CN107933439A - 一种汽车储物盒用的新型卷帘门构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车储物盒用的新型卷帘门构造，能大幅度提高卷帘门经过导向滑槽的折弯圆弧部分的流畅度，且不会带来其它的弊端。本发明包括侧板及卷帘门本体；所述侧板设于储物盒的两侧，侧板的相对面设有导向滑槽，导向滑槽的尾端为折弯圆弧形状；所述卷帘门本体包括若干个并列排布连接的叶片，叶片的两端设有在所述导向滑槽内滑动的滑块；所述滑块的上面设有拱桥状凸起，凸起的背面与所述叶片的端面设有间隙，凸起为橡胶材质。本发明所设置拱桥状的橡胶材质凸起，使滑块在导向滑槽内滑动至折弯圆弧部分时，导向滑槽的上表面能挤压凸起，使凸起产生适当地形变，从而使叶片顺利经过折弯圆弧部分，有效避免卡顿现象的发生。

Description

一种汽车储物盒用的新型卷帘门构造

技术领域

本发明涉及汽车配件领域，具体涉及一种汽车储物盒用的新型卷帘门构造。

背景技术

储物盒作为内饰如今被广泛应用在汽车上，常用的汽车储物盒分为敞开式和封闭式，封闭式是在敞开式的储物盒内增加了盒盖。

其中一种封闭式储物盒的盒盖采用卷帘门结构，即在储物盒本体的两侧设置两个相对的侧板，在两个侧板的相对面设导向滑槽，而盒盖则由若干个并列排布连接的叶片组成卷帘门结构，叶片的两端设有在导向滑槽内滑动的滑块，通常，这种结构的导向滑槽的尾端会设为折弯圆弧形状，具体可参考图1，导向滑槽的长度一般大于卷帘门的长度，卷帘门在滑槽内来回滑动起到打开或者关闭储物盒的作用。

但是，上述卷帘门存在一个最大的弊端，就是在卷帘门通过导向滑槽的折弯圆弧部分时，经常出现卡顿，或者干脆卡死的现象。为了解决这个问题，现有技术中有较多方法，有一种常用的方法是将叶片及滑块的宽度变窄，这种方法具有一定的效果，但是并不理想，而且将叶片及滑块变窄也相当于要增加叶片的数量，增加了制造成本；还有一种常用的方法是将导向滑槽的宽度变大，使导向滑槽的上表面与滑块的上表面的间距增大，这种方法也能取到一定的效果，但是该方法使得卷帘门在导向滑槽中来回滑动时出现大幅度晃动的现象，有时叶片甚至会从滑槽内脱落。

因此，现有技术中的解决方案虽能适当提高卷帘门经过导向滑槽的折弯圆弧部分的流畅度，但是效果远达不到预期要求，而且这些解决方案同时也会带来其它的弊端。

发明内容

本发明针对上述问题，提供一种汽车储物盒用的新型卷帘门构造，能大幅度提高卷帘门经过导向滑槽的折弯圆弧部分的流畅度，且不会带来其它的弊端。

本发明提供的一种汽车储物盒用的新型卷帘门构造，包括侧板及卷帘门本体；所述侧板设于储物盒的两侧，侧板的相对面设有导向滑槽，导向滑槽的尾端为折弯圆弧形状；所述卷帘门本体包括若干个并列排布连接的叶片，叶片的两端设有在所述导向滑槽内滑动的滑块；所述滑块的上面设有拱桥状凸起，凸起的背面与所述叶片的端面设有间隙，凸起为橡胶材质。

本发明还提供另一种汽车储物盒用的新型卷帘门构造，包括侧板及卷帘门本体；所述侧板设于储物盒的两侧，侧板的相对面设有导向滑槽，导向滑槽的尾端为折弯圆弧形状；所述卷帘门本体包括若干个叶片，叶片的两端设有在所述导向滑槽内滑动的滑块；其特征在于，所述卷帘门还包括橡胶材质的卷层，卷层的内表面设有叶片卡槽，所述叶片设于叶片卡槽中；所述叶片卡槽的两端延伸出用于包裹住滑块上表面的滑块包裹层，滑块包裹层的上面设有拱桥状凸起，凸起的背面与所述叶片卡槽的端面设有间隙。

作为本发明的进一步优化，所述卷层设有折痕凹槽，折痕凹槽设于相邻叶片卡槽之间。

作为本发明的进一步优化，所述凸起的弧形上表面设有弧形的凸条。

作为本发明的进一步优化，所述滑块的端面凸设有定位块，定位块的端面为弧面状。

作为本发明的进一步优化，位于卷帘门本体首、尾叶片两端的凸起设有支撑板。

作为本发明的进一步优化，所述卷帘门本体的首端设有拉手。

本发明提供的一种汽车储物盒用的新型卷帘门构造，所设置拱桥状的橡胶材质凸起，使滑块在导向滑槽的折弯圆弧部分滑动时，导向滑槽的上表面能挤压凸起，使凸起产生适当地形变，从而使叶片顺利经过折弯圆弧部分，有效避免卡顿现象的发生。

将凸起做成拱桥状至少具备以下有益效果：

(1)拱桥状的凸起与导向滑槽的上表面接触面积更小，减小凸起与导向滑槽上表面的摩擦力，降低卷帘门的滑动阻力；

(2)拱桥状凸起受到导向滑槽上表面的挤压力更为合理和均匀，拱桥状的凸起如同拱桥一样具备较好的承受力，使凸起具备更久的使用寿命；

(3)拱桥状凸起即便受到挤压变形也较为容易恢复原状；

(4)拱桥状凸起在经过折弯圆弧部分后，被挤压的凸起恢复原状的过程中会产生带动力，这种带动力使人在打开或者关闭卷帘门时更加轻松，不费劲。

本发明还将凸起的背面与叶片端面设间隙，或者将凸起的背面与叶片卡槽的端面设间隙，使得凸起相对独立，使凸起在功用上不受其它因素影响，能最大限度的保证凸起发挥作用，保证卷帘门顺畅的滑动。

附图说明

图1是现有技术汽车储物盒用卷帘门结构示意图；

图2是本发明一种汽车储物和用的新型卷帘门构造结构示意图；

图3是图2所示构造另一角度结构示意图；

图4是图3所示结构凸起部分放大示意图；

图5是实施例二中卷层与叶片部分的总装爆炸示意图；

图6是图5所示局部放大示意图；

其中，侧板1，导向滑槽11，折弯圆弧111，卷帘门本体2，叶片21，滑块211，定位块2111，凸起212，凸条2121，支撑板213，间隙22，拉手23，卷层3，叶片卡槽31，折痕凹槽32，滑块包裹层33。

具体实施方式

以下结合具体实施例对本发明作详细说明。

图1所示为现有技术汽车储物盒用卷帘门结构，现有技术包括两个设在储物盒本体两侧的侧板1，并在两个侧板1的相对面设导向滑槽11，导向滑槽11的尾端为折弯圆弧111的形状。现有技术还包括由若干个并列排布连接的叶片21组成的卷帘门本体2，卷帘门本体2的长度小于导向滑槽11的长度，通常是在叶片21的两端设在导向滑槽11内滑动的滑块211，卷帘门本体2在滑槽内来回滑动起到打开或者关闭储物盒的作用。

实施例一

本实施例是在现有技术的基础所做的改进，如图2、图3、图4所示，本实施例在所述滑块211的上面设拱桥状的橡胶材质的凸起212。

所述凸起212能大幅度提高卷帘门本体2通过导向滑槽11的折弯圆弧111部分的顺畅程度，有效解决了现有卷帘门经过折弯圆弧111部分出现卡顿、甚至卡死的问题。且不会带来任何负面效果。

使用时，滑块211在导向滑槽11的折弯圆弧111部分滑动时时，导向滑槽11的上表面挤压凸起212，使凸起212产生适当的形变，从而使叶片21顺利经过折弯圆弧111部分。凸起212的拱桥状弧面与导向滑槽11的上表面接触面积较小，大大降低了凸起212与导向滑槽11上表面的摩擦力，减少了卷帘门本体2的滑动阻力；此外，拱桥状凸起212和拱桥的受力情况相似，能均匀合理地分担导向滑槽11上表面对凸起212的受力，使凸起212能承受较大的压力，相当于增加凸起212所能承受导向滑槽11上表面来回挤压的频率，提高了凸起212的使用寿命；还有，拱桥状橡胶材质的凸起212在收到导向滑槽11的加压变形后，能较为容易的恢复原状，便于卷帘门本体2来回滑动；还有，当拱桥状凸起212在经过折弯圆弧111部分时，被挤压变形的凸起212会产生一个复原的压力，由牛顿第三定律可知，导向滑槽11的上表面对凸起212产生反向压力，再由力的正交分解可得，反向压力会在凸起212在折弯圆弧111的切线面朝凸起212的运动方向产生分力，该分力能起到推动卷帘门本体2朝滑动方向滑动的作用，尤其是当卷帘门本体2的首端或者尾端占折弯圆弧111部分的弧长小于二分之一时，这种推动力效果最为明显，因此，橡胶材质的凸起212还起到带动卷帘门本体2滑动的作用，使人在开门或者关门时更省力。

由于包括上述的所有作用，使得本发明能大幅度提高卷帘门本体2经过导向滑槽11的折弯圆弧111部分的流畅度。

本发明还将凸起212的背面与叶片21端面设间隙22，使凸起212与叶片21的端面不接触，让凸起212的受力或者形变相对独立，不受其它因素影响，最大限度的发挥凸起212作用，保证卷帘门本体2能顺畅滑动。

优选的，所述凸起212的弧形上表面设有弧形的凸条2121。凸条2121能进一步加强凸起212的结构强度，还能进一步减少凸起212与导向滑槽11的接触面积，使卷帘门本体2的滑动更加顺畅，更加好用。当然，不需要在每一个凸起212上都设置凸条2121，在凸起212上间隔性地设置凸条2121即可。

优选的，所述滑块211的端面凸设有定位块2111，定位块2111的端面为弧面状。定位块2111用于限定滑块211端面与导向滑槽11底面的相对位置，防止叶片21在滑动过程中左右摆动，使卷帘门的滑动更加平稳。定位块2111也不需要在每一个滑块211上设置，间隔性地在滑块211上设置即可，减少定位块2111的设置数量，一方面节省了成本，另一方面减少定位块2111与导向滑槽11的接触面积，相当于减小卷帘门滑动的摩擦阻力，需要说明的是，将定位块2111的端面设为弧面，也是起到减小卷帘门滑动摩擦阻力的作用。

优选的，位于卷帘门本体2首、尾叶片两端的凸起212设有支撑板213。由于首尾两端的凸起212作为最先发生形变的凸起212，加上支撑板213是为了增加其强度和使用寿命。

优选的，所述卷帘门本体2的首端设有拉手23。

实施例二

本实施例是实施例一的另外一种形式，本实施例包括侧板1及卷帘门本体2；所述侧板1设于储物盒的两侧，侧板1的相对面设有导向滑槽11，导向滑槽11的尾端为折弯圆弧111形状；所述卷帘门本体2包括若干个叶片21，叶片21的两端设有在所述导向滑槽11内滑动的滑块211；所述卷帘门还包括橡胶材质的卷层3，卷层3的内表面设有叶片卡槽31，所述叶片21设于叶片卡槽31中；所述叶片卡槽31的两端延伸出用于包裹住滑块211上表面的滑块包裹层33，滑块包裹层33的上面设有拱桥状凸起212，凸起212的背面与所述叶片卡槽31的端面设有间隙22。

由上述结构可知，本实施例与实施例一的区别如图4、图5，本实施例将凸起212设在卷层3上，由于实施例一种中叶片21通常采用非橡胶材质，因此凸起212和叶片21需要单独做出来再进行连接，而本实施例中卷层3也采用橡胶材质，在成型上面会更加方便。

所述卷层3的内表面设的叶片卡槽31能将叶片21嵌入进来，因此叶片与叶片之间无需连接在一起，叶片21可独立起来，这种结构，一来安装更加方便；二来叶片与叶片连接会存在间隙，导致灰尘进入，而卷层3作为一个整体面能彻底遮盖住储物盒，防止灰尘进入；三来橡胶作为卷帘门本体2的外表层也更加美观；四来卷层3能保护叶片21，防止叶片21被人为损害。

优选的，所述卷层3设折痕凹槽32，折痕凹槽32设于相邻叶片卡槽31之间。折痕凹槽32可以设在卷层3的上表面，也可以设在卷层3下表面，还可以在卷层3的上、下表面同时设置。折痕凹槽32能使卷层3更容易地曲卷以通过所述折弯圆弧111。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对本发明保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本发明作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的实质和范围。

Claims (7)

1.一种汽车储物盒用的新型卷帘门构造，包括侧板及卷帘门本体；所述侧板设于储物盒的两侧，侧板的相对面设有导向滑槽，导向滑槽的尾端为折弯圆弧形状；所述卷帘门本体包括若干个并列排布连接的叶片，叶片的两端设有在所述导向滑槽内滑动的滑块；其特征在于，所述滑块的上面设有拱桥状凸起，凸起的背面与所述叶片的端面设有间隙，凸起为橡胶材质。

2.一种汽车储物盒用的新型卷帘门构造，包括侧板及卷帘门本体；所述侧板设于储物盒的两侧，侧板的相对面设有导向滑槽，导向滑槽的尾端为折弯圆弧形状；所述卷帘门本体包括若干个叶片，叶片的两端设有在所述导向滑槽内滑动的滑块；其特征在于，所述卷帘门还包括橡胶材质的卷层，卷层的内表面设有叶片卡槽，所述叶片设于叶片卡槽中；所述叶片卡槽的两端延伸出用于包裹住滑块上表面的滑块包裹层，滑块包裹层的上面设有拱桥状凸起，凸起的背面与所述叶片卡槽的端面设有间隙。

3.根据权利要求2所述一种汽车储物盒用的新型卷帘门构造，其特征在于，所述卷层设有折痕凹槽，折痕凹槽设于相邻叶片卡槽之间。

4.根据权利要求1-3中任意一项所述一种汽车储物盒用的新型卷帘门构造，其特征在于，所述凸起的弧形上表面设有弧形的凸条。

5.根据权利要求1-3中任意一项所述一种汽车储物盒用的新型卷帘门构造，其特征在于，所述滑块的端面凸设有定位块，定位块的端面为弧面状。

6.根据权利要求1-3中任意一项所述一种汽车储物盒用的新型卷帘门构造，其特征在于，位于卷帘门本体首、尾叶片两端的凸起设有支撑板。

7.根据权利要求1-3中任意一项所述一种汽车储物盒用的新型卷帘门构造，其特征在于，所述卷帘门本体的首端设有拉手。