车辆座椅例如在上部和下部之间设置有高度可调节的剪式作用框架，该框架包括两个剪刀臂和气动竖直悬架。然而，下面的说明同样适用于车辆驾驶室的上部和下部。

通常已知的是，在剪式作用框架上布置压缩空气弹簧，使得所述弹簧例如设置在两个剪刀臂之间或者剪刀臂之一与下部之间，并且支撑在剪式作用框架上。所述压缩空气弹簧可以对容纳在其中的风量进行设定。特别地，剪式作用框架的振动运动可以传输到用于设定风量的装置，以便允许振动减小。

从现有技术，例如从DE 10 2005 051 228 B4和DE 10 2007 032 897 A1已知车辆座椅的自动重量调节。在这种情况下，座椅自动移动到最佳高度，例如在振动范围的中心，与驾驶员的体重无关。然而，这里没有公开座椅高度的单独调节。

发明内容

本发明开发了上述实施例。本发明的目的因此是开发一种车辆座椅或车辆驾驶室，其确保良好的减振性以及车辆座椅的高度调节。

该目的通过一种车辆驾驶室或车辆座椅来实现，该车辆驾驶室或车辆座椅包括上部和下部，所述上部和下部通过至少一个高度可调的剪式作用框架相对于彼此竖直地弹簧安装，所述剪式作用框架包括两个可围绕共同的轴线枢转的剪刀臂以及具有可变风量的至少一个空气弹簧，剪式作用框架的运动可以通过机械地操作地连接到剪式作用框架的传动元件传递到开关元件，以便控制空气弹簧的风量，剪式作用框架的高度调节装置包括可手动致动的控制杆元件以及机械地操作地与其连接的导向元件，开关元件能够围绕第一旋转轴线枢转，并且传动元件能够沿与开关元件相反的方向借助导向元件围绕第一旋转轴线枢转，以便改变位于用于控制空气弹簧的风量而设置的两个开关之间的开关元件的中间位置。

因此，本发明提供了用于通过在最佳振动范围内的高度调节来进行座椅高度的单独设置的选项。在这种情况下，座椅高度有利地保持在设定位置，与驾驶员的体重无关。这是通过使用角度可调节的单元直接设置中间位置来实现的。

车辆座椅的高度调节是可能的，因为开关元件和传动元件之间的相反的相对运动是可能的。为此，座椅乘坐者例如使控制杆元件致动以用于车辆座椅的向上高度调节，因此导向元件也发生移动。所述导向元件有利地机械地操作地连接到开关元件和传动元件，从而实现两个部件的相反的运动。

以类似的方式，传动元件也可以保持在其原始位置，并且在导向元件和开关元件之间可以发生相对运动。具体而言，开关元件、导向元件和传输元件之间的相对运动的几何没有区别。

由于开关元件的枢转，所述元件有利地处于其中可以致动其中一个开关(在这种情况下是用于车辆座椅的向上调节的开关)的位置。因此，空气弹簧的风量发生变化。在这种情况下，所述弹簧被填充更多。有利地支撑在剪式作用框架上的空气弹簧因此压靠剪刀臂中的至少一个，并使所述臂绕共同的轴线偏转，使得剪式作用框架的沿车辆座椅高度方向上彼此相对的剪刀臂在这种情况下彼此更远离。因此，上部和下部之间的距离以及因此座椅高度增加。

剪式作用框架的新位置被传送到传动元件。所述元件沿相同的方向旋转并且将该运动传递到开关元件，由此开关元件呈现新的中间位置。

当然，也可以通过操作两个开关中的另一个的开关元件以与升高座椅高度相似的方式而降低座椅高度，通过所述开关元件可以减小风量。空气因此从空气弹簧中逸出，此时剪式框架向下移动。

在本发明的范围内，“开关元件的中间位置”应当理解为开关元件的在用于致动第一开关的第一开关位置与用于致动第二开关的第二开关位置之间的角位置。有利的是，开关元件的中间位置正好布置在两个开关位置之间的中央，使得例如从中间位置开始，以便达到两个开关位置中的一个，在两个旋转方向上都需要相同的旋转角度的运动。

有利的是，开关元件、控制杆元件、导向元件和/或传动元件形成为一体。

为了确保所提及的部件的尽可能安全的机械引导，已经发现在实践中有利的是，导向元件经由第二旋转轴线可枢转地连接到控制杆元件，第二旋转轴线布置在导向元件的第一端处并且与第一旋转轴线平行，和/或导向元件在第二端处包括沿第二旋转轴线的方向延伸的第一和第二狭槽螺母元件。

导向元件因此相对于第一旋转轴线偏心安装，第一旋转轴线也可以称为主旋转轴线。因此，导向元件的第一端可以在控制杆元件被致动时描述圆弧部分。因此可以有利地从所述圆弧部分的半径确定导向元件和开关元件之间的相对运动的量，其对应于第一旋转轴线和第二旋转轴线之间的距离并因此可以由所述圆弧部分的长度而预先确定，并且圆弧部分的长度可以由控制杆元件的枢转路径确定。

同时，有利的是，第一狭槽螺母元件能够在传动元件的第一弯曲狭槽中被引导，并且第二狭槽螺母元件能够在开关元件的第二弯曲狭槽中被引导，第一狭槽的曲率与第二狭槽的曲率相反。

该实施例在导向元件与传输元件和开关元件之间提供可靠的机械引导。同时，例如确保了可以通过狭槽的形状和长度来控制相对运动。因此，所描述的弯曲狭槽确保了传动元件和开关元件的纯旋转运动。

同时，传动元件和/或开关元件的弯曲狭槽可以例如呈圆弧形部分的形状，在圆弧部分的第一和第二端点之间形成限定的角度，这些端点是狭槽的末端。例如，该角度具有从5到15°范围内的值。在这种情况下，狭槽由此包括用于借助于狭槽的狭槽端而限制狭槽螺母元件的运动的限制装置。

为了能够将剪式作用框架的运动或振动的传递尽可能有效地传递到传动元件并因此传递到开关元件，有利的是，连杆元件机械地操作地在第一端连接到剪式作用框架的一个剪刀臂和/或在第二端处通过扭力弹簧元件连接到传动元件。已经发现，在这种情况下有利的是，剪刀臂的运动和连杆元件的运动之间的比率对应于从1到11的传动比。根据优选的变型，扭力弹簧元件可以形成为支腿弹簧元件。

扭力弹簧元件在第一端连接到连杆元件并且在第二端连接到传动元件。所述弹簧元件的中心轴线优选与第一旋转轴线对齐。所述弹簧元件确保扭矩通过连杆元件从剪式臂传递到传动元件。此外，扭力弹簧元件的第一端的运动以及由此输入的能量至少部分地作为转动能量存储在扭转元件内。扭力弹簧元件的合适设计因此可以防止所涉及的部件的过载。

根据传动元件的有利实施例，传动元件的第一端包括具有第一狭槽的狭槽部分，和/或传动元件的第二端包括外齿部分以及用于安装扭力弹簧元件端部的部分，该外齿部分可以机械地操作性地连接到制动单元的齿轮，在传动元件的两个端部之间布置有大致中空的圆柱体部分，该部分可以与第一旋转轴线同心地布置。

制动单元用于使剪式作用框架的小振动被制动并且不被传递到开关元件。是否认为振动是小的有利地特别并不取决于其振幅，而取决于其振动周期。在这种情况下，例如以下情况适用：在低于特定阈值的振动周期的情况下，不传递振动，而是通过制动单元减缓振动。

为了座椅乘坐者尽可能舒适地使用高度调节装置，已经发现在实践中有利的是，控制杆元件布置在上部的前表面上并且能够围绕第一旋转轴枢转。所述前表面例如对应于座椅部分的在车辆座椅宽度方向上居中并且在车辆座椅高度方向上位于座椅部分的座椅部分座垫部分的下方的区域。例如，该区域布置在座椅乘坐者的膝盖之间。

根据控制杆元件的有利实施例，控制杆元件基本上为具有相对的端面部分的碗形中空圆柱体的区段的形状，在每种情况下，可以在端面部分中与第一旋转轴线同心地布置孔，和/或在控制杆元件的外表面上布置与第一旋转轴线垂直的夹持元件。中空圆柱体的区段有利地相对于其中心轴线在135°至165°且优选大于150°的区域上延伸。

所描述的实施例确保了控制杆元件的非常简单且成本低廉的实施方式，因为所述元件是碗状的，并且因此相对于其尺寸再现了碗形中空圆柱体的一部分的形状，并且尽可能有利地具有小的壁厚。

同时，将夹持元件附接到段的圆柱形表面确保在操纵杆元件被致动时尽可能有利地引入力，这例如减少了操纵杆元件失效(例如由于夹持元件断裂)的可能性。

根据开关元件的有利实施例，从开关元件的中间位置开始，借助于开关元件在第一方向上围绕第一旋转轴线的旋转，可以通过开关元件的枢转运动而使第一开关致动以便致动空气弹簧的空气供应装置，并且借助于开关元件在第二方向上围绕第一旋转轴线的旋转，可以使第二开关致动以便致动空气弹簧的空气排出装置。

例如，空气供应装置包括压缩机，和/或空气排出装置包括出口阀。当然，也可以提供信号线和/或驱动器。

优选地，至少两个开关中的至少一个开关形成为压力开关，即施加在开关的致动元件上的压力转换成致动元件从第一位置到第二位置的运动。这种位置变化关闭了分配给空气供应装置或空气排出装置的电路。当停止施加压力时，致动元件例如以弹簧辅助方式返回到第一位置，电路因此再次断开。

也可以设想气动的、电的和/或机械的致动变型。例如，也可以构想电动阀的使用。

此外有利的是，第一开关可借助于开关元件的第一开关面来致动，并且第二开关可借助于开关元件的第二开关面来致动，包括第二狭槽的狭槽部分布置在开关元件的第二端处，大致中空圆柱体部分布置在开关元件的第二端与第一端之间，该部分可以与第一旋转轴线同心地布置，和/或第一开关表面(switching surface)在开关元件的第一端和第二端之间延伸，并且第二开关表面在第一端处垂直于第二狭槽延伸的平面延伸。

有利地，开关元件的圆柱体部分布置在控制杆元件的端面部分之间。这确保了尽可能紧凑的布置设计。

由于两个开关表面仅布置在一个元件上，因此极大减少了两个开关表面的位置之间的不期望的位移。包括第二狭槽的狭槽部分相对于第二开关表面的布置也增加了布置的紧凑性。

有利的是，至少一个开关且优选两个开关布置成使得开关元件在其中间位置中至少与开关的致动元件接触，但是尚未使所述元件致动。有利的是，开关元件的轻微的枢转(例如约0.5°至2°范围内的角度)然后使致动元件和/或开关致动。

已经发现在实践中有益的是，将布置设计成使得夹持元件可以围绕旋转轴线枢转+/-25°的角度，并且/或者高度调节装置可以调节高度剪式作用框架的最多+/-20毫米。

这确保了座椅乘坐者只需触发简单且短程的枢转运动。同样地，控制杆元件可以集成在车辆座椅中，使得端面部分的孔的中心轴线布置在座椅的外面上，并且因此尽可能少地有助于座椅外轮廓的变宽。

有利的是，在端面上的孔之间或者在开关元件和/或传动元件的中空圆柱体部分之间布置杆状轴，该轴可以与第一旋转轴线对齐或者形成所述轴线。

有利的实施例可以在从属权利要求中找到。

附图说明

在下面结合附图的描述中可以找到优点和合宜之处，附图中：

图1a和图1b示出了根据本发明的车辆座椅；

图2是根据本发明的车辆座椅的侧视图的细节；

图3a-图3h是根据本发明的车辆座椅的高度调节装置的不同视图；

图4是根据本发明的车辆座椅的高度调节装置的简化视图；

图5a-图5c是高度调节装置的模块的不同视图。

具体实施例

图1a是根据本发明的车辆座椅1(并且表示车辆驾驶室C)的透视图，具有车辆座椅长度方向1x、车辆座椅宽度方向1y和车辆座椅高度方向1z。所述座椅包括上部2和下部3，所述上部2和下部3在这种情况下通过两个高度可调的剪式作用框架4(参见图2)相对于彼此弹簧安装。所述剪式作用框架4在车辆座椅宽度方向1y上彼此相对，使得分别在车辆座椅1的左侧和右侧布置一个剪式作用框架4。

应该注意的是，以下描述涉及车辆座椅1以及其上部2和下部3。同样可以设想的是，驾驶室C包括将要描述的上部和下部。

车辆座椅1的特征在于用于剪式作用框架4的高度调节装置17，其包括可手动致动的控制杆元件14和机械地操作地与其连接的导向元件16(参见图5b和图5c)。控制杆元件14布置在车辆座椅1的上部2的前表面22上并且可以围绕第一旋转轴线21a手动枢转(参见图5a)。

在这种情况下，根据图1b，可以看到控制杆元件14的夹持元件38，该夹持元件能够围绕第一旋转轴线21a枢转+/-25°的角度(参见图5a)。在这种情况下，所示的车辆座椅1和所示的高度调节装置17可以将剪式作用框架4的高度最多调节+/-20mm。

图2是车辆座椅1的侧视图，根据该视图，可以在车辆座椅1的右侧看到一个剪式作用框架4的两个剪刀臂5、6，该两个剪刀臂可以围绕共同的轴线10枢转。还指示了具有可变风量的空气弹簧7的位置，该空气弹簧在这种情况下布置在上部2和剪刀臂6之间，并且上部2和下部3通过该空气弹簧是而竖直地弹簧安装。

图2进一步示出了连杆元件26，其第一端26a机械地连接到剪式作用框架4的剪刀臂5、6中的一个剪刀臂6。在这种情况下，第一端26a通过杠杆元件39连接到剪刀臂6，使得连接杆元件26安装成不相对于杠杆元件39旋转。杠杆元件39有利地也安装成不相对于剪刀臂6旋转。

还可以看到制动单元25的齿轮24，如下面将更详细解释的那样，该齿轮可以操作地连接到传动元件15。

图3a至图3h示出了由控制杆元件14、连杆元件26、传动元件15、导向元件16、开关元件8、第一开关9a、第二开关9b和扭力弹簧元件29(在此情况下构造为支腿弹簧元件)组成的高级模块40及其至少一些部件。

在这种情况下，连杆元件26的第二端26b(参见图3a)通过扭力弹簧元件29机械地操作地连接到传动元件15。为此目的，第二端26b包括孔并且可枢转地安装在轴41(参见图4)上和/或围绕第一旋转轴线21a安装。

图3b、图3c和图3g特别示出了传动元件15的第二端15b包括外齿部分23，该外齿部分可以机械地操作地连接到制动单元25的齿轮24。

为了控制空气弹簧7的风量，剪式作用框架4的运动可以通过与剪式作用框架4机械连接的传动元件15传递给所示的开关元件8。

图3h示出了导向元件16的布置，开关元件8可以通过该布置围绕第一旋转轴线21a枢转，并且传动元件15可以通过该布置沿与开关元件8相反的方向围绕第一旋转轴线21a枢转，以改变位于为控制空气弹簧7的风量而设置的两个开关9a、9b之间的开关元件8(参见图3g)的中间位置N。在根据图3h的图示中，控制杆元件14向下偏转。

为了清楚起见，图4示出了没有开关元件8、传动元件15、导向元件16和控制杆元件14的模块40，并且因此杆状轴41是可见的，杆状轴布置在端面部分34a、34b的孔35a、35b(参见图5b、图5c)之间或者布置在开关元件14和/或传动元件15的中空圆柱体部分36、33(参见图5b、图5c)之间，该杆状轴在这种情况下形成为第一旋转轴线21a。传动元件15优选旋转地连接到所述轴41。相反，在轴41的方向上的位移方面，轴41优选地布置成相对于传动元件15是刚性的。

在这个视图中也可以看到开关9a、9b及其致动元件42a、42b。

图5a至图5c示出了由开关元件8、控制杆元件14、传动元件15和导向元件16形成的模块43。杆状轴41未示出。

整体模块43非常紧凑，特别是因为开关元件8的中空圆柱体部分36完全布置在控制杆元件14的两个端面部分34a、34b之间(参见图5a、图3c和图3e)。

除了杆状轴41(未示出)的端部之外，模块43的第一端43a由控制杆元件14形成。除了杆状轴41(未示出)的端部之外，模块43的在第一旋转轴线21a的方向上与第一端43a相反的第二端43b由传动元件15形成。

关于第一旋转轴线21a的方向，控制杆元件14的第二端14b与开关元件8的第二端8b对齐并且与导向元件16的垂直于第二旋转轴线21a的表面45a对齐，第一狭槽形螺母元件19a布置在该表面上。在这种情况下，第二狭槽螺母元件19b布置在与导向元件16的表面45a相对并且也垂直于旋转轴线21a的表面45b上。

在这种情况下，导向元件16借助于第二旋转轴线21b可枢转地连接至控制杆元件14(参见图5b和5c)，第二旋转轴线布置在导向元件16的第一端16a处并与第一旋转轴线21a平行。

导向元件16(参见图5b)的表面45b的延伸部分47同时形成平台，在该平台上设置有圆形隆起48(参见图5c)。所述隆起设计成布置在控制杆元件14的端面部分34b上的孔49中。为此目的，圆形隆起48从控制杆元件14的内表面(该内表面面向内侧表面46b并在图5b中示出)引入到孔49中。

在这种情况下，孔49的中心轴线和隆起48的中心轴线都与第二旋转轴线21b对齐。

在这种情况下，控制杆元件14的第二端14b直接邻近传动元件15的第一端15a(参见图3c)。

导向元件16的第二端16b包括第一19a和第二狭槽螺母元件19b，第一19a和第二狭槽螺母元件19b各自在第二旋转轴线21b的方向上并且因此在第一旋转轴线21a的方向上延伸。

在这种情况下，第一狭槽螺母元件19a可以在传动元件15的第一弯曲狭槽20a中被引导。第二狭槽螺母元件19b可以在开关元件8的第二弯曲狭槽20b中被引导。狭槽螺母元件19a、19b优选地在所述元件的整个范围内在第二旋转轴线21b的方向上布置在狭槽20a、20b的内部，这进一步增加了该装置的紧凑性和机械稳定性。

在这种情况下，第一狭槽20a的曲率与第二狭槽20b的曲率相反。这例如基于图3g中的视图示出，根据该视图，从第一狭槽螺母元件19a开始，第一狭槽20a具有向右的走向，而第二狭槽20b具有向左的走向。

传动元件15的第一端15a包括具有向外面向的第一狭槽20a的狭槽部分30。此外，在传动元件15的第二端15b处布置有可机械地操作地连接到制动单元25的齿轮24上的外齿部分23。还设置用于安装扭簧元件29端部的部分31。

基本中空的圆柱体部分33布置在传动元件15的两个端部15a、15b之间，该圆柱体部分可以与第一旋转轴线21a同心布置。

控制杆元件14基本上呈碗形中空圆柱体的段的形状，包括位于第一端14a和/或第二端14b上的相对端面部分34a、34b。在这种情况下，端面部分34a、34b中的每个孔35a、35b可以布置成与第一旋转轴线21a同心。

夹持元件38布置在控制杆元件14的外表面上，在这种情况下布置在中空圆柱体的外侧表面46a上，夹持元件的平面范围垂直于第一旋转轴线21a。优选地，外侧表面46a在第一旋转轴线21a的方向上的范围在控制杆元件14的第二端14b处受到端面部分34b限制。更优选地，外侧表面46a在第一旋转轴线21a的方向上的范围在控制杆元件14的第一端14a处不受到端面部分34a限制，而是在端面部分34a的两侧上延伸。

图5b还示出了内部侧表面46b，该内侧表面46b在此情况下由控制杆元件14的碗状形成。

具有方向A和B的双箭头44示出了开关元件8可以枢转以便使开关9a、9b致动的方向。

从图3g所示的开关元件8的中间位置N开始，第一开关9a可以被致动，以便借助于开关元件8围绕第一旋转轴线21a在第一方向A上的枢转运动来致动空气弹簧7的空气供应装置32a(参见图4)。

类似地，从开关元件8的中间位置N开始，第二开关9b可以被致动，以便借助于开关元件8围绕第一旋转轴线21a在第二方向B上的枢转运动来致动空气弹簧7的空气排出装置32b(参见图4)。

特别是在图5a中可以看到开关元件8的第一开关27a和第二开关表面27b的位置。第一开关9a且特别是其致动元件42a可以通过第一开关表面27a致动，并且第二开关9b特别是其致动元件42b可以通过第二开关表面27b致动。

包括面向外部的第二狭槽20b的狭槽部分28布置在开关元件8的第二端8b处。开关元件8的大致圆柱体部分36布置在开关元件8的第二端8b与第一端8a之间，该部分可以与第一旋转轴线21a同心地布置。

在这种情况下，第一开关表面27a从开关元件8的第一端8a延伸。朝向开关元件8的第二端8b的方向，第一开关表面27a受到肩部50限制(参见图5a)。

第二开关表面27b布置在第二端8b上并以与第二狭槽20b延伸的平面37垂直的方式延伸。在这种情况下，第二开关表面27b由加宽表面51形成，加宽表面51在朝向第一端8a的一侧上受到肩部50限制。

申请文件中公开的所有特征被认为对于本发明是必不可少的，只要它们单独地或组合地相对于现有技术是新颖的。

参考标志列表

1 车辆座椅

1x 长度方向

1y 宽度方向

1z 高度方向

2 上部

3 下部

4 剪式动作框架

5、6 剪刀手臂

7 空气弹簧

8 开关元件

8a、8b 端部

9a、9b 开关

10 轴

14 控制杆元件

14a、14b 端部

15 传动元件

15a，15b 端部

16 导向元件

16a、16b 端部

17 高度调节装置

19a、19b 狭槽螺母元件

20a、20b 狭槽

21a、21b 旋转轴线

22 边缘

23 部分

24 齿轮

25 制动单元

26 连杆元件

26a、26b 端部

27a、27b 开关表面

28、30 狭槽部分

29 扭力弹簧元件

31、33、36 部分

32a 空气供应装置

32b 空气排出装置

34a、34b 端面部分

35a、35b 孔

37 平面

38 夹持元件

39 杆元件

40、43 模块

41 轴

42a、42b 致动元件

44 双箭头

45a、45b、51 表面

46a、46b 侧表面

47 延伸

48 隆起

49 孔

50 肩部

A、B 方向

C 车辆驾驶室

N 中间位置

Claims (10)

1.一种车辆驾驶室（C）或车辆座椅（1），所述车辆驾驶室（C）或车辆座椅（1）包括通过至少一个高度可调的剪式作用框架（4）相对于彼此竖直地弹簧安装的上部（2）和下部（3），所述剪式作用框架包括能够围绕共同的轴线（10）枢转的两个剪刀臂（5、6）以及具有可变风量的至少一个空气弹簧（7），所述剪式作用框架（4）的运动通过机械地操作地连接到所述剪式作用框架（4）的传动元件（15）而传递到开关元件（8），以便控制所述空气弹簧（7）的风量，其特征在于，用于所述剪式作用框架（4）的高度调节装置（17）包括能够手动操作的控制杆元件（14）以及机械地操作地与所述控制杆元件连接的导向元件（16），所述开关元件（8）能够围绕第一旋转轴线（21a）枢转，并且所述传动元件（15）能够通过所述导向元件（16）而沿着与所述开关元件（8）相反的方向围绕所述第一旋转轴线（21a）枢转，以便改变所述开关元件（8）的位于为控制所述空气弹簧（7）的风量而设置的第一开关（9a）和第二开关（9b）之间的中间位置（N）。

2.根据权利要求1所述的车辆驾驶室（C）或车辆座椅（1），其特征在于，所述导向元件（16）借助于第二旋转轴线（21b）可枢转地连接至所述控制杆元件（14），所述第二旋转轴线布置在所述导向元件（16）的第一端（16a）处并且与所述第一旋转轴线（21a）平行，并且/或者所述导向元件（16）在第二端（16b）处包括在所述第二旋转轴线（21b）的方向上延伸的第一狭槽螺母元件（19a）和第二狭槽螺母元件（19b）。

3.根据权利要求2所述的车辆驾驶室（C）或车辆座椅（1），其特征在于，所述第一狭槽螺母元件（19a）可以在所述传动元件（15）的第一弯曲狭槽（20a）中被引导，并且第二狭槽螺母元件（19b）可以在所述开关元件（8）的第二弯曲狭槽（20b）中被引导，所述第一弯曲狭槽（20a）的曲率与所述第二弯曲狭槽（20b）的曲率的方向相反。

4.根据权利要求1所述的车辆驾驶室（C）或车辆座椅（1），其特征在于，连杆元件（26）在第一端（26a）处机械地操作地连接至所述剪式作用框架（4）的所述剪刀臂（5、6）中的一个剪刀臂（6），并且/或者在第二端（26b）处借助于扭力弹簧元件（29）机械地操作地连接至所述传动元件（15）。

5.根据权利要求4所述的车辆驾驶室（C）或车辆座椅（1），其特征在于，所述传动元件（15）的第一端（15a）包括具有第一弯曲狭槽（20a）的狭槽部分（30），并且/或者所述传动元件的第二端（15b）包括能够机械地操作地与制动单元（25）的齿轮（24）连接的外齿部分（23）以及用于安装所述扭力弹簧元件（29）的端部的部分（31），基本中空的圆柱体部分（33）布置在所述传动元件（15）的两个端部（15a、15b）之间，所述圆柱体部分能够与所述第一旋转轴线（21a）同心地布置。

6.根据权利要求1所述的车辆驾驶室（C）或车辆座椅（1），其特征在于，所述控制杆元件（14）布置在所述车辆座椅（1）或所述车辆驾驶室（C）的所述上部（2）的前表面（22）上，并且能够手动地围绕所述第一旋转轴线（21a）枢转。

7.根据权利要求1所述的车辆驾驶室（C）或车辆座椅（1），其特征在于，所述控制杆元件（14）基本上是具有相对的端面部分（34a、34b）的碗形中空圆柱体的段的形状，能够分别在所述端面部分（34a、34b）中与所述第一旋转轴线（21a）同心地布置孔（35a、35b），并且/或者在所述控制杆元件（14）的外表面上与所述第一旋转轴线（21a）垂直地布置夹持元件（38）。

8.根据权利要求1所述的车辆驾驶室（C）或车辆座椅（1），其特征在于，从开关元件（8）的中间位置（N）开始，所述第一开关（9a）能够借助于所述开关元件（8）沿第一方向（A）围绕所述第一旋转轴线（21a）的枢转运动而被致动，以便使空气弹簧（7）的空气供应装置（32a）致动，并且所述第二开关（9b）能够借助于所述开关元件（8）沿第二方向（B）围绕所述第一旋转轴线（21a）的枢转运动而被致动，以使空气弹簧（7）的空气排出装置（32b）致动。

9.根据权利要求3所述的车辆驾驶室（C）或车辆座椅（1），其特征在于，所述第一开关（9a）能够借助于所述开关元件（8）的第一开关表面（27a）被致动，并且所述第二开关（9b）能够借助于所述开关元件（8）的第二开关表面（27b）被致动，包括所述第二弯曲狭槽（20b）的狭槽部分（28）布置在所述开关元件（8）的第二端（8b）处，并且大致圆柱体部分（36）布置在所述第一开关元件（8）的第二端（8b）与第一端（8a）之间，所述圆柱体部分能够与所述第一旋转轴线（21a）同心地布置，并且/或者所述第一开关表面（27a）在所述开关元件（8）的第一端（8a）与第二端（8b）之间延伸，并且所述第二开关表面（27b）在所述第一端（8a）处与所述第二弯曲狭槽（20b）所延伸的平面（37）垂直地延伸。

10.根据权利要求7所述的车辆驾驶室（C）或车辆座椅（1），其特征在于，所述夹持元件（38）能围绕所述第一旋转轴线（21a）枢转+/- 25°的角度，并且/或者所述高度调节装置17能够将所述剪式作用框架（4）的高度最多调节+/- 20mm。

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