CN107885265B - 电动汽车动力电压自动调控电路 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了电动汽车动力电压自动调控电路，包括电压信号采集电路、放大滤波电路和基准电路以及放大调节输出电路，所述电压信号采集电路采集电动汽车行驶时供电电源的输出电压，经放大滤波电路运用运放器AR1放大电压信号采集电路输入的信号，且运用三极管Q1、Q2和电容C2以及三极管Q3组成复合电路滤波，放大滤波电路输出的信号分两路，一路由运放器AR1发大后控制基准电路为电动汽车的电源输出端口提供基电压，另一路控制放大调节输出电路运用电阻分压原理调节电压，控制电源输出端口的输出电压，达到调节电压的效果，且保障了供电电压的稳定。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，特别是涉及电动汽车动力电压自动调控电路。
背景技术
电动汽车是未来汽车发展的一大趋势，传统的汽车由于能源的逐渐枯竭和环保的趋势，急需新能源动力的引入，而电动汽车正是环保汽车，但电动汽车相对于传统的汽车其动力输出问题一直是弱点，电动汽车在行驶中速度是实时变化的，因此电动汽车的供电电源也需要实时变化，电源输出既要保证电源输出电压的稳定，又要保证其供电电源的变化，而目前的电动汽车只能在一定范围内稳定地调节供电电源的电压，与传统的燃油汽车相比，其动力输出仍然有缺陷。
所以本发明提供一种新的方案来解决此问题。
发明内容
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本发明之目的在于提供电动汽车动力电压自动调控电路，具有构思巧妙、人性化设计的特性，有效地解决了电动汽车行驶时既要保证电源输出电压的稳定，又要保证其供电电源的变化的问题。
其解决的技术方案是，电动汽车动力电压自动调控电路，包括电压信号采集电路、放大滤波电路和基准电路以及放大调节输出电路，所述电压信号采集电路采集电动汽车行驶时供电电源的输出电压，电压信号采集电路输出信号分两路，一路经放大滤波电路运用三极管Q1、Q2和电容C2以及三极管Q3组成复合电路滤波，同时运放器AR1放大电压信号后控制基准电路为电动汽车的电源输出端口提供基电压，二路控制放大调节输出电路运用电阻分压原理调节电压，控制电源输出端口的输出电压；
所述放大滤波电路包括三极管Q2，三极管Q2的基极接电阻R1的一端和电容C1、C2的一端以及三极管Q3的集电极，电容C1的另一端接地，三极管Q2的集电极接电阻R1的一端和三极管Q1的集电极，三极管Q2的发射极接三极管Q1的基极，三极管Q1的发射极接电阻R3的一端，三极管Q3的发射极接极性电容C3的正极和二极管D1的负极，极性电容C3的负极和二极管D1的正极接地，三极管Q3的基极接电容C2的另一端和电阻R3的另一端以及运放器AR1的同相输入端，运放器AR1的反相输入端接电阻R4的一端，电阻R4的另一端接地，运放器AR1的输出端接电阻R5的一端。
由于以上技术方案的采用，本发明与现有技术相比具有如下优点；
1，电压信号采集电路采集电动汽车行驶时供电电源的输出电压，电压信号采集电路输出信号分两路，一路经放大滤波电路运用三极管Q1、Q2和电容C2以及三极管Q3组成复合电路滤波，同时运放器AR1放大电压信号后控制基准电路为电动汽车的电源输出端口提供基电压，二路控制放大调节输出电路运用电阻分压原理调节电压，控制电源输出端口的输出电压，达到调节电压的效果，且保障了供电电压的稳定。
2，运用运放器AR1比例放大电压信号采集电路输入的信号，当信号中含有杂波时，此时信号的电位异常，三极管Q3导通，经电容C2和极性电容C3滤去，同时当信号正常时，经电容C2直接输入运放器AR1的同相输入端内，当信号过高时，三极管Q2、Q1导通，三极管Q2、Q1组成的复合开关，扩大了导通电压的值，滤去了低电位信号，达到滤波的效果，同时也起到了分流的作用。
3，利用基准电路为电动汽车的电源输出端口提供基电压，放大调节输出电路直接采集电压信号采集电路输出的信号作为控制信号，分三级调压，运用三极管Q4、Q6 将电阻分压分为三路为电动汽车供电 ，既保证了电源输出电压的稳定，又保证了供电电源的变化。
附图说明
图1为本发明电动汽车动力电压自动调控电路的模块图。
图2为本发明电动汽车动力电压自动调控电路的原理图。
具体实施方式
有关本发明的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图1至附图2对实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的结构内容，均是以说明书附图为参考。
实施例一，电动汽车动力电压自动调控电路，包括电压信号采集电路、放大滤波电路和基准电路以及放大调节输出电路，所述电压信号采集电路采集电动汽车行驶时供电电源的输出电压，电压信号采集电路输出信号分两路，一路经放大滤波电路运用三极管Q1、Q2和电容C2以及三极管Q3组成复合电路滤波，同时运放器AR1放大电压信号后控制基准电路为电动汽车的电源输出端口提供基电压，二路控制放大调节输出电路运用电阻分压原理调节电压，控制电源输出端口的输出电压；
所述放大滤波电路运用运放器AR1比例放大电压信号采集电路输入的信号，当信号中含有杂波时，此时信号的电位异常，三极管Q3导通，经电容C2和极性电容C3滤去，同时当信号正常时，经电容C2直接输入运放器AR1的同相输入端内，当信号过高时，三极管Q2、Q1导通，三极管Q2、Q1组成的复合开关，扩大了导通电压的值，滤去了低电位信号，达到滤波的效果，同时也起到了分流的作用，当三极管Q2、Q1导通时，电压信号采集电路输入的信号经放大滤波电路分两路流出，分别流入基准电路和放大调节输出电路内，三极管Q2的基极接电阻R1的一端和电容C1、C2的一端以及三极管Q3的集电极，电容C1的另一端接地，三极管Q2的集电极接电阻R1的一端和三极管Q1的集电极，三极管Q2的发射极接三极管Q1的基极，三极管Q1的发射极接电阻R3的一端，三极管Q3的发射极接极性电容C3的正极和二极管D1的负极，极性电容C3的负极和二极管D1的正极接地，三极管Q3的基极接电容C2的另一端和电阻R3的另一端以及运放器AR1的同相输入端，运放器AR1的反相输入端接电阻R4的一端，电阻R4的另一端接地，运放器AR1的输出端接电阻R5的一端。
实施例二，在实施例一的基础上，所述电压信号采集电路选用型号为PT202D的电压互感器P1采集电动汽车行驶时供电电源的输出电压，电压互感器P1的电源端接电源+10V，电压互感器P1的接地端接地，电压互感器P1的输出端接电感L1的一端，电感L1的另一端接电容C1的一端。
实施例三，在实施例一的基础上，所述基准电路利用三极管Q5接收放大滤波电路输出的信号，当电动汽车正常启动时，放大滤波电路输出的信号能使三极管Q5导通，此时电源+200V经三极管Q5、电阻R10分压后流入电源输出端口，也即是为电动汽车供电，电源输出端口接收的电压为电源+200V加上放大滤波电路输入的电压信号+100V，实际为电动汽车供电以+200V为例，当电动汽车行驶过程中变速时，电压信号采集电路采集的电压信号出现异常变大的状况，三极管Q2、Q1导通，运放器AR2采集电压信号采集电路的信号，放大后直接控制三极管Q4的导通工作，此时分三级调压，一级状态时，电压信号采集电路输入的电压信号+100V-+120V，放大调节输出电路接收电压信号采集电路输出的信号，经电阻R6、R7和电阻R11串联分压后输入电源输出端口内，此时基准电路输入电源输出端口内的电压为+160V，放大调节输出电路供电+50；二级状态时，电压信号采集电路输入的电压信号+120V-+140V，三极管Q4导通，三极管Q6不导通，此时电阻R8和电阻R7并联，基准电路输入电源输出端口内的电压为+150V，放大调节输出电路供电+70V；三级状态时，电压信号采集电路输入的电压信号+140V-+150V，三极管Q6、Q4均导通，此时电阻R8、R9和电阻R7并联，基准电路输入电源输出端口内的电压为+140V，放大调节输出电路供电+90V，因此达到调节电压的效果，三极管Q5的基极接电阻R5的另一端，三极管Q5的集电极接二极管D2的负极和电源+200V，三极管Q5的发射极接电阻R10的一端和二极管D2的正极，电阻R10的另一端接电源输出端口，运放器AR2的同相输入端接三极管Q2的集电极，运放器AR2的反相输入端接电阻R2的一端，电阻R2的另一端接运放器AR2的输出端和电阻R6的一端，电阻R6的另一端接三极管Q4的基极和电阻R7的一端，三极管Q4的集电极接电源+20V，三极管Q4的发射极接电阻R8的一端，电阻R7的另一端接电阻R11的一端和电阻R8的另一端以及三极管Q6的基极，三极管Q6的集电极接电源+20V，三极管Q6的发射极接电阻R9的一端，电阻R9的另一端和电阻R11的另一端接电源输出端口。
本发明具使用时，电动汽车动力电压自动调控电路，包括电压信号采集电路、放大滤波电路和基准电路以及放大调节输出电路，其特征在于，所述电压信号采集电路采集电动汽车行驶时供电电源的输出电压，电压信号采集电路输出信号分两路，一路经放大滤波电路运用三极管Q1、Q2和电容C2以及三极管Q3组成复合电路滤波，同时运放器AR1放大电压信号后控制基准电路为电动汽车的电源输出端口提供基电压，二路控制放大调节输出电路运用电阻分压原理调节电压，控制电源输出端口的输出电压；所述放大滤波电路运用运放器AR1比例放大电压信号采集电路输入的信号，当信号中含有杂波时，此时信号的电位异常，三极管Q3导通，经电容C2和极性电容C3滤去，同时当信号正常时，经电容C2直接输入运放器AR1的同相输入端内，当信号过高时，三极管Q2、Q1导通，三极管Q2、Q1组成的复合开关，扩大了导通电压的值，滤去了低电位信号，达到滤波的效果，同时也起到了分流的作用，当三极管Q2、Q1导通时，电压信号采集电路输入的信号经放大滤波电路分两路流出，分别流入基准电路和放大调节输出电路内，所述基准电路利用三极管Q5接收放大滤波电路输出的信号，当电动汽车正常启动时，放大滤波电路输出的信号能使三极管Q5导通，此时电源+200V经三极管Q5、电阻R10分压后流入电源输出端口，也即是为电动汽车供电，电源输出端口接收的电压为电源+200V加上放大滤波电路输入的电压信号+100V，实际为电动汽车供电以+200V为例，当电动汽车行驶过程中变速时，电压信号采集电路采集的电压信号出现异常变大的状况，三极管Q2、Q1导通，运放器AR2采集电压信号采集电路的信号，放大后直接控制三极管Q4的导通工作，此时分三级调压，一级状态时，电压信号采集电路输入的电压信号+100V-+120V，放大调节输出电路接收电压信号采集电路输出的信号，经电阻R6、R7和电阻R11串联分压后输入电源输出端口内，此时基准电路输入电源输出端口内的电压为+160V，放大调节输出电路供电+50；二级状态时，电压信号采集电路输入的电压信号+120V-+140V，三极管Q4导通，三极管Q6不导通，此时电阻R8和电阻R7并联，基准电路输入电源输出端口内的电压为+150V，放大调节输出电路供电+70V；三级状态时，电压信号采集电路输入的电压信号+140V-+150V，三极管Q6、Q4均导通，此时电阻R8、R9和电阻R7并联，基准电路输入电源输出端口内的电压为+140V，放大调节输出电路供电+90V，因此达到调节电压的效果，且保障了供电电压的稳定。
以上所述是结合具体实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明具体实施仅局限于此；对于本发明所属及相关技术领域的技术人员来说，在基于本发明技术方案思路前提下，所作的拓展以及操作方法、数据的替换，都应当落在本发明保护范围之内。
Claims (4)
1.电动汽车动力电压自动调控电路，包括电压信号采集电路、放大滤波电路和基准电路以及放大调节输出电路，其特征在于，所述电压信号采集电路采集电动汽车行驶时供电电源的输出电压，电压信号采集电路输出信号分两路，一路经放大滤波电路运用三极管Q1、Q2和电容C2以及三极管Q3组成复合电路滤波，同时运放器AR1放大电压信号后控制基准电路为电动汽车的电源输出端口提供基电压，二路控制放大调节输出电路运用电阻分压原理调节电压，控制电源输出端口的输出电压；
所述放大滤波电路包括三极管Q2，三极管Q2的基极接电阻R1的一端和电容C1、C2的一端以及三极管Q3的集电极，电容C1的另一端接地，三极管Q2的集电极接电阻R1的一端和三极管Q1的集电极，三极管Q2的发射极接三极管Q1的基极，三极管Q1的发射极接电阻R3的一端，三极管Q3的发射极接极性电容C3的正极和二极管D1的负极，极性电容C3的负极和二极管D1的正极接地，三极管Q3的基极接电容C2的另一端和电阻R3的另一端以及运放器AR1的同相输入端，运放器AR1的反相输入端接电阻R4的一端，电阻R4的另一端接地，运放器AR1的输出端接电阻R5的一端。
2.如权利要求1所述电动汽车动力电压自动调控电路，其特征在于，所述电压信号采集电路包括型号为PT202D的电压互感器P1，电压互感器P1的电源端接电源+10V，电压互感器P1的接地端接地，电压互感器P1的输出端接电感L1的一端，电感L1的另一端接电容C1的一端。
3.如权利要求1所述电动汽车动力电压自动调控电路，其特征在于，所述基准电路包括三极管Q5，三极管Q5的基极接电阻R5的另一端，三极管Q5的集电极接二极管D2的负极和电源+200V，三极管Q5的发射极接电阻R10的一端和二极管D2的正极，电阻R10的另一端接电源输出端口。
4.如权利要求1所述电动汽车动力电压自动调控电路，其特征在于，所述放大调节输出电路包括运放器AR2，运放器AR2的同相输入端接三极管Q2的集电极，运放器AR2的反相输入端接电阻R2的一端，电阻R2的另一端接运放器AR2的输出端和电阻R6的一端，电阻R6的另一端接三极管Q4的基极和电阻R7的一端，三极管Q4的集电极接电源+20V，三极管Q4的发射极接电阻R8的一端，电阻R7的另一端接电阻R11的一端和电阻R8的另一端以及三极管Q6的基极，三极管Q6的集电极接电源+20V，三极管Q6的发射极接电阻R9的一端，电阻R9的另一端和电阻R11的另一端接电源输出端口。
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