CN108009076A - 车载用户界面的评估及优化方法 - Google Patents

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Abstract

一种车载用户界面的评估方法，包括：通过车载信息娱乐系统的人机交互处理软件获得某一时刻的用户对车载信息娱乐系统的操作数据和用户所操作的当前界面数据；通过感知设备获得用户在上述当前页面的视线落点及对应的表情；至少依据上述四项信息形成时间上连续的、对应某一操作功能的一系列用户交互操作关联数据；该用户交互操作关联数据反映用户对用户界面的页面的具体识别操作过程及操作过程中的情绪反应；对该操作功能，从用户交互操作关联数据中获得评估指征：用户对界面布局及内容的满意度；依据上述评估指征对该操作功能的用户界面进行评估。上述方法能减少主观因素影响，能够保证数据的覆盖性，对改善用户体验提供了更有用的参考信息。

Description

车载用户界面的评估及优化方法
技术领域
本发明涉及人机交互界面技术的开发，特别涉及车载用户界面的评估及优化方法。
背景技术
当前，在车载信息娱乐系统里提供了供用户操作各种信息娱乐功能的用户界面，该用户界面中包含了各个信息娱乐功能所对应的菜单项。通常来说，各个信息娱乐功能所对应的菜单项在用户界面中的布局以及其实现过程都是按照预先设定好的规则及设计来实现的。每次用户需要用到某项功能的时候，用户都需要按照预先设定的顺序去找到并触发该功能。而且，在某些功能需要用户输入信息时，用户需要手动输入或者在历史记录列表里进行选择。
考虑到用户在使用用户界面时的体验，通常都会从可靠性、易用性等方面对用户界面进行评估。目前对用户界面的评估仍然需要依赖于问卷调查的方式进行。一方面，受调查受众数量的限制，问卷调查所反馈问题的覆盖性及准确性都不高，且还易受问卷内容本身质量的影响。另一方面，问卷调查的方式，其获取反馈的难度也较大。因此，目前并没有一套行之有效的用户界面的评估方式。
发明内容
本发明解决的问题是提供车载用户界面的评估方法及优化方法，以提供准确且可靠性高的评估结果，并对用户界面进行针对性强的优化。
为了解决上述问题，本发明提供的车载用户界面的评估方法，包括：
通过车载信息娱乐系统的人机交互处理软件获得某一时刻的用户对车载信息娱乐系统的操作数据和用户所操作的当前界面数据；
通过感知设备获得用户在上述当前页面的视线落点及对应的表情；
至少依据上述四项信息形成时间上连续的、对应某一操作功能的一系列用户交互操作关联数据；该用户交互操作关联数据反映用户对用户界面的页面的具体识别操作过程及操作过程中的情绪反应；
对该操作功能，从用户交互操作关联数据中获得评估指征：用户对界面布局及内容的满意度；
依据上述评估指征对该操作功能的用户界面进行评估。
与现有技术相比，上述方案具有以下优点：用于评估的数据来源(上述四项信息)均来自于用户操作本身及对用户自身状态的实时检测，能够尽量减少主观因素对界面评估结果的影响。并且，由于可基于车载环境自动采集用于评估的数据，也能够保证数据的覆盖性。此外，由于对界面进行评估考虑用户满意度，对于改善用户体验提供了更有用的参考信息。
附图说明
图1是根据本发明实施例的车载用户界面的评估方法的流程示意图；
图2是根据本发明实施例的车载用户界面的评估方法所应用的硬件结构示意图；
图3是根据本发明实施例的对导航界面评估的过程示意图。
具体实施方式
在下面的描述中，阐述了许多具体细节以便使所属技术领域的技术人员更全面地了解本发明。但是，对于所属技术领域内的技术人员明显的是，本发明的实现可不具有这些具体细节中的一些。此外，应当理解的是，本发明并不限于所介绍的特定实施例。相反，可以考虑用下面的特征和要素的任意组合来实施本发明，而无论它们是否涉及不同的实施例。因此，下面的方面、特征、实施例和优点仅作说明之用而不应被看作是权利要求的要素或限定，除非在权利要求中明确提出。
参照图1所示，根据本发明实施例，车载用户界面的评估方法具体包括：
步骤s10，通过车载信息娱乐系统的人机交互处理软件获得某一时刻的用户对车载信息娱乐系统的操作数据和用户所操作的当前界面数据；
步骤s20，通过感知设备获得用户在上述当前页面的视线落点及对应的表情；
步骤s30，至少依据上述四项信息形成时间上连续的、对应某一操作功能的一系列用户交互操作关联数据；该用户交互操作关联数据反映用户对用户界面的页面的具体识别操作过程及操作过程中的情绪反应；
步骤s40，对该操作功能，从用户交互操作关联数据中获得评估指征：用户对界面布局及内容的满意度；
步骤s50，依据上述评估指征对该操作功能的用户界面进行评估。
如前述提及的，本发明的评估方法是从用户操作用户界面过程中收集两方面的数据入手，一方面是用户在操作车载信息娱乐系统过程中本身就已产生的、但尚未被专门用于界面评估的数据：用户对车载信息娱乐系统的操作数据、用户所操作的当前界面数据，由于车载信息娱乐系统的用户界面大都由其人机交互处理软件维护，因而这方面的两种数据也可由人机交互处理软件处获得；另一方面是用户在上述操作过程中的人身状态数据：用户在当前页面的视线落点、用户操作当前页面时的表情。系统自身产生的两种数据及视线落点数据，其具备实时性且直接针对当前所操作的某一具体功能，因而能记录并反映用户操作该具体功能时的实际情况。相对于问卷调查这种偏向于用户回忆并人为描述来还原操作过程的情况，本发明的评估方法显然更具有客观性及准确性。并且，所获得的用来最终反映满意度的表情数据，其因为与时间及所操作功能直接关联，使得满意度这个评估指征能直接针对某一具体操作功能的具体用户界面。相对于问卷调查只能获得偏向整体感受的反馈来说，本发明的评估方法显然在评估用户界面的具体细节时能提供更精确且关联性更高的信息，这样无疑对后续旨在提高用户满意度的用户界面优化给出了更具有可操作性的指导。
图2示出了根据本发明实施例在某个具体车载环境中的应用实例。参照图2所示，本应用实例中的车载信息娱乐系统如目前主流的硬件配置一样，其包括主机及与主机间通讯连接的显示屏(显示屏可以与主机机械接合在一起，也可与主机间通过线束连接)。主机中包括至少一个应用处理器(AP，Application Processor)及相应的存储器、通信接口。当主机中包含多个应用处理器时，其可根据具体配置而集成在一块或多块PCB板上。至于存储器及通信接口的具体数量也由具体配置来决定。此处为简化不必要说明，仅以图2所示出的一个应用处理器的情况进行具体描述。应用处理器中已配置了人机交互(HMI)处理软件、状态识别软件及操作分析软件。如前所述，HMI软件用于维护用户界面并提供用户操作数据及页面数据，状态识别软件用于对用户人身状态(视线、表情)进行识别的状态识别软件，操作分析软件用于依据上述四种数据来生成用户交互操作关联数据。应用处理器还可以包括评估软件，以从交互操作关联数据中获得评估指征：用户对界面布局及内容的满意度。此外，还可以通过评估软件进一步获得另一评估指征：用户操作模式。当然，应用处理器中也包含了其他处理车载信息娱乐相关功能的各类软件，其与现有技术相同，此处不再赘述。本应用实例所需用于状态识别的输入信息来自于感知设备，其需具备视觉捕捉及表情捕捉的功能。考虑到目前市面上的很多产品，例如车内智能摄像头、智能后视镜及行车记录仪都已具备上述功能，可以选用其中具备无线通信功能(例如支持蓝牙或WiFi)的产品作为感知设备，以方便数据传输。当然也可通过线束将感知设备和车载信息娱乐系统建立通信连接。
此外，当期望获得更准确且覆盖性更好的评估结果时，还可应用大数据分析，将每一辆车获得的交互操作关联数据上传至云端服务器，在云端服务器上形成按操作功能各自划分的交互操作关联数据集，通过云端服务器从交互操作关联数据集获得上述的满意度这一评估指征，或者获得上述的满意度及操作模式这两种评估指征。
根据前述说明的，满意度这一评估指征在本发明中并非只是一般问卷调查反馈的整体感受，而是直接针对某一操作功能的具体用户界面。因此，由该评估指征评估获得的评估结果也并非只是简单的满意、一般、不满意等结果，而是对某一操作功能的具体用户界面的哪一部分具有何种程度的满意度。例如，在其中一种具体实施中，对用户界面进行评估后可以获得有关下述任意一个或多个评估项的满意度：元素、元素发现时间、内容读取时间、用户操作时间、元素操作时频、读取/操作频率。其中，元素是指用户界面的构成单元，用户通过某一元素获得用户界面的可操作信息，并通过同一元素或另一元素对用户界面进行操作。对于目前主流的用户界面来说，此处所说的元素可以包括以下的一种或多种：功能快捷键、列表、文本框、图片、视频。例如，用户通过功能快捷键获得可执行的快捷功能信息，并通过对功能快捷键的操作(如触屏点击)来确认执行该功能。又例如，用户通过文本框获得可输入信息的范围，并通过在文本框中输入相应信息来获得用户界面的进一步信息反馈。
上述的各评估项中，元素发现时间表示用户从进入该界面的页面到视线读取到其期望的元素所需的时间。内容读取时间表示用户对其期望的元素展示的内容的读取所需的时间。用户操作时间表示用户从进入该界面到实际开始操作其期望的元素所需的时间。元素操作时频表示在一个需要多步骤操作的界面中，用户为完成该界面操作而需要操作该元素的次数和/或时间。例如，对于导航界面中的“兴趣点列表”这个元素，用户需要滑动或者点击滚动条多少次且耗时多久才能检索到用户需要的兴趣点。读取频率或操作频率表示用户在某一设定时间段(例如一个月或一周)内对元素的读取次数或操作次数，其主要考察用户在界面操作中是否会使用该元素及对该元素的使用频次。
以下以操作导航功能界面为例，来进一步说明本发明的评估方法的执行过程。需要说明的是，以下示意的导航功能界面仅是帮助清楚理解本发明，但并未限制本发明的应用范围，本发明的应用范围并不限于图3所示导航功能界面，其也可用于其它导航功能界面或其它类型的功能界面。图3示出了评估该导航功能界面的过程示意图，其执行过程的先后顺序通过箭头方向指示。参照图3所示，用户在当前界面期望获得导航服务时，其需要从当前界面中找到“导航”按键并进行触屏点击来触发。依据本发明的评估方法，从HMI软件可以获得当前界面是：导航主页面(由包含导航按键在内的3个控件及地图构成)；用户的操作数据是：点击导航按键且从当前界面显示到用户该点击操作耗时0.2秒；从感知设备可以获得用户的视线落点是：从地图显示区转到导航按钮；用户表情是：平静。
当用户点击“导航”按键后，用户界面发生转换。从HMI软件可以获得当前界面是：导航菜单主页面(由包含目的地输入按键在内的3个控件)；用户的操作数据是：点击目的地输入按键且从当前界面显示到用户该点击操作耗时0.5秒；从感知设备可以获得用户的视线落点是：“目的地输入”按键；用户表情是：平静。
当用户点击“目的地输入”按键后，用户界面发生转换。从HMI软件可以获得当前界面是：导航地址输入页面(由包含地址搜索按键及省市输入在内的多个文本框构成)；用户的操作数据是：点击省市输入文本框且从当前界面显示到用户该点击操作耗时3秒；从感知设备可以获得用户的视线落点是：从菜单标题栏转到搜索方式按键，再转到选项菜单栏，再转到省市输入框；用户表情是：皱眉。
当用户点击“省市”输入框后，用户界面发生转换。从HMI软件可以获得当前界面是：导航地址输入页面下的省市列表(由省市选项及列表上下按键构成)；用户的操作数据是：点击省市列表滚动条选中上海且从当前界面显示到用户该选中操作耗时10秒；从感知设备可以获得用户的视线落点是：省市列表；用户表情是：皱眉。
当用户选中“上海”后，用户界面发生转换。从HMI软件可以获得当前界面是：导航地址输入页面下的城市列表(由城市选项及列表上下按键构成)；用户的操作数据是：点击城市列表滚动条选中上海且从当前界面显示到用户该选中操作耗时5秒；从感知设备可以获得用户的视线落点是：城市列表；用户表情是：不耐烦。
当用户选中“上海”后，用户界面发生转换。从HMI软件可以获得当前界面是：导航地址输入页面下的道路列表(由道路选项及列表上下按键构成)；用户的操作数据是：点击道路列表滚动条选中南京东路XX号且从当前界面显示到用户该选中操作耗时20秒；从感知设备可以获得用户的视线落点是：道路列表；用户表情是：烦躁。
当用户选中“南京东路XX号”后，用户界面发生转换。从HMI软件可以获得当前界面是：导航目的地路径页面(由地图放大及缩小按键、导航路径显示地图及包含确认在内的3个控件构成)；用户的操作数据是：点击确认按键且从当前界面显示到用户该点击操作耗时0.1秒；从感知设备可以获得用户的视线落点是：从导航路径转到确认按键；用户表情是：烦躁。
以上，从用户触发导航功能到最终开始导航服务的界面操作过程中，依据本发明的方法获得了一系列从时间上有先后顺序并且随界面的连续转化而相应获得的交互操作关联数据。从交互操作关联数据中可以很清晰地知晓用户在什么界面做了什么操作并且操作过程中有怎样的情绪反映。例如，很明显地可以看到从导航地址输入页面开始，用户就渐渐开始对界面不满意，且随着操作的进一步，不满意的程度逐渐增强。并且，也可以注意到，界面的布局及内容与用户的情绪反应、操作时间也存在关联性。因而，从交互操作关联数据中可以获得用户对界面布局及内容的满意度。
进一步，从交互操作关联数据中还可以获得用户操作模式。具体地，从用户操作数据及当前界面数据可以知晓用户如何操作界面所提供的功能。从当前界面数据及视线落点可以知晓用户如何读取用户界面呈现的内容。从当前界面数据及用户表情可以知晓用户对于界面布局及内容的喜好。通过该三类信息可以整理分析出用户的操作模式。例如，用户对哪一种方式的界面布局及内容满意度较高，且其习惯用什么方式来读取界面内容并习惯用什么操作来触发功能。由于用户的个体差异极大，以界面操作为例，有些用户习惯点击快捷键来执行某一功能，而有些用户则习惯通过文本框对话的方式来执行某一功能。因此，通过获取用户操作模式并将之与上述的满意度一起用作评估指征，也能使得依据评估结果而实行的优化更贴合用户的真实期望，以进一步提高用户的体验。
虽然本发明已以较佳实施例披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内所作的各种更动与修改，均应纳入本发明的保护范围内，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (9)

1.一种车载用户界面的评估方法，其特征在于，包括：
通过车载信息娱乐系统的人机交互处理软件获得某一时刻的用户对车载信息娱乐系统的操作数据和用户所操作的当前界面数据；
通过感知设备获得用户在上述当前页面的视线落点及对应的表情；
至少依据上述四项信息形成时间上连续的、对应某一操作功能的一系列用户交互操作关联数据；该用户交互操作关联数据反映用户对用户界面的页面的具体识别操作过程及操作过程中的情绪反应；
对该操作功能，从用户交互操作关联数据中获得评估指征：用户对界面布局及内容的满意度；
依据上述评估指征对该操作功能的用户界面进行评估。
2.如权利要求1所述的车载用户界面的评估方法，其特征在于，还包括：从用户交互操作关联数据中获得评估指征：用户操作模式；依据该两种评估指征对该操作功能的用户界面进行评估。
3.如权利要求2所述的车载用户界面的评估方法，其特征在于，收集来自多辆车的对应同一操作功能的用户交互操作关联数据形成数据集，从用户交互操作关联数据集中获得上述一种或两种评估指征。
4.如权利要求1所述的车载用户界面的评估方法，其特征在于，还包括：对用户界面进行评估后获得有关下述任意一个或多个评估项的评估值：元素、元素发现时间、内容读取时间、用户操作时间、元素操作时频、读取频率或操作频率。
5.如权利要求4所述的车载用户界面的评估方法，其特征在于，以得分作为评估值，并计算该元素的综合得分。
6.如权利要求5所述的车载用户界面的评估方法，其特征在于，将综合得分低于阈值的该元素作为用户界面中待优化的元素。
7.如权利要求1所述的车载用户界面的评估方法，其特征在于，用户对车载信息娱乐系统的操作数据包括下述一种或多种：按键操作数据、触摸屏操作数据、语音操作数据。
8.如权利要求1所述的车载用户界面的评估方法，其特征在于，当前界面数据包括：当前界面所涉及功能、当前界面包含的元素。
9.如权利要求4所述的车载用户界面的评估方法，其特征在于，元素包括下述一种或多种：功能快捷键、列表、文本框、图片、视频。
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