CN107905351B - 一种超长地下车库外墙结构及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明的一种超长地下车库外墙结构及其施工方法，涉及建筑施工技术领域。针对现有处理超长地下车库顶板开裂渗漏现象的方法存在施工步骤繁琐，工作量较大，后续维修困难等问题。它由内向外至少包括结构板、保温层、水泥砂浆垫层、防水层、保护层、卵石滤水层及过滤层，结构板包括连接为一体的顶板和侧墙，顶板由内掺聚丙乙烯纤维的抗裂混凝土浇筑而成，侧墙由普通混凝土浇筑而成。施工方法：绑扎结构板的钢筋并搭设模板，普通混凝土现浇侧墙之后，再用内掺聚丙乙烯纤维的抗裂混凝土现浇顶板，待结构板混凝土达到设计要求的强度后，在结构板外侧由内向外依次敷设保温层、水泥砂浆垫层、防水层、保护层、卵石滤水层及过滤层。

Description

一种超长地下车库外墙结构及其施工方法

技术领域

本发明涉及建筑施工技术领域，特别涉及一种超长地下车库外墙结构及其施工方法。

背景技术

超长地下车库外墙现浇混凝土并拆模后，顶板常常出现贯穿上、下表面的微裂缝，该微裂缝主要是大体积混凝土的收缩引起的。

为了保证顶板混凝土结构的完整性，同时避免由于微裂缝而引起的钢筋锈蚀及顶板渗漏现象，现有的处理方法是，沿微裂缝每隔20～30cm设置一个注浆口，沿微裂缝表面涂刮封缝胶，同时留出注浆口并安装注浆器，将配制的灌浆树脂通过注浆器注入微裂缝，待灌浆树脂固化后拆除注浆器并清理封缝胶。

然而，采用该方法处理超长地下车库顶板开裂渗漏现象存在施工步骤繁琐，工作量较大，后续维修困难等问题。

发明内容

针对现有处理超长地下车库顶板开裂渗漏现象的方法存在施工步骤繁琐，工作量较大，后续维修困难等问题。本发明的目的是提供一种超长地下车库外墙结构及其施工方法，在超长顶板现浇混凝土中掺入聚丙乙烯纤维，降低了超长顶板开裂渗漏的概率，使得顶板结构后期维修困难，工作量大的问题得到根本解决，不需大量的人力物力投入，工作效率得以大幅提高。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种超长地下车库外墙结构，它由内向外至少包括结构板、保温层、水泥砂浆垫层、防水层、保护层、卵石滤水层及过滤层，所述结构板包括连接为一体的顶板和侧墙，所述顶板由内掺聚丙乙烯纤维的抗裂混凝土浇筑而成，所述侧墙由普通混凝土浇筑而成。

优选的，所述抗裂混凝土是在每立方米混凝土中加入0.6kg～1.0kg的聚丙乙烯纤维。

优选的，所述保温层由挤塑板制成，而且所述保温层的阳角部具有一斜坡。

优选的，所述防水层由改性沥青防水卷材敷设而成。

优选的，所述保护层包括位于所述顶板上方的细石混凝土层，以及位于所述侧墙外侧且与所述细石混凝土层端部连接的加固层，而且，所述细石混凝土层的端部包覆所述防水层的转角部。

优选的，所述保护层的阳角部还包覆有L形的排水板，所述排水板设置于所述保护层与所述卵石滤水层之间。

优选的，所述过滤层的上方还覆设有厚度不小于1.5m的种植土层。

另外，本发明还提供了一种超长地下车库外墙结构的施工方法，步骤如下：

绑扎结构板的钢筋并搭设模板，普通混凝土现浇侧墙之后，再用内掺聚丙乙烯纤维的抗裂混凝土现浇顶板，待所述结构板混凝土达到设计要求的强度后，在所述结构板外侧由内向外依次敷设保温层、水泥砂浆垫层、防水层、保护层、卵石滤水层及过滤层。

优选的，所述保护层的施工步骤如下：加固层粘接固定于所述侧墙的防水层外侧，在所述顶板的防水层上方敷设细石混凝土层，使得所述细石混凝土层的直角端部包覆所述防水层的转角部，所述细石混凝土层直角端部的底端支撑于所述加固层。

优选的，所述排水板的施工步骤如下：所述排水板的一个直角边水平敷设于所述细石混凝土层上方并由螺钉固定，所述排水板的另一个直角边贴合于所述加固层。

本发明的效果在于：

一、本发明的超长地下车库外墙结构由内向外依次为结构板、保温层、水泥砂浆垫层、防水层、保护层、卵石滤水层及过滤层，其中，结构板的顶板由内掺聚丙乙烯纤维的抗裂混凝土浇筑而成，加入聚丙乙烯纤维对普通混凝土的抗冲击性能、抗渗性、和易性、保水性等多方面都会有一定程度的改善，由于聚丙乙烯纤维提升了混凝土的和易性，因此降低了超长顶板开裂渗漏的概率，顶板结构安全性更好，更加经久耐用，使得顶板结构后期维修困难，工作量大的问题得到根本解决，不需大量的人力物力投入，工作效率得以大幅提高；而且，聚丙乙烯纤维加工容易，可以回收纤维余料再利用，提高了材料利用率，降低了工程成本；另外，由于超长地下车库顶板现浇混凝土中还加入抗渗剂等外加剂，而聚丙乙烯纤维化学稳定性好，它不会与外加剂起影响顶板结构安全的化学反应，有利于保证超长地下车库外墙结构的整体稳定性。

二、本发明的超长地下车库外墙结构的施工方法，首先，由内掺聚丙乙烯纤维的抗裂混凝土现浇顶板，加入聚丙乙烯纤维能够提升普通混凝土的抗冲击性能，相比普通混凝土而言，由该施工方法浇筑的超长地下车库顶板降低了顶板开裂的概率，减小了顶板后期裂缝维护的工作量，降低了施工难度，而且顶板后浇带部位的粘合性及抗裂性也更好，而且，在普通混凝土中加入聚丙乙烯纤维制成抗裂混凝土，施工及养护与普通混凝土无异，取材及施工均易于操作。

附图说明

图1为本发明一实施例的超长地下车库外墙结构的示意图。

图中标号如下：

结构板10；顶板10a；侧墙10b；保温层11；水泥砂浆垫层12；防水层14；保护层16；细石混凝土层16a；加固层16b；卵石滤水层17；过滤层18；排水板19；种植土层20。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本发明提出的一种超长地下车库外墙结构及其施工方法作进一步详细说明。根据下面的说明和权利要求书，本发明的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施例的目的。为叙述方便，下文中所述的“上”、“下”与附图的上、下的方向一致，但这不能成为本发明技术方案的限制。

实施例1：结合图1说明本发明的一种超长地下车库外墙结构，它由内向外包括结构板10、保温层11、水泥砂浆垫层12、防水层14、保护层16、卵石滤水层17及过滤层18，此处“内”指的是超长地下车库室内，“外”指的是超长地下车库室外，上述结构板10包括垂直设置且连接为一体的顶板10a和侧墙10b，其中，顶板10a由内掺聚丙乙烯纤维的抗裂混凝土浇筑而成，侧墙10b由普通混凝土浇筑而成。

本发明的超长地下车库外墙结构由内向外依次为结构板10、保温层11、水泥砂浆垫层12、防水层14、保护层16、卵石滤水层17及过滤层18，其中，结构板10的顶板10a由内掺聚丙乙烯纤维的抗裂混凝土浇筑而成，加入聚丙乙烯纤维对普通混凝土的抗冲击性能、抗渗性、和易性、保水性等多方面都会有一定程度的改善，由于聚丙乙烯纤维提升了混凝土的和易性，因此降低了超长顶板10a开裂渗漏的概率，顶板10a结构安全性更好，更加经久耐用，使得顶板10a结构后期维修困难，工作量大的问题得到根本解决，不需大量的人力物力投入，工作效率得以大幅提高；而且，聚丙乙烯纤维加工容易，可以回收纤维余料再利用，提高了材料利用率，降低了工程成本；另外，由于超长地下车库顶板10a现浇混凝土中还加入抗渗剂等外加剂，而聚丙乙烯纤维化学稳定性好，它不会与外加剂起影响顶板10a结构安全的化学反应，有利于保证超长地下车库外墙结构的整体稳定性。

上述抗裂混凝土是在每立方米混凝土中加入重量为0.6kg的聚丙乙烯纤维。具体配制过程如下：在每立方米普通混凝土中加入0.6kg聚丙乙烯纤维并进行搅拌，搅拌时间与普通混凝土一致，试验结果表明，通过上述方式配制的抗裂混凝土会使混凝土的抗冲击强度提高31％～37％，在顶板10a浇筑施工时，该抗裂混凝土的浇筑及保养方式与普通混凝土一致。在普通混凝土中掺入聚丙乙烯纤维，高度分散的聚丙乙烯纤维在混凝土基体中充分发挥搭接作用和拼接作用，在大体积混凝土的浇筑施工中，聚丙乙烯纤维在混凝土中起到类似“加强筋”的作用，能够有效地抑制混凝土的早期开裂以及微裂纹的进一步发展，从而取得显著的抗裂效果。

上述保温层11由挤塑板制成，挤塑板全称挤塑聚苯乙烯泡沫板，挤塑压出的紧密蜂窝结构更为有效地阻止了热传导，具有高热阻、低线性膨胀率的特性。保温层11的厚度应根据设计要求而定，此处不作限定，本实施例中保温层11的厚度为60mm～100mm；更佳的，保温层11的阳角部具有一斜坡，避免位于保温层11外侧的防水层14在板材尖锐的阳角处发生刺破、损坏等现象，该斜坡的角度优选45°，使得保温层11的转角部位易于加工而且受力更加均衡。

上述防水层14由改性沥青防水卷材敷设而成，改性沥青防水卷材具有很好的耐高温性能，较高的弹性和耐疲劳性，而且使用寿命长、施工简便、污染小。

请继续参考图1，保护层16包括位于顶板10a上方的细石混凝土层16a，以及位于侧墙10b外侧且与细石混凝土层16a端部连接的加固层16b，而且细石混凝土层16a的直角端部包覆防水层14的转角部，起到保护防水层14的作用；加固层16b由聚苯板制成，聚苯板通过粘接剂固定于侧墙10b防水层14的外侧，起到支撑细石混凝土层16a的作用，聚苯板全称聚苯乙烯泡沫塑料板，具有较高的抗压强度，而且使用寿命长。

更佳的，上述保护层16的阳角部还包覆有L形的排水板19，排水板19的一个直角边水平贴合于细石混凝土层16a上方并且螺钉固定，排水板19的另一个直角边贴合于加固层16b，由于排水板19设置于保护层16与卵石滤水层17之间，排水板19上汇集的地下水能够通过卵石滤水层17排出，该排水板19结构简洁，易于施工。本实施例的排水板19由铝板制成，铝板不易锈蚀，而且施工方便，该排水板19横截面的尺寸不小于800mm×800mm。

上述过滤层18由土工布敷设而成，土工布具有良好的过滤、隔离、加固及防护的作用，而且，过滤层18上方还覆设有厚度不小于1.5m的种植土层20。

实施例2：与实施例1不同的是，在每立方米混凝土中加入重量为1kg的聚丙乙烯纤维并进行搅拌，试验结果表明，配制混凝土的抗冲击强度提高41％。

实施例3：与实施例1或2不同的是，在每立方米混凝土中加入重量为0.9kg的聚丙乙烯纤维并进行搅拌，试验结果表明，配制混凝土的抗冲击强度提高40％。

实施例4：结合图1说明本发明的超长地下车库外墙结构的施工方法，具体步骤如下：绑扎结构板10的钢筋并搭设模板，普通混凝土现浇侧墙10b之后，再用内掺聚丙乙烯纤维的抗裂混凝土现浇顶板10a，侧墙10b和顶板10a浇筑的间隔时间不超过2小时，待结构板10混凝土达到设计要求的强度后，在结构板10外侧由内向外依次敷设保温层11、水泥砂浆垫层12、防水层14、保护层16、卵石滤水层17及过滤层18，最后，在过滤层18上方覆设厚度不小于1.5m的种植土层20。

本发明的超长地下车库外墙结构的施工方法，首先，由内掺聚丙乙烯纤维的抗裂混凝土现浇顶板10a，加入聚丙乙烯纤维能够提升普通混凝土的抗冲击性能，相比普通混凝土而言，由该施工方法浇筑的超长地下车库顶板10a降低了顶板10a开裂的概率，减小了顶板10a后期裂缝维护的工作量，降低了施工难度，而且顶板10a后浇带部位的粘合性及抗裂性也更好，而且，在普通混凝土中加入聚丙乙烯纤维制成抗裂混凝土，施工及养护与普通混凝土无异，取材及施工均易于操作。

上述保护层16的施工步骤是：首先，由聚苯板制成的加固层16b通过粘接剂固定于侧墙10b防水层14的外侧，然后，在顶板10a的防水层14上方敷设细石混凝土层16a，使得细石混凝土层16a的直角端部包覆防水层14的转角部，细石混凝土层16a直角端部的底端支撑于加固层16b上，细石混凝土层16a起到保护顶板10a上方防水层14的作用，加固层16b一方面保护侧墙10b外侧的防水层14不被损坏，另一方面起到支撑细石混凝土层16a直角端部的作用。

上述保护层16的阳角部还包覆有L形的排水板19，排水板19的一个直角边水平敷设于细石混凝土层16a上方并由螺钉固定，排水板19的另一个直角边贴合于加固层16b，由于排水板19设置于保护层16与卵石滤水层17之间，排水板19上汇集的地下水能够通过卵石滤水层17排出。

上述描述仅是对本发明较佳实施例的描述，并非对本发明范围的任何限定，本发明领域的普通技术人员根据上述揭示内容做的任何变更、修饰，均属于权利要求范围。

Claims (9)

1.一种超长地下车库外墙结构，其特征在于：它由内向外至少包括结构板、保温层、水泥砂浆垫层、防水层、保护层、卵石滤水层及过滤层，所述结构板包括连接为一体的顶板和侧墙，所述顶板由内掺聚丙乙烯纤维的抗裂混凝土浇筑而成，所述侧墙由普通混凝土浇筑而成，所述保温层由挤塑板制成，而且所述保温层的阳角部具有一斜坡。

2.根据权利要求1所述的超长地下车库外墙结构，其特征在于：所述抗裂混凝土是在每立方米混凝土中加入0.6kg～1.0kg的聚丙乙烯纤维。

3.根据权利要求1所述的超长地下车库外墙结构，其特征在于：所述防水层由改性沥青防水卷材敷设而成。

4.根据权利要求1至3任一项所述的超长地下车库外墙结构，其特征在于：所述保护层包括位于所述顶板上方的细石混凝土层，以及位于所述侧墙外侧且与所述细石混凝土层端部连接的加固层，而且，所述细石混凝土层的端部包覆所述防水层的转角部。

5.根据权利要求4所述的超长地下车库外墙结构，其特征在于：所述保护层的阳角部还包覆有L形的排水板，所述排水板设置于所述保护层与所述卵石滤水层之间。

6.根据权利要求1所述的超长地下车库外墙结构，其特征在于：所述过滤层的上方还覆设有厚度不小于1.5m的种植土层。

7.如权利要求1至6任一项所述的超长地下车库外墙结构的施工方法，其特征在于，步骤如下：

绑扎结构板的钢筋并搭设模板，普通混凝土现浇侧墙之后，再用内掺聚丙乙烯纤维的抗裂混凝土现浇顶板，待所述结构板混凝土达到设计要求的强度后，在所述结构板外侧由内向外依次敷设保温层、水泥砂浆垫层、防水层、保护层、卵石滤水层及过滤层，其中，保温层的阳角部具有一斜坡。

8.根据权利要求7所述的施工方法，其特征在于，所述保护层的施工步骤如下：

加固层粘接固定于所述侧墙的防水层外侧，在所述顶板的防水层上方敷设细石混凝土层，使得所述细石混凝土层的直角端部包覆所述防水层的转角部，所述细石混凝土层直角端部的底端支撑于所述加固层。

9.根据权利要求8所述的施工方法，其特征在于，所述排水板的施工步骤如下：

所述排水板的一个直角边水平敷设于所述细石混凝土层上方并由螺钉固定，所述排水板的另一个直角边贴合于所述加固层。