CN107985390A - 一种汽车转向器内球头螺纹防松结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车转向器内球头螺纹防松结构，其结构包括螺丝、支架、防尘罩、转向轴、固定板、调节螺母、转向齿条、挡块、挡盖、套筒、法兰、防松装置，螺丝嵌入安装于支架的外表面，支架与防尘罩的底面相连接，本发明一种汽车转向器内球头螺纹防松结构，结构上设有防松装置，嵌入安装于转向齿条的侧面，防松装置中的齿轮上的卡齿头与转向齿条上的齿条相卡扣住，然后弹簧随着转动杆的运作而受到力的下压，弹簧缩短，当转动杆因抖动而越来越向下时，弹簧会因此缩短到一定程度后向上回弹，然后支撑板向上移动，使得转动杆也向上移动与转向齿条卡扣住，不会出现因长时间转动而造成松动的现象，更加方便实用。
Description
技术领域
本发明是一种汽车转向器内球头螺纹防松结构，属于转向器内球头螺纹防松结构领域。
背景技术
转向器的作用是把来自转向盘的转向力矩和转向角进行适当的变换，再输出给转向拉杆机构，从而使汽车转向，所以转向器本质上就是减速传动装置，一般有1～2级减速传动副，转向器有多种类型，如齿轮齿条式、循环球式、蜗杆曲柄指销式，动力转向器等。
现有技术公开了申请号为：201620816061.X的一种防松垫圈及汽车转向器内球头螺纹防松结构，其中防松垫圈包括防松垫圈本体；在防松垫圈本体上设置有齿条穿孔；在防松垫圈本体设置有一个沿防松垫圈本体的轴向延伸的第一凸出部和第二凸出部；在齿条穿孔两端的防松垫圈上设置有沿防松垫圈本体的轴向延伸的第三凸出部和第四凸出部，但是该现有技术是通过垫圈来固定的，会出现因长时间转动造成松动的现象，固定性差。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种汽车转向器内球头螺纹防松结构，以解决的现有技术是通过垫圈来固定的，会出现因长时间转动造成松动的现象，固定性差的问题。
为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种汽车转向器内球头螺纹防松结构，其结构包括螺丝、支架、防尘罩、转向轴、固定板、调节螺母、转向齿条、挡块、挡盖、套筒、法兰、防松装置，所述螺丝嵌入安装于支架的外表面，所述支架与防尘罩的底面相连接，所述固定板与转向轴在同一平面上，所述调节螺母与转向齿条的外表面相连接，所述挡块与转向齿条为一体化结构，所述挡盖与套筒的内侧相嵌套，所述套筒焊接安装于法兰的外表面，所述防松装置嵌入安装于转向齿条的侧面，所述防松装置包括卡齿头、齿轮、支撑板、弹簧、罩壳、转动杆，所述卡齿头与齿轮的外表面相连接，所述支撑板与转动杆相嵌套，所述支撑板的下方设有弹簧，所述转动杆嵌入安装于齿轮的外表面，所述罩壳与转向齿条相连接。
进一步地，所述转向轴嵌入安装于防尘罩的外表面。
进一步地，所述固定板与防尘罩的外表面相焊接。
进一步地，所述挡盖的下方设有法兰。
进一步地，所述支架是长方体结构。
进一步地，所述支架采用钢铁材质，牢固且耐用。
进一步地，所述套筒长为8cm，宽为5cm，高为10cm。
有益效果
本发明一种汽车转向器内球头螺纹防松结构，结构上设有防松装置，嵌入安装于转向齿条的侧面，防松装置中的齿轮上的卡齿头与转向齿条上的齿条相卡扣住，然后弹簧随着转动杆的运作而受到力的下压，弹簧缩短，当转动杆因抖动而越来越向下时，弹簧会因此缩短到一定程度后向上回弹，然后支撑板向上移动，使得转动杆也向上移动与转向齿条卡扣住，不会出现因长时间转动而造成松动的现象，更加方便实用。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本发明一种汽车转向器内球头螺纹防松结构的结构示意图；
图2为本发明一种防松装置的平面结构示意图。
图中：螺丝-1、支架-2、防尘罩-3、转向轴-4、固定板-5、调节螺母-6、转向齿条-7、挡块-8、挡盖-9、套筒-10、法兰-11、防松装置-12、卡齿头-1201、齿轮-1202、支撑板-1203、弹簧-1204、罩壳-1205、转动杆-1206。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
请参阅图1、图2，本发明提供一种汽车转向器内球头螺纹防松结构技术方案：其结构包括螺丝1、支架2、防尘罩3、转向轴4、固定板5、调节螺母6、转向齿条7、挡块8、挡盖9、套筒10、法兰11、防松装置12，所述螺丝1嵌入安装于支架2的外表面，所述支架2与防尘罩3的底面相连接，所述固定板5与转向轴4在同一平面上，所述调节螺母6与转向齿条7的外表面相连接，所述挡块8与转向齿条7为一体化结构，所述挡盖9与套筒10的内侧相嵌套，所述套筒10焊接安装于法兰11的外表面，所述防松装置12嵌入安装于转向齿条7的侧面，所述防松装置12包括卡齿头1201、齿轮1202、支撑板1203、弹簧1204、罩壳1205、转动杆1206，所述卡齿头1201与齿轮1202的外表面相连接，所述支撑板1203与转动杆1206相嵌套，所述支撑板1203的下方设有弹簧1204，所述转动杆1206嵌入安装于齿轮1202的外表面，所述罩壳1205与转向齿条7相连接，所述转向轴4嵌入安装于防尘罩3的外表面，所述固定板5与防尘罩3的外表面相焊接，所述挡盖9的下方设有法兰11，所述支架2是长方体结构，所述支架2采用钢铁材质，牢固且耐用，所述套筒10长为8cm，宽为5cm，高为10cm。
本专利所说的螺丝1是利用物体的斜面圆形旋转和摩擦力的物理学和数学原理，循序渐进地紧固器物机件的工具，螺丝是千百年来人们生产生活中的共同发明，按照应用领域来看，它是人类的第一大发明，所述法兰11是轴与轴之间相互连接的零件，用于管端之间的连接；也有用在设备进出口上的法兰，用于两个设备之间的连接，如减速机法兰。
在进行使用时转向器处于工作状态时，随着转向齿条7的运作，防松装置12也开始工作，防松装置12中的齿轮1202上的卡齿头1201与转向齿条7上的齿条相卡扣住，然后弹簧1204随着转动杆1206的运作而受到力的下压，弹簧1204缩短，当转动杆1206因抖动而越来越向下时，弹簧1204会因此缩短到一定程度后向上回弹，然后支撑板1203向上移动，使得转动杆1206也向上移动与转向齿条7卡扣住。
本发明解决现有技术是通过垫圈来固定的，会出现因长时间转动造成松动的现象，固定性差的问题，本发明通过上述部件的互相组合，结构上设有防松装置，嵌入安装于转向齿条的侧面，防松装置中的齿轮上的卡齿头与转向齿条上的齿条相卡扣住，然后弹簧随着转动杆的运作而受到力的下压，弹簧缩短，当转动杆因抖动而越来越向下时，弹簧会因此缩短到一定程度后向上回弹，然后支撑板向上移动，使得转动杆也向上移动与转向齿条卡扣住，不会出现因长时间转动而造成松动的现象，更加方便实用，具体如下所述:
所述防松装置12包括卡齿头1201、齿轮1202、支撑板1203、弹簧1204、罩壳1205、转动杆1206，所述卡齿头1201与齿轮1202的外表面相连接，所述支撑板1203与转动杆1206相嵌套，所述支撑板1203的下方设有弹簧1204，所述转动杆1206嵌入安装于齿轮1202的外表面，所述罩壳1205与转向齿条7相连接。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (5)
1.一种汽车转向器内球头螺纹防松结构，其特征在于：其结构包括螺丝(1)、支架(2)、防尘罩(3)、转向轴(4)、固定板(5)、调节螺母(6)、转向齿条(7)、挡块(8)、挡盖(9)、套筒(10)、法兰(11)、防松装置(12)，所述螺丝(1)嵌入安装于支架(2)的外表面，所述支架(2)与防尘罩(3)的底面相连接，所述固定板(5)与转向轴(4)在同一平面上，所述调节螺母(6)与转向齿条(7)的外表面相连接，所述挡块(8)与转向齿条(7)为一体化结构，所述挡盖(9)与套筒(10)的内侧相嵌套，所述套筒(10)焊接安装于法兰(11)的外表面，所述防松装置(12)嵌入安装于转向齿条(7)的侧面，所述防松装置(12)包括卡齿头(1201)、齿轮(1202)、支撑板(1203)、弹簧(1204)、罩壳(1205)、转动杆(1206)，所述卡齿头(1201)与齿轮(1202)的外表面相连接，所述支撑板(1203)与转动杆(1206)相嵌套，所述支撑板(1203)的下方设有弹簧(1204)，所述转动杆(1206)嵌入安装于齿轮(1202)的外表面，所述罩壳(1205)与转向齿条(7)相连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车转向器内球头螺纹防松结构，其特征在于：所述转向轴(4)嵌入安装于防尘罩(3)的外表面。
3.根据权利要求1所述的一种汽车转向器内球头螺纹防松结构，其特征在于：所述固定板(5)与防尘罩(3)的外表面相焊接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车转向器内球头螺纹防松结构，其特征在于：所述挡盖(9)的下方设有法兰(11)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车转向器内球头螺纹防松结构，其特征在于：所述支架(2)是长方体结构。
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