CN107946507B - 动力电池结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种动力电池结构，包括外壳和电池；所述外壳的表面设置有提手和输电插口，所述电池安装在所述外壳内部的容腔内，且所述电池与所述输电插口之间为电性连接；其特征是：所述提手包括提握杆和安装柱，所述提握杆整体呈长条形且用于供手部握持，所述安装柱为在所述提握杆长度方向的两端弯折成型的两根，所述提握杆和两根安装柱共同呈U型结构；提手的两根安装柱与外壳之间通过堵孔卡扣与插孔相配合的结构实现装配连接。本发明的动力电池结构具有结构简单合理，能够提升生产效率，降低生产成本，提动起来更为便捷的优点。

Description

动力电池结构

技术领域

本发明属于供电装置领域，具体涉及一种动力电池结构。

背景技术

动力电池多指为电动汽车、电动列车、电动自行车和高尔夫球车等交通工具提供动力的蓄电池。动力电池通常包括外壳，以及固定安装在外壳内的电池（多为锂电池或铅酸蓄电池）和电池管理系统（英文缩写为：BMS）。

目前，公告号为CN204118155U，名为“一种电动车锂电池”即公开了一种动力电池结构，该“一种电动车锂电池”包括锂电池组1，所述锂电池组1外套设有包裹锂电池组1的壳体2，盖体一侧设有放电口3，所述壳体2上设有U形状的提手4，所述提手4两端的内侧分别固设有转轴5，所述提手4通过两转轴5与壳体2铰接，所述壳体2上设有与转轴5相适配的转动槽6，所述提手4包括两侧分别与壳体2铰接的转动杆41和中间的手握杆42，所述转轴5内均设有L形的卡块7，所述转动槽6相对壳体2底部的另一侧设有可与卡块7卡接的第一卡槽8，所述转轴5上设有供卡块7的自由端伸出转轴5的通孔9，所述转动杆41内均设有与卡块7一端固定连接的滑杆10，所述手握杆42内设有带动卡块7卡入卡槽的按压块11，所述两滑杆10分别与按压块11固定连接，所述手握杆42相对转动杆41一侧设有收纳按压块11的收纳槽12，所述按压块11与收纳槽12卡接且按压块11滑动地设置在收纳槽12内，所述收纳槽12底壁与按压块11之间设有压缩弹簧13，所述按压块11延伸至收纳槽12外，所述提手4和转轴5内均设有供滑杆10与卡块7一起联动的空腔14。

但是，上述“一种电动车锂电池”却存有以下不足之处：

1、提手结构复杂，生产效率较低和生产成本高。

该“一种电动车锂电池”的提手结构共同包括“4、提手；41、转动杆；42、手握杆；5、转轴；6、转动槽；7、卡块；8、第一卡槽； 9、通孔；10、滑杆；11、按压块；12、收纳槽；13、压缩弹簧；14、空腔；15、放置槽；16、第二卡槽；17、拨块；18、滑槽”等诸多构件与结构，该诸多构件与结构会导致该产品的生产加工与装配更为费时费力，不利于提升产品的生产效率与降低生产成本。

2、使用起来较为繁琐。

该“一种电动车锂电池”的提手结构在不使用时，需要翻转转动杆41来使得按压块11卡入收纳槽12锁止，使得提手4整体被收纳，防止提手4占用壳体2上空的空间。在需要使用提手时，需将按压块11从收纳槽12取出，然后翻转转动杆41来使得提手4伸出，从而能够通过提手4来提动该“一种电动车锂电池”。

可见，上述“一种电动车锂电池”提动过程操作较为繁琐，不便于及时快速地提动。

基于此，申请人考虑设计一种结构简单合理，能够提升生产效率，降低生产成本，提动起来更为便捷的动力电池结构。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：如何提供一种结构简单合理，能够提升生产效率，降低生产成本，提动起来更为便捷的动力电池结构。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：

第一种实施例，图中未示出：：

动力电池结构，包括外壳和电池；所述外壳的表面设置有提手和输电插口，所述电池安装在所述外壳内部的容腔内，且所述电池与所述输电插口之间为电性连接；其特征在于：

所述提手包括提握杆和安装柱，所述提握杆整体呈长条形且用于供手部握持，所述安装柱为在所述提握杆长度方向的两端弯折成型的两根，所述提握杆和两根安装柱共同呈U型结构；

提手的两根安装柱与外壳之间通过堵孔卡扣与插孔相配合的结构实现装配连接。

本发明的动力电池结构，不同于现有的动力电池结构中采用螺栓或铰轴来将提手安装在外壳上的方式，而是直接采用提手与外壳之间通过堵孔卡扣与插孔相配合的结构实现装配连接，使得提手能够被快速地装配在外壳上。这样一来，不仅使得提手与外壳之间的装配结构更简，帮助降低产品的生产成本；还能够大幅简化提手与外壳之间的装配连接结构，提升生产效率。此外，因提手随时固定安装在外壳上，随时可方便被提，故提动起来也更为便捷。

作为一种优选，两根安装柱具有两个安装连接面，该两个安装连接面为两根安装柱在提握杆长度方向上远离提握杆且相互背离的两个侧面，其中，每个安装连接面上外凸形成有插接用凸起，该插接用凸起构成所述堵孔卡扣；

所述外壳顶部的表面设置有在横向上相对且间隔的两个竖向安装平面，两个竖向安装平面之间的间距与两个安装连接面之间的间距相匹配，且每个竖向安装平面上设置有供插接用凸起对应插入的插孔；

两个安装连接面上的插接用凸起插接在两个竖向安装平面上的插孔内。

采用上述两根安装柱的两个安装连接面设置插接用凸起来堵孔卡扣的结构具有最简的结构，制造成本更低的优点。

并且，设置在安装连接面上的插接用凸起还能够对提手自身的倒U型结构变形时所产生的回弹力进行充分的利用，具体为：

当提手的两根安装柱插入外壳顶部上两个竖向安装平面之间时，提手的两根安装柱下端之间会适当被挤拢并变形，而该变形会增大两个安装连接面与两个竖向安装平面之间的接触力度，增大的该接触力度不仅能够使得提手的安装柱与两个竖向安装平面之间的连接更为紧密，还能够防止堵孔卡扣从插孔中脱出，确保结构最简的堵孔卡扣与插孔之间连接的可靠性。

作为一种优选，所述提手整体由ABS材料制得。

ABS是Acrylonitrile Butadiene Styrene的首字母缩写，是指丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物，是一种强度高、韧性好、易于加工成型的热塑型高分子材料结构。ABS材料又称作ABS树脂。

当提手采用ABS材料制得后，即能够充分利用了ABS材料的韧性与刚度来使得提手与外壳之间的可靠连接。

作为一种优选，所述外壳顶部的表面具有一个整体呈半圆筒型的凹坑，所述凹坑的半圆筒型结构轴向的两个端面上设置有所述两个竖向安装平面。

上述凹坑的设置，不仅仍能够确保外壳顶部的封闭，从而确保外壳的密封防尘效果。还通过凹坑的弧形弯折状结构来增强了外壳顶部的结构强度，提升了外壳顶部的牢固程度。

作为一种优选，所述两个安装连接面均为竖向平面；

所述凹坑的半圆筒型结构轴向的两个端面均凹陷形成有一个整体呈竖向且顶部为开口的导向限位槽；所述导向限位槽的槽底面的形状与大小与所述两个安装连接面形状与大小相匹配，并构成一个所述竖向安装平面。

采用上述结构后，在装配提手的过程中，能够通过导向限位槽的侧壁来对安装柱的插入过程形成导向，确保安装柱上的插接用凸起最终能够准确地插入插孔内。

此外，上述导向限位槽的设置，也能够有效防止装配好的提手出现摆动，确保动力电池结构被提动的可靠性。

作为一种优选，所述凹坑的底面与提手的两根安装柱的下端对应处凹陷形成限位插槽，所述两根安装柱的下端插接在所述限位插槽内。

上述限位插槽的设置，能够在帮助提手整体落在凹坑中来确保动力电池结构外观的紧凑简洁的同时，使得提手的提握杆与凹坑半圆筒型结构的侧壁之间的空隙更窄至与手指接触来形成摩擦，降低提动提手过程动力电池整体的晃动幅度，帮助维持外壳内部安装的电池和BMS等元件及其之间连接的可靠性。

此外，上述限位插槽的设置也能够帮助提手的两根安装柱的下端被更好地限位，确保提手在外壳上装配好后的牢固度。

作为一种优选，所述提握杆整体为开口朝上的半圆管型结构。

这样不仅使得提握杆整体更易于加工生产，还能够利用半圆管型结构来增强提握杆强度的同时，优化提握杆在提动过程中的受力，使得提握杆各部分的受力更为均匀，防止提手局部应力过于集中易导致的损害，从而持久确保提手结构的可靠性。

作为一种优选，动力电池结构还包括固定连接在外壳顶部表面的装饰罩，所述装饰罩包括凹坑外周覆盖部和提握杆覆盖部；

所述凹坑外周覆盖部为覆盖住凹坑顶部开口处一圈的外壳顶部表面的“口”字形结构；

所述提握杆覆盖部为开口朝下的半圆管型结构且与提握杆的半圆管型结构的开口对接相连；

所述提握杆覆盖部长度方向的两端与凹坑外周覆盖部相连并共同呈日字形结构。

上述装饰罩的设置，不仅能够覆盖住开口朝上且为半圆管型结构的提握杆，美化动力电池结构顶部的外观；还增加了提手的手感，使得提握杆握持起来更为舒适。

此外，也便于通过制造不同颜色的装饰罩来不同类型的动力电池进行标注，方便与动力电池整体的配色设计。

作为一种优选，所述外壳包括上壳体和下壳体；所述上壳体整体呈盖状结构，所述下壳体整体呈上端为开口的箱体状结构，所述上壳体的下端面和下壳体的上端面之间为可拆卸对接相连。

通过上下壳体的结构，使得在外壳内部安装电池和BMS等元件的过程更为便捷。

作为一种优选，所述上壳体和下壳体的外形均呈矩形体状结构；

所述下壳体的四个竖向的棱边处分别具有一根竖向的导管，所述导管的下端为与下壳体外部连通的开口端，所述导管的上端面具有一个连接孔；

所述上壳体和四个竖向的棱边处分别具有与导管一一对应的竖向且带有内螺纹的连接管，连接管的内径小于等于所述连接孔的内径，连接管的下端为与连接孔正对的开口端；

还包括连接螺钉，各个对应所述螺纹连接管和导管中旋接有所述连接螺钉，且该连接螺钉的螺杆部分旋接在所述螺纹连接管的开口端处，该连接螺钉的头部限位在所述连接孔处。

现有常规的动力电池结构都是采用从上壳体的表面往下打螺栓进行连接的结构。这样对上壳体顶面的面型破坏严重，影响美观。

本发明采用“从下往上”旋入连接螺钉来使得上壳体与下壳体固定相连的结构，不仅能够更好地隐藏了螺钉，使得动力电池结构的外观更为简洁美观。还能够有效防止连接螺钉头处的积尘，持久确保该处的清洁度。

附图说明

图1为本发明的动力电池结构的立体结构示意图。

图2为本发明的动力电池结构的爆炸图。

图3为本发明的动力电池结构的爆炸图（仅示出上壳体和提手）。

图4为图3中F1处放大图。

图5为本发明的动力电池结构的俯视图。

图6为图5中A-A线剖视图。

图7为图6中F2处放大图。

图8为图5中B-B线剖视图。

图9为图5中C-C线剖视图。

图10为本发明的动力电池结构的上壳体在仰视方向的结构示意图。

图11为本发明的动力电池结构的下壳体的结构示意图。

图中标记为：

1电池，11BMS；

2输电插口；

3提手：31提握杆，32安装柱，33插接用凸起，34U型孔；

4上壳体：41插孔，42凹坑，43导向限位槽，44限位插槽，45连接管；

5下壳体：51导管，52延伸管；

6装饰罩：61凹坑外周覆盖部，62提握杆覆盖部；

7连接螺钉。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的详细说明。其中，针对描述采用诸如上、下、左、右等说明性术语，目的在于帮助读者理解，而不旨在进行限制。

第一种实施例，图中未示出：：

动力电池结构，包括外壳和电池1；所述外壳的表面设置有提手和输电插口2，所述电池安装在所述外壳内部的容腔内，且所述电池与所述输电插口2之间为电性连接；

所述提手3包括提握杆31和安装柱32，所述提握杆整体呈长条形且用于供手部握持，所述安装柱为在所述提握杆长度方向的两端弯折成型的两根，所述提握杆和两根安装柱共同呈U型结构；

提手的两根安装柱与外壳之间通过堵孔卡扣与插孔相配合的结构实现装配连接。

实施时，优选在所述外壳内部的容腔内还安装有电池管理系统（BMS）。

所述堵孔卡扣为竖向固定安装在安装柱下端面上的蘑菇头型卡扣，所述外壳的表面设置有与蘑菇头型卡扣相对应的插孔。或者，蘑菇头型卡扣设置在外壳的表面，提手的两个安装柱的下端面设置有插孔。

上述堵孔卡扣在实际生产时还可采用例如公告号为CN202971483U、CN201606366U或CN1979114A的技术方案中所示的卡扣结构。

第二种实施例，图中未示出：

本实施例与第一种实施例之间的不同之处在于：

所述堵孔卡扣为每根安装柱在提握杆的宽度方向上的两个侧面上外凸形成有卡接用凸起，所述外壳的表面具有供两根安装柱插入的安装插接孔，所述安装插孔的孔壁贯穿设置有供安装柱上的卡接用凸起插入并卡接限位的插孔。

这样一来，使得提手的两根安装柱在插入外壳上对应的安装插接孔后，安装柱上的卡接用凸起即可对应插入插孔内形成限位，实现提手的快速装配。

第三种实施例，如图1至图11所示：

本实施例与第一种实施例之间的不同之处在于：

两根安装柱具有两个安装连接面，该两个安装连接面为两根安装柱在提握杆长度方向上远离提握杆且相互背离的两个侧面，其中，每个安装连接面上外凸形成有插接用凸起33，该插接用凸起33构成所述堵孔卡扣；

所述外壳顶部的表面设置有在横向上相对且间隔的两个竖向安装平面，两个竖向安装平面之间的间距与两个安装连接面之间的间距相匹配，且每个竖向安装平面上设置有供插接用凸起33对应插入的插孔41；

两个安装连接面上的插接用凸起33插接在两个竖向安装平面上的插孔41内。

采用上述两根安装柱的两个安装连接面设置插接用凸起33来堵孔卡扣的结构具有最简的结构，制造成本更低的优点。

并且，设置在安装连接面上的插接用凸起33还能够对提手自身的倒U型结构变形时所产生的回弹力进行充分的利用，具体为：

当提手的两根安装柱插入外壳顶部上两个竖向安装平面之间时，提手的两根安装柱下端之间会适当被挤拢并变形，而该变形会增大两个安装连接面与两个竖向安装平面之间的接触力度，增大的该接触力度不仅能够使得提手的安装柱与两个竖向安装平面之间的连接更为紧密，还能够防止堵孔卡扣从插孔41中脱出，确保结构最简的堵孔卡扣与插孔41之间连接的可靠性。

实施时，优选安装柱为空心结构，这样不仅更节省制作材料，还使得安装柱整体具有更优的回弹变形力，进一步确保结构最简的堵孔卡扣与插孔41之间连接的可靠性。

其中，所述提手3整体由ABS材料制得。

ABS是Acrylonitrile Butadiene Styrene的首字母缩写，是指丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物，是一种强度高、韧性好、易于加工成型的热塑型高分子材料结构。ABS材料又称作ABS树脂。

当提手采用ABS材料制得后，即能够充分利用了ABS材料的韧性与刚度来使得提手与外壳之间的可靠连接。

实施时，优选所述插接用凸起33在提握杆长度方向上的投影为矩形，且该插接用凸起33在外凸方向上的高度由上向下逐渐降低。对应的，每个竖向安装平面上的插孔41即为与上述矩形的形状和大小相匹配的矩形插孔41。这样一来，“插接用凸起33在外凸方向上的高度由上向下逐渐降低”适宜在装配过程中，将插接用凸起33沿竖向安装平面推向插孔41内，且当插接用凸起33进入插孔41后，插接用凸起33的上端能够与插孔41的上壁相抵接并形成锁止，确保提手在外壳上的牢靠安装。

实施时，优选所述插接用凸起33下方、左方和右方的安装连接面上具有包围该插接用凸起33的下侧面、左侧面和右侧面的U型孔34。这样一来，即可通过该U型孔34来增大插接用凸起33处的弹性，使得插接用凸起33能够在装配过程中更好地适应与竖向安装平面相接触时的形变。有效防止插接用凸起33处在装配过程被挤压损坏，确保提手的装配的可靠。

其中，所述外壳顶部的表面具有一个整体呈半圆筒型的凹坑42，所述凹坑42的半圆筒型结构轴向的两个端面上设置有所述两个竖向安装平面。

上述凹坑42的设置，不仅仍能够确保外壳顶部的封闭，从而确保外壳的密封防尘效果。还通过凹坑42的弧形弯折状结构来增强了外壳顶部的结构强度，提升了外壳顶部的牢固程度。

实施时，优选所述提握杆与所述凹坑42的半圆筒型结构的周向侧面之间具有供手指穿过的空隙；所述提手整体落入所述凹坑42中。这样一来，能够使得动力电池结构整体更为紧凑简洁的同时，也方便手指经上述空隙快速穿过，提升使用的便捷性。

其中，所述两个安装连接面均为竖向平面；

所述凹坑42的半圆筒型结构轴向的两个端面均凹陷形成有一个整体呈竖向且顶部为开口的导向限位槽43；所述导向限位槽43的槽底面的形状与大小与所述两个安装连接面形状与大小相匹配，并构成一个所述竖向安装平面。

采用上述结构后，在装配提手的过程中，能够通过导向限位槽43的侧壁来对安装柱的插入过程形成导向，确保安装柱上的插接用凸起33最终能够准确地插入插孔41内。

此外，上述导向限位槽43的设置，也能够有效防止装配好的提手出现摆动，确保动力电池结构被提动的可靠性。

其中，所述凹坑42的底面与提手的两根安装柱的下端对应处凹陷形成限位插槽44，所述两根安装柱的下端插接在所述限位插槽44内。

上述限位插槽44的设置，能够在帮助提手整体落在凹坑42中来确保动力电池结构外观的紧凑简洁的同时，使得提手的提握杆与凹坑42半圆筒型结构的侧壁之间的空隙更窄至与手指接触来形成摩擦，降低提动提手过程动力电池整体的晃动幅度，帮助维持外壳内部安装的电池和BMS等元件及其之间连接的可靠性。

此外，上述限位插槽44的设置也能够帮助提手的两根安装柱的下端被更好地限位，确保提手在外壳上装配好后的牢固度。

其中，所述提握杆整体为开口朝上的半圆管型结构。

这样不仅使得提握杆整体更易于加工生产，还能够利用半圆管型结构来增强提握杆强度的同时，优化提握杆在提动过程中的受力，使得提握杆各部分的受力更为均匀，防止提手局部应力过于集中易导致的损害，从而持久确保提手结构的可靠性。

其中，动力电池结构还包括固定连接在外壳顶部表面的装饰罩6，所述装饰罩6包括凹坑外周覆盖部61和提握杆覆盖部62；

所述凹坑外周覆盖部61为覆盖住凹坑42顶部开口处一圈的外壳顶部表面的“口”字形结构；

所述提握杆覆盖部62为开口朝下的半圆管型结构且与提握杆的半圆管型结构的开口对接相连；

所述提握杆覆盖部62长度方向的两端与凹坑外周覆盖部61相连并共同呈日字形结构。

上述装饰罩6的设置，不仅能够覆盖住开口朝上且为半圆管型结构的提握杆，美化动力电池结构顶部的外观；还增加了提手的手感，使得提握杆握持起来更为舒适。

此外，也便于通过制造不同颜色的装饰罩6来不同类型的动力电池进行标注，方便与动力电池整体的配色设计。

实施时，所述凹坑外周覆盖部61整体为槽口朝下的槽体结构。

这样一来，不仅能够提升凹坑外周覆盖部61的结构强度，还能够在凹坑外周覆盖部61槽体结构的槽底设置下凸的插接限位柱（图中未示出），通过该插接限位柱来与外壳顶部表面对应位置处的插孔41插接固定相连，从而大幅提升装饰罩6在外壳上装配的便捷度。

其中，所述外壳包括上壳体4和下壳体5；所述上壳体4整体呈盖状结构，所述下壳体5整体呈上端为开口的箱体状结构，所述上壳体4的下端面和下壳体5的上端面之间为可拆卸对接相连。

通过上下壳体5的结构，使得在外壳内部安装电池和BMS等元件的过程更为便捷。

其中，所述上壳体4和下壳体5的外形均呈矩形体状结构；

所述下壳体5的四个竖向的棱边处分别具有一根竖向的导管51，所述导管51的下端为与下壳体5外部连通的开口端，所述导管51的上端面具有一个连接孔；

所述上壳体4和四个竖向的棱边处分别具有与导管51一一对应的竖向且带有内螺纹的连接管45，连接管45的内径小于等于所述连接孔的内径，连接管45的下端为与连接孔正对的开口端；

还包括连接螺钉7，各个对应所述螺纹连接管45和导管51中旋接有所述连接螺钉7，且该连接螺钉7的螺杆部分旋接在所述螺纹连接管45的开口端处，该连接螺钉7的头部限位在所述连接孔处。

实施时，所述连接孔的边缘向上延伸形成有顶部与下壳体5的上端面齐平的延伸管52。该延伸管52的外侧壁与相邻的下壳体5的两个内侧面之间固定连接有加强块。这样即能够有效增强下壳体5的四个竖向的棱边处的结构强度，从而帮助提升下壳体5的整体的结构强度。

实施时，所述连接管45的外侧壁与相邻的上壳体4的两个内侧面之间固定连接有加强块。这样即能够有效增强上壳体4的四个竖向的棱边处的结构强度，从而帮助提升上壳体4的整体的结构强度。

现有常规的动力电池结构都是采用从上壳体4的表面往下打螺栓进行连接的结构。这样对上壳体4顶面的面型破坏严重，影响美观。

本实施例的动力电池结构采用“从下往上”旋入连接螺钉7来使得上壳体4与下壳体5固定相连的结构，不仅能够更好地隐藏了螺钉，使得动力电池结构的外观更为简洁美观。还能够有效防止连接螺钉7头处的积尘，持久确保该处的清洁度。

上述三种实施例的动力电池结构，均不同于现有的动力电池结构中采用螺栓或铰轴来将提手安装在外壳上的方式，而是直接采用提手与外壳之间通过堵孔卡扣与插孔41相配合的结构实现装配连接，使得提手能够被快速地装配在外壳上。这样一来，不仅使得提手与外壳之间的装配结构更简，帮助降低产品的生产成本；还能够大幅简化提手与外壳之间的装配连接结构，提升生产效率。此外，因提手随时固定安装在外壳上，随时可方便被提，故提动起来也更为便捷。

以上仅是本发明优选的实施方式，需指出是，对于本领域技术人员在不脱离本技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，上述变形和改进的技术方案应同样视为落入本权利要求书要求保护的范围。

Claims (6)

1.动力电池结构，包括外壳和电池；所述外壳的表面设置有提手和输电插口，所述电池安装在所述外壳内部的容腔内，且所述电池与所述输电插口之间为电性连接；其特征在于：

所述提手包括提握杆和安装柱，所述提握杆整体呈长条形且用于供手部握持，所述安装柱为在所述提握杆长度方向的两端弯折成型的两根，所述提握杆和两根安装柱共同呈U型结构；

提手的两根安装柱与外壳之间通过堵孔卡扣与插孔相配合的结构实现装配连接；

两根安装柱具有两个安装连接面，该两个安装连接面为两根安装柱在提握杆长度方向上远离提握杆且相互背离的两个侧面，其中，每个安装连接面上外凸形成有插接用凸起，该插接用凸起构成所述堵孔卡扣；

所述外壳顶部的表面设置有在横向上相对且间隔的两个竖向安装平面，两个竖向安装平面之间的间距与两个安装连接面之间的间距相匹配，且每个竖向安装平面上设置有供插接用凸起对应插入的插孔；

两个安装连接面上的插接用凸起插接在两个竖向安装平面上的插孔内；

所述外壳顶部的表面具有一个整体呈半圆筒型的凹坑，所述凹坑的半圆筒型结构轴向的两个端面上设置有所述两个竖向安装平面；

所述两个安装连接面均为竖向平面；

所述凹坑的半圆筒型结构轴向的两个端面均凹陷形成有一个整体呈竖向且顶部为开口的导向限位槽；所述导向限位槽的槽底面的形状与大小与所述两个安装连接面形状与大小相匹配，并构成一个所述竖向安装平面；

所述凹坑的底面与提手的两根安装柱的下端对应处凹陷形成限位插槽，所述两根安装柱的下端插接在所述限位插槽内。

2.根据权利要求1所述的动力电池结构，其特征在于：所述提手整体由ABS材料制得。

3.根据权利要求1所述的动力电池结构，其特征在于：所述提握杆整体为开口朝上的半圆管型结构。

4.根据权利要求3所述的动力电池结构，其特征在于：还包括固定连接在外壳顶部表面的装饰罩，所述装饰罩包括凹坑外周覆盖部和提握杆覆盖部；

所述凹坑外周覆盖部为覆盖住凹坑顶部开口处一圈的外壳顶部表面的“口”字形结构；

所述提握杆覆盖部为开口朝下的半圆管型结构且与提握杆的半圆管型结构的开口对接相连；

所述提握杆覆盖部长度方向的两端与凹坑外周覆盖部相连并共同呈日字形结构。

5.根据权利要求1所述的动力电池结构，其特征在于：所述外壳包括上壳体和下壳体；所述上壳体整体呈盖状结构，所述下壳体整体呈上端为开口的箱体状结构，所述上壳体的下端面和下壳体的上端面之间为可拆卸对接相连。

6.根据权利要求5所述的动力电池结构，其特征在于：所述上壳体和下壳体的外形均呈矩形体状结构；

所述下壳体的四个竖向的棱边处分别具有一根竖向的导管，所述导管的下端为与下壳体外部连通的开口端，所述导管的上端面具有一个连接孔；

所述上壳体和四个竖向的棱边处分别具有与导管一一对应的竖向且带有内螺纹的连接管，连接管的内径小于等于所述连接孔的内径，连接管的下端为与连接孔正对的开口端；

还包括连接螺钉，各个对应所述螺纹连接管和导管中旋接有所述连接螺钉，且该连接螺钉的螺杆部分旋接在所述螺纹连接管的开口端处，该连接螺钉的头部限位在所述连接孔处。