CN108008625A - 输出倒v形规律曲线的电桥电路 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种输出倒V形规律曲线的电桥电路，包括双刀双掷开关K1、电阻R1，R2、变阻机构S，双刀双掷开关K1的第一组开关K1‑1接线柱b通过电阻R1与电源VCC连接，K1‑1接线柱c通过电阻R2与电源VCC连接，K1‑1主接线柱a与变阻机构S的主动变阻机构S_1的高端H连接，双刀双掷开关K1的第二组开关K1‑2接线柱f与主动变阻机构S_1的低端L1连接，K1‑2接线柱e与主动变阻机构S_1的低端L2连接，K1‑2主接线柱d与电源地GND连接，变阻机构S的随动端变阻器S_2的一端接电源VCC，随动端变阻器S_2的另一端接电源地GND。本发明在整个角度/距离区间内，实现了主动端角度/距离变化与随动端角度/距离变化呈现倒V形规律曲线的要求。

Description

输出倒V形规律曲线的电桥电路
技术领域
本发明涉及电子技术领域，具体来就涉及一种输出倒V形规律曲线的电桥电路。
背景技术
在某发动机尾喷口调节系统中，油门杆带动变阻传感器（主动变阻机构）运动，反馈传感器安装在作动筒内，受系统控制随油门杆角度相应移动距离，从而维持桥臂处于平衡状态。变阻传感器78°～108°角度对应反馈传感器48mm到20mm行程，在变阻传感器角度从78°到108°变化的30°范围内，可使反馈传感器移动28mm行程，控制发动机从小加力状态达到全加力状态，这个过程按发动机调节规律一般需要数秒完成。而由于发动机要满足舰载需求，当飞机着舰失败，需要复飞时，发动机需要在1～2秒内从最大状态达到全加力状态，使飞机能复飞，以避免飞机坠海。原有的设计不能满足短时间内发动机从最大状态达到全加力状态，使飞机复飞的要求。
发明内容
本发明的目的是解决上述问题而提供的一种在整个角度/距离区间内，实现了主动端角度/距离变化与随动端角度/距离变化呈现倒V形规律曲线的要求的输出倒V形规律曲线的电桥电路。
本发明的一种输出倒V形规律曲线的电桥电路，包括双刀双掷开关K1、电阻R1，R2、变阻机构S，双刀双掷开关K1的第一组开关K1-1接线柱b通过电阻R1与电源VCC连接，K1-1接线柱c通过电阻R2与电源VCC连接，K1-1主接线柱a与变阻机构S的主动变阻机构S_1的高端H连接，双刀双掷开关K1的第二组开关K1-2接线柱f与主动变阻机构S_1的低端L1连接，K1-2接线柱e与主动变阻机构S_1的低端L2连接，K1-2主接线柱d与电源地GND连接，变阻机构S的随动端变阻器S_2的一端接电源VCC，随动端变阻器S_2的另一端接电源地GND。
本发明与现在技术相比，具有明显的有益效果，从以上技术方案可知：本发明的两个桥臂变阻器分别对应主动变阻机构和随动端；当主动变阻机构改变时，桥臂失衡，受外接电路的控制，随动端会自行运动，使两个桥臂电压信号趋于平衡；主动变阻机构和随动端变阻器在一定角度/距离范围内成正比，在另外一段角度/距离范围内成反比；通过对主动变阻机构分段设计，将主动变阻机构的低端移到V形拐点处，将主动变阻机构原有低端作为正反比一段主动变阻机构的高端；通过开关的切换，选择主动变阻机构相应区段。本电路用于输出倒V形规律曲线需求的场合，实现电桥电路主动端与随动端的倒V形规律曲线的随动调节规律。
附图说明
图1为本发明的电路原理示意图。
图中标记：
R1，R2：电阻
K1：双刀双掷开关
K1-1：双刀双掷开关K1的第一组开关
a:K1-1主接线柱
b:K1-1接线柱
c:K1-1接线柱
K1-2：双刀双掷开关K1的第二组开关
d:K1-2主接线柱
e:K1-2接线柱
f:K1-2接线柱
S:变阻机构
S_1:变阻机构S的主动变阻机构
S_2:变阻机构S的随动端变阻器
OUT1:主动变阻机构S_1的主动端抽头
OUT2:随动端变阻器S_2抽头
H: 主动变阻机构S_1高端
L1: 主动变阻机构S_1低端
L2: 主动变阻机构S_1低端
VCC:电源
GND：电源地
具体实施方式
以下结合附图，对依据本发明提出的一种输出倒V形规律曲线的电桥电路的具体使用方式、特征及其功效，详细说明如下。
参见图1，本发明的输出倒V形规律曲线的电桥电路，包括双刀双掷开关K1、电阻R1，R2、变阻机构S，双刀双掷开关K1的第一组开关K1-1接线柱b通过电阻R1与电源VCC连接，K1-1接线柱c通过电阻R2与电源VCC连接，K1-1主接线柱a与变阻机构S的主动变阻机构S_1的高端H连接，双刀双掷开关K1的第二组开关K1-2接线柱f与主动变阻机构S_1的低端L1连接，K1-2接线柱e与主动变阻机构S_1的低端L2连接，K1-2主接线柱d与电源地GND连接，变阻机构S的随动端变阻器S_2的一端接电源VCC，随动端变阻器S_2的另一端接电源地GND。
工作原理：电阻R1、电阻R2分别用于主动变阻机构S_1和随动端变阻器S_2这两组桥臂的斜率调整。当K1-1主接线柱a与K1-1接线柱b闭合，同时K1-2主接线柱d与K1-1接线柱e闭合时，在主动变阻机构S_1的主动端抽头OUT1从主动变阻机构S_1的低端L2移动到主动变阻机构S_1的高端H过程中，此时主动端抽头OUT1的电压信号随角度/距离增加而增加，系统控制使主动端抽头OUT1的电压信号和随动端变阻器S_2抽头OUT2的电压信号趋于平衡，随动端变阻器S_2在桥臂平衡作用下往高角度/距离方向动作，随动端变阻器S_2抽头OUT2的电压信号也随角度/距离增加而增加；而在控制角度/距离的双刀双掷开关K1进行切换，即当K1-1主接线柱a与K1-1接线柱c闭合，同时K1-2主接线柱d与K1-1接线柱f闭合时，在主动端抽头OUT1由主动变阻机构S_1的高端H移动到主动变阻机构S_1的低端L1过程中，因此时主动变阻机构S_1的低端L1接电源地GND，则主动端抽头OUT1的电压信号随角度/距离增加而降低，系统控制使主动端抽头OUT1的电压信号和随动端变阻器S_2抽头OUT2的电压信号趋于平衡，随动端变阻器S_2在桥臂平衡作用下往低角度/距离方向动作，随动端变阻器S_2抽头OUT2的电压信号也随角度/距离增加而降低。
通过主动变阻机构S_1和随动端变阻器S_2之间的桥臂平衡作用及主动变阻机构S_1与双刀双掷开关K1的不同连接方式，实现了主动端与随动端在不同角度/距离区间呈现倒V形曲线变化。当飞机着舰失败，需要复飞时，通过设置反推油门角度，使变阻传感器30°～15°角度对应反馈传感器91mm～20mm行程，能在1～2秒内使发动机从最大状态达到全加力状态，从而使飞机重新复飞，以避免飞机坠海。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明做任何形式上的限制，任何未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (1)

1.一种输出倒V形规律曲线的电桥电路，包括双刀双掷开关K1、电阻R1，R2、变阻机构S，其特征在于：双刀双掷开关K1的第一组开关K1-1接线柱b通过电阻R1与电源VCC连接，K1-1接线柱c通过电阻R2与电源VCC连接，K1-1主接线柱a与变阻机构S的主动变阻机构S_1的高端H连接，双刀双掷开关K1的第二组开关K1-2接线柱f与主动变阻机构S_1的低端L1连接，K1-2接线柱e与主动变阻机构S_1的低端L2连接，K1-2主接线柱d与电源地GND连接，变阻机构S的随动端变阻器S_2的一端接电源VCC，随动端变阻器S_2的另一端接电源地GND。
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