CN107906264A - 一种通舱件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种通舱件。该通舱件包括舱外法兰、舱内法兰、转换法兰、弹性减振环、壳体和卡环，舱外法兰安装在转换法兰的顶部，舱内法兰安装在转换法兰的底部，弹性减振环的一端设置有第一限位卡勾，弹性减振环的另一端设置有第二限位卡勾，转换法兰的外沿上开设有第一限位卡槽，第一限位卡勾密封安装在第一限位卡槽内，壳体环绕舱内法兰布置，壳体的内壁上开设有第二限位卡槽和卡环安装槽，第二限位卡勾密封安装在第二限位卡槽内，卡环安装在卡环安装槽内，卡环与第二限位卡勾相抵，使得第二限位卡勾通过卡环固定在第二限位卡槽内。由于弹性减振环与转换法兰为柔性连接，这使得弹性减振环能够有效减小转换法兰的振动。

Description

一种通舱件

技术领域

本发明涉及液压元件领域，特别涉及一种通舱件。

背景技术

在海工平台和船舶中，通常需要管道穿过甲板或者舱壁，此时需要在甲板或者舱壁上设置通舱件来实现。

现有一种通舱件包括套筒，甲板或者舱壁上均开设有安装孔，套筒布置在安装孔内并焊接在甲板或者舱壁上，套筒的两端分别焊接有两个法兰，两个法兰分别与管道连接，使得管道能够与套筒形成一个密封的流道用于输送流体介质。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

当需要通过管路运输流体介质时，流体介质会因负载的变化或流体介质的压力波动等原因，使用于运输流体介质的管路发生振动，现有的这种通舱件与甲板或者舱壁均是采用刚性连接，这使得管路的振动直接传播到海工平台和船舶上，对海工平台和船舶整体的造成严重的振动，从而影响海工平台和船舶的正常工作。

发明内容

为了解决现有技术中通舱件与甲板或者舱壁均是采用刚性连接的问题，本发明实施例提供了一种通舱件。所述技术方案如下：

本发明实施例提供了一种通舱件，所述通舱件包括舱外法兰和舱内法兰，所述通舱件还包括：转换法兰、弹性减振环、壳体和卡环，所述舱外法兰安装在所述转换法兰的顶部，所述舱内法兰安装在所述转换法兰的底部，所述弹性减振环的一端设置有第一限位卡勾，所述弹性减振环的另一端设置有第二限位卡勾，所述转换法兰的外沿上开设有第一限位卡槽，所述第一限位卡勾密封安装在所述第一限位卡槽内，所述壳体环绕所述舱内法兰布置，所述壳体的内壁上开设有第二限位卡槽和卡环安装槽，所述第二限位卡勾密封安装在所述第二限位卡槽内，所述卡环安装在所述卡环安装槽内，所述卡环与所述第二限位卡勾相抵，使得所述第二限位卡勾通过所述卡环固定在所述第二限位卡槽内。

具体地，所述弹性减振环包括第一环体、第二环体和第三环体，所述第一限位卡勾设置在所述第一环体的第一端面上，所述第一环体的第二端面与所述第二环体的第一端面连接，所述第二环体的第二端面与所述第三环体的第一端面连接，所述第二限位卡勾设置在所述第三环体的第二端面上，所述第三环体贴合布置在所述壳体的内壁上，所述第一环体和所述第二环体的夹角为锐角，且所述第一环体和所述第二环体的夹角开口方向朝向所述转换法兰的中心布置。

具体地，所述通舱件还包括：第一防火石墨环、第二防火石墨环和压紧板，所述第一防火石墨环环绕所述壳体的内壁布置，所述第一防火石墨环的顶面布置在所述卡环的底面上，所述第二防火石墨环环绕布置在所述舱内法兰的外壁处，并与所述舱内法兰的外壁间隔设置，且所述第二防火石墨环的顶面布置在所述第一防火石墨环的底面上，所述压紧板的一端布置在所述第二防火石墨环的底面上，且所述压紧板的一端固定在所述第二防火石墨环的底面上，所述压紧板的另一端固定在所述壳体上。

进一步地，所述通舱件还包括：压紧环，所述压紧环布置在所述第二防火石墨环与所述压紧板之间。

进一步地，所述压紧板包括第一安装段、套管段和第二安装段，所述套管段布置在所述壳体的内壁处，所述第一安装段位于所述套管段的底部外壁处，并通过第一螺钉安装在所述壳体的底面上，所述第二安装段布置在所述套管段的顶部内壁处，并通过第二螺钉与所述第二防火石墨环连接。

进一步地，所述套管段与所述壳体间隔布置。

具体地，所述弹性减振环为防火橡胶弹性减振环。

具体地，所述第一环体和所述第二环体的夹角为65°～95°。

具体地，所述通舱件还包括：防护罩，所述防护罩布置在所述弹性减振环的顶面上，并固定在所述转换法兰上。

具体地，所述转换法兰的顶面上设置有第一密封圈，所述第一密封圈布置在所述舱外法兰和所述转换法兰之间，所述转换法兰的底面上设置有第二密封圈，所述第二密封圈布置在所述舱内法兰和所述转换法兰之间。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本发明实施例的通舱件将弹性减振环的一端抵在转换法兰上，弹性减振环的另一端抵在壳体上，由于弹性减振环与转换法兰为柔性连接，这使得弹性减振环能够有效减小转换法兰的振动，从而避免舱外法兰、舱内法兰和转换法兰发生剧烈的振动。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的通舱件的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的通舱件的剖视结构示意图；

图3是本发明实施例提供的通舱件的俯视结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

实施例

本发明实施例提供一种通舱件，如图1和图2所示，该通舱件包括舱外法兰1、舱内法兰2、转换法兰3、弹性减振环4、壳体5和卡环6，舱外法兰1安装在转换法兰3的顶部，舱内法兰2安装在转换法兰3的底部，弹性减振环4的一端设置有第一限位卡勾7，弹性减振环4的另一端设置有第二限位卡勾8，转换法兰3的外沿上开设有第一限位卡槽3a，第一限位卡勾7密封安装在第一限位卡槽3a内，壳体5环绕舱内法兰2布置，壳体5的内壁上开设有第二限位卡槽5a和卡环安装槽5b，第二限位卡勾8密封安装在第二限位卡槽5a内，卡环6安装在卡环安装槽5b内，卡环6与第二限位卡勾8相抵，使得第二限位卡勾8通过卡环6固定在第二限位卡槽5a内。

具体地，该弹性减振环4包括第一环体4a、第二环体4b和第三环体4c，第一限位卡勾7设置在第一环体4a的第一端面上，第一环体4a的第二端面与第二环体4b的第一端面连接，第二环体4b的第二端面与第三环体4c的第一端面连接，第二限位卡勾8设置在第三环体4c的第二端面上，第三环体4c贴合布置在壳体5的内壁上，第一环体4a和第二环体4b的夹角α为锐角，且第一环体4a和第二环体4b的夹角α开口方向朝向转换法兰3的中心布置。将第一环体4a和第二环体4b的夹角为锐角设置成能够有效降低由转换法兰2传递来的振动，且第三环体4c能够保证第二限位卡勾8稳定的卡装在第二限位卡槽5a内。

具体地，该通舱件还可以包括：第一防火石墨环9、第二防火石墨环10和压紧板11，第一防火石墨环9环绕壳体5的内壁布置，第一防火石墨环9的顶面布置在卡环6的底面上，第二防火石墨环10环绕布置在舱内法兰2的外壁处，并与舱内法兰2的外壁间隔设置，且第二防火石墨环10的顶面布置在第一防火石墨环9的底面上，压紧板11的一端布置在第二防火石墨环10的底面上，且压紧板11的一端固定在第二防火石墨环10上，压紧板11的另一端固定在壳体5上。第一防火石墨环9和第二防火石墨环10能够有效较低舱内法兰2的温度，当舱外法兰1所在的外部发生火灾时，第一防火石墨环9和第二防火石墨环10能够避免火势通过壳体5和舱内法兰2蔓延至舱内。

进一步地，该通舱件还可以包括：压紧环12，压紧环12布置在第二防火石墨环10与压紧板11之间。压紧环12可以将第二防火石墨环10与第一防火石墨环9压紧，从而有效保证通舱件的防火效果。

具体地，压紧板11包括第一安装段11a、套管段11b和第二安装段11c，套管段11b布置在壳体5的内壁处，第一安装段11a位于套管段11b的底部外壁处，并通过第一螺钉13安装在壳体5的底面上，第二安装段11c布置在套管段11b的顶部内壁处，并通过第二螺钉14与第二防火石墨环10连接。这样的压紧板11结构能够有效保证第二防火石墨环10与第一防火石墨环9的压紧效果。

进一步地，套管段11b与壳体5间隔布置。这样布置能够便于将套管段11b布置在壳体5内，同时，能够降低套管段11b的加工难度，从而使得该通舱件易于加工。

具体地，弹性减振环4可以为防火橡胶弹性减振环。防火橡胶材质既能够提高通舱件的防火性能，还能保证弹性减振环4的减振性能。

具体地，第一环体4a和第二环体4b的夹角α可以为65°～95°。该夹角范围能够有效保证弹性减振环4的减振效果。

具体地，该通舱件还可以包括：防护罩13，防护罩13布置在弹性减振环4的顶面上，并固定在转换法兰3上。防护罩13可以防止弹性减振环4因受到外部的冲击而损坏。

具体地，转换法兰3的顶面上可以设置有第一密封圈(图中未示)，第一密封圈布置在舱外法兰1和转换法兰3之间，转换法兰3的底面上设置有第二密封圈(图中未示)，第二密封圈布置在舱内法兰2和转换法兰3之间。第一密封圈能够有效保证舱外法兰1和转换法兰3的接触面的密封效果，第二密封圈能够有效保证舱内法兰2和转换法兰3舱内法兰2和转换法兰3，从而避免舱外的海水通过通舱件倒灌至舱内。

在实现时，第一限位卡槽3a的底部和第二限位卡槽5a的顶部均可以设置坡口，坡口用于防止第一限位卡勾7由第一限位卡槽3a内掉出，防止第二限位卡勾8由第二限位卡槽5a内掉出。图3为本发明实施例提供的通舱件的俯视结构示意图。如图3所示，舱外法兰1可以通过第一安装螺栓15安装在转换法兰3的顶部。如图2所示，舱内法兰2可以通过第二安装螺栓16安装在转换法兰3的底部，在实现时，第一安装螺栓15可以与第二安装螺栓16交错布置，使得第一安装螺栓的中心与第二安装螺栓的中心不位于同一平面内，这样能够减小转换法兰3的体积，从而降低通舱件整体的体积及重量。壳体5在实现时可以通过焊接的方式固定在舱壁上。

下面简单介绍一个该通舱件的工作原理，具体如下：

舱外法兰1用于连接布置在舱外的管路，舱内法兰2用于连接布置在舱内的管路，壳体5可以焊接在舱壁上，当需要通过管路运输流体介质时，流体介质会因负载的变化或流体介质的压力波动等原因，使得流体介质的经过管路会发生振动，包括舱外法兰1、舱内法兰2和转换法兰3，此时，弹性减振环4的一端抵在转换法兰3上，弹性减振环4的另一端抵在壳体5上，这使得弹性减振环4能够有效减小转换法兰3的振动，从而避免舱外法兰1、舱内法兰2和转换法兰3发生剧烈的振动。

本发明实施例的通舱件将弹性减振环的一端抵在转换法兰上，弹性减振环的另一端抵在壳体上，由于弹性减振环与转换法兰为柔性连接，这使得弹性减振环能够有效减小转换法兰的振动，从而避免舱外法兰、舱内法兰和转换法兰发生剧烈的振动。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种通舱件，所述通舱件包括舱外法兰和舱内法兰，其特征在于，所述通舱件还包括：转换法兰、弹性减振环、壳体和卡环，所述舱外法兰安装在所述转换法兰的顶部，所述舱内法兰安装在所述转换法兰的底部，所述弹性减振环的一端设置有第一限位卡勾，所述弹性减振环的另一端设置有第二限位卡勾，所述转换法兰的外沿上开设有第一限位卡槽，所述第一限位卡勾密封安装在所述第一限位卡槽内，所述壳体环绕所述舱内法兰布置，所述壳体的内壁上开设有第二限位卡槽和卡环安装槽，所述第二限位卡勾密封安装在所述第二限位卡槽内，所述卡环安装在所述卡环安装槽内，所述卡环与所述第二限位卡勾相抵，使得所述第二限位卡勾通过所述卡环固定在所述第二限位卡槽内。

2.根据权利要求1所述的通舱件，其特征在于，所述弹性减振环包括第一环体、第二环体和第三环体，所述第一限位卡勾设置在所述第一环体的第一端面上，所述第一环体的第二端面与所述第二环体的第一端面连接，所述第二环体的第二端面与所述第三环体的第一端面连接，所述第二限位卡勾设置在所述第三环体的第二端面上，所述第三环体贴合布置在所述壳体的内壁上，所述第一环体和所述第二环体的夹角为锐角，且所述第一环体和所述第二环体的夹角开口方向朝向所述转换法兰的中心布置。

3.根据权利要求1所述的通舱件，其特征在于，所述通舱件还包括：第一防火石墨环、第二防火石墨环和压紧板，所述第一防火石墨环环绕所述壳体的内壁布置，所述第一防火石墨环的顶面布置在所述卡环的底面上，所述第二防火石墨环环绕布置在所述舱内法兰的外壁处，并与所述舱内法兰的外壁间隔设置，且所述第二防火石墨环的顶面布置在所述第一防火石墨环的底面上，所述压紧板的一端布置在所述第二防火石墨环的底面上，且所述压紧板的一端固定在所述第二防火石墨环的底面上，所述压紧板的另一端固定在所述壳体上。

4.根据权利要求3所述的通舱件，其特征在于，所述通舱件还包括：压紧环，所述压紧环布置在所述第二防火石墨环与所述压紧板之间。

5.根据权利要求3所述的通舱件，其特征在于，所述压紧板包括第一安装段、套管段和第二安装段，所述套管段布置在所述壳体的内壁处，所述第一安装段位于所述套管段的底部外壁处，并通过第一螺钉安装在所述壳体的底面上，所述第二安装段布置在所述套管段的顶部内壁处，并通过第二螺钉与所述第二防火石墨环连接。

6.根据权利要求5所述的通舱件，其特征在于，所述套管段与所述壳体间隔布置。

7.根据权利要求1所述的通舱件，其特征在于，所述弹性减振环为防火橡胶弹性减振环。

8.根据权利要求1所述的通舱件，其特征在于，所述第一环体和所述第二环体的夹角为65°～95°。

9.根据权利要求1所述的通舱件，其特征在于，所述通舱件还包括：防护罩，所述防护罩布置在所述弹性减振环的顶面上，并固定在所述转换法兰上。

10.根据权利要求1所述的通舱件，其特征在于，所述转换法兰的顶面上设置有第一密封圈，所述第一密封圈布置在所述舱外法兰和所述转换法兰之间，所述转换法兰的底面上设置有第二密封圈，所述第二密封圈布置在所述舱内法兰和所述转换法兰之间。