CN107972210A - 一种废旧汽车常用塑料的低温脆化分离回收方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种废旧汽车常用塑料的低温脆化分离回收方法,废旧汽车用塑料混合物从倒锥形储存进料装置(1)定时定量地输送到低温脆化装置(2),在低温脆化装置(2)中经液氮和加热装置(7)控制温度为‑40℃对塑料进行降温脆化,被脆化聚苯乙烯、聚酰胺、聚丙烯、聚甲醛、聚氯乙烯和丙烯晴‑丁二烯‑苯乙烯共聚物塑料会在磨料重物(11)研磨下粉碎,经带孔隔板(12)的孔眼落入到集料桶(3)中完成一步分离过程;更换空的集料桶(3),改变温度到‑70℃进行脆化,重复以上操作分离出聚甲基丙烯酸甲酯和聚对苯二甲酸乙二醇酯;当控制温度为‑100 ℃时,重复以上操作分离出聚乙烯和聚碳酸酯。本发明实现了多种汽车用塑料的分离和破碎,装置简单实用,分离效率高。
Description
技术领域
本发明涉及一种废旧汽车常用塑料的低温脆化分离回收方法,属于废旧塑料分离回收技术领域。
背景技术
现在经济发展迅速,拥有汽车的人数在不断上升,意味着废旧汽车的数量也在逐年增长,废旧的汽车用塑料的数量也在增加。我国每年都有大量废旧的汽车用塑料,对于这些废旧汽车用塑料的分离回收就是一个很严峻的问题。而且废旧汽车用塑料种类很多,因而,设计一种可以将汽车用塑料分离的方法就很重要,可以减少资源的浪费。
不同的塑料会有不同的脆化温度,但有些塑料的脆化温度会相同或接近。因为液氮的汽化温度为195.8℃,当它汽化时会使环境温度下降到-140℃左右,同时用加热装置对环境进行加热,可使环境温度控制在适当的温度范围内。经预处理的混合塑料经过液氮和加热装置控制不同的温度,在不同的温度条件下,会有不同的塑料颗粒被脆化,经过脆化的塑料在重物的研磨下会被破碎成更小的颗粒或粉末,再由带孔隔板的过滤作用,将未被脆化的塑料留在脆化装置中,而已经脆化的塑料由于研磨的作用粒径变小由孔眼落入到集料桶中。然后继续降低温度进行脆化温度更低塑料的脆化,在不断改变温度的条件下完成不同塑料的脆化分离。
本发明的废旧汽车常用塑料的低温脆化分离回收的方法实用,装置简单,便于使用;分离效率高,还可以实现分离和破碎的同步实现,实现了资源的回收再利用的同时,又解决了废旧汽车常用塑料种类繁多,难分离的问题。
发明内容
本发明提供了一种废旧汽车常用塑料的低温脆化分离回收方法,对经预处理的废旧汽车用塑料用液氮进行低温脆化,以加热装置进行控制温度,实现低温脆化温差分离,同时也会将塑料进行再次破碎,然后进行回收处理,从而对汽车常用塑料进行了分离回收。一种废旧汽车常用塑料的低温脆化分离回收方法,包括以下步骤:
1)将经预处理的废旧汽车用塑料混合物从倒锥形储存进料装置(1)按一定时间定量地输送到低温脆化装置(2)。倒锥形储存进料装置(1)下端口装有阀门(4),控制塑料的定时定量出料,并与低温脆化装置(2)相连通,且装置为圆柱和倒锥形的结合,内壁光滑,避免物料滞留的死角。
2)低温脆化装置(2)包括液氮进口(5)、氮气出口(6)、加热装置(7)、观察窗口(8)、测温装置(9)、收缩杆(10)、磨料重物(11)、带孔隔板(12)和四个支撑杆(14)。低温脆化装置(2)外壁有防噪涂层以减轻装置产生的噪音;液氮进口(5)和氮气出口(6)实现液氮的回收再利用;加热装置(7)用于调节温度;观察窗口(8)便于观察物料粉碎情况;测温装置(9)用于监控温度;收缩杆(10)的末端可转动,便于少物料情况下的研磨,收缩杆(10)的来回移动可带动磨料重物(11)来回移动实现物料的粉碎;低温脆化装置(2)底部的带孔隔板(12)的孔眼明显小于经预处理的物料的尺寸,只允许经低温脆化再次破碎后的物料通过,带孔隔板(12)有孔区的面积小于集料桶(3)的截面积,避免物料洒出等问题;低温脆化装置(2)下端有四个支撑杆(14)在四角支撑整个装置,支撑杆(14)接地起固定作用。集料筒(3)包括四个轮子(13)和两个扶手(15)用于移动集料筒(3),以实现分离出来的物料用不同的集料桶(3)回收回来,可进行后面的循环利用。将经预处理的废旧汽车用塑料混合物在低温脆化装置(2)中经液氮和加热装置控制温度为-40℃进行脆化,因为聚苯乙烯(PS)和聚酰胺(PA)的脆化温度在-30℃左右,聚丙烯(PP)的脆化温度为-35℃左右,聚甲醛(POM)、聚氯乙烯(PVC)和丙烯晴-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS树脂)的主要脆化温度在-40℃左右,所以当控制温度为-40℃,经过磨料重物(11)研磨作用,被脆化的聚苯乙烯(PS)、聚酰胺(PA)、聚丙烯(PP)、聚甲醛(POM)、聚氯乙烯(PVC)和丙烯晴-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS树脂)会被研磨碎,经带孔隔板(12)的孔眼落入到集料桶(3)中,当一段时间后不再有物料下落到集料桶(3)中,则完成了这步分离过程,分离出聚苯乙烯(PS)、聚酰胺(PA)、聚丙烯(PP)、聚甲醛(POM)、聚氯乙烯(PVC)和丙烯晴-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS树脂);
3)更换空的集料桶(3),改变温度到-70℃进行脆化,聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)的脆化温度为-60℃左右,聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)的主要脆化温度为-70℃左右,当控制温度为-70℃,经过磨料重物(11)研磨作用,被脆化的聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)和聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)会被研磨碎,经带孔隔板(12)的孔眼落入到集料桶(3)中,等不再有物料下落到集料桶(3)中,则完成了这步分离过程,分离出聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)和聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET);
4)再次更换空的集料桶(3),改变温度到-100℃进行脆化,聚乙烯(PE)和聚碳酸酯(PC)的主要脆化温度为-100℃左右,当控制温度为-100℃,经过磨料重物(11)研磨作用,主要被脆化的聚乙烯(PE)和聚碳酸酯(PC)会被研磨碎,经带孔隔板(12)的孔眼落入到集料桶(3)中,等不再有物料下落到集料桶(3)中,则完成了这步分离过程,分离出了聚乙烯(PE)和聚碳酸酯(PC);
5)将低温脆化装置升温至室温,处理残留料和带孔隔板(12),再次放料,重复上述的脆化过程。
附图说明
图1是废旧汽车常用塑料的低温脆化分离回收结构示意图。
具体实施方式
一种废旧汽车常用塑料的低温脆化初步分离回收装置,如图1,将经预处理的废旧汽车用塑料混合物从倒锥形储存进料装置(1)按一定时间定量地输送到低温脆化装置(2);在低温脆化装置(2)中经液氮和加热装置(7)控制温度进行脆化过程。加热装置(7)用于调节温度,分别控制3个档位-40 ℃、-70 ℃、-100 ℃。当控制温度为-40℃,脆化的聚苯乙烯(PS)、聚酰胺(PA)、聚丙烯(PP)、聚甲醛(POM)、聚氯乙烯(PVC)和丙烯晴-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS树脂)会在磨料重物(11)作用下被研磨碎,从带孔隔板(12)的孔眼落入到集料桶中,等不再有物料下落到集料桶中,则完成一步分离;更换空的集料桶,然后控制温度为-70℃,主要被脆化的聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)和聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)会在磨料重物(11)的作用下被研磨碎,从带孔隔板(12)的孔眼落入到集料桶(3)中,当一段时间后不再有物料下落到集料桶中,则有完成了一步分离过程,主要分离出聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)和聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET);再次更换空的集料桶,改变温度到-100℃进行脆化,经过磨料重物(11)研磨作用,主要被脆化的聚乙烯(PE)和聚碳酸酯(PC)会被研磨碎,从带孔隔板(12)的孔眼落入到集料桶中,等不再有物料下落到集料桶中,就完成了这步分离,主要分离出了聚乙烯(PE)和聚碳酸酯(PC);将低温脆化装置升温至室温,处理残留料和带孔隔板(12),再次放料,可重复上述的脆化过程。过程中的液氮经过液氮进口(5)、氮气出口(6)实现液氮的回收再利用。
Claims (4)
1.一种废旧汽车常用塑料的低温脆化分离回收方法,包括倒锥形储存进料装置(1)、低温脆化装置(2)、集料筒(3),对经预处理的废旧汽车用塑料进行液氮低温脆化,同时以加热装置进行控制温度,实现不同塑料的低温脆化破碎分离,然后进行回收利用。
2.根据权利要求1所述的一种废旧汽车常用塑料的低温脆化分离回收方法,其特征在于,所述倒锥形储存进料装置(1)下端口装有阀门(4),控制塑料的定时定量出料,并与低温脆化装置(2)相连通。
3.根据权利要求1所述的一种废旧汽车常用塑料的低温脆化分离回收方法,其特征在于,所述低温脆化装置(2)外壁有防噪涂层以减轻装置产生的噪音;液氮进口(5)和氮气出口(6)实现液氮的回收再利用;加热装置(7)用于调节温度,分别是控制温度为-40 ℃,分离出聚苯乙烯(PS)、聚酰胺(PA)、聚丙烯(PP)、聚甲醛(POM)、聚氯乙烯(PVC)和丙烯晴-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS树脂);控制温度到-70 ℃,分离出聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)和聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET);控制温度为-100 ℃,分离出聚乙烯(PE)和聚碳酸酯(PC);观察窗口(8)用于观察物料粉碎情况;测温装置(9)进行实时监测温度情况;收缩杆(10)的末端来回移动可带动磨料重物(11)来回移动实现物料的粉碎;带孔隔板(12)的孔眼小于经预处理的物料的尺寸,只允许经低温脆化再次破碎后的物料通过,带孔隔板(12)有孔区的面积小于集料桶(3)的截面积;下端有四个支撑杆(14)支撑整个装置用于固定作用。
4.根据权利要求1所述的一种废旧汽车常用塑料的低温脆化分离回收方法,其特征在于,所述集料筒(3)包括轮子(13)和扶手(15)用于移动集料筒(3),可以实现分离出来的物料用不同的集料桶(3)回收循环利用。
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