CN107933451B - 边梁饰板系统和汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种边梁饰板系统和汽车，其中边梁饰板系统，包括：车体，车体上设有车门，车门与车体转动连接，用于相对于车体开启和关闭；边梁饰板，通过轨道装置与车体滑动连接，轨道装置沿车体的宽度方向延伸，边梁饰板能够沿车体的宽度方向相对于车体伸缩；驱动装置，设置在车体上并与边梁饰板连接，驱动装置用于驱动边梁饰板沿车体的宽度方向伸缩。本发明可方便乘员上下车，并保证汽车外形美观。

Description

边梁饰板系统和汽车

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术，尤其涉及一种边梁饰板系统和汽车。

背景技术

随着汽车工业和经济社会的发展，在人们的日常生活中，汽车的使用越来越普遍。

现有汽车的车体上设有车门和边梁饰板，边梁饰板位于车体的两侧且位于车门底部。现有的边梁饰板在车体宽度方向上具有一定长度，以在车门关闭的状态下与车门平齐或突出于车门，从而保证汽车外形的美观。

然而，边梁饰板在车体宽度方向具有较长的长度，会影响乘员上下车的腿部空间，给乘员上下车带来不便。

发明内容

本发明提供一种边梁饰板系统和汽车，以方便乘员上下车，并保证汽车外形美观。

本发明一方面提供一种边梁饰板系统，包括：

车体，所述车体上设有车门，所述车门与车体转动连接，用于相对于所述车体开启和关闭；

边梁饰板，通过轨道装置与所述车体滑动连接，所述轨道装置沿所述车体的宽度方向延伸，所述边梁饰板能够沿所述车体的宽度方向相对于所述车体伸缩；

驱动装置，设置在所述车体上并与所述边梁饰板连接，所述驱动装置用于驱动所述边梁饰板沿所述车体的宽度方向伸缩。

所述的边梁饰板系统，优选的，所述驱动装置包括触发部和驱动部，所述驱动部与所述边梁饰板连接，所述车门在关闭的状态下能够与所述触发部相接触，以触发所述驱动部驱动所述边梁饰板沿所述车体的宽度方向朝向所述车体外侧伸展，使所述边梁饰板到达伸展位置。

所述的边梁饰板系统，优选的，所述驱动装置还包括弹性装置，所述弹性装置沿所述车体的宽度方向设置，所述弹性装置用于对所述边梁饰板施加弹性力，以在所述车门开启并离开所述触发部的状态下带动所述边梁饰板沿所述车体的宽度方向朝向所述车体内侧收缩，并使所述边梁饰板由所述伸展位置到达收缩位置。

所述的边梁饰板系统，优选的，所述驱动装置还包括主体部，所述触发部为第一推杆，所述驱动部为第二推杆，所述第一推杆和第二推杆沿所述车体的宽度方向伸缩设置在所述主体部上，所述第一推杆能够沿所述车体的宽度方向朝向所述车体内侧收缩，以带动所述第二推杆沿所述车体的宽度方向朝向所述车体外侧伸展，从而能够驱动所述边梁饰板沿所述车体的宽度方向朝向所述车体外侧伸展，使所述边梁饰板由所述收缩位置到达所述伸展位置；所述车门在关闭的状态下能够与所述第一推杆相接触并对所述第一推杆施力，以使所述第一推杆沿所述车体的宽度方向朝向所述车体内侧收缩。

所述的边梁饰板系统，优选的，所述主体部为缸体，所述第一推杆为第一活塞杆，所述第二推杆为第二活塞杆，所述第一活塞杆设置在所述缸体的第一端，所述第二活塞杆设置在所述缸体的第二端，所述第一活塞杆和所述缸体的第一端之间形成有第一腔体，所述第二活塞杆和所述缸体的第二端之间形成有第二腔体，所述第一活塞杆和第二活塞杆之间形成有第三腔体；所述缸体的第一端设有第一气孔，所述第一气孔使所述第一腔体与大气连通，所述缸体的第二端设有第二气孔，所述第二气孔使所述第二腔体与大气连通，所述第三腔体中密封有流体。

所述的边梁饰板系统，优选的，所述弹性装置设置在所述第三腔体中，所述弹性装置连接在所述缸体和所述第二活塞杆之间，所述弹性装置用于对所述第二活塞杆施加弹性力，以在所述车门开启并离开所述触发部的状态下带动所述第二活塞杆沿所述车体的宽度方向朝向所述车体内侧收缩，从而带动所述边梁饰板沿所述车体的宽度方向朝向所述车体内侧收缩，使所述边梁饰板到达所述收缩位置。

所述的边梁饰板系统，优选的，所述弹性装置为弹簧。

所述的边梁饰板系统，优选的，所述轨道装置包括上滑道和下滑道，所述上滑道和下滑道沿所述车体的高度方向间隔设置，所述边梁饰板的上边缘与所述上滑道滑动连接，所述边梁饰板的下边缘与所述下滑道滑动连接。

所述的边梁饰板系统，优选的，所述上滑道和下滑道靠近所述车体外侧的端部均设有限位件，所述边梁饰板的上边缘和下边缘的端部均设有抵持件，所述限位件能够与所述抵持件相抵持，以在所述车体的宽度方向上限位所述边梁饰板。

本发明另一方面提供一种汽车，包括本发明所提供的边梁饰板系统。

基于上述，本发明提供的边梁饰板系统，由于驱动装置能够驱动边梁饰板沿车体的宽度方向伸缩，因此驱动装置可在车门开启的状态下驱动边梁饰板沿车体的宽度方向朝向车体内侧收缩，并使边梁饰板到达收缩位置，因此，能够增大乘员上下车的腿部空间，方便乘员上下车。且驱动装置还能够在车门关闭的状态下驱动边梁饰板沿车体的宽度方向朝向车体外侧伸展，使边梁饰板由收缩位置到达伸展位置，因此，利于提高边梁饰板与处于关闭状态的车门的整体效果，从而保证汽车外形美观。

附图说明

图1为本发明提供的一种汽车的结构示意图；

图2为本发明提供的一种边梁饰板系统在车门开启状态下的结构示意图；

图3为本发明提供的一种边梁饰板系统在车门关闭状态下的结构示意图。

附图标记：

101：车体；

102：车门；

103：边梁饰板；

104：轨道装置；

105：驱动装置；

106：弹性装置；

107：触发部；

108：驱动部；

109：主体部；

110：第一腔体；

111：第二腔体；

112：第三腔体；

113：上滑道；

114：下滑道；

115：限位件；

116：抵持件。

具体实施方式

请参考图1-3，本发明实施例提供一种边梁饰板103系统，包括：车体101，所述车体101上设有车门102，所述车门102与车体101转动连接，用于相对于所述车体101开启和关闭；边梁饰板103，通过轨道装置104与所述车体101滑动连接，所述轨道装置104沿所述车体101的宽度方向延伸，所述边梁饰板103能够沿所述车体101的宽度方向相对于所述车体101伸缩；驱动装置105，设置在所述车体101上并与所述边梁饰板103连接，所述驱动装置105用于驱动所述边梁饰板103沿所述车体101的宽度方向伸缩。

本实施例中，由于驱动装置105能够驱动边梁饰板103沿车体101的宽度方向伸缩，因此驱动装置105可在车门102开启的状态下驱动边梁饰板103沿车体101的宽度方向朝向车体101内侧收缩，并使边梁饰板103到达收缩位置，因此，能够增大乘员上下车的腿部空间，方便乘员上下车。且驱动装置105还能够在车门102关闭的状态下驱动边梁饰板103沿车体101的宽度方向朝向车体101外侧伸展，使边梁饰板103由收缩位置到达伸展位置，因此，利于提高边梁饰板103与处于关闭状态的车门102的整体效果，从而保证汽车外形美观。

本实施例中，优选的，驱动装置105包括触发部107和驱动部108，所述驱动部108与所述边梁饰板103连接，所述车门102在关闭的状态下能够与所述触发部107相接触，以触发所述驱动部108驱动所述边梁饰板103沿所述车体101的宽度方向朝向所述车体101外侧伸展，使所述边梁饰板103到达伸展位置。由此，当车门102关闭时即可触发驱动部108驱动边梁饰板103沿车体101的宽度方向朝向车体101外侧伸展，使边梁饰板103到达伸展位置。由此，使驱动装置对于边梁饰板103的驱动更为可靠。

本实施例中，优选的，驱动装置105还包括弹性装置106，所述弹性装置106沿所述车体101的宽度方向设置，所述弹性装置106用于对所述边梁饰板103施加弹性力，以在所述车门102开启并离开所述触发部107的状态下带动所述边梁饰板103沿所述车体101的宽度方向朝向所述车体101内侧收缩，并使所述边梁饰板103由所述伸展位置到达收缩位置。由此，使驱动装置105的结构简单，使用可靠。当然，驱动装置105也可为手动式驱动装置，当车门102开启后，通过手动操作驱动边梁饰板103沿车体101的宽度方向伸缩。驱动装置105也可为感应式驱动装置，当感应到车门102开启或关闭后，自动驱动边梁饰板103沿车体101的宽度方向收缩或伸展。驱动装置105也可为触发式驱动装置，当车门102开启后被触发，以驱动边梁饰板103沿车体101的宽度方向朝向车体101内侧收缩。

本实施例中，优选的，驱动装置105还包括主体部109，所述触发部107为第一推杆，所述驱动部108为第二推杆，所述第一推杆和第二推杆沿所述车体101的宽度方向伸缩设置在所述主体部109上，所述第一推杆能够沿所述车体101的宽度方向朝向所述车体101内侧收缩，以带动所述第二推杆沿所述车体101的宽度方向朝向所述车体101外侧伸展，从而能够驱动所述边梁饰板103沿所述车体101的宽度方向朝向所述车体101外侧伸展，使所述边梁饰板103由所述收缩位置到达所述伸展位置；所述车门102在关闭的状态下能够与所述第一推杆相接触并对所述第一推杆施力，以使所述第一推杆沿所述车体101的宽度方向朝向所述车体101内侧收缩。由此，当车门102关闭时，车门102能够对第一推杆施力，以使第一推杆沿车体101的宽度方向朝向车体101内侧收缩，从而使第一推杆带动第二推杆沿车体101的宽度方向朝向车体101外侧伸展，使第二推杆能够驱动边梁饰板103沿车体101的宽度方向朝向车体101外侧伸展，使边梁饰板103由收缩位置到达伸展位置。由此，使驱动装置105结构简单使用可靠。当然，触发部107也可为开关装置，驱动部108为伸缩装置，开关装置与伸缩装置电连接，当车门102关闭时能够触发开关装置，进而控制伸缩装置伸展，以驱动边梁饰板103沿车体101的宽度方向朝向车体101外侧伸展。

本实施例中，优选的，主体部109为缸体，所述第一推杆为第一活塞杆，所述第二推杆为第二活塞杆，所述第一活塞杆设置在所述缸体的第一端，所述第二活塞杆设置在所述缸体的第二端，所述第一活塞杆和所述缸体的第一端之间形成有第一腔体110，所述第二活塞杆和所述缸体的第二端之间形成有第二腔体111，所述第一活塞杆和第二活塞杆之间形成有第三腔体112；所述缸体的第一端设有第一气孔，所述第一气孔使所述第一腔体110与大气连通，所述缸体的第二端设有第二气孔，所述第二气孔使所述第二腔体111与大气连通，所述第三腔体112中密封有流体。由此，可通过第三腔体112中密封有流体来实现第一活塞杆和第二活塞杆之间力的传导，由于流体可在缸体内随意流动，因此传动更可靠，且使缸体的形状设计更为灵活，利于降低缸体所占用的车体101空间。其中，流体可为气体和/或液体。另外，第一推杆和第二推还可通过柔性杆件连接，从而实现传动。

本实施例中，优选的，弹性装置106设置在所述第三腔体112中，所述弹性装置106连接在所述缸体和所述第二活塞杆之间，所述弹性装置106用于对所述第二活塞杆施加弹性力，以在所述车门102开启并离开所述触发部107的状态下带动所述第二活塞杆沿所述车体101的宽度方向朝向所述车体101内侧收缩，从而带动所述边梁饰板103沿所述车体101的宽度方向朝向所述车体101内侧收缩，使所述边梁饰板103到达所述收缩位置。当车门102开启后，车门102与第一活塞杆分离，从而不再对第一活塞杆施力，此时，第二活塞杆在弹性装置106的弹性作用下，沿车体101的宽度方向朝向车体101内侧收缩，从而带动边梁饰板103沿车体101的宽度方向朝向车体101内侧收缩，使边梁饰板103到达收缩位置。由此，弹性装置106不会占用车体101空间，且使用可靠。

本实施例中，优选的，弹性装置106为弹簧。由此，使弹性装置106结构简单且使用可靠。

本实施例中，优选的，轨道装置104包括上滑道113和下滑道114，所述上滑道113和下滑道114沿所述车体101的高度方向间隔设置，所述边梁饰板103的上边缘与所述上滑道113滑动连接，所述边梁饰板103的下边缘与所述下滑道114滑动连接。由此，使车体101与边梁饰板103的连接更为可靠，并使轨道装置104相对于车体101的滑动更为稳定。

本实施例中，优选的，上滑道113和下滑道114靠近所述车体101外侧的端部均设有限位件115，所述边梁饰板103的上边缘和下边缘的端部均设有抵持件116，所述限位件115能够与所述抵持件116相抵持，以在所述车体101的宽度方向上限位所述边梁饰板103。通过限位件115的限位作用，能够防止边梁饰板103与车体101的分离。

本发明提供一种汽车，包括本发明任意实施例所述的边梁饰板103系统。

本实施例中，由于驱动装置105能够驱动边梁饰板103沿车体101的宽度方向伸缩，因此驱动装置105可在车门102开启的状态下驱动边梁饰板103沿车体101的宽度方向朝向车体101内侧收缩，并使边梁饰板103到达收缩位置，因此，能够增大乘员上下车的腿部空间，方便乘员上下车。且驱动装置105还能够在车门102关闭的状态下驱动边梁饰板103沿车体101的宽度方向朝向车体101外侧伸展，使边梁饰板103由收缩位置到达伸展位置，因此，利于提高边梁饰板103与处于关闭状态的车门102的整体效果，从而保证汽车外形美观。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种边梁饰板系统，其特征在于，包括：

车体，所述车体上设有车门，所述车门与车体转动连接，用于相对于所述车体开启和关闭；

边梁饰板，通过轨道装置与所述车体滑动连接，所述轨道装置沿所述车体的宽度方向延伸，所述边梁饰板能够沿所述车体的宽度方向相对于所述车体伸缩；

驱动装置，设置在所述车体上并与所述边梁饰板连接，所述驱动装置用于驱动所述边梁饰板沿所述车体的宽度方向伸缩；

所述驱动装置包括触发部和驱动部，所述驱动部与所述边梁饰板连接，所述车门在关闭的状态下能够与所述触发部相接触，以触发所述驱动部驱动所述边梁饰板沿所述车体的宽度方向朝向所述车体外侧伸展，使所述边梁饰板到达伸展位置。

2.根据权利要求1所述的边梁饰板系统，其特征在于，所述驱动装置还包括弹性装置，所述弹性装置沿所述车体的宽度方向设置，所述弹性装置用于对所述边梁饰板施加弹性力，以在所述车门开启并离开所述触发部的状态下带动所述边梁饰板沿所述车体的宽度方向朝向所述车体内侧收缩，并使所述边梁饰板由所述伸展位置到达收缩位置。

3.根据权利要求2所述的边梁饰板系统，其特征在于：

所述驱动装置还包括主体部，所述触发部为第一推杆，所述驱动部为第二推杆，所述第一推杆和第二推杆沿所述车体的宽度方向伸缩设置在所述主体部上，所述第一推杆能够沿所述车体的宽度方向朝向所述车体内侧收缩，以带动所述第二推杆沿所述车体的宽度方向朝向所述车体外侧伸展，从而能够驱动所述边梁饰板沿所述车体的宽度方向朝向所述车体外侧伸展，使所述边梁饰板由所述收缩位置到达所述伸展位置；

所述车门在关闭的状态下能够与所述第一推杆相接触并对所述第一推杆施力，以使所述第一推杆沿所述车体的宽度方向朝向所述车体内侧收缩。

4.根据权利要求3所述的边梁饰板系统，其特征在于：

所述主体部为缸体，所述第一推杆为第一活塞杆，所述第二推杆为第二活塞杆，所述第一活塞杆设置在所述缸体的第一端，所述第二活塞杆设置在所述缸体的第二端，所述第一活塞杆和所述缸体的第一端之间形成有第一腔体，所述第二活塞杆和所述缸体的第二端之间形成有第二腔体，所述第一活塞杆和第二活塞杆之间形成有第三腔体；

所述缸体的第一端设有第一气孔，所述第一气孔使所述第一腔体与大气连通，所述缸体的第二端设有第二气孔，所述第二气孔使所述第二腔体与大气连通，所述第三腔体中密封有流体。

5.根据权利要求4所述的边梁饰板系统，其特征在于，所述弹性装置设置在所述第三腔体中，所述弹性装置连接在所述缸体和所述第二活塞杆之间，所述弹性装置用于对所述第二活塞杆施加弹性力，以在所述车门开启并离开所述触发部的状态下带动所述第二活塞杆沿所述车体的宽度方向朝向所述车体内侧收缩，从而带动所述边梁饰板沿所述车体的宽度方向朝向所述车体内侧收缩，使所述边梁饰板到达所述收缩位置。

6.根据权利要求5所述的边梁饰板系统，其特征在于，所述弹性装置为弹簧。

7.根据权利要求1-6中任一所述的边梁饰板系统，其特征在于，所述轨道装置包括上滑道和下滑道，所述上滑道和下滑道沿所述车体的高度方向间隔设置，所述边梁饰板的上边缘与所述上滑道滑动连接，所述边梁饰板的下边缘与所述下滑道滑动连接。

8.根据权利要求7所述的边梁饰板系统，其特征在于，所述上滑道和下滑道靠近所述车体外侧的端部均设有限位件，所述边梁饰板的上边缘和下边缘的端部均设有抵持件，所述限位件能够与所述抵持件相抵持，以在所述车体的宽度方向上限位所述边梁饰板。

9.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-8中任一所述的边梁饰板系统。

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