CN108014539A - 一种管路过滤器结构 - Google Patents
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Abstract
一种管路过滤器结构，该过滤器壳体（6）内放置有空气滤芯（5），空气滤芯（5）上套置有弹簧（4），空气滤芯（5）将过滤器壳体（6）分为进气腔（7）和排气腔（8），空气滤芯（5）内形成中腔（9），过滤器壳体（6）两端分别安装有直通快插管接头（1），进气腔（7）和排气腔（8）分别在直通快插管接头（1）内部形成小通径管道，进气腔（7）截面小于中腔（9）截面，且进气腔（7）端设置有螺纹堵头（2），螺纹堵头（2）安装在直通快插管接头（1）和弹簧（4）之间，且螺纹堵头（2）卡置在过滤器壳体（6）上。通过压降的原理使气体中杂质与油气的混合物运动速度降低，沉降在空气滤芯（5）表面，获得优异的过滤效果。
Description
技术领域
本发明涉及一种过滤器，更具体的说涉及一种管路过滤器结构，属于汽车技术领域。
背景技术
过滤器是油气处理和管输工艺中不可缺少的管道附件，其一般设置在润滑油进入设备之前、燃料油进入喷嘴之前、流体介质进入泵之前、气体介质进入压缩机之前、蒸汽凝结水进入疏水阀之前、液体或气体介质流经流量计之前的管道中。当介质流经过滤器时，通过滤网的截留，滤去管道介质中某一粒径以下的固体介质，从而达到保护设备和仪表的作用。
目前，现有的过滤器大多是针对液体管路进行过滤，而用于气体管路的过滤器通常结构复杂，成本较高。并且气路过滤器大多使用普通纤维滤芯，滤芯体积大，主要针对空气流量大、杂质含量高的使用环境；而在空气气流量小、气压不高、杂质与油气的混合物含量高的使用环境中，杂质、油气直接在壳体与滤芯之间的间隙中溢出，很难满足过滤的要求。同时，传统的过滤器在后期不易拆卸，滤芯本身也无法再清洗利用，滤芯的维护再使用性差。
发明内容
本发明的目的在于针对现有用于气体管路的过滤器结构复杂、使用环境受限、滤芯的维护再使用性差等问题，提供一种管路过滤器结构。
为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：一种管路过滤器结构，包括过滤器壳体，所述的过滤器壳体内放置有空气滤芯，所述的空气滤芯上套置有弹簧，所述的弹簧压紧空气滤芯，空气滤芯将过滤器壳体分为进气腔和排气腔，空气滤芯内形成中腔，所述的进气腔、中腔和排气腔依次相连通，所述的过滤器壳体两端分别安装有直通快插管接头，所述的进气腔和排气腔分别在直通快插管接头内部形成小通径管道，进气腔截面小于中腔截面，且进气腔端设置有螺纹堵头，所述的螺纹堵头安装在直通快插管接头和弹簧之间，且螺纹堵头卡置在过滤器壳体上。
所述的螺纹堵头和过滤器壳体之间设置有O型圈。
所述的空气滤芯为铜基粉末冶金滤网。
与现有技术相比较，本发明的有益效果是：
1、本发明中空气滤芯上套置有弹簧，通过弹簧直接对空气滤芯进行定位，空气滤芯将过滤器壳体分为进气腔和排气腔，结构简单可靠、成本低；且进气腔和排气腔分别在直通快插管接头内部形成小通径管道，进气腔截面小于中腔截面从而形成压降，通过压降的原理使气体中杂质与油气的混合物运动速度降低，沉降在空气滤芯表面，再配合空气滤芯过滤作用从而获得优异的过滤效果。
2、本发明中螺纹堵头和过滤器壳体之间设置有O型圈，从而保证了气路的密封性能。
3、本发明中滤器壳体两端分别安装有直通快插管接头，且进气腔端设置有螺纹堵头，螺纹堵头安装在直通快插管接头和弹簧之间，且螺纹堵头卡置在过滤器壳体上；该结构拆卸方便，便于后期维护、保养。
附图说明
图1是本发明结构示意图。
图2是本发明立体图。
图中，直通快插管接头1，螺纹堵头2，O型圈3，弹簧4，空气滤芯5，过滤器壳体6，进气腔7，排气腔8，中腔9。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。
参见图1至图2，一种管路过滤器结构，包括过滤器壳体6，所述的过滤器壳体6内放置有空气滤芯5。
参见图1，所述的空气滤芯5上套置有弹簧4，通过弹簧4直接对空气滤芯5进行定位；所述的弹簧4压紧空气滤芯5，空气滤芯5将过滤器壳体6分为进气腔7和排气腔8。空气滤芯5内形成中腔9，所述的进气腔7、中腔9和排气腔8依次相连通。所述的过滤器壳体6两端分别安装有直通快插管接头1，所述的进气腔7和排气腔8分别在直通快插管接头1内部形成小通径管道；进气腔7截面小于中腔9截面从而形成压降，因此从进气腔7进入中腔9时杂质颗粒的运动速度会迅速降低，由于运动能力的减弱，气体会释放沉降出油气悬沉物，这些杂质会附着在中腔9的空气滤芯5上。且进气腔7端设置有螺纹堵头2，所述的螺纹堵头2安装在直通快插管接头1和弹簧4之间，且螺纹堵头2卡置在过滤器壳体6上；通过螺纹堵头2压紧弹簧4以固定空气滤芯5。
参见图1，所述的螺纹堵头2和过滤器壳体6之间设置有O型圈3。O型圈3用于螺纹堵头2和过滤器壳体6之间的密封。
参见图1，所述的空气滤芯5通常为铜基粉末冶金60目滤网；其也可以根据实际情况和过滤物选取其它材料和不同过滤精度的滤芯。
参见图1至图2，气路中的灰尘、悬浮物等杂质与油气的混合物以一定速度通过进气腔7的小通径管道，继续前进到截面较大的中腔9时，获得了显著的更大的活动空间，会形成一定的压降，杂质颗粒的运动速度会迅速降低，由于运动能力的减弱，气体会释放沉降出油气悬沉物，这些杂质会附着在中腔9的滤芯上。该种通过压降原理使杂质与油气混合物先沉降再配合滤芯过滤的方式，能够获得优异的过滤效果；因此当气路的气体通过本过滤器结构后，油气混合物的含量大大降低，进而由排气腔8进入至气控阀等各类精密零件、仪器内，从而解决了杂质进入各种控制阀等导致的失效问题，增加了气控阀的使用寿命。同时，本过滤器结构便于拆卸，使用较长时间后，可将螺纹堵头2拧下，将空气滤芯5取出进行维护、清理，清洁后即可再次使用。
实施例一
变速箱的各种换挡操作都是通过气路系统完成的，而气路的控制阀属于精密件，车辆的气路中的气体需要保持较高的洁净度，才能让阀体以最佳的状态和最长的寿命工作，因此变速箱对气路的清洁度有着较高的要求。变速箱总成气路的空气来自于整车气源，气源经空气干燥器粗滤后再进入变速箱总成。气路经过各个部件难免会含有部分灰尘、悬浮物等杂质与气路中的油气混合，对变速箱上气控电磁阀的正常工作和寿命都造成了一定的影响。这些杂质与油气的混合物附着在电磁阀的阀芯上，延长了电磁阀的响应时间，导致变速箱总成换挡性能的早期失效，因此就需要对进入变速箱电磁阀的空气进行更高精度的过滤处理。
在变速箱总成气路中安装本过滤器结构，当杂质与油气的混合物以一定的速度进入进气腔7后，再流入体积显著增大的中腔9时，会形成一定的压降，此时杂质与油气的混合物速度会大大减弱，气体会释放沉降出油气悬沉物，从而使杂质附着在空气滤芯5表面，从而获得良好的过滤效果；而过滤后的气体则通过滤网流出至排气腔8。通过在气路中安装本过滤器结构，可以阻止整车气路中残余的杂质与油气的混合物进入气控电磁阀内部，解决了气控电磁阀因为杂质与油气混合物进入而频繁失效的问题，提升了变速箱的换档可靠性。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本发明的保护范围。
Claims (3)
1.一种管路过滤器结构，包括过滤器壳体（6），所述的过滤器壳体（6）内放置有空气滤芯（5），其特征在于：所述的空气滤芯（5）上套置有弹簧（4），所述的弹簧（4）压紧空气滤芯（5），空气滤芯（5）将过滤器壳体（6）分为进气腔（7）和排气腔（8），空气滤芯（5）内形成中腔（9），所述的进气腔（7）、中腔（9）和排气腔（8）依次相连通，所述的过滤器壳体（6）两端分别安装有直通快插管接头（1），所述的进气腔（7）和排气腔（8）分别在直通快插管接头（1）内部形成小通径管道，进气腔（7）截面小于中腔（9）截面，且进气腔（7）端设置有螺纹堵头（2），所述的螺纹堵头（2）安装在直通快插管接头（1）和弹簧（4）之间，且螺纹堵头（2）卡置在过滤器壳体（6）上。
2.根据权利要求1所述的一种管路过滤器结构，其特征在于：所述的螺纹堵头（2）和过滤器壳体（6）之间设置有O型圈（3）。
3.根据权利要求1所述的一种管路过滤器结构，其特征在于：所述的空气滤芯（5）为铜基粉末冶金滤网。
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