CN108001364A - 一种汽车及其汽车仪表台手套箱和开启限位结构 - Google Patents

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Abstract

本发明属于汽车制造加工领域，主要公开了一种汽车仪表台手套箱开启限位结构，包括限位柱；凹形弱化槽，设于手套箱装入方向上，所述凹形弱化槽的开口端正对于所述限位柱，所述凹形弱化槽开口端分别向所述限位柱外部弧形延伸，且所述限位柱的其中一直径与所述凹形弱化槽的中心线重合；凹形防退筋，设于所述凹形弱化槽与所述限位柱之间的手套箱装入方向上，所述凹形防退筋位于所述凹形弱化槽内且所述凹形防退筋的开口端正对于所述凹形弱化槽的底部。相比于现有技术，本实施例提供的开启限位结构能较好的避免手套箱限位不良和难装配的问题。

Description

一种汽车及其汽车仪表台手套箱和开启限位结构
技术领域
本发明涉及汽车制造加工领域，特别是涉及一种汽车及其汽车仪表台手套箱和开启限位结构。
背景技术
由于整车成本和轻量化目标的需求，手套箱开启限位结构由原先的独立装配件演化为集成到手套箱箱体侧壁，目前常用结构如图1类型，A为限位柱，B为弱化槽，限位柱A与手套箱框或仪表板本体骨架的重叠量需要设置合理，如图2剖面结构所示，如果重叠量过大手套箱不易装配，如果过小由于仪表板本体骨架或手套箱框C的公差，手套箱开启后松脱，限位失效。
发明内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种汽车及其汽车仪表台手套箱和开启限位结构，用于解决现有技术中手套箱开启后容易松脱和限位失效的问题。
为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供以下技术方案：
一种汽车仪表台手套箱开启限位结构，包括限位柱；凹形弱化槽，设于手套箱装入方向上，所述凹形弱化槽的开口端正对于所述限位柱，所述凹形弱化槽开口端分别向所述限位柱外部弧形延伸，且所述限位柱的其中一直径与所述凹形弱化槽的中心线重合；凹形防退筋，设于所述凹形弱化槽与所述限位柱之间的手套箱装入方向上，所述凹形防退筋位于所述凹形弱化槽内且所述凹形防退筋的开口端正对于所述凹形弱化槽的底部。
在一些实施方案中，在所述凹形防退筋的中间还设有一延伸至与所述限位柱连接的加强筋，所述加强筋设置在所述凹形防退筋的中心线上。
在一些实施方案中，所述限位柱的根部设有火山堆。
在一些实施方案中，所述凹形防退筋的高度沿所述手套箱装入方向渐增。
在一些实施方案中，所述限位柱为空心圆柱。
在一些实施方案中，凹形弱化槽的宽度为1mm。
此外，本发明还提供了一种汽车仪表台手套箱，其包括上述任一所述的汽车仪表台手套箱开启限位结构。
在一些实施方案中，汽车仪表台手套箱开启限位结构一体成型于所述手套箱箱体的侧壁上。
在一些实施方案中，所述汽车仪表台手套箱为塑料材质。
一种汽车，其包括上述任一所述的汽车仪表台手套箱。
本发明具有以下有益效果：上述开启结构通过凹形弱化槽在末尾端部(即开口端的两端)向两侧发散，可以避免根部过弱；此外，由于在安装时手套箱会受到向下一定的力，该凹形防退筋沿凹形弱化槽根部转动，防退筋最终抵到仪表板下本体侧壁无法继续转动，满足箱体的位移量要求。相比于现有技术，本实施例提供的开启限位结构能较好的避免手套箱限位不良和难装配的问题。
附图说明
图1为现有手套箱箱体侧壁上的开启限位结构原理图。
图2为现有手套箱箱体侧壁上的开启限位结构的剖面结构图。
图3为本发明一种汽车仪表台手套箱开启限位结构的原理图。
图4显示为本发明汽车仪表台手套箱开启限位结构在安装时剖面图。
附图标号说明
100 开启限位结构
110 限位柱
120 凹形弱化槽
130 凹形防退筋
140 加强筋
150 火山堆
200 仪表板下本体
300 手套箱箱体
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。
须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
见图3，为本发明一种汽车仪表台手套箱开启限位结构的原理图。
具体的，如图所示，该汽车仪表台手套箱开启限位结构100包括
限位柱110、凹形弱化槽120和凹形防退筋130，其中，凹形弱化槽120设于手套箱装入方向上，所述凹形弱化槽120的开口端正对于所述限位柱，所述凹形弱化槽120开口端分别向外部发散(即向限位柱外部做弧形延伸)，且所述限位柱的其中一直径与所述凹形弱化槽120的中心线重合；凹形防退筋130设于所述凹形弱化槽120与所述限位柱之间的手套箱装入方向上，所述凹形防退筋130位于所述凹形弱化槽120内且所述凹形防退筋130的开口端正对于所述凹形弱化槽120的底部。
上述开启结构通过凹形弱化槽120在末尾端部(即开口端的两端)向两侧发散，可以避免根部过弱；此外，由于在开启手套箱时手套箱会受到向下的力，该限位柱同凹形防退筋130沿凹形弱化槽120根部转动，防退筋最终抵到仪表板下本体侧壁无法继续转动，从而满足箱体的位移量要求。
相比于现有技术，本实施例提供的开启限位结构能较好的避免手套箱限位不良和难装配的问题。
作为一种优选实施例，再结合图3，在所述凹形防退筋130的中间还设有一延伸至与所述限位柱连接的加强筋140，所述加强筋140设置在所述凹形防退筋130的中心线上。该加强筋140可以保证限位柱的强度和整个限位结构的稳定性。
在具体实施中，手套箱箱体一般为壁厚2.5mm的PP料，由于手套箱存在滥用力要求，建议限位柱做到1.2mm，根部做火山堆150，壁厚加大到3.0mm，防止手套箱打开时的二次可见面缩水问题。具体来说，可以在所述限位柱的根部做火山堆150，如图3。在具体实施中，所述限位柱为空心圆柱。
在具体实施中，所述凹形防退筋130的高度沿所述手套箱装入方向渐增。
在具体实施中，可以将上述汽车仪表台手套箱开启限位结构应用至汽车仪表台手套箱中，得到一种汽车仪表台手套箱。
例如图4，在具体实施中，手套箱箱体通过本发明体提供的开启限位结构100来安装在仪表板上时，该开启限位结构100与仪表板下本体200的配合效果来看，开启箱体时，限位柱连同凹形防退筋130沿凹形弱化槽120根部转动，凹形防退筋130最终抵到仪表板下本体侧壁无法继续转动，从而满足箱体的位移量要求，从而克服了现有技术中手套箱开启后松脱和限位失效的问题。
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种汽车仪表台手套箱开启限位结构，其特征在于，包括：
限位柱；
凹形弱化槽，设于手套箱装入方向上，所述凹形弱化槽的开口端正对于所述限位柱，所述凹形弱化槽开口端分别向所述限位柱外部弧形延伸，且所述限位柱的其中一直径与所述凹形弱化槽的中心线重合；
凹形防退筋，设于所述凹形弱化槽与所述限位柱之间的手套箱装入方向上，所述凹形防退筋位于所述凹形弱化槽内且所述凹形防退筋的开口端正对于所述凹形弱化槽的底部。
2.根据权利要求1所述的汽车仪表台手套箱开启限位结构，其特征在于，在所述凹形防退筋的中间还设有一延伸至与所述限位柱连接的加强筋，所述加强筋设置在所述凹形防退筋的中心线上。
3.根据权利要求1所述的汽车仪表台手套箱开启限位结构，其特征在于，所述限位柱的根部设有火山堆。
4.根据权利要求1所述的汽车仪表台手套箱开启限位结构，其特征在于，所述凹形防退筋的高度沿所述手套箱装入方向渐增。
5.根据权利要求1所述的汽车仪表台手套箱开启限位结构，其特征在于，所述限位柱为空心圆柱。
6.根据权利要求1-5任一所述的汽车仪表台手套箱开启限位结构，其特征在于，凹形弱化槽的宽度为1mm。
7.一种汽车仪表台手套箱，其特征在于，包括权利要求1-6任一所述的汽车仪表台手套箱开启限位结构。
8.根据权利要求7所述的汽车仪表台手套箱，其特征在于，汽车仪表台手套箱开启限位结构一体成型于所述手套箱箱体的侧壁上。
9.根据权利要求7所述的汽车仪表台手套箱，其特征在于，所述汽车仪表台手套箱为塑料材质。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求7-9任一所述的汽车仪表台手套箱。
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