CN107923588B - 车用发光装置 - Google Patents

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Abstract

能够表现得如同具有比实际的光源数量更多的光源，并且降低亮度的不均匀。在车用发光装置中并列配置有多个发光单元(100)，该发光单元(100)具备LED部(20)、将从LED部(20)入射的光扩散并出射的镜片(30)。在多个发光单元(100)之间还存在一个以上的亮度的峰值。另外，从发光单元(100)的镜片出射的光相对于光的扩散方向具有多个亮度的峰值，以使得从多个发光单元(100)出射的光的多个亮度的峰值隔着大致相等的间隔并列的方式设定多个发光单元(100)的配置间隔。

Description

车用发光装置
技术领域
本发明涉及车用发光装置，特别是涉及具备多个光源的车用发光装置。
背景技术
存在具备多个光源的车用发光装置。在这样的车用发光装置中，通过安排多个光源同时发光或者依次发光，能够实现多样化的照明效果。
例如，在下述的专利文献1中，在具备多个LED的车用发光装置中，为了抑制来自LED的出射光产生亮度的不均匀，设置有反射来自各LED的光并大范围扩散的构造。
专利文献1：特开2012-17063号公报
发明内容
为了抑制多个光源的亮度不均匀，反射来自多个光源的光并混合的话，不清楚是哪个光源在发光，有可能降低照明表现的效果。另一方面，增加光源数量的话，在功耗及成本方面存在问题。
本发明是鉴于上述问题得到的，本发明的目的在于提供一种能够表现得如同具有比实际的光源数量更多的光源，并且能够降低亮度的不均匀的车用发光装置。
所述课题通过如下方式解决。多个发光单元并列配置，该发光单元具备光源及将从该光源入射的光扩散并出射的镜片，在多个所述发光单元之间还存在一个以上的亮度的峰值。
在上述车用发光装置中，由于在分别具备光源的多个发光单元之间存在一个以上的亮度的峰值，因此能够表现得如同具有比实际的光源数量更多的光源，并且能够降低亮度的不均匀。
在上述车用发光装置中，从所述发光单元的所述镜片出射的光也可以相对于光的扩散方向具有多个亮度的峰值，以使得从所述多个所述发光单元出射的光的多个亮度的峰值隔着大致相等的间隔并列的方式设定所述多个所述发光单元的配置间隔。据此，由于从多个发光单元照射的光的亮度的峰值相隔大致相等的间隔，因此能够进一步降低亮度的不均匀。
在上述车用发光装置中，也可以具备保持所述多个所述发光单元的保持部，所述保持部具有反射部，该反射部将从所述镜片出射的光向发光面反射。据此，能够调整光的照射方向。
在上述车用发光装置中，所述反射部也可以在与所述光源相对的位置形成有凸部。据此，能够调整反射部中光的反射方向，能够进一步降低亮度的不均匀。
在上述车用发光装置中，所述保持部也可以在保持所述多个所述发光单元的区域之间形成有凹部。据此，能够控制来自保持部侧的反射的方向从而降低亮度的不均匀。
在上述车用发光装置中，也可以具备与所述保持部啮合并覆盖所述多个所述发光单元的盖子，所述盖子为在所述镜片中光的出射侧的端部与所述镜片的距离最近的形状。据此，能够抑制光向盖子侧扩散。
在上述车用发光装置中，所述镜片也可以在两端具有卡止爪部，通过所述卡止爪部卡扣固定于所述保持部。据此，能够稳定地将镜片安装于保持部。
在上述车用发光装置中，所述镜片也可以形成有限制相对所述保持部旋转的肋拱。据此，由于限制镜片相对于保持部的旋转，能够稳定光的照射方向。进一步地，由于同时限定车辆振动时镜片的移动，因此抑制镜片与其他部件碰撞引起的噪音。
在上述车用发光装置中，所述镜片也可以在与所述光源相对的位置形成有切口。据此，能够使入射于镜片的光向扩散方向折射。
在上述车用发光装置中，所述镜片也可以具有设置于所述切口的两侧并向所述光源侧突出的光源导入部。据此，由于容易确定相对于镜片的光源的位置，因此能够提高光源与镜片的定位精度。
根据本发明，能够提供表现得如同具有比实际的光源数量更多的光源，能够降低亮度的不均匀。
根据本发明的一方面，由于从多个发光单元照射的光的亮度的峰值为大致相等的间隔，因此能够进一步降低亮度的不均匀。
根据本发明的一方面，能够调整光的照射方向。
根据本发明的一方面，能够调整反射部中光的反射方向，进一步地降低亮度的不均匀。
根据本发明的一方面，能够控制来自保持部侧的反射的方向，降低亮度的不均匀。
根据本发明的一方面，能够抑制光向盖子侧扩散。
根据本发明的一方面，能够稳定地将镜片安装于保持部。
根据本发明的一方面，由于限制镜片相对于保持部的旋转，因此能够稳定光的照射方向。
根据本发明的一方面，能够使入射于镜片的光向扩散方向折射。
根据本发明的一方面，由于容易稳定相对于镜片的光源的位置，因此能够提高光源与镜片的定位精度。
附图说明
图1为第1实施方式涉及的车用发光装置的平面图。
图2为图1的Ⅱ-Ⅱ截面图。
图3为将第1实施方式涉及的车用发光装置的盖子取下的状态的立体图。
图4为表示第1实施方式涉及的车用发光装置中发光单元的亮度的峰值的特征的图。
图5为表示第1实施方式涉及的车用发光装置中设定了配置间隔的多个发光单元的亮度的峰值的特征的图。
图6为第2实施方式涉及的车用发光装置的平面图。
图7为图6的Ⅶ-Ⅶ截面图。
图8表示设置了旋转限制机构时镜片的构成例，(A)为包括镜片的发光单元的平面图，(B)为(A)的侧面图。
图9为说明连结了多个发光单元的发光单元组的形状的图。
图10为第3实施方式涉及的车用发光装置的平面图。
图11为图10的Ⅺ-Ⅺ截面图。
图12为表示第3实施方式涉及的发光单元的亮度峰值的特征的图。
图13为表示第3实施方式涉及的车用发光装置中设定了配置间隔的多个发光单元的亮度峰值的特征的图。
具体实施方式
以下，参照图1-图13就本发明的实施方式涉及的车用发光装置进行说明。
本实施方式涉及多个发光单元并列配置且在多个所述发光单元之间还存在一个以上的亮度峰值的车用发光装置，该发光单元具备光源及将从该光源入射的光扩散并出射的镜片。
第1实施方式。
首先，基于图1-图5就本发明的第1实施方式涉及的车用发光装置1进行说明。
图1为第1实施方式涉及的车用发光装置1的平面图。图2为图1的Ⅱ-Ⅱ截面图。图3为将车用发光装置1的盖子50取下的状态的立体图.
如图1所示，车用发光装置1主要具备盖子50、作为光源的LED部20、将从LED部20入射的光扩散并出射的镜片30、保持LED部20及镜片30等的支持物10(保持部)。另外，在支持物10设置有反射部11，该反射部11由凸部12及平面部13构成并经过镜面抛光，通过反射部11将来自镜片30的折射光向盖子50的窗口部51(发光面)反射。此外，在以下的说明中，LED部20的出射方向(即，从LED部20面向切口部的一侧)为前方，相反方向为后方，远离镜片30的中心的一侧为外侧，相反侧为内侧。
如图1所示，镜片30具备镜片主体部31、切口部32、光源导入部33及安装构造部34。
切口部32设置于处于镜片主体部31的中央并与LED部20相对的位置。
光源导入部33在切口部32的后方侧向LED部20侧突出，导入来自LED部20的入射光。
安装构造部34从镜片主体部31的两侧向外侧突出，是将镜片30安装于支持物10的部分。
此外，在安装构造部34的后侧方端部设置有卡止爪部35，镜片30通过卡止爪部35卡扣固定于支持物10。
在此，如图1所示，与镜片主体部31的前方边缘部的曲率(例如平均曲率)相比，切口部32的曲率更大。此外，镜片主体部31的前方边缘部的曲率可以为一定值，也可以不为一定值。在不为一定值时，例如，也可以使前方边缘部的中央的曲率比中央更靠外侧的曲率更小。
另外，如图1至图3所示，相对于多个镜片30，分别于串联方向各配置一个LED部20，于串联方向配置的LED部20与镜片30一起构成发光单元100。上述的串联方向为与镜片30的中心轴、LED部20的光轴平行(包括一致)的方向。
这样，通过串联配置LED部20及镜片30来构成发光单元100，能够实现发光单元100的超薄化。
通过搭载这样的超薄的发光单元100，由于能够实现车用发光装置1的超薄化，因此，能够提高向车辆配置的自由度。
如图1所示，车用发光装置1具备多个发光单元100。多个发光单元100与窗口部51的长度方向平行排列。在此，如图1及图3所示，在反射部11中，在与发光单元100(即LED部20)相对的位置设置有凸部12，在与发光单元100及相邻的发光单元100相对的位置之间(即凸部12与凸部12之间)设置有平面部13。这样，能够调整反射部11中光的反射方向，能够进一步降低亮度不均匀。
如图2所示，盖子50为从镜片30的后方至前方向镜片30侧倾斜的形状。特别是，盖子50与镜片30在镜片30的前方端部距离最近。据此，能够抑制从镜片30的前方端部出射的光向盖子50反射并回到比窗口部51更靠后方侧。据此，能够抑制从窗口部51向车用发光装置1的外部照射的光的亮度的降低。此外，在以下的说明中，车用发光装置1的窗口部51侧为发光面侧，相反侧为里面侧。
另外，如图2所示，支持物10具有支持物基部区域16、LED安装区域17、镜片固定区域18及反射部形成区域19。
支持物基部区域16为从前方向后方延伸的部分。LED安装区域17为在支持物基部区域16的后方端部向里面侧延伸并安装固定LED部20的部分。镜片固定区域18为从支持物基部区域16向发光面侧延伸并安装固定镜片30的部分。反射部形成区域19为在支持物基部区域16的前方端部向发光面侧及里面侧的两侧延伸的部分，且是在发光面侧中与镜片30相对的斜面设置有反射部11的部分。
在此，反射面的角度(斜度)也可以设定为使从镜片30向窗口部51的反射光的强度最大的角度。
另外，如图3所示，在支持物10的镜片固定区域18分别设置有插通孔14及插通孔15，该插通孔14插通镜片30的光源导入部33；该插通孔15插通镜片30的安装构造部34的后方端部(包括卡止爪部35)。
另外，在LED部20连接有未图示的控制回路，通过控制回路分别控制多个LED部20的发光时机、发光时间等。据此，通过使多个LED部20同时发光，或者使多个LED部20的一部分发光，或者使多个LED部20以向左右流动的方式发光，能够实现多样化的照明效果。
接下来，基于图4及图5就第1实施方式涉及的车用发光装置1具备的发光单元100的亮度特性及多个发光单元100的亮度特性进行说明。
图4表示单一发光单元100的亮度特性。图4显示单一的发光单元100的前方侧的发光面中的位置(即，发光面的宽度方向中的位置)与亮度的关系。
如图4所示，在发光单元100中，从LED部20穿过切口部32的中心的位置上存在第1亮度峰值，进一步地，在第1亮度峰值的左右还存在两个亮度峰值(第2亮度峰值及第3亮度峰值)。这样，根据镜片30的镜片主体部31的形状(特别是尺寸及曲率)与切口部32的形状(特别是尺寸及曲率)，在从发光单元100出射的光的扩散方向上，出现多个亮度峰值。
另外，图5表示以特定的配制间隔(D)配置多个发光单元100时的亮度特性。图5显示多个发光单元100的前方侧的发光面中位置与亮度的关系。
如图5所示，通过调整发光单元100的配置间隔，能够使发光面中的亮度的峰值相隔大致相等的间隔。通过以此种方式调整发光单元100的配置间隔，在发光面中与发光单元100相对的位置之间也存在峰值。据此，能够表现得如同具有比发光单元100的数量(即光源的数量)更多的光源，能够降低亮度不均匀。另外，通过设定亮度的峰值为相隔大致相等的间隔，能够进一步降低亮度不均匀。
第2实施方式。
接下来，基于图6及图7，就本发明的第2实施方式涉及的车用发光装置1A进行说明。
图6为第2实施方式涉及的车用发光装置1A的平面图。图7为图6的Ⅶ-Ⅶ截面图。此外，搭载于第2实施方式涉及的车用发光装置1A的发光单元100与第1实施方式相同，因此省略说明。在以下的说明中，主要对与第1实施方式的不同点进行说明。
如图6及图7所示，在第2实施方式涉及的车用发光装置1A中，盖子50A及支持物10A的构造与第1实施方式涉及的车用发光装置1不同。即，如图7所示，在第2实施方式中，在发光单元100及盖子50A的窗口部51A配置于串联方向及在支持物10A并未设置反射部形成区域19这点上与第1实施方式之间存在差异。另外，进一步地，在第2实施方式中，在支持物10A的基部(支持物基部区域16A)的发光面侧，在相邻的发光单元100之间的表面形成了碗形的凹部60这一点与第1实施方式存在差异。此外，从支持物基部区域16A的前方端部至镜片30的中央位置附近，凹部60的宽度逐渐减小。
通过如上所述在支持物基部区域16A形成碗形的凹部60，能够控制来自支持物10A侧的反射的方向，降低亮度不均匀。
在此，基于图8及图9就搭载于车用发光装置1的镜片30的其他构成例进行说明。此外，以下说明的镜片30的例子同样能够适用于车用发光装置1A。
图8表示在镜片30设置了相对于支持物10的旋转限制机构时镜片30的构成例。图8(A)表示包括固定于支持物10的镜片30的发光单元100的平面图，图8(B)表示图8(A)的侧面图。如图8(A)及图8(B)所示，在发光单元100的镜片30中的安装构造部34的两面分别设置有从安装构造部34垂直突出的肋拱36。
如图8(B)所示，肋拱36实现限制镜片30相对于支持物10的摆头动作的功能，该功能通过镜片30的肋拱36顶住支持物10的镜片固定区域18实现。此外，上述的摆头动作为镜片30的前方端部靠近及远离支持物基部区域16的旋转动作。
据此，由于能够限制镜片30相对于支持物10及LED部20从最初的配置偏离的移动，因此能够稳定来自发光单元100的照射方向。进一步地，由于限制了镜片30的移动，因此抑制车辆振动时镜片30与其他部件的碰撞，能够降低噪音。
在以上的实施方式中，就将单一发光单元100安装于支持物10的构造的例子进行了说明，但是，如图9所示，也可以将通过连结部37连结了多个发光单元100的发光单元组101安装于支持物10。
第3实施方式。
接下来，基于图10至图13就本发明的第3实施方式涉及的车用发光装置1B进行说明。
图10为第3实施方式涉及的车用发光装置1B的平面图，图11为图10的Ⅺ-Ⅺ截面图。
如图10所示，第3实施方式涉及的车用发光装置1B主要具备盖子50B、作为光源的LED部20、将从LED部20入射的光扩散并出射的镜片30B、保持LED部20及镜片30B等的支持物10B(保持部)。另外，在支持物10B设置有经过镜面抛光的反射部11。反射部11使来自镜片30B的折射光向盖子50B的窗口部51B(发光面)反射。
如图10所示，镜片30B具备镜片主体部31B、设置于与镜片主体部31B的中央即LED部20相对的位置的切口部32B。此外，在以下的说明中，镜片30B及与镜片30B串联配置的LED部20一同构成发光单元100B。
如图11所示，盖子50B为コ字形状，盖子50B中设置有窗口部51B的发光面形成面与镜片30大致平行。另外，发光面形成面的前后方向的长度(发光单元100B的排列方向与垂直方向的长度)比第1实施方式更长。以下，车用发光装置1B的窗口部51B侧为发光面侧，相反侧为里面侧。
另外，如图11所示，支持物10B具有LED安装区域17B、支持物基部区域16B、反射部形成区域19B。
LED安装区域17B为安装固定了LED部20的大致U字形状的部分。支持物基部区域16B为支持镜片30B且从LED安装区域17B与镜片30B大致平行延伸的部分。反射部形成区域19B为从支持物基部区域16B向发光面侧延伸的部分，是在发光面侧中与镜片30B相对的斜面设置有反射部11的部分。在此，反射面的角度(斜度)也可以设定为使从镜片30B向窗口部51B的反射光的强度最大的角度。
另外，在LED部20连接有未图示的控制回路，通过控制回路分别控制多个LED部20的发光时机、发光时间等。
在此，如图10所示，搭载于第3实施方式涉及的车用发光装置1B的镜片30B与搭载于第1实施方式涉及的车用发光装置1的镜片30、镜片主体部31(31B)、切口部32(32B)在倒角形状方面不同。即，在第3实施方式中，镜片主体部31B的曲率比第1实施方式中的镜片主体部31的曲率更大。另外，在第3实施方式中，切口部32B的曲率比第1实施方式中的切口部32的曲率更小。这样，通过调整镜片的倒角形状，如图12及图13所示，能够调整来自镜片的光的扩散形态，变更亮度的模式。
图12表示第3实施方式涉及的单一发光单元100B的亮度特性。图12显示单一发光单元100B的前方侧的发光面的位置(即，发光面在宽度方向上的位置)与亮度的关系。
如图12所示，在发光单元100B中，从LED部20穿过切口部32的中心的位置存在与第1实施方式涉及的发光单元100相比更加平稳的亮度峰值。即，与第1实施方式涉及的镜片30相比，第3实施方式涉及的镜片30B能够出射进一步降低了亮度不均匀的扩散光。
另外，图13表示以特定的配置间隔(d)配置了第3实施方式涉及的多个发光单元100B时的亮度特性。图13显示多个发光单元100B的前方侧的发光面位置(发光面的宽度方向上的位置)与亮度的关系。
如图13所示，通过调整发光单元100B的配置间隔，在与发光单元100B相对的位置之间也存在亮度的峰值。通过以此种方式调整发光单元100B的配置间隔并使在发光面中与发光单元100B相对的位置之间也存在峰值，能够降低发光面中的亮度不均匀。
如上述说明，关于搭载于车用发光装置的发光单元，通过变更使从LED部入射的光扩散的镜片的倒角形状，能够改变来自镜片的光的扩散形态。
例如，在第1实施方式涉及的车用发光装置1中，通过将镜片外周的曲率设置为比第3实施方式中的镜片更小，实现发光单元的小型化。据此，能够实现搭载发光单元的车用发光装置的小型化。
这样，通过设定镜片的倒角形状，能够使抑制了亮度不均匀的车用发光装置与不同车辆要求的空间的大小相对应。
在以上的说明中，主要就本发明涉及的第1至第3实施方式涉及的车用发光装置进行了说明。但是上述实施方式仅是为了使本发明容易理解的一个例子，并非限定本发明。本发明不脱离其主旨，变更、改良的同时，本发明包含其等价物也是毋庸置疑的。
符号说明
1、1A、1B 车用发光装置
10、10A、10B 支持物
11 反射部
12 凸部
13 平面部
14、15 插通孔
16、16A、16B 支持物基部区域
17、17B LED安装区域
18 镜片固定区域
19、19B 反射部形成区域
20 LED部
30、30B 镜片
31、31B 镜片主体部
32、32B 切口部
33 光源导入部
34 安装构造部
35 卡止爪部
36 肋拱
37 连结部
50、50A、50B 盖子
51、51A、51B 窗口部
60 凹部
100、100B 发光单元
101 发光单元组

Claims (9)

1.一种车用发光装置，其特征在于：
多个发光单元并列配置，该发光单元具备光源及将从该光源入射的光扩散并出射的镜片；
所述镜片在与所述光源相对的位置形成有切口；
从所述镜片出射的光的扩散方向上具有多个亮度峰值，包括从所述光源至通过所述切口中心的位置具有的第一亮度峰值，以及在多个所述发光单元之间还存在的一个以上的亮度的峰值。
2.根据权利要求1记载的车用发光装置，其特征在于：
以使得从所述多个所述发光单元出射的光的多个亮度的峰值隔着大致相等的间隔并列的方式设定所述多个所述发光单元的配置间隔。
3.根据权利要求1记载的车用发光装置，其特征在于：
具备保持所述多个所述发光单元的保持部；
所述保持部具有反射部，该反射部将从所述镜片出射的光向发光面反射。
4.根据权利要求3记载的车用发光装置，其特征在于：
所述反射部在与所述光源相对的位置形成有凸部。
5.根据权利要求3记载的车用发光装置，其特征在于：
所述保持部在保持所述多个所述发光单元的区域之间形成有凹部。
6.根据权利要求3记载的车用发光装置，其特征在于：
具备与所述保持部啮合并覆盖所述多个所述发光单元的盖子；
所述盖子为在所述镜片中光的出射侧的端部与所述镜片的距离最近的形状。
7.根据权利要求3记载的车用发光装置，其特征在于：
所述镜片在两端具有卡止爪部，通过所述卡止爪部卡扣固定于所述保持部。
8.根据权利要求3记载的车用发光装置，其特征在于：
所述镜片形成有限制相对所述保持部旋转的肋拱。
9.根据权利要求1记载的车用发光装置，其特征在于：
所述镜片具有设置于所述切口的两侧并向所述光源侧突出的光源导入部。
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