CN107932105A - 用于轨道车辆踏面镟修的车轮定位工装 - Google Patents

Abstract

用于轨道车辆踏面镟修的车轮定位工装属于轨道车辆车轮用踏面镟修装夹定位辅助装置领域，其包括三个内支撑夹爪和三个支撑立柱，内支撑夹爪的垂向中心平面横断面是字母L型的直角形，其包括一体成型的L型竖直边和L型水平边；所述L型竖直边的直角侧端面是扇形的圆弧曲面，其扇形的圆弧曲面与车轮上的中心筒的外径形状完全匹配；每一个内支撑夹爪均通过其L型水平边的下端面与一个对应的液压移动支座固连；每一个支撑立柱均垂直固连于一个对应扇形台面平板的上端面。本发明可以实现车轮高度的完全定位，使得车轮单件可以直接利用现有的立式车床进行车削镟修作业，在节约成本，提高效率的同时，也完全杜绝了将车轮或车轴划伤，甚至报废的危险。

Description

用于轨道车辆踏面镟修的车轮定位工装

技术领域

本发明属于轨道车辆车轮用踏面镟修装夹定位辅助装置领域，具体涉及一种用于轨道车辆踏面镟修的车轮定位工装。

背景技术

如图1和图2所示，轨道车辆的辗钢整体车轮1包括一体成型的圆周踏面1-1、中心筒1-2和轮毂1-3，其中，踏面1-1同轴嵌套于中心筒1-2的外部，其二者通过轮毂1-3连接。中心筒1-2的内径D是随不同车型而确定的已知量，轮毂1-3的外圈边缘的后侧端面为环状平面1-3-1。

踏面径向跳动参数是轨道车辆轮对制造领域的专有名词，其含义是指车轮踏面上的不符合图纸理论值的凸起或凹坑在车轮转动过程中形成的径向尺寸变化值。当车轮1经过长期运行和磨损以后，通常需要对其采用车削镟修的方式进行加工处理，使其踏面1-1的跳动参数重新符合要求。

如图3所示，现有对车轮1的车削镟修作业是将两片车轮1沿轴向压装在对应的工艺车轴2上，使其三者共同构成一个轮对组成，然后，通过驱动工艺车轴2的旋转，同时带动左、右两片车轮1同步转动，并通过车削类专用镟修刀具，对两个车轮1各自的踏面1-1的径向分别进行同步的车削镟修。镟修后的跳动值达标后的修复车轮，需要分别测量直径，然后从工艺车轴2上退卸下来。批量的修复车轮，需要根据其各自的直径，两两匹配成对使用。由于不同的车轮1的初始跳动值往往不同，导致同步车削镟修后的车轮，虽然跳动值满足了需求，但左右两片车轮1的直径却往往并不匹配。最终，难免会有少数跳动值达标后的修复车轮，无法与其余任何车轮匹配成对。此时，就需要将这类直径各不相同的修复车轮，重新成对压装到前述的工艺车轴上再次镟修，使其直径两两匹配。

然而，向工艺车轴上压装或退卸车轮1的过程，需要借助专用压装和退卸设备，其过程复杂，费时费力，效率低下，成本高昂，而且每次作业过程中，均存在将车轮或车轴划伤，甚至报废的危险。

另一方面，如图4所示，立式车床设有三个扇形台面平板4，三个扇形台面平板按120度圆周角均布在同一圆周上，其三者共同构成一个可以同轴转动的车床工作台。每两个相邻的扇形台面平板4之间的狭缝均构成一个径向导向滑槽4-1，每个径向导向滑槽4-1内均设有一个对应的液压移动支座3；液压移动支座3可在其一个对应的径向导向滑槽4-1内沿径向移动，并用于从径向对筒件的外侧壁进行夹持，但三个液压移动支座3无法从内径方向对筒件施加向外的夹持和定位，因此无法直接用于对车轮1上的中心筒1-2和轮毂1-3的定位，导致立式车床无法用于车轮的车削镟修作业。

发明内容

为了解决现有需要二次镟修处理的车轮，其在向工艺车轴上压装或退卸车轮的过程中均需要借助专用压装和退卸设备，其过程复杂，费时费力，效率低下，成本高昂，而且每次作业过程中，均存在将车轮或车轴划伤，甚至报废的危险，以及现有立式车床的三个液压移动支座仅能从外径方向夹持轴件，但无法从内径方向向外侧对筒件进行夹持和定位，无法用于车轮的车削镟修作业的技术问题，本发明提供一种用于轨道车辆踏面镟修的车轮定位工装。

本发明解决技术问题所采取的技术方案如下：

用于轨道车辆踏面镟修的车轮定位工装，其包括三个内支撑夹爪和三个支撑立柱，内支撑夹爪的垂向中心平面横断面是字母L型的直角形，其包括一体成型的L型竖直边和L型水平边；所述L型竖直边的直角侧端面是扇形的圆弧曲面，其扇形的圆弧曲面与车轮上的中心筒的外径形状完全匹配；

每一个内支撑夹爪均通过其L型水平边的下端面与一个对应的液压移动支座固连；每一个支撑立柱均垂直固连于一个对应扇形台面平板的上端面。

所述三个内支撑夹爪，其各自扇形的圆弧曲面按120度圆周角均布在同一圆周上，该圆周的半径值与中心筒的外径值相同。

所述支撑立柱包括立柱筒和高度调整螺栓，所述立柱筒的中心设有螺孔，高度调整螺栓与立柱筒的螺孔上端螺纹连接。

本发明的有益效果是：该用于轨道车辆踏面镟修的车轮定位工装通过三个L型的内支撑夹爪分别与现有立式车床上的三个液压移动支座对接固连，其三个内支撑夹爪各自扇形的圆弧曲面均可随液压移动支座的径向运动将中心筒的内侧壁顶紧，从而通过摩擦力使中心筒在径向方向上定位。高度可调的支撑立柱与现有立式车床上的上的对应扇形台面平板固定连接，从而可以在同一水平高度上对支撑轮毂的环状平面下端面进行定位和支撑。中心筒的下端面最终与三个内支撑夹爪各自的L型水平边的上端面接触，或者由三个内支撑夹爪的竖直边的摩擦力垂向限位，从而完成对车轮高度的完全定位，从而使得车轮单件可以直接利用现有的立式车床进行车削镟修作业，进而免除了其旧有镟修过程所需的车轮必须成对匹配，且必须成对压装至工艺车轴上的繁琐操作步骤，在节约成本，提高效率的同时，也完全杜绝了将车轮或车轴划伤，甚至报废的危险。

此外该用于轨道车辆踏面镟修的车轮定位工装还具有结构简单实用，操作方便，成本低廉，便于推广普及等优点。

附图说明

图1是现有轨道车辆的辗钢整体车轮的立体图；

图2是现有轨道车辆的辗钢整体车轮的轴向剖面示意图；

图3是现有工艺轴与两片车轮构成轮对组成时的镟修原理示意图；

图4是现有立式车床的车床工作台及其三个车床卡爪的原理示意图；

图5是本发明内支撑夹爪的立体图；

图6是本发明内支撑夹爪的俯视图

图7是图6中的A-A向剖面图；

图8是本发明三个内支撑夹爪的布局原理示意图；

图9是本发明用于轨道车辆踏面镟修的车轮定位工装与现有车床工作台及其车床卡爪的装配关系示意图；

图10是图9的爆炸装配示意图；

图11是本发明用于轨道车辆踏面镟修的车轮定位工装的应用示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步详细说明。

如图5至图11所示，本发明的用于轨道车辆踏面镟修的车轮定位工装包括三个内支撑夹爪5和三个支撑立柱6，内支撑夹爪5的垂向中心平面横断面是字母L型的直角形，其包括一体成型的L型竖直边5-1和L型水平边5-2；L型竖直边5-1的直角侧端面是扇形的圆弧曲面5-1-1，其扇形的圆弧曲面5-1-1与车轮1上的中心筒1-2的外径形状完全匹配。

每一个内支撑夹爪5均通过其L型水平边5-2的下端面与一个对应的液压移动支座3固连；每一个支撑立柱6均垂直固连于一个对应扇形台面平板4的上端面。

三个内支撑夹爪5，其各自扇形的圆弧曲面5-1-1按120度圆周角均布在同一圆周上，该圆周的半径值与中心筒1-2的外径值相同。

支撑立柱6包括立柱筒和高度调整螺栓，立柱筒的中心设有螺孔，高度调整螺栓与立柱筒的螺孔上端螺纹连接。

具体应用本法的用于轨道车辆踏面镟修的车轮定位工装时，如图8至图10所示，将每一个内支撑夹爪5均通过其L型水平边5-2的下端面与一个对应的液压移动支座3固连，再将通过分别调整三个液压移动支座3使其各自的带动内支撑夹爪5彼此靠拢。然后，将分别通过转动高度调整螺栓的方式调整每一个支撑立柱6上的高度调整螺栓，使三个螺栓的上端面均位于同一水平面上，并将轮毂1-3的环状平面1-3-1下端面同时坐落于三个高度调整螺栓上。

此后，将车轮1的中心筒1-2从上方同时套在三个内支撑夹爪5的竖直边5-1上。通过分别调整三个液压移动支座3使其各自的带动内支撑夹爪5沿车轮径向彼此分离，直至三个内支撑夹爪5各自扇形的圆弧曲面5-1-1均沿径向将中心筒1-2的内侧壁顶紧，从而通过摩擦力使中心筒1-2在径向方向上定位。

此后，再次分别旋转支撑立柱6上的高度调整螺栓，使其三者的高度降低，直至中心筒1-2的下端面与L型水平边5-2的上端面接触，或者由三个内支撑夹爪的竖直边5-1的摩擦力垂向限位，从而完成对车轮1的高度定位。

此后，即可利用现有的立式车床对由本发明用于轨道车辆踏面镟修的车轮定位工装所定位的车轮1单件进行车削镟修作业。

Claims (3)

1.用于轨道车辆踏面镟修的车轮定位工装，其特征在于：该定位工装包括三个内支撑夹爪(5)和三个支撑立柱(6)，内支撑夹爪(5)的垂向中心平面横断面是字母L型的直角形，其包括一体成型的L型竖直边(5-1)和L型水平边(5-2)；所述L型竖直边(5-1)的直角侧端面是扇形的圆弧曲面(5-1-1)，其扇形的圆弧曲面(5-1-1)与车轮(1)上的中心筒(1-2)的外径形状完全匹配；

每一个内支撑夹爪(5)均通过其L型水平边(5-2)的下端面与一个对应的液压移动支座(3)固连；每一个支撑立柱(6)均垂直固连于一个对应扇形台面平板(4)的上端面。

2.如权利要求1所述的用于轨道车辆踏面镟修的车轮定位工装，其特征在于：所述三个内支撑夹爪(5)，其各自扇形的圆弧曲面(5-1-1)按120度圆周角均布在同一圆周上，该圆周的半径值与中心筒(1-2)的外径值相同。

3.如权利要求1所述的用于轨道车辆踏面镟修的车轮定位工装，其特征在于：所述支撑立柱(6)包括立柱筒和高度调整螺栓，所述立柱筒的中心设有螺孔，高度调整螺栓与立柱筒的螺孔上端螺纹连接。