CN108001442A - 混合动力车辆的发动机关闭的控制方法及控制系统 - Google Patents

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赵秀敏
刘林
范鹏
王立超
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Weichai Power Co Ltd
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Abstract

本发明属于发动机控制技术领域，具体涉及一种混合动力车辆的发动机关闭的控制方法及控制系统。该控制方法包括以下步骤：检测所述车辆的基本信息，所述车辆基本信息包括发动机信息、电机信息、电池信息、变速箱信息和整车信息，检测所述车辆的SCR系统温度，其中，当所述发动机处于运行状态时，若所述车辆的基本信息满足所述发动机的关闭条件且所述SCR系统温度大于设定温度值一定时间后，则关闭所述发动机。通过使用本发明所述的控制方法及控制系统，合理控制发动机的停机时刻，优化混合动力系统发动机的运行时间，减少了由于混合动力系统发动机的频繁起停而造成的SCR系统中尿素结晶的现象。

Description

混合动力车辆的发动机关闭的控制方法及控制系统
技术领域
本发明属于发动机控制技术领域，具体涉及一种混合动力车辆的发动机关闭的控制方法及控制系统。
背景技术
现有技术在进行发动机的关闭过程中，发动机关闭的判断依据由发动机、电机、电池的工作状态及其他车辆相关信息组成。并没有考虑到发动机在频繁启停的过程中，由于发动机起动后的短时间运行对SCR系统带来的影响。
发动机的频繁起停会造成SCR系统中的气流不稳定，尿素混合与挥发效果差，造成SCR系统中尿素结晶的问题，这不仅会影响发动机的尾气排放，降低发动机的性能，同时还会带来维修成本增加等问题。
发明内容
本发明的目的是为了解决上述存在的至少一个问题，该目的是通过以下技术方案实现的。
本发明提出了一种混合动力车辆的发动机关闭的控制方法，其中包括以下步骤：
检测所述车辆的基本信息，所述车辆基本信息包括发动机信息、电机信息、电池信息、变速箱信息和整车信息；
检测所述车辆的SCR系统温度；
其中，当所述发动机处于运行状态时，若所述车辆的基本信息满足所述发动机的关闭条件且所述SCR系统温度大于设定温度值一定时间后，则关闭所述发动机。
进一步地，所述发动机信息包括发动机水温及发动机转速。
进一步地，所述电机信息包括电机状态及电机转速。
进一步地，所述电池信息包括直流母线电压和剩余电量。
进一步地，所述变速箱信息包括离合器状态和档位。
进一步地，所述整车信息包括车速、油门、刹车及空调状态。
本发明还提出了一种混合动力车辆的发动机关闭的控制系统，用于执行上述所述的混合动力车辆的发动机关闭的控制方法，其中包括整车控制单元、发动机控制单元、电机控制单元、电池控制单元、变速箱控制单元和废气温度传感器，所述整车控制单元、所述发动机控制单元、所述电机控制单元、所述电池控制单元和所述变速箱控制单元并联设在CAN总线上，所述废气温度传感器与所述发动机控制单元电连接并将采集到的SCR系统温度通过所述发动机控制单元发送到所述CAN总线上。
通过使用本发明所述的混合动力车辆的发动机关闭的控制方法及控制系统，通过利用SCR系统温度作为一个发动机关闭的判定条件，合理控制发动机的停机时刻，优化混合动力系统发动机的运行时间，减少了由于混合动力系统发动机的频繁起停而造成的SCR系统中尿素结晶的现象。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
图1为本发明实施例的控制系统的结构示意图；
图2为利用本发明中控制方法进行发动机关闭的流程图。
附图中各标记表示如下：
10：整车控制单元、20：发动机控制单元、30：电机控制单元、
40：电池控制单元、50：变速箱控制单元、60：废气温度传感器、
100：CAN总线。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
混合动力系统是包括发动机和电机两种动力源的车辆驱动系统，有串联式、并联式和混联式三种，本发明中所述的混合动力系统不包括串联式混合动力系统。
图1为本发明实施例的控制系统的结构示意图。如图1所示，控制系统包括整车控制单元10、发动机控制单元20、电机控制单元30、电池控制单元40、变速箱控制单元50和废气温度传感器60，整车控制单元10、发动机控制单元20、电机控制单元30、电池控制单元40和变速箱控制单元50并联设在CAN总线100上，废气温度传感器60与发动机控制单元20电连接并将采集到的SCR系统温度通过发动机控制单元20发送到CAN总线100上。
其中，发动机控制单元20、电机控制单元30、电池控制单元40、变速箱控制单元40的输入信号包括两部分，其中一部分是设置在各相关零部件上的传感器的检测信号，另一部分是CAN总线100向各控制单元发出的控制信号。CAN总线的输出信号包括两部分，其中一部分为相关零部件执行机构的控制信号，另一部分为发送到CAN总线上的相关零部件信息，CAN总线100采集到相关零部件的信息后发送给车辆其他控制单元。
图2为利用本发明中控制方法进行发动机关闭的流程图。如图2所示，当发动机处于运行状态时，若车辆的基本信息满足发动机的关闭条件且SCR系统温度大于设定温度值一定时间后，则关闭发动机。若其中有任意一个条件不满足发动机的关闭条件时，发动机不会进行关闭。
事先在系统中标定SCR系统设定温度值，只有当SCR系统温度大于设定温度值一段时间后，才能够满足发动机的关闭条件。当发动机再次启动后，发动机的连续工作时间需重新计算。
如果不考虑SCR系统温度，在车辆基本信息满足发动机关闭条件的情况下发动机会停止运转，但是发动机的频繁启动会造成SCR系统气流不稳定，尿素混合与挥发效果差，造成尿素结晶的问题，这不仅会影响发动机排放，降低发动机的性能，还会带来维修成本增加等问题。
车辆基本信息包括发动机信息、电机信息、电池信息、变速箱信息和整车信息。
其中，发动机信息由发动机控制单元20进行检测，包括发动机水温及发动机转速。电机信息由电机控制单元30进行检测，包括电机状态及电机转速。电池信息由电池控制单元40进行检测，包括直流母线电压和剩余电量。变速箱信息由变速箱控制单元50进行检测，包括离合器状态和档位。整车信息由整车控制单元10进行检测，包括车速、油门、刹车及空调状态。整车控制单元10完成发动机的启停控制功能，无需额外的控制单元。
通过使用本发明所述的混合动力车辆的发动机关闭的控制方法及控制系统，通过利用SCR系统温度作为一个发动机关闭的判定条件，合理控制发动机的停机时刻，优化混合动力系统发动机的运行时间，减少了由于混合动力系统发动机的频繁起停而造成的SCR系统中尿素结晶的现象。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.混合动力车辆的发动机关闭的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
检测所述车辆的基本信息，所述车辆基本信息包括发动机信息、电机信息、电池信息、变速箱信息和整车信息；
检测所述车辆的SCR系统温度；
其中，当所述发动机处于运行状态时，若所述车辆的基本信息满足所述发动机的关闭条件且所述SCR系统温度大于设定温度值一定时间后，则关闭所述发动机。
2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的发动机关闭的控制方法，其特征在于，所述发动机信息包括发动机水温及发动机转速。
3.根据权利要求1所述的混合动力车辆的发动机关闭的控制方法，其特征在于，所述电机信息包括电机状态及电机转速。
4.根据权利要求1所述的混合动力车辆的发动机关闭的控制方法，其特征在于，所述电池信息包括直流母线电压和剩余电量。
5.根据权利要求1所述的混合动力车辆的发动机关闭的控制方法，其特征在于，所述变速箱信息包括离合器状态和档位。
6.根据权利要求1所述的混合动力车辆的发动机关闭的控制方法，其特征在于，所述整车信息包括车速、油门、刹车及空调状态。
7.混合动力车辆的发动机关闭的控制系统，用于执行权利要求1-6中任一项所述混合动力车辆的发动机关闭的控制方法，其特征在于，包括整车控制单元、发动机控制单元、电机控制单元、电池控制单元、变速箱控制单元和废气温度传感器，所述整车控制单元、所述发动机控制单元、所述电机控制单元、所述电池控制单元和所述变速箱控制单元并联设在CAN总线上，所述废气温度传感器与所述发动机控制单元电连接并将采集到的SCR系统温度通过所述发动机控制单元发送到所述CAN总线上。
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