CN107980085A - 特别用于车辆的液压辅助系统的限压设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种限压设备，所述限压设备设计为安装在包括第一管路(11)和第二管路(12)的系统中，所述第一管路(11)和第二管路(12)可以包含加压油并且包括排出和/或增压管路(10)。所述限压设备的特征在于，其包括形成两个阀的装置(131、132、133、134)，所述两个阀每一个都与两个管路之一相联结并且适合在高于相联结供应管路的预定阈值的超压的情况下打开从而朝向排出和/或增压管路排出相应的超压，所述两个阀包括共用支撑阀杆(126)，所述共用支撑阀杆(126)在至少一个弹簧的作用下在牵引力下工作，所述弹簧限定与所述预定阈值对应的压力。本发明还涉及液压辅助系统以及包括这种设备的车辆。

Description

特别用于车辆的液压辅助系统的限压设备

技术领域

本发明涉及处理液压回路的超压，更具体地涉及“限压器”或“减压阀”型设备。

本发明特别应用于车辆的液压辅助回路。

通常使用液压机进行液压辅助，所述液压机可以向不因机械传动而机动化的车轮或支承车轮供应转矩。这些液压机将加压油的液压能转变成机械能，或者将机械能转变成液压能。

背景技术

图1显示了现有技术的液压示意图。在车辆中，第一液压机M1安装在第一轴(例如前轴)上，而第二液压机M2安装在第二轴(例如后轴)上。液压机指的是可以起到马达作用或起到泵作用的装置。

所显示的构造对应于“自行车链条”(文献FR2996176)，表示在主要使用的过程中，液压机M1或M2中的第一者分别作为液压机M1或M2中的第二者的泵，而液压机M1或M2中的第二者则作为马达。

车辆通常包括热力发动机(图中未显示)，所述热力发动机驱动第一液压机M1所在的轴。

为此目的，第一液压机M1的出口通过被称为高压管路的管路11连接至第二液压机M2的进口，而第二液压机M2的出口通过被称为低压管路的管路12连接至第一液压机M1的进口。

术语高压和低压对应于在转矩增加的向前驱动时的使用(“主要使用”)。

因此，由于压力可能反转，术语第一管路11和第二管路12是优选的。

第一管路和第二管路11、12以闭合回路的方式工作并且可能经受超压，超压可能损坏液压机M1、M2或回路中存在的密封件。

举例而言，至少处于增压时，一个管路中的压力为约400bar而另一个管路中的压力为约数十bar。

为了保护液压回路特别是第一管路和第二管路11、12，已知的是设置两个分别与这些管路相联结的限压器。

图1显示了现有技术的第一个变体形式：一个限压器21设置在第一管路11与增压管路10之间，另一个限压器22设置在第二管路12与增压管路10之间。

每个限压器21、22可以被设定成希望的值。

增压管路10是允许增压泵P将油从油箱R供应至第一管路和第二管路11、12从而接合液压辅助的管路。由于限压器20与泵P并联的原因，增压回路10允许排出超压。单向阀B11、B12用于增压。

该方案使用两个保护构件(限压器21、22)。

图2显示了现有技术的第二个变体形式：两个限压器23、24设置在第一管路与第二管路11、12之间。一个管路始终具有低压，其可以容忍另一个管路中存在的超压。

该方案也使用两个保护构件(限压器23、24)。图2中也看到两个用于增压的单向阀B11、B12。

在图2中，将液压机M2的壳体连接至油箱R的管路用14表示。

图3显示了现有技术的第三个变体形式：高压选择器阀25在第一管路与第二管路11、12中选择具有高压的管路并且经由限压器26将其送往增压管路10。通过这种方式，消除了一个限压器，但是必须增加回路选择器阀25。

该方案也使用两个保护构件。图2中也看到两个用于增压的单向阀B11、B12。

为了优化可用空间并且降低制造成本，寻求实现相同功能的简单构件。

发明内容

为此目的，本发明提出一种减压设备，所述减压设备适合安装在包括第一供应管路和第二供应管路的系统中，所述第一供应管路和第二供应管路可以包含加压油并且包括出口和/或增压管路，其特征在于，所述减压设备包括形成两个阀的装置，所述两个阀分别与两个管路之一相联结并且适合在高于相联结供应路线的预定阈值的超压的情况下打开从而朝向出口和/或增压管路或另一个供应管路排出相应的超压，所述两个阀包括共用支撑阀杆，所述共用支撑阀杆在至少一个弹簧的偏置作用下在牵引力下(la traction)工作，所述弹簧限定与所述预定阈值对应的设定。

根据本发明的另一个有利特征，所述减压设备结合了形成两个单向阀的装置，所述两个单向阀分别与两个管路之一相联结，以用于增压。

因此，通过单个装置进行减压，这改进了系统的紧凑性及其制造成本。

本发明还涉及辅助系统以及设置有根据本发明的减压设备的车辆。

附图说明

本发明的其它特征、目的和优点将通过如下说明而呈现，如下说明仅为示例性的而非限制性的，并且如下说明必须参考附图进行阅读，其中：

-图1至图3显示了现有技术的变体形式；

-图4示意性地显示了辅助回路，所述辅助回路结合了根据本发明的减压设备40，所述减压设备40结合了执行与图1至图3所示的两个单向阀B11和B12以及两个限压器21和22或23、24或25、26相同功能的装置；

-图5示意性地显示了根据本发明的第一个变体形式的设备的结构；

-图6分开地显示了构成根据本发明的第一个变体形式的不同部件；

-图7显示了与图5相似的视图，但是其示出的是在选择器阀由于高压管路相对于图5反转而移动之后的视图；

-图8显示了本发明的第一个变体形式在第一管路的通道进入超压时的另一个视图；

-图9显示了本发明的第一个变体形式在第二管路的通道进入超压时的另一个视图；

-图10显示了本发明的第一个变体形式的可能的修改形式；

-图10续为图10的局部放大图并且显示了分别在阀杆和超压塞体上形成的两个肩部之间形成的缓冲室，在这两个元件之间相对移动的过程中，所述缓冲室的体积变化从而通过在排出通道中流动的油而产生缓冲效果，所述排出通道与缓冲室联通并且在阀杆与超压塞体之间形成；

-图11分开地显示了构成根据本发明的第二个变体形式的不同部件；

-图12显示了处于选定位置的本发明的相同的第二个变体形式，所述选定位置对应于通过位于图下部的入口施加高压，然后通过与位于图上部的开口联通的低压管路释放增压；

-图13显示了本发明的第二个变体形式在第一管路的通道进入超压时的另一个视图；

-图14显示了本发明的第二个实施方案在第二管路的通道进入超压时的另一个视图；

-图15分开地显示了构成根据本发明的第三个变体形式的不同部件；

-图16显示了处于如下状态的本发明的相同的第三个变体形式，在与位于图下部的入口联通的管路上施加高压，其为超压的情况；

-图17分开地显示了构成根据本发明的第四个变体形式的不同部件；

-图18显示了通过在与位于图下部的开口联通的管路上施加高压从而处于选定位置的相同的第四个变体形式；

-图19显示了在与位于图下部的开口联通的管路上施加超压的情况下的本发明的相同的第四个变体形式；

-图20和21显示了用于塞阻装置在阀杆上的相对移动的装置的两个变体实施方案；并且

-图22显示了根据本发明的另一个变体实施方案。

具体实施方式

图4显示了根据本发明的辅助系统，所述辅助系统结合了根据本发明的减压设备40，所述减压设备40结合了执行与图1至图3所示的两个单向阀B11和B12以及两个限压器21和22或23、24或25、26相同功能的装置。设备40包括三个端口42、44、46：两个端口42、44分别与供应管路11和12联通，一个端口46与增压管路10、30联通。

图5及后续各图中显示了根据本发明的组件40的四个变体形式的结构及其操作，下文将对其进行描述。

如图5至10所示，减压设备40的第一个变体形式基本上包括主体110、选择器阀120和中央元件130，所述选择器阀120形成两个单向阀，所述中央元件130形成两个减压阀。

减压设备40的中心位于纵向对称轴线O–O上。减压设备40围绕轴线O–O整体沿轴向对称。

主体110由套筒形成，所述套筒适合结合在任何支撑结构中，例如结合在液压马达的壳体上。

优选通过组装壳体111和盖112形成主体110。盖112可以通过任何合适的手段(例如通过卷边或优选通过在互补螺纹113处螺纹接合)附接至壳体111的轴向端部。盖112可以设置有非轴向对称形状114以及凹部115，所述非轴向对称形状114能够拧紧盖112，所述凹部115适合接收与支撑结构接触的密封件116。

壳体111包括至少三个贯穿通道A、B和C，所述贯穿通道A、B和C分别对应于上述三个端口42、44、46。

贯穿通道C中的一个在壳体111的长度的中部形成并且对应于端口46。更准确地，优选围绕轴线O–O等距分布地设置多个开口C，从而形成端口46。

通道A和B分别在中间通道C的两侧形成。更准确地，通道B优选通过围绕轴线O–O等距分布的多个开口形成，从而形成端口44。

通道A也可以通过围绕轴线O–O等距分布的多个开口形成，从而形成端口42。然而，根据优选的实施方案，出于制造和组装的原因，通道A在与盖112相反的端部处由沿轴向通往壳体111的开口形成。

壳体110优选在其外表面上包括两个环形凹部102、104，所述环形凹部102、104设置在通道A、B与C之间并且旨在接收各个密封件103、105，所述密封件103、105与支撑结构接触并且使朝向通道A、B和C设置的液压连接件相互隔离。

壳体111在其内表面和中间通道C处包括狭窄部分117，所述狭窄部分117在通道C的两侧沿轴向延伸。狭窄部分117在其两个轴向端部处分别限定与选择器阀120相联结的两个底座122、124。形成两个底座122、124的狭窄部分117可以在壳体111的内表面上整体地形成或者由施加至壳体111表面的单独部件形成并且通过任何合适的手段(例如通过卷边)附接。

两个底座122、124分别朝向壳体111的轴向端部定向。

选择器阀120包括两个塞子121和123，所述两个塞子121和123被构造成分别与壳体111中形成的底座122和124配合从而形成两个单向阀。

当塞子121支撑在底座122上时，与选择器阀120相应的单向阀关闭，只要油压保持低于预定阈值，通道A与通道C之间(端口42与端口46之间)的流体连通被切断。

同样地，当塞子123支撑在底座124上时，选择器阀120的相应单向阀关闭，只要油压保持低于一定阈值，通道B与通道C之间(端口44与端口46之间)的流体连通被切断。

塞子121和123的设计为支承在底座122和124上的表面部分优选为截头圆锥形状。

选择器阀120还包括中心位于轴线O–O上的阀杆126，两个塞子121和123附接在所述阀杆126上。更准确地，塞子121在阀杆126的第一端部保持固定(例如通过螺纹接合)，而塞子123可滑动地安装在阀杆126上。阀杆126可以在主体110内部滑动；阀杆126在主体110内部的位置取决于通过通道A和B进入所述主体110的油压。

为了能够附接至阀杆126，塞子121具有沿着轴线O–O指向的开口；当塞子121安装在主体110上时，所述轴线O–O穿过开口的中心，所述开口接收阀杆126。同样地，塞子123具有沿着轴线O–O指向的开口；当塞子123安装在主体110上时，所述轴线O–O穿过开口的中心，所述开口接收阀杆126。塞子121和123还包括径向开口129；当塞子121和123设置在主体110中时，所述径向开口129相对于轴线O–O径向定向。径向开口与塞子121和123被阀杆126穿过的开口联通，从而使得油可以在塞子121和123内部流通，通过径向开口129进入而通过塞子121和123被阀杆126穿过的开口离开，或者通过塞子121和123被阀杆126穿过的开口进入而通过径向开口129离开。

更准确地，每个塞子121、123的形状都大致为蘑菇状，其膨大的头部与上述的径向贯通开口129配合，而其足部形状为与阀杆126接合的圆柱桶状。两个塞子121和123头对脚地安装，其头部指向彼此，并且朝向插置的中央元件130。这两个头部为中央元件的相对端部限定了各自的底座133和134，以形成下文将看到的减压阀。

上述底座133和134的直径大于阀杆126的外直径。

径向开口129将使来自入口A和B的压力被施加至中央元件130受底座133和134限制的端部表面部分。

选择器阀120包括止挡件127以及调整弹簧128；所述止挡件127附接至阀杆126的第二端部(与塞子121所附接的端部相反的端部)，所述调整弹簧128支撑在止挡件127和塞子123上，并倾向于使塞子123朝向塞子121滑动。

止挡件127优选地螺纹接合或卷边接合或焊接在阀杆126的可调整的位置上。

形成两个减压阀的中央元件130可滑动地在两个塞子121与123之间安装在阀杆126上。中央元件130包括第一端部131和第二端部132，其配置为使得第一端部131与塞子121配合从而形成第一减压阀，而第二端部132与塞子123配合从而形成第二减压阀，更准确地，中央元件130的第一端部131与塞子121配合，从而使得塞子121被阀杆126穿过的开口的边缘形成底座133；中央元件130的第一端部131可以支承在所述底座133上，从而防止油通过塞子131被阀杆126穿过的开口。同样地，中央元件130的第二端部132与塞子123配合，从而使得塞子123被阀杆126穿过的开口的边缘形成底座134；中央元件130的第二端部132可以支承在所述底座134上，从而防止油通过塞子133被阀杆126穿过的开口。

中央元件130的设计为支承在底座133和134上的端部表面部分优选为截头圆锥形状。

因此中央元件130优选地为线轴或双轮的形状，其包括两端分别设置有两个突出部的中央圆筒，所述突出部限定了与底座133和134配合的减压阀塞。

因此应理解，在油压小于预定阈值时，调整弹簧128向塞子121的方向推动塞子123，从而将中央元件130的第一端部131和第二端部132压向各自的底座133和134。通过改变调整弹簧128的长度或刚度或者止挡件127在阀杆126上的位置，可以调整油压的预定阈值；在所述预定阈值，调整弹簧128不再能够将中央元件130的第一端部131和第二端部132压向各自的底座133和134。

因此应理解，在调整弹簧128的偏置下，阀杆126在牵引力作用下工作；所述调整弹簧128一方面推动止挡件127，另一方面推动塞子121(经由塞子123和中央元件130)。

此外，中央元件130的长度大于狭窄部分117的长度(更准确地，其长度使得与底座122和124配合的塞子的表面所分开的距离大于底座122与124所分开的距离)，从而使得塞子121和123不能同时支撑在各自的底座122和124上；在给定的时刻，塞子121或123中只有一个能够支撑在其底座122或124上。

图5至图10中示出的中央元件130形成为单一整体。作为变体形式，中央元件130可以形成为若干轴向并置的分开的元件。

总而言之，图5至图9所示的第一个实施方案包括主体110、选择器阀120和形成双减压阀的装置；所述主体110(例如套筒主体)包括三个设计为分别连接至两个供应管路和一个增压管路的入口A、B和C，所述套筒主体具有限定两个选择器阀底座122、124的狭窄部分117；所述选择器阀120包括刚体阀杆126，两个塞子121、123，可调整的止挡件127以及弹簧128；所述塞子中的一个121刚体连接至阀杆126的第一端部，而第二塞子123可滑动的安装在阀杆126上，所述可调整的止挡件127在阀杆126的第二端部上，所述弹簧128插置在可调整的止挡件127与第二塞子123之间，选择器塞子中的每个121、123都限定一个减压阀底座133、134；所述装置包括双轮形状的主体130，所述主体130可滑动地安装在阀杆126上，并且限定设置为面对减压阀底座133、134的两个塞子131、132。

现在将描述在设置有所述减压设备40的液压机的可能的不同使用阶段中减压设备40的工作。

图5示出了如下使用阶段，其中第一管路11处于高压(在通道A处高压)，而第二管路12处于低压(在通道B处低压)。因此，通过通道A进入主体110的油压大于通过通道B施加至主体110的油压，塞子121被油压推动到其底座122上(从而关闭相联结的单向阀)，同时塞子123从其底座124移开(从而打开相联结的单向阀)。

因此，离开增压管路10、30并通过通道C进入主体110的油可以通过打开的选择器阀进入第二管路12(低压管路)，同时离开第一管路11并通过通道A返回主体110的油被关闭的单向阀121/122阻挡。

油压不超过由调整弹簧128设定的预定阈值，减压阀关闭(中央元件130的第一端部131支撑在其底座133上，而中央元件130的第二端部132也支撑在其底座134上)。

图7示出了与图5所示阶段相反的使用阶段，第一管路11处于低压(在通道A处低压)，而第二管路12处于高压(在通道B处高压)。因此，通过通道B进入主体110的油压大于通过通道A施加的油压，塞子123被油压推动到其底座124上(从而关闭相联结的单向阀)，而塞子121从其底座122移开(从而打开相联结的单向阀)。因此，离开增压管路10、30并通过通道C进入主体110的油可以通过打开的选择器阀进入第一管路11(低压管路)，而离开第二管路12并通过通道B进入主体110的油被关闭的单向阀阻挡。

油压不超过由调整弹簧128设定的预定阈值，减压阀关闭(中央元件130的第一端部131支撑在其底座133上，而中央元件130的第二端部132也支撑在其底座134上)。

图8示出了如下使用阶段，其中第一管路11具有超压(在通道A处超压)，而第二管路12处于低压(在通道B处低压)。因此，通过通道A进入主体110的油压大于通过施加到通道B的油压，塞子121被油压推动到其底座122上(从而关闭相联结的单向阀)，同时塞子123从其底座124移开(从而打开相联结的单向阀)。

然而，油压超过由调整弹簧128设定的预定阈值(过压)，减压阀打开。更准确地，超压下的油挤压第一端部131并强迫调整弹簧128压缩，从而导致第一端部131从其底座133脱离(由此打开减压阀)。因此，超压下的油可以排出到第二管路12和增压管路10、30，从而防止第一管路11中油压过度升高，以及液压机的损坏。

图9示出了与图8所示阶段相反的使用阶段，第二管路12具有超压(在通道B处超压)，而第一管路11处于低压(在通道A处低压)。因此，通过通道B进入主体110的油压大于通过施加到通道A的油压，塞子123被油压推动到其底座124上(从而关闭相联结的单向阀)，而塞子121从其底座122移开(从而打开相联结的单向阀)。

然而，油压超过由调整弹簧128设定的预定阈值(过压)，减压阀打开。更准确地，超压下的油支撑在第二端部132上并强迫调整弹簧128压缩，从而导致第二端部132从其底座134分离(由此打开减压阀)。因此，超压下的油可以排出到第一管路11和增压管路10、30，从而防止第二管路12中油压过度升高，以及液压机的损坏。

如图10和图10续所示，根据图5至图9所示的本发明的第一个变体形式的一种可能的修改形式，中央元件130包括缓冲装置。事实上，在液压机的回路的一个管路中超压的出现是一个突然事件，所用的压力相当高(大约400bars)，减压阀可能突然打开，导致减压设备40提前损耗。缓冲装置也能够限制调整弹簧128的振动。

为了在超压的情况下缓冲中央元件130沿着阀杆126的移动，在阀杆126与中央元件130之间设置环状缓冲腔室136，所述缓冲腔室136的尺寸取决于中央元件130在阀杆126上的位置。此外，中央腔室136通过环状缓冲通道139与壳体111的内部液体连通，所述缓冲通道139的外直径与内直径之间的差值小于缓冲腔室的外直径与内直径之间的差值。此后，缓冲腔室或缓冲通道的“外直径与内直径之间的差值”将称为缓冲腔室或缓冲通道的“径向厚度”。

如图10所示，通过阀杆126的直径与中央元件130中阀杆126滑动的孔的直径之间的直径差值，形成缓冲腔室136。通过阀杆126上制成的肩部137而产生该直径差值，从而使得阀杆126位于肩部137之后的部分的直径大于阀杆126位于肩部137之前的部分的直径。在中央元件130的孔中，形成有肩部138，其与阀杆126上制成的肩部137互补。因此，中央元件130位于肩部138之后的部分的孔的直径大于中央元件130位于肩部138之前的部分的孔的直径。

在中央元件130的孔中形成肩部138，在阀杆126上形成肩部137，通过在两个肩部之间沿着阀杆126形成的空间来产生缓冲腔室136，并进一步通过阀杆126的外表面和中央元件130的内表面限制缓冲腔室136。

通过在中央元件130与阀杆126之间限定的环状空间在腔室136外部形成缓冲通道139。更准确地，中央元件130的孔的内直径大于阀杆126的外直径，特别地使得中央元件130能够在阀杆126上滑动，由于这样的事实形成缓冲通道139。

因此，中央元件130在阀杆126上的位置使得，在不出现超压时，阀杆126的肩部137与中央元件130的孔的肩部138是偏置的，从而形成缓冲腔室136。

缓冲腔室136充满油，所述缓冲腔室136通过缓冲通道139而液体连接至主体110的内部。

当在入口A出现超压时，中央元件130沿着阀杆126从塞子121滑动远离，通过使两个肩部137和138相互接近，而减少缓冲腔室136的长度。缓冲腔室136被压缩，因此其长度由于中央元件130沿着阀杆126的移动而趋向于减小。由于位于缓冲腔室136内部的油通过缓冲通道139排出，缓冲中央元件130的移动。

之后，当超压消失时，缓冲腔室再次扩张，因此其长度由于中央元件130沿着阀杆126的移动而趋向于增加，由于位于主体110中的油通过缓冲通道139吸入缓冲腔室，因此再次缓冲中央元件的移动。

事实上，缓冲通道139的径向厚度小于缓冲腔室136的径向厚度，排放通道139内部的油的流通缓冲中央元件130的移动。

进一步地，观察到，前述的凸起137和138能够在中央元件130的两个端部为阀杆126和中央元件130限定不同的直径，因此能够限定分别承受来自入口A和B的压力的不同的表面积大小。虽然只存在单一的偏置弹簧128，但是该设置使得不同的开口阈值适用于两个减压阀。

根据图10所示的实施方案，套筒的主体由两个互补的部件形成，所述部件由于膨胀环1000而组装并保持在一起，使得组件无法被拆卸。

之后将参考图20和图21描述缓冲装置的其它变体形式。

现在将描述附图11至附图14所示的根据本发明的第二个实施方案。

如图11至图14所示，减压设备的第二个变体形式基本上包括主体110和阀杆126，所述主体110容纳形成两个单向阀的选择器阀120，所述阀杆126包括形成两个减压阀的塞子140。

减压设备40的第二个变体形式的主体110与第一个变体形式的主体110相似。

该设备的中心位于纵向对称轴线O–O上。该设备围绕轴线O–O整体沿轴向对称。

图11至图14显示了根据本发明的套筒110，所述套筒110结合了根据本发明的减压设备，所述减压设备结合了执行压力选择器阀120和在共用组件140中两个限压器的功能的装置。

设备包括具有三个端口A、B、C的主体110：两个端口A、B分别与管路11和12联通，一个端口C与增压管路10联通。

通过增压泵P向增压管路10供应油，直至增压管路10达到增压，使得液压机M1、M2工作；或者通过增压泵抽吸增压管路10，使得液压机M1、M2不工作。液压机M1和M2是这样类型的液压机，其在管路11和12在低于压力阈值之下不再工作或者能够脱开。选择器自动将低压管路连接至增压管路，这使得变速器的启动和停用平滑而有序。

主体110由套筒形成，所述套筒适合结合在任何支撑结构中，例如结合在液压马达的壳体上。

优选通过组装壳体111和盖112形成主体110。盖112可以通过任何合适的手段(例如通过卷边或优选通过在互补螺纹114处螺纹接合)附接至壳体111的一个轴向端部。盖112可以设置有非轴向对称形状113以及凹部115，所述非轴向对称形状113能够夹紧盖112，所述凹部115适合接收与支撑结构接触的密封件116。壳体111的轴向端部可以在其外表面设置有螺纹1210，所述螺纹1210能够使设备100组装在该支撑结构上。

通道C中的一个在壳体111的长度的中部形成。更准确地，优选围绕轴线O–O等距分布地设置多个开口C。

通道A和B分别在中间通道C的两侧形成。更准确地，通道B优选由围绕轴线O–O等距分布的多个开口形成。

通道A也可以由围绕轴线O–O等距分布的多个开口形成。然而，根据优选的实施方案，出于制造和组装的原因，通道A在与盖112相反的端部处由沿轴向通往壳体111的开口形成。

壳体111优选在其外表面上包括两个环形凹部102、104，所述环形凹部102、104设置在通道A、B与C之间并且旨在接收各个密封件103、105，所述密封件103、105与支撑结构接触并且使朝向通道A、B和C设置的液压连接件相互隔离。

与第一个变体形式相同，壳体111在其内表面和中间通道C处包括狭窄部分117，所述狭窄部分117在通道C的两侧沿轴向延伸。狭窄部分117在其两个轴向端部处分别限定与选择器阀120相联结的两个底座122和124。

形成两个底座122、124的狭窄部分117可以在壳体111的内表面上整体地形成或者由施加至壳体111表面的单独部件形成并且通过任何合适的手段(例如通过螺纹、卷边或焊接)附接。

两个底座122、124分别朝向壳体111的相反轴向端部定向。

选择器阀120为大致双轮的形状，其通过具有不变的旋转对称的截面的中央圆筒220而形成，在所述中央圆筒220的两个轴向端部分别设置有从其外表面凸出的突出部。这两个突出部或凸出部分别形成两个环状塞子221和223，所述两个环状塞子221和223分别朝向双轮的中央部分，形成选择器阀120，适合与壳体111上形成的底座122、124配合。

中央圆筒220的外直径小于狭窄部分117的内直径。另一方面，塞子221、223的外直径大于底座122、124的直径。

塞子221、223构造为分别与底座122和124配合。更准确地，当塞子221、223中的一个支承在相联结的底座122、124上时，选择器阀120的对应阀关闭。相反，当塞子221、223与相联结的底座122、124分离时，选择器阀120的对应阀打开。

选择器阀120可以在壳体111内部平移，塞子221、223以及它们的相联结的底座122、124形成选择器阀120在壳体111内部移动的止挡件。

中央圆筒220的长度大于狭窄部分117的长度(座122与124之间的距离)。因此，当一个选择器阀关闭时，另一个选择器阀自动打开。

在形成两个选择器阀各自的塞子221、223的端部处，选择器阀120的使用包括支架220，其能够保证在两个塞子221、223之间恒定的距离，因此能够保证当一个选择器阀关闭时，另一个选择器阀自动打开。

中央圆筒220限定了轴向贯穿通道，所述贯穿通道设计为滑动接收塞子140和形成两个减压阀的相联结的支撑阀杆162。中央圆筒220还包括多个径向贯穿开口225。

如同之后将看出的，开口225能够使选择器阀120的内部空间自由充满，在减压阀打开时排放液体。

中央圆筒220和两个塞子221、223可以由单一部件整体地形成。如图11至图14所示，相反地，塞子221、223中的至少一个由施加并附接至中央圆筒220的部件形成，从而便于装置的制造和组装。

如图11至图14中可以看出的，在中央圆筒220的一端在其内表面上设置有环状凸出，所述环状凸出作为塞子140的底座227。

塞子140由阀杆126一端上的突出部而形成。塞子140设置为在中央圆筒220的内腔室中的空间中面对底座227。

为了使变宽的塞子140组装在底座227上，中央圆筒220优选地包括端部帽229，所述端部帽229在塞子140安装之后螺纹接合至中央圆筒220的端部。

在选择器阀120与塞子140相反的端部，阀杆126轴向伸出。通过调整弹簧128，阀杆126以及其相联结的塞子140朝向壳体111的一个轴向端部在牵引力下偏置。

因此，塞子140被促使挤压在底座227上。

弹簧128插置在阀杆126上在塞子223与止挡件127之间，止挡件127形状为阀杆126所带的环。

优选地，可以调整止挡件127在阀杆126的长度上的位置，从而限定调整弹簧128所施加的力，因此限定打开减压阀所需的油压阈值。

可以通过任何合适的手段(例如通过螺纹或者卷边)将止挡件127在阀杆126上附接就位。

如前所提出的，塞子221、223和中央圆筒220有利地由至少两个部件形成，优选地由三个部件形成，最初分离，再通过任何合适的手段(例如通过螺纹或卷边)组装，如图11至图14中所示。根据图11至图14，塞子223由最初与中央圆筒220分离的元件形成，但适合通过任何合适的手段(例如通过螺纹)而施加并附接至中央圆筒220。

更准确地，在底座227与通过塞子140携带的密封部分146之间，选择器阀的中央圆筒220包括形成在轴向端部底座227的外部中央圆筒220上的的径向贯穿通道224。

更准确地，在底座227与由塞子140所携带的密封部分146之间，选择器主体220包括形成在轴向端部底座227的外部中央圆筒220上的径向贯穿通道224。

此外，朝向底座227的塞子140的轴向端部的形状优选为截头圆锥141。更准确地，截头圆锥表面141优选地包括两个轴向并置的锥度不同的部分142和143。

该截头圆锥表面141的部分142支承在底座227上。

该截头圆锥表面141能够通向选择器阀120内腔室内部的部分142承受来自通道B的压力。该截头圆锥表面141的部分142限定来自通道B的压力所产生的力，从而能够克服调整弹簧128的力，因此在通道B中超压的情况下打开减压阀。

在另一方面，截头圆锥表面141设置在底座227外部的部分143通过前述的贯穿通道224而承受来自通道A的压力。该截头圆锥表面141的部分143限定来自通道A的压力所产生的力，从而能够克服弹簧128的力，因此在通道A中超压的情况下打开减压阀。

如图11至图14中可以看出的，表面141的两个元件部分142和143的锥度可以不同，从而调整阀在通道B和通道A各自的压力的作用下的打开阈值。

此外，塞子140的变宽的部分被引导着在主体的互补部分中沿着轴线O–O平移，并且在此处具有密封件或环形密封部分146。

一方面通过表面142与底座127之间的配合，另一方面通过部分146与其周围的互补圆柱表面之间的配合，而提供密封。

如同观察图11至图14时可以看出的，在中央圆筒220上形成的相联结的底座227的两侧，塞子140具有两个表面，所述两个表面分别承受来自两个供应管路A和B的压力。

此外，该设备包括适于将端口A的压力施加至塞子140的有限局部区域的限定装置。更准确地，由密封件或环形密封部分146以及由通道224形成所述限定装置。因此，在与端口A相联结的供应管路中占优势的压力仅施加至塞子140位于底座227外部的表面，更准确地施加至底座227与部分146之间限定的表面。

为了使塞子140在由施加至中央圆筒220的端部的帽229所形成的壳体中自由移动，优选地设置纵向通道230，所述通道230形成排出通道并且将选择器阀的内部壳体连接至端口C。

排出通道230使得塞子140能够移动，并且如果通道230的截面变小，就具有缓冲功能。

为了组装前述的减压设备40，流程大致如下。

首先，将塞子140以及其设置有调整弹簧128和止挡件127的阀杆126组装至选择器阀120的中央圆筒220而不带塞子223，所述塞子140设置为朝向底座227。止挡件127调整为所希望的设定位置。将关闭帽229附接至中央圆筒220。

将如此形成的减压阀和选择器阀的子组件通过壳体的端部(优选地与盖112相反的一端)放入壳体11。塞子223附接至选择器阀120的中央圆筒220。

为此目的，选择器阀120的中央圆筒220的外表面可以设置有可以从通道C接触的抓握形状以便于组装。

之后，盖112附接至壳体111的端部。密封件116放置在其各自的凹部115中。

图11至图14所示的设备进一步包括至少两个用于塞子140的平移引导件，所述平移引导件沿着纵向平移方向O–O分开的距离等于至少支承在相联结的底座227的塞子140的直径的一倍，优选地等于至少该直径的两倍，非常有利地等于该直径的至少五倍，如图11至图14所示。

更准确地，如图11至图14所示，该设备包括用于塞子140的第一平移引导件以及至少一个第二引导件；通过在塞子140的锥形端部142与其相联结的底座227之间限定的配合结构形成所述第一平移引导件，在限定弹簧128的支撑的前述领边127处通过在主体上引导塞体阀杆126的第二端部形成所述第二引导件。两个引导件分开的距离通常至少等于底座227的直径的5倍。

如图11至图14中可以看出的，该设备进一步包括用于塞子的第三平移引导件，通过设置有密封件或部分146的变宽的部分140形成所述第三平移引导件，所述部分140在选择阀的主体220上形成的补充直径通道上移动。

根据图11至图14，由于两个减压阀组合在共用的装置中，所以这样的多个引导件能够使设备获得良好的可靠性，而不恶化两个塞子的纵向累积空间。

应理解，在弹簧128的偏置下，与塞子140相联结的阀杆126在牵引力下工作。

减压设备的工作大致如下：

在不工作时，端口C没有压力，因此增压管路10、30中没有压力，由此端口A、B没有压力，因此供应管路11、12中没有压力，所以选择器阀120能够在面对底座122、124的壳体111中自由移动。塞子140被弹簧128挤压在底座227上，减压阀因此关闭。阀杆126由调整弹簧128拉伸。

在工作时，在增压泵启动以及在液压机M1旋转方向选择的启动期间，端口A或B中的一个承受高压，而另一部分A或B承受返回的低压。

选择器阀120因此承受高压作用。

如果如图12所示，高压施加至端口A，那么选择器阀120的塞子221挤压向底座122。因此对应的选择器阀关闭。相反，低压施加至端口B。选择器阀120的塞子223与底座124分开。因此对应的选择器阀打开。

如图14中可以看出的，在运转方向反转的情况下，高压施加至端口B。选择器阀120的塞子223挤压向底座124。因此对应的选择器阀关闭。相反，低压施加至端口A。选择器阀120的塞子221与底座122分开。因此对应的选择器阀打开。

通过在使油进入封闭回路或者使油离开封闭回路的状态使用增压泵，使得在液压机启用或停用期间，选择器阀120的工作相同。

如图13和图14所示，当管路11、12中的压力超过由弹簧128限定的减压阀的设定阈值时，通过塞子140与底座227分离，该施加至塞子140的超压确保减压阀之一打开。之后相对应的超压朝向增压管路10以及朝向另一供应管路排放。

如图13所示，由于来自管路A并通过通道224施加至位于底座227外部的表面142的超压，减压阀打开。如图14所示，由于来自管路B并通过通道224施加至位于底座227内部的表面142的超压，减压阀打开。

总而言之，图11至图14所示的第二个实施方案包括主体110、支架形状的选择器阀120和形成双减压阀的装置；所述主体110(例如套筒主体)包括三个设计为分别连接至两个供应管路和一个增压管路的入口A、B和C，所述套筒主体具有限定两个选择器阀底座122、124的狭窄部分117；所述支架形状的选择器阀120在其端部包括两个变宽的部分从而形成面对选择器阀底座的两个塞子，并且具有内部减压阀底座；所述形成双减压阀的装置包括刚体阀杆126、塞子以及弹簧，所述塞子刚体连接至阀杆126面对减压阀底座的第一端部，所述减压阀的塞子包括两个偏置的表面，所述表面分别设置在减压阀底座的两侧并且分别暴露至施加至设计为连接至供应管路的两个入口的压力，所述弹簧安装在阀杆126的第二端部上的可调整的止挡件127与选择器阀之间。

现在将描述附图15至附图16所示的根据本发明的第三个实施方案。

图15和图16所示的第三个实施方案大致包括主体110、选择器阀120、两个减压阀和弹簧128；所述主体110(例如套筒主体)包括三个设计为连接至两个供应管路和一个增压管路的入口A、B和C，所述套筒主体具有限定两个选择器阀底座122、124的狭窄部分117；所述选择器阀120包括阀杆126和两个塞子121、123，所述两个塞子121、123分别刚体连接至阀杆126的端部，优选地可以在阀杆126上调整这两个塞子121、123中的至少一个的位置，两个选择器阀塞子121、123中的每一个限定一个减压阀底座133、134；所述两个减压阀包括两个分开的塞子131、132，所述塞子131、132在选择器阀塞子之间可滑动地安装在阀杆上；所述弹簧128插置在两个减压阀塞131、132之间。

在附图15和附图16中显示的该第三个实施方案中，也看到减压设备40、主体110、壳体111、两个环形凹部102、104和狭窄部分117：

·所述减压设备40的中心位于纵向对称轴线O–O上，并且围绕轴线O–O整体沿轴向对称。

·所述主体110由套筒形成，所述套筒适合结合在任何支撑结构中，例如结合在液压马达的壳体上。

·优选地，所述主体110与第一个变体形式的主体110相似，

·优选通过组装壳体111和盖112形成所述主体110。盖112可以通过任何合适的手段(例如通过卷边或优选通过在互补螺纹113处螺纹接合)附接至壳体111的轴向端部。盖112可以装配有非轴向对称形状114以及凹部115，所述非轴向对称形状114允许紧固盖112，所述凹部115适合接收与支撑结构接触的密封件116。

·所述壳体111包括至少三个贯穿通道A、B和C，所述贯穿通道A、B和C分别对应于上述三个端口42、44、46。通道C中的一个在壳体111的长度的中部形成并且对应于端口46。更准确地，优选围绕轴线O–O等距分布地设置多个开口C，从而形成端口46。通道A和B分别在中间通道C的两侧形成。更准确地，优选地，通道B通过围绕轴线O–O等距分布的多个开口形成，从而形成端口44。通道A也可以通过围绕轴线O–O等距分布的多个开口形成，从而形成端口42。然而，根据优选的实施方案，出于制造和组装的原因，通道A在与盖112相反的端部处由沿轴向通往壳体111的开口形成。

·在壳体110上形成的所述环形凹部102、104设置在通道A、B与C之间并且旨在接收各个密封件103、105，所述密封件103、105与支撑结构接触并且允许朝向通道A、B和C设置的液压连接件相互隔离。

·所述狭窄部分117形成在壳体111其内表面和中间通道C处，并且在通道C的两侧沿轴向延伸。狭窄部分117在其两个轴向端部处分别限定与选择器阀120相联结的两个底座122、124。形成两个底座的狭窄部分117可以在壳体111的内表面上整体地形成或者由施加至壳体111表面的单独部件形成并且通过任何合适的手段(例如通过卷边)附接。两个底座122、124分别朝向壳体111的轴向端部定向。

选择器阀120包括两个塞子121和123，所述两个塞子121和123被构造成分别与壳体111中形成的底座122和124配合从而形成两个单向阀。

当塞子121支撑在底座122上时，选择器阀120的相应单向阀关闭，只要油压保持低于预定阈值，通道A与通道C之间(端口42与端口46之间)的流体连通被切断。

同样地，当塞子123支撑在底座124上时，选择器阀120的相应单向阀关闭，只要油压保持低于一定阈值，通道B与通道C之间(端口44与端口46之间)的流体连通被切断。

塞子121和123的设计为支承在底座122和124上的表面部分优选为截头圆锥形状。

选择器阀120还包括中央位于轴线O–O上的阀杆126。两个塞子121和123分别附接至阀杆126的端部(例如通过螺纹或任何等同的手段)。更准确地，优选地两个塞子121、123中的至少一个在阀杆126上的径向位置可以调整。

阀杆126可以在主体110内部滑动；阀杆126在主体110内部的位置取决于通过通道A和B进入所述主体110的油压。

两个塞子121和123中的每一个与之前参考图5至图9描述的塞子121和123形状相似。两个选择器阀塞子121和123中的每一个因此限定了设计为与减压阀塞131、132配合的底座133和134。

为了能够附接至阀杆126，塞子121具有沿着轴线O–O指向的开口；当塞子121安装在主体110上时，所述轴线O–O穿过开口的中心，所述开口接收阀杆126。同样地，塞子123具有沿着轴线O–O指向的开口；当塞子123安装在主体110上时，所述轴线O–O穿过开口的中心，所述开口接收阀杆126。塞子121和123还包括径向开口129；当塞子121和123设置在主体110中时，所述径向开口129相对于轴线O–O径向定向。径向开口与塞子121和123被阀杆126穿过的开口联通，从而使得油可以在塞子121和123内部流通，通过径向开口129进入而通过塞子121和123被阀杆126穿过的开口离开，或者通过塞子121和123被阀杆126穿过的开口进入而通过径向开口129离开。

更准确地，每个塞子121、123的形状大致为蘑菇状，其膨大头部与上述的径向贯通开口129配合，而其足部形状为与阀杆126接合的圆柱桶状。两个塞子121和123头对脚地安装，其头部指向彼此，并且朝向上述插置的中央元件130。两个头部分别限定了用于减压阀塞131和132的底座133和134，所述减压阀塞131和132设置为相互面对。

上述底座133和134的直径大于阀杆126的外直径。

径向开口129使来自入口A和B的压力能够施加至减压阀的塞子131、132受底座133和134限制的端部表面部分。

形成双减压阀的装置130包括两个减压阀塞131和133，所述减压阀塞131和133在两个塞子121与123之间可滑动地安装在阀杆126上。

塞子131和132的设计为支承在底座133和134上的端部表面部分优选为截头圆锥形状。

每个塞子131和132优选地包括圆柱桶部和膨大头部，所述圆柱桶部与阀杆126的主体接合从而为塞子131和132在阀杆126上的滑动提供引导，所述膨大头部朝向在选择器阀塞子121和123上限定的其各自的底座133和134。

选择器阀120进一步包括调整弹簧128，所述调整弹簧128插置在两个减压阀塞131与133之间，更准确地插置在这两个塞子的膨大头部之间。

因此应理解，当油压小于预定阈值时，调整弹簧128使减压塞子131和132偏置在其各自的底座133和134上。通过改变调整弹簧128的长度或刚度或者塞子121或123在阀杆126上的位置，可以调整油压的预定阈值；在所述预定阈值，调整弹簧128不再能够将减压塞子131和132压向各自的底座133和134。

应理解，如同之前的实施方案，在调整弹簧128的偏置下，阀杆126在牵引力作用下工作，所述调整弹簧128使减压塞子131和132以及选择器塞子121和123偏置。

此外，两个减压塞子131和132的长度之和大于狭窄部分117的长度(更准确地，其长度之和使得与底座122和124配合的塞子121和123的表面所分开的距离大于底座122与124所分开的距离)，从而使得塞子121和123不能同时挤压在各自的底座122和124上；在给定的时刻，塞子121或123中只有一个能够支撑在其底座122或124上。

现在将描述在设置有所述减压设备40的液压机的可能的不同使用阶段中图15和图16中显示的减压设备40的总体操作。

图16示出了如下使用阶段，其中第一管路11处于高压(在通道A处高压)，而第二管路12处于低压(在通道B处低压)。因此，通过通道A进入主体110的油压大于通过通道B施加至主体110的油压，塞子121被油压推动到其底座122上(从而关闭相联结的单向阀)，同时塞子123从其底座124移开(从而打开相联结的单向阀)。

因此，离开增压管路10、20并通过通道C进入主体110的油可以通过打开的选择器阀进入第二管路12(低压管路)，同时离开第一管路11并通过通道A进入主体110的油被关闭的单向阀121/122阻挡。

此外，在入口A处的油压超过通过调整弹簧128设定的预定阈值，塞子131形成的减压阀打开(塞子131与其底座133分开，同时塞子132支撑在其底座134上)。

在入口B处反转为超压时，选择器阀120和减压阀的设置会反转：选择器塞子123会支承在其底座124上，同时塞子132会与其底座134分开，同时选择器塞子121会与其底座122分开，而塞子131会支承在其底座133上。

如果在入口A和B处的压力没有超过通过调整弹簧128的设定而限定的预定过压阈值，两个塞子131和132支承在各自的底座133和134上。

如果能够应用的话，图15和图16中显示的第三个实施方案的塞子131和132可以设置有与之前参考图10限定的缓冲装置类似的缓冲装置。然而在第三个实施方案的情况下，缓冲装置可以对阀杆126与减压塞子之间相对移动的两个方向起作用，因此无论哪个供应入口超压都起作用。

现在将描述附图17至附图19所示的根据本发明的第四个实施方案。

图17至图19所示的第四个实施方案包括主体110、选择器阀120和形成减压阀的装置；所述主体110(例如套筒主体)包括三个设计为分别连接至两个供应管路和一个增压管路的入口A、B和C，所述套筒主体具有限定两个选择器阀底座122、124的狭窄部分117；所述选择器阀120包括刚体阀杆126，两个塞子121、123，两个可调整的止挡件127以及两个弹簧128，所述两个塞子121、123可滑动地安装在阀杆126上，所述两个可调整的止挡件127分别连接至阀杆126的端部上，所述两个弹簧128分别插置在止挡件127与相联结的塞子121、123之间以使每个选择器塞子偏置在其相联结的底座上，两个选择器阀塞子121、123中的每一个都限定了一个减压阀底座133、134；所述形成减压阀的装置包括双轮形状的主体，所述主体插置在选择器塞子之间并且限定两个设置为面对减压阀底座的塞子131、132，所述减压阀的主体在选择器塞子之间可滑动地安装在阀杆上或者在选择器塞子之间自由地在阀杆上滑动。

根据一个变体形式，两个减压塞子由分离体形成。

在附图17至附图19中显示的该第四个实施方案中，也看到减压设备40、主体110、壳体111、两个环形凹部102、104和狭窄部分117：

·所述减压设备40的中心位于纵向对称轴线O–O上，并且围绕轴线O–O整体沿轴向对称。

·所述主体110由套筒形成，所述套筒适合结合在任何支撑结构中，例如结合在液压马达的壳体上。

·优选地，所述主体110与第一个变体形式的主体110相似，

·优选通过组装壳体111和盖112形成所述主体110。盖112可以通过任何合适的手段(例如通过卷边或优选通过在互补螺纹113处螺纹接合)附接至壳体111的轴向端部。盖112可以装配有非轴向对称形状114以及凹部115，所述非轴向对称形状114允许紧固盖112，所述凹部115适合接收与支撑结构接触的密封件116。

·所述壳体111包括至少三个贯穿通道A、B和C，所述贯穿通道A、B和C分别对应于上述三个端口42、44、46。通道C中的一个在壳体111的长度的中部形成并且对应于端口46。更准确地，优选围绕轴线O–O等距分布地设置多个开口C，从而形成端口46。通道A和B分别在中间通道C的两侧形成。更准确地，通道B优选通过围绕轴线O–O等距分布的多个开口形成，从而形成端口44。通道A也可以通过围绕轴线O–O等距分布的多个开口形成，从而形成端口42。然而，根据优选的实施方案，出于制造和组装的原因，通道A在与盖112相反的端部处由沿轴向通往壳体111的开口形成。

·在壳体110上形成的所述环形凹部102、104设置在通道A、B与C之间并且旨在接收各个密封件103、105，所述密封件103、105与支撑结构接触并且允许朝向通道A、B和C设置的液压连接件相互隔离。

·所述狭窄部分117形成在壳体111其内表面和中间通道C处，并且在通道C的两侧沿轴向延伸。狭窄部分117在其两个轴向端部处分别限定与选择器阀120相联结的两个底座122、124。形成两个底座122、124的狭窄部分117可以在壳体111的内表面上整体地形成或者由施加至壳体111表面的单独部件形成并且通过任何合适的手段(例如通过卷边)附接。两个底座122、124分别朝向壳体111的轴向端部定向。

选择器阀120包括两个塞子121和123，所述两个塞子121和123被构造成分别与壳体111中形成的底座122和124配合从而形成两个单向阀。

当塞子121支撑在底座122上时，选择器阀120的相应单向阀关闭，只要油压保持低于预定阈值，通道A与通道C之间(端口42与端口46之间)的流体连通被切断。

同样地，当塞子123支撑在底座124上时，选择器阀120的相应单向阀关闭，只要油压保持低于一定阈值，通道B与通道C之间(端口44与端口46之间)的流体连通被切断。

塞子121和123的设计为支承在底座122和124上的表面部分优选为截头圆锥形状。

选择器阀120还包括中央位于轴线O–O上的阀杆126。两个塞子121和123沿着轴线O–O可滑动地安装在阀杆126上。

阀杆126可以在主体110内部滑动；阀杆126在主体110内部的位置取决于通过通道A和B进入所述主体110的油压的压力。

两个塞子121和123中的每一个与之前参考图5至图9描述的塞子121和123形状相似。两个选择器阀塞子121和123中的每一个因此限定了设计为与减压阀塞131、132配合的底座133和134。

为了能够附接至阀杆126，塞子121具有沿着轴线O–O指向的开口；当塞子121安装在主体110上时，所述轴线O–O穿过开口的中心，所述开口接收阀杆126。同样地，塞子123具有沿着轴线O–O指向的开口；当塞子123安装在主体110上时，所述轴线O–O穿过开口的中心，所述开口接收阀杆126。塞子121和123还包括径向开口129；当塞子121和123设置在主体110中时，所述径向开口129相对于轴线O–O径向定向。径向开口与塞子121和123被阀杆126穿过的开口联通，从而使得油可以在塞子121和123内部流通，通过径向开口129进入而通过塞子121和123被阀杆126穿过的开口离开，或者通过塞子121和123被阀杆126穿过的开口进入而通过径向开口129离开。

更准确地，塞子121、123的每个的形状都为大致蘑菇状，其膨大头部与上述的径向贯通开口129配合，而其足部形状为与阀杆126接合的圆柱桶状。两个塞子121和123头对脚安装，其头部指向彼此，并且朝向插置的中央元件130。两个头部分别限定了用于减压阀塞131和132的底座133和134，所述减压阀塞131和132设置为相互面对。

上述底座133和134的直径大于阀杆126的外直径。

径向开口129使来自入口A和B的压力能够施加至减压阀的塞子131、132受底座133和134限制的端部表面部分。

形成双减压阀的装置包括双轮形状的部件130，其两个变宽的端部分别构成两个设置为面向底座133和134的减压塞子121和122。

双轮形状的部件130可以在两个塞子121和123之间可滑动地安装在阀杆126上，或刚体附接至阀杆126。

塞子131和132的设计为支承在底座133和134上的端部表面部分优选为截头圆锥形状。

选择器阀120进一步包括两个止挡件127以及两个调整弹簧128，所述止挡件127分别附接至阀杆126的端部，所述调整弹簧128分别插置在止挡件127与两个塞子121和123之一之间。因此，弹簧128将每个选择器塞子121、123朝向分别与双减压阀相联结的塞子131、132偏置。

至少一个止挡件127优选地螺纹接合在阀杆126上的可调整的位置上。

因此应理解，当油压小于预定阈值时，调整弹簧128使减压塞子131和132偏置在其各自的底座133和134上。通过改变每个调整弹簧128的长度或刚度或者止挡件127中的一个在阀杆126上的位置，可以调整油压的预定阈值；在所述预定阈值，调整弹簧128不再能够将减压塞子131和132压向各自的底座133和134。

因此应理解，如同之前的实施方案，在调整弹簧128的偏置下，阀杆126在牵引力下工作，所述调整弹簧128使减压塞子131和132以及选择器塞子121和123偏置。

此外，形成两个减压阀131和132部件的长度大于狭窄部分117的长度(更准确地，其长度使得与和底座122和124配合的塞子121和123的表面所分开的距离大于底座122与124所分开的距离)，从而使得塞子121和123不能同时支撑在各自的底座122和124上；在给定的时刻，塞子121和123中只有一个能够支撑在其底座122或124上。

如果能够应用的话，减压阀的两个塞子131、132可以不由单一部件130形成，而从两个设置为背靠背的分开部件形成，所述分开部件附接至阀杆126或在阀杆126上自由平移。

本领域技术人员应理解，根据两个塞子131、132附接至阀杆126或者在阀杆126上自由平移，在超压的情况下介入控制减压阀打开的调整弹簧128有所不同。

当塞子131和132附接至阀杆126时，在超压的情况下介入控制减压阀131或132打开的弹簧128大致上是与相同的选择器塞子121或123相联结的弹簧128。

在另一方面，当塞子131和132在阀杆126自由滑动时，在超压的情况下介入控制减压阀131或132打开的弹簧128大致上是与另一选择器塞子123或121相联结的弹簧128，因为是在压缩下工作的弹簧。

现在将描述在设置有所述减压设备40的液压机的可能的不同使用阶段中图17至图19中显示的减压设备40的总体操作。

图18示出了如下使用阶段，其中第一管路11处于高压(在通道A处高压)，同时第二管路12处于低压(在通道B处低压)。因此，通过通道A进入主体110的油压大于通过通道B施加至主体110的油压，塞子121被油压推动到其底座122上(从而关闭相联结的单向阀)，同时塞子123从其底座124移开(从而打开相联结的单向阀)。

因此，离开增压管路10、30并通过通道C进入主体110的油可以通过打开的选择器阀进入第二管路12(低压管路)，同时离开第一管路11并通过通道A返回主体110的油被关闭的单向阀121/122阻挡。

此外，根据图18，在通道A处的油压没有超过由相关联的调整弹簧128设定的预定阈值，塞子131形成的减压阀关闭(塞子131支撑在其底座133上，同样塞子132由其底座134支持)。

在入口B处反转为超压时，选择器阀120的设置会反转：选择器塞子123会支承在其底座124上，而塞子132会与其底座134分开。

如图19所示，如果入口A和B之一上的压力超过通过相联结的弹簧128的设定而限定的超压阈值，则相对应的塞子131和132与其相应的底座133或134分开，以保证超压朝向增压管路和/或另一供应管路排放。

如果能够应用的话，无论塞子装置131和132由单一部件构成或者由两个单独部件构成，当塞子装置131和132可滑动地安装在阀杆126上时，图17至图19中显示的第四个实施方案的塞子装置131和132可以设置有与之前参考图10限定的缓冲装置类似的缓冲装置。

然而在第四个实施方案的情况下，缓冲装置可以对在阀杆126与减压塞子之间在相对移动的两个方向起作用，因此无论哪个供应入口超压都起作用。

本领域技术人员应理解，根据本发明的实施方案使得所有功能能够结合在套筒形状的组件中同时简单可靠，并且使每个减压阀的能够单独地调整设定。

因此本发明可以与液压机M1、M2结合或并置。

具有可去除的盖的套筒主体的形成使得减压阀的打开压力阈值能够简单地调整。事实上，只需要取下盖112以接近调整元件或调整弹簧128、调整它们、然后再将盖112放回原处，就足够了。

显然本发明不仅限于已描述的具体实施方案，而扩展至其范围内的所有变体形式。

此外，之前描述根据本发明的设备的形状为合适附接至(例如通过螺纹接合)形成为支撑体的互补壳体的单独套筒。

然而，如图22所示，作为变体形式，只要支撑体块体上设置为相同的形状和相同的功能，就能够省略套筒主体并且将构成选择器阀120和减压阀的元件直接设置在加工后的支撑体块体中。在这样的支撑体块体包括限定了两个底座122、144的狭窄部分117的情况下，需要从狭窄部分的两侧提供接触才能组装。因此需要提供用于封闭这些接触点的两个封闭盖。这样的设置便于安装和调整。

在图17至图19中示意性地显示了塞体130，其形状为在其端部具有两个突出部的作用至阀杆126的双轮。实际上，为了能够组装这样的结构，双轮形部件必须由直径相反位置作用至阀杆126的两个互补的壳体而形成，或者阀杆126本身必须由两个组装到一起的部件而形成。

在图20和图21中示出了根据本发明的缓冲器的不同变体形式实施方案。

图20显示了在其长度上具有突出部1260的阀杆126。两个塞子132和134分别在突出部1260的两侧接合在阀杆126上。每个塞子132、134具有内直径与阀杆126互补的部分以及内直径与突出部1260互补的部分。因此在每个塞子132、134与具有突出部1260的阀杆126之间，限定了容积可变的腔室；通过各个塞子132、134与阀杆126之间限定的校准的环形通道中油的受控泄放，所述腔室缓冲各个塞子132、134与阀杆126之间的相对移动。

在图20中可以看出，为了使塞子134组装至阀杆126，设置在阀杆126的相联结的端部上的变宽的止挡件1262没有在阀杆126上整体地形成，而施加至该阀杆126。

图20示出的缓冲装置能够在两个移动方向上缓冲相对移动。

图21示出了适合在一个移动方向上缓冲移动的变体形式实施方案。

根据图21，阀杆126设置为在其一个端部具有突出部1260。限定两个塞子132和134的双轮形的主体130面向突出部1260接合在阀杆126上。主体130具有内直径与阀杆126互补的部分以及内直径与突出部1260互补的部分。因此在主体130与阀杆126之间突出部1260处，限定了容积可变的腔室；通过主体130与阀杆126之间限定的校准的环形通道中的油的受控泄放，所述腔室缓冲主体130与阀杆126之间的相对移动。

在图21中可以看出，为了使主体130组装至阀杆126，设置在阀杆126的相联结的端部上的变宽的止挡件1262没有在阀杆126上整体地形成，而附接至该阀杆126。对设置在阀杆126的相反端部的第二止挡件1264，同样如此。

Claims (33)

1.一种卸压设备，所述卸压设备适合安装在包括第一供应管路(11)和第二供应管路(12)的系统中，所述第一供应管路(11)和第二供应管路(12)能够包含加压油，并且包括排出和/或增压管路(10)，其特征在于，所述卸压设备包括形成两个阀的装置(131、132、133、134)，所述两个阀分别与两个供应管路(11、12)之一相联并且适合在高于相联供应路线的预定阈值的超压的情况下打开从而朝向排出和/或增压管路(10)或朝向另一个供应管路(11、12)排出相应的超压，所述两个阀包括共用支撑阀杆(126)，所述共用支撑阀杆(126)在至少一个弹簧(128)的偏置作用下在张力下操作，所述弹簧(128)限定与所述预定阈值对应的设定。

2.根据权利要求1所述的设备，其特征为，所述卸压设备结合形成两个单向阀的装置(121、122、123、124)，所述两个单向阀分别与两个管路(11、12)之一相联，以用于增压。

3.根据权利要求1或2所述的设备，其特征为，其包括单一调整弹簧(128)。

4.根据权利要求1或2所述的设备，其特征为：其包括两个调整弹簧(128)，所述调整弹簧(128)分别与两个减压阀(131、132、133、134)相联。

5.根据权利要求1至4之一所述的设备，其特征为，其包括：主体(110)、选择器阀(120)以及形成双泄压阀的装置，该主体(110)包括三个设计为分别连接至两个供应管路和一个增压管路的入口(A、B和C)，套筒主体具有限定两个选择器阀底座(122、124)的狭窄部分(117)；该选择器阀(120)包括刚体阀杆(126)、两个塞子(121、123)、可调整的止挡件(127)以及弹簧(128)，所述塞子中的一个(121)刚体连接至阀杆(126)的第一端部，而第二塞子(123)可滑动的安装在阀杆(126)上，所述可调整的止挡件(127)在阀杆(126)的第二端部上，所述弹簧(128)插置在可调整的止挡件(127)与第二塞子(123)之间，两个选择器塞子(121、123)中的每一个都限定一个减压阀底座(133、134)；所述形成双泄压阀的装置包括双轮形状的主体(130)，所述主体(130)可滑动地安装在阀杆(126)上，并且限定设置为面对减压阀底座(133、134)的两个塞子(131、132)。

6.根据权利要求1至4之一所述的设备，其特征为，其包括：主体(110)、支架形状的选择器阀(120)以及形成双减压阀的装置，所述主体(110)包括三个设计为分别连接至两个供应管路和一个增压管路的入口(A、B和C)，套筒主体具有限定两个选择器阀底座(122、124)的狭窄部分(117)；该选择器阀(120)在其端部包括形成面对选择器阀底座的两个塞子的两个变宽部分，并且具有内部减压阀底座；所述形成双减压阀的装置包括刚体阀杆(126)、塞子以及弹簧，所述塞子刚体连接至阀杆(126)面对减压阀底座的第一端部，所述减压阀的塞子包括两个偏置的表面，所述表面分别设置在减压阀底座的两侧并且分别暴露至施加至设计为连接至供应管路的两个入口的压力，所述弹簧安装在阀杆(126)的第二端部上的可调整的止挡件(127)与选择器阀之间。

7.根据权利要求1至4之一所述的设备，其特征为，其大致包括：主体(110)、选择器阀(120)、两个减压阀以及弹簧(128)，所述主体(110)包括三个设计为分别连接至两个供应管路和一个增压管路的入口(A、B和C)，套筒主体具有限定两个选择器阀底座(122、124)的狭窄部分(117)；所述选择器阀(120)包括阀杆(126)和两个塞子(121、123)，所述两个塞子(121、123)分别刚体连接至刚性阀杆(126)的端部，优选地可以在阀杆(126)上调整这两个塞子(121、123)中的至少一个的位置，两个选择器阀塞子(121、123)中的每一个限定一个选择器阀底座(133、134)；所述两个减压阀包括两个分开的塞子(131、132)，所述塞子(131、132)在选择器阀塞子之间可滑动地安装在阀杆上；所述弹簧(128)其插置在两个减压阀塞子(131、132)之间。

8.根据权利要求1至4之一所述的设备，其特征为，其大致包括：主体(110)、选择器阀(120)以及形成减压阀的装置，所述主体(110)包括三个设计为分别连接至两个供应管路和一个增压管路的入口(A、B和C)，套筒主体具有限定两个选择器阀底座(122、124)的狭窄部分(117)；所述选择器阀(120)包括刚体阀杆(126)、两个塞子(121、123)、两个可调整的止挡件(127)以及两个弹簧(128)，所述两个塞子(121、123)可滑动地安装在阀杆(126)上，所述两个可调整的止挡件(127)分别附接至阀杆(126)的端部上，所述两个弹簧(128)分别插置在可调整的止挡件(127)与相关联的塞子(121、123)之间以使每个选择器塞子偏置在其相联结的底座上，两个选择器阀塞子(121、123)中的每一个限定一个减压阀底座(133、134)；所述形成减压阀的装置包括双轮形状的主体，所述主体插置在选择器塞子之间并且限定两个设置为面对减压阀底座的塞子(131、132)，所述减压阀的主体在选择器塞子之间可滑动地安装在阀杆上或者在选择器塞子之间自由地在阀杆上滑动。

9.根据权利要求8所述的设备，其特征为：两个减压阀塞子(131、132)形成为分离体。

10.根据权利要求1至9之一所述的设备，其特征为：形成选择器阀和减压阀的装置设置在由可去除的盖(112)封闭的壳体中，通过取下所述盖(112)能够调整弹簧(128)的设定。

11.根据权利要求1至10之一所述的设备，其特征为，接收选择器阀装置并形成减压阀的主体由套筒组成，所述套筒设计为设置于钻有供应通道的块体中，所述供应通道对应于所述套筒上形成的入口(A、B、C)。

12.根据权利要求1至10之一所述的设备，其特征为：构成选择器阀(72、150)和减压阀(71、160)的元件设置在加工后的支撑块体中，并且设置有两个关闭帽(112a、112b)。

13.根据权利要求1至12之一所述的设备，其特征为，选择器塞子(121、123)包括径向通道(129)，所述径向通道(129)使压力能够施加至减压阀塞(131、132)。

14.根据权利要求1至13之一所述的设备，其特征为，塞子(131、132)设置有缓冲装置(136)。

15.根据权利要求14所述的设备，其特征为：所述缓冲装置(136)包括校准的泄油通道(230、139)。

16.根据权利要求14或15所述的设备，其特征为：所述缓冲装置(136)包括容积可变的腔室，所述腔室限定在分别在阀杆(126)与减压阀体上形成的两个肩部之间。

17.根据权利要求1至16之一所述的设备，其特征为，所述阀杆(126)在其长度的不同轴向区域上具有至少两个不同的直径，从而调整不同的超压阈值。

18.根据权利要求1至17之一所述的设备，其特征为，选择器阀体的形状为包括中央元件(220)的支架，所述中央元件(220)在其端部带有形成塞子(221、223)的两个突出部。

19.根据权利要求1至18之一所述的设备，其特征为，形成减压阀的装置的形状为包括中央元件(130)的双轮，所述中央元件(130)在其端部带有形成塞子(131、132)的两个突出部。

20.根据权利要求1至19之一所述的设备，其特征为，包括塞子与阀杆(126)的减压阀由不同的组装部件构成。

21.根据权利要求20所述的设备，其特征为，不同部件刚性地组装。

22.根据权利要求20所述的设备，其特征为，不同部件组装为能够相对移动。

23.根据权利要求1至22之一所述的设备，其特征为：塞子(711、162)具有至少两个表面(S1，S2)，所述两个表面位于相关联的底座(155)的两侧并且分别承受来自两个供应管路(11、12)的压力。

24.根据权利要求1至23之一所述的设备，其特征为：其包括适合将来自供应管路的压力施加至塞子(140)的有限局部区域的限定装置(227、146)。

25.根据权利要求1至24之一所述的设备，其特征为：其包括两个用于塞子(140)的平移引导件，所述平移引导件沿着纵向平移方向分开的距离等于支承在相关联的底座(227)的塞子的直径的至少一倍，优选地等于该直径的至少两倍，非常有利地等于该直径的至少五倍。

26.根据权利要求25所述的设备，其特征为，其包括用于塞子的第一平移引导件以及至少一个第二引导件；通过在塞子与塞子相关联的底座(227)之间限定的配合形成所述第一平移引导件，通过在主体上引导的塞阀杆端部形成所述第二引导件，例如承受供应管路的压力的变宽的表面或用于偏置弹簧(128)的支撑装置。

27.根据权利要求1至26之一所述的设备，其特征为：其包括使得在给定的时刻仅有单一选择器阀塞子(121、123)支撑在底座的装置。

28.根据前一权利要求所述的设备，其特征为，两个选择器阀塞子(121、123)通过减压阀塞保持分开。

29.根据权利要求27所述的设备，其特征为，两个选择器阀塞子(121、123)通过将塞子连接的中央体(130)保持分开。

30.根据权利要求1至29之一所述的设备，其特征为：两个阀包括与单一底座(227)配合的共用塞子(14)。

31.根据权利要求1至30之一所述的设备，其特征为：容纳形成选择器阀以及减压阀的装置的主体包括限定两个底座(122、124)的狭窄部分(117)。

32.一种液压辅助系统，其特征在于，其包括根据前述权利要求之一所述的减压设备。

33.一种车辆，其装配有根据权利要求1至31之一所述的减压设备和/或根据权利要求32所述的液压辅助系统。