CN107891948B - 一种改进的提高船艇安全性的船艇 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种改进的提高船艇安全性的船艇，其包括船体，尾甲板，船篷，设置在船篷顶部的风暴索桅杆装置以及设置在尾甲板上的安全扶手装置；所述的风暴索桅杆装置使风暴索水平设置在船篷的顶部；所述的安全扶手装置设置在船篷舱门与底舱门之间；船艇的燃油箱设置于船体底部，油箱透气管管体敷设在纵向舱壁内侧。所述的新型船艇，风暴索在船篷顶端呈水平方向设置，保证了安全性且合理利用了船篷的顶部空间；在尾甲板上中部位置设置安全扶手装置，不会影响正常的工作又可保证人的身体的稳定性，避免危事故发生；油箱透气管敷设在纵向舱壁内侧,可避免对人员活动的影响以及损坏，外表面整齐美观；同时避免舷外水进入油箱，船艇的安全性能高。

Description

一种改进的提高船艇安全性的船艇

技术领域

本发明涉及船艇建造技术领域，特别涉及一种改进的可以提高船艇安全性的船艇。

背景技术

随着社会经济的不断发展，各种水面船艇越来越多，功能也多种多样，除了一般的水面运输，船艇还可以用于疏导水面交通、人员接驳、参与水面救援、拖引故障船只等。船艇的设计除了满足一般的使用需求以外，安全性也是船艇设计的一个非常重要的考量因素；另外，为了兼顾造船成本，提高其市场竞争力，也要在安全性得到保障的情况下，使船体的结构设计更为合理。

一般的水面船艇上都设有风暴索，可以帮助船员在船艇遇到风暴摇晃比较剧烈时稳住身体避免被抛出等。传统的船艇的风暴索一般都是斜拉式的，而航行于内河的船艇，比如交通引航船，船体一般都不太大，采用斜拉式风暴索占用空间较大而且保护效果不好，因此，有必要设计一种结构更加合理的船艇风暴索桅杆装置，提高船艇的安全性；另外，有些船艇如引航船的船体一般都不太大，为了实现特殊的作业功能，其尾部甲板上一般都设有拖钩、救生圈等装备，而且为了工作时的便利性，尾甲板四周都不能设置栏杆，如此，当有人在尾甲板而船发生摇晃时，就可能造成人员的摔倒甚至落水的情况，影响人的安全；还有，目前在多数小型船艇上，船艇油箱透气管一般都设置船篷外侧，由于舷侧甲板比较狭窄，船艇油箱透气管会妨碍人员的正常活动，同时也影响船体的整齐美观，另外，油箱透气管设在甲板两侧通道上也是非常不安全的，可燃气体在透气管处散发，遇到明火极易发生爆炸。

发明内容

针对现有的船艇在设计和使用中发现的一些问题，本发明的目的是提供一种可以提高船艇安全性且结构合理的新型船艇。

为达到本发明的目的，本发明的技术方案如下：

一种安全性高且结构合理的新型船艇，其包括，所述的船艇包括船体，尾甲板，船篷，设置在船篷顶部的风暴索桅杆装置以及设置在尾甲板上的安全扶手装置；所述的风暴索桅杆装置包括固定在船篷顶部中间位置的前垂直桅杆及后垂直桅杆，所述前垂直桅杆及后垂直桅杆上分别连接固定有前水平桅杆及后水平桅杆，两根风暴索分别与前水平桅杆及后水平桅杆的左右两端连接；所述的后水平桅杆的两端分别通过固定连接杆与船篷顶部的围栏的上横杆连接固定；所述尾甲板的中间部位设置有两个底舱门以及所述的安全扶手装置，所述的安全扶手装置包括设置在船篷舱门与底舱门之间的梯形结构固定架以及设置在两个底舱门之间的垂直固定杆，所述的梯形结构固定架包括两个对称设置的且与尾甲板成一角度的竖向固定杆，两个竖向固定杆的顶端通过第一横向支架连接，所述的第一横向支架与垂直固定杆之间通过与所述第一横向支架正交的第一水平固定杆连接；船艇的燃油箱设置于船体底部，纵向舱壁垂直于舷侧甲板，纵向舱壁上开设有透气口，透气口与舷侧甲板沿竖直方向距离一预定的高度，油箱透气管包括进口端、管体和出口端，管体连通设置于进口端与出口端之间，进口端连通于燃油箱，管体敷设在纵向舱壁内侧上，出口端设置在透气口处；管体自进口端向上敷设一定高度后再折弯向下敷设一段长度的弯排管，且油箱透气管的管体的最高点在透气口上方。

优选的，所述前垂直桅杆与前水平桅杆为一体成型结构，所述的后垂直桅杆与后水平桅杆为一体成型结构。

再优选的，所述的围栏的垂直固定杆通过第一连接杆与船篷顶部固定。

再优选的，所述的围栏的垂直固定杆通过第二连接杆与船篷立柱固定连接。

再优选的，所述的后垂直桅杆上还固定有信号灯固定杆，所述的后水平桅杆以及信号灯固定杆上安装有多个信号灯；且所述的后水平桅杆上的信号灯灯座以及信号灯固定杆上的信号灯灯座与所述的后水平桅杆以及信号灯固定杆为一体加工结构。

再优选的，所述的安全扶手装置的两个竖向固定杆的中间位置还设有第二横向支架，所述第二横向支架与垂直固定杆之间通过与第二横向支架正交的第二水平固定杆连接。

再优选的，所述的两个竖向固定杆以及垂直固定杆与尾甲板通过焊接或铆接的方式固定。

再优选的，所述的梯形结构固定架与船舱门之间的间距大于1米。

再优选的，所述透气管的出口端为带浮球的菌帽式透气管头，且透气管头上安装有防火网。

再优选的，所述透气口与舷侧甲板沿竖直方向距离的一预定的高度大于1.8米。

本发明的新型船艇，将风暴索在船篷顶端两侧呈水平方向设置，通过水平桅杆、垂直桅杆、多个连接固定杆、围栏等将风暴索桅杆装置与船篷和船体固定成一体，保证了安全性；在保证风暴索工作需求的情况下合理利用了船篷的顶部空间；在尾甲板上合理利用甲板空间设置安全扶手装置，通过多个固定杆和支架形成结构牢固的两层扶手结构，可以方便大人和儿童握持，保证在船体晃动时的身体的稳定性，避免危及人身的事故发生；油箱透气管敷设在纵向舱壁内侧,可避免甲板走道拥挤妨碍人员工作和活动，使船舶外表面整齐美观；同时通过透气管管体的一段弯排管可避免舷外水进入油箱，船艇的安全性能高。

附图说明

通过下面结合附图的详细描述，本发明前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。其中：

图1所示为本发明的一实施例的船艇及其风暴索桅杆装置的结构示意图；

图2所示为图1的A向的局部放大视图；

图3所示为本发明的新型船艇的尾甲板及其安全扶手装置的局部放大结构示意图；

图4所示为本发明的新型船艇的油箱透气管结构的示意图。

具体实施方式

以引航船为例并结合附图对本发明的结构特征及优点详述如下。

参照图1及图2所示的本发明的一实施例的引航船及其风暴索桅杆装置的结构示意图，所述的引航船包括船体100，尾甲板10，船篷20，风暴索桅杆装置设置在船篷20的顶部21；所述的风暴索桅杆装置包括与船篷顶部21固定的围栏30，所述的围栏30呈三面包围状设置；与固定在船篷顶部中间位置的前垂直桅杆51及后垂直桅杆52，前垂直桅杆51及后垂直桅杆52上分别连接固定有前水平桅杆53及后水平桅杆54，两根风暴索40分别与前水平桅杆53及后水平桅杆54的左右两端连接；所述的后水平桅杆53的两端分别通过固定连接杆45与围栏30的上横杆31固定。

参照图2，为了保证风暴索桅杆装置具有足够的强度，所述的围栏30的垂直固定杆32通过第一连接杆301与船篷顶部固定；通过第二连接杆302与船篷立柱22固定连接。在一优选的实施方式中，所述的后垂直桅杆52上还固定有信号灯固定杆55，所述的后水平桅杆54以及信号灯固定杆55上安装有多个信号灯。在一优选的实施方式中，所述的后水平桅杆54上的信号灯灯座533以及信号灯固定杆55上的信号灯灯座553与所述的后水平桅杆54以及信号灯固定杆55为一体结构，如此，可以保证灯座的强度，避免传统的螺纹或铆接方式造成的灯座松动等问题。

参照图3所示的本发明的新型船艇的尾甲板及其安全扶手装置的局部放大结构示意图，所述的船艇的尾甲板10的后端设有拖钩固定结构60，尾甲板10的中间部位设置有两个底舱门12以及安全扶手装置，所述的安全扶手装置包括设置在船舱门110与底舱门12之间的梯形结构固定架以及设置在两个底舱门12之间的垂直固定杆102，所述的梯形结构固定架包括两个对称设置的且与尾甲板成一角度的竖向固定杆101，两个竖向固定杆101的顶端通过第一横向支架111连接，所述的第一横向支架111与垂直固定杆102之间通过与第一横向支架111正交的第一水平固定杆112连接。在一优选的实施方式中，所述的两个竖向固定杆101的中间位置还设有第二横向支架121，所述第二横向支架121与垂直固定杆102之间通过与第二横向支架121正交的第二水平固定杆122连接。在一优选的实施方式中，所述的两个竖向固定杆101以及垂直固定杆102与尾甲板通过焊接或铆接的方式固定。另外，为了不影响人员进出船舱门110，所述的梯形结构固定架与船舱门110之间的间距大于1米。

参照图4所示的本发明的新型船艇的油箱透气管结构的示意图，船艇的燃油箱1设置于船体底部，纵向舱壁3垂直于舷侧甲板4，纵向舱壁3上开设有一个透气口5，透气口5与舷侧甲板4沿竖直方向距离第一高度b，油箱透气管2包括进口端1001、管体1022和出口端1023，管体1022连通设置于进口端1001与出口端1023之间，进口端1001连通于燃油箱1，管体1022敷设在纵向舱壁3内侧上，出口端1023设置在透气口5处；管体1022自进口端向上敷设一定高度后再折弯向下敷设一段长度的弯排管1021，该弯排管存在一弯头高度a以避免舷外水进入油箱，亦即管体的最高点在透气口的上方。基于船艇建造安全规范的要求，弯排管1021的长度也即高度a的值应大于202毫米。

透气管2的出口端1023为带浮球的菌帽式透气管头，利用其自动关闭和开启功能，调整燃油箱1内压力；为防止燃油箱里排出的可燃性油气遇静电火花或高温火源而发生火灾甚至爆炸，菌帽式透气管还需要装有防火网。

在一优选的实施方式中，透气口5与舷侧甲板4沿竖直方向距离的高度b大于1.8米，此高度可有效降低透气管2的出口端1023与明火接触的可能，控制爆炸事故的发生，使船舶更加安全。

本发明的新型船艇，将风暴索在船篷顶端两侧呈水平方向设置，通过水平桅杆、垂直桅杆、多个连接固定杆、围栏等将风暴索桅杆装置与船篷和船体固定成一体，保证了安全性；在保证风暴索工作需求的情况下合理利用了船篷的顶部空间，特别适合在船体较小的船艇上推广应用；在尾甲板上合理利用现有的尾甲板空间设置安全扶手装置，通过多个固定杆和支架形成结构牢固的两层扶手结构，可以方便大人和儿童握持，保证在船体晃动时的身体的稳定性，避免危及人身的事故发生；同时，所述的安全扶手装置结构简单，不会影响船舱门的人员出入以及底舱门的打开和关闭；也不会影响正常的工作比如船只的拖拽；将油箱透气管敷设在纵向舱壁内侧,可避免甲板走道拥挤妨碍人员工作和活动，使船舶外表面整齐美观；同时通过透气管管体的一段弯排管可避免舷外水进入油箱。

本发明并不局限于所述的实施例，本领域的技术人员在不脱离本发明的精神即公开范围内，仍可作一些修正或改变，故本发明的权利保护范围以权利要求书限定的范围为准。

Claims (10)

1.一种改进的提高船艇安全性的船艇，其特征在于，所述船艇包括船体，尾甲板，船篷，设置在船篷顶部的风暴索桅杆装置以及设置在尾甲板上的安全扶手装置；所述的风暴索桅杆装置包括固定在船篷顶部中间位置的前垂直桅杆及后垂直桅杆，所述前垂直桅杆及后垂直桅杆上分别连接固定有前水平桅杆及后水平桅杆，两根风暴索分别与前水平桅杆及后水平桅杆的左右两端连接；所述的后水平桅杆的两端分别通过固定连接杆与船篷顶部的围栏的上横杆连接固定；所述尾甲板的中间部位设置有两个底舱门以及所述的安全扶手装置，所述的安全扶手装置包括设置在船篷舱门与底舱门之间的梯形结构固定架以及设置在两个底舱门之间的垂直固定杆，所述的梯形结构固定架包括两个对称设置的且与尾甲板成一角度的竖向固定杆，两个竖向固定杆的顶端通过第一横向支架连接，所述的第一横向支架与垂直固定杆之间通过与所述第一横向支架正交的第一水平固定杆连接；船艇的燃油箱设置于船体底部，纵向舱壁垂直于舷侧甲板，纵向舱壁上开设有透气口，透气口与舷侧甲板沿竖直方向距离一预定的高度，油箱透气管包括进口端、管体和出口端，管体连通设置于进口端与出口端之间，进口端连通于燃油箱，管体敷设在纵向舱壁内侧上，出口端设置在透气口处；管体自进口端向上敷设一定高度后再折弯向下敷设一段长度的弯排管，且油箱透气管的管体的最高点在透气口上方。

2.如权利要求1所述的一种改进的提高船艇安全性的船艇，其特征在于，所述前垂直桅杆与前水平桅杆为一体成型结构，所述的后垂直桅杆与后水平桅杆为一体成型结构。

3.如权利要求1所述的一种改进的提高船艇安全性的船艇，其特征在于，所述的围栏的垂直固定杆通过第一连接杆与船篷顶部固定。

4.如权利要求3所述的一种改进的提高船艇安全性的船艇，其特征在于，所述的围栏的垂直固定杆通过第二连接杆与船篷立柱固定连接。

5.如权利要求1所述的一种改进的提高船艇安全性的船艇，其特征在于，所述的后垂直桅杆上还固定有信号灯固定杆，所述的后水平桅杆以及信号灯固定杆上安装有多个信号灯；且所述的后水平桅杆上的信号灯灯座以及信号灯固定杆上的信号灯灯座与所述的后水平桅杆以及信号灯固定杆为一体加工结构。

6.如权利要求1所述的一种改进的提高船艇安全性的船艇，其特征在于，所述的安全扶手装置的两个竖向固定杆的中间位置还设有第二横向支架，所述第二横向支架与垂直固定杆之间通过与第二横向支架正交的第二水平固定杆连接。

7.如权利要求1所述的一种改进的提高船艇安全性的船艇，其特征在于，所述的两个竖向固定杆以及垂直固定杆与尾甲板通过焊接或铆接的方式固定。

8.如权利要求1所述的一种改进的提高船艇安全性的船艇，其特征在于，所述的梯形结构固定架与船舱门之间的间距大于1米。

9.如权利要求1所述的一种改进的提高船艇安全性的船艇，其特征在于，所述透气管的出口端为带浮球的菌帽式透气管头，且透气管头上安装有防火网。

10.如权利要求1所述的一种改进的提高船艇安全性的船艇，其特征在于，所述透气口与舷侧甲板沿竖直方向距离的一预定的高度大于1.8米。