CN109204287B - 一种新能源汽车制动控制系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新能源汽车制动控制系统，包括信号接收电路、反馈稳态电路和滤波输出电路，所述信号接收电路接收新能源汽车制动控制系统中控制终端用信号传输通道输入端的信号，所述反馈稳态电路运用三极管Q1、三极管Q2和电容C7、电容C8组成稳态电路对信号稳态，同时设计了三极管Q3、三极管Q4组成复合开关电路反馈调节信号电位，最后经运放器AR1、运放器AR2同相放大后输入滤波输出电路内，所述滤波输出电路运用电感L1和电容C5、电容C6组成π型滤波电路滤波后输出，实现了信号的自动校准，保证了信号能够稳定且高效地传输，也即是防止了信号的失真。
Description
技术领域
本发明涉及电路技术领域，特别是涉及一种新能源汽车制动控制系统。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车；自新能源汽车概念诞生以来，一直是各国科技发展的重要技术方向，如今新能源汽车在身边非常常见，随没有完全取代传统的燃油汽车，但是随着技术的不断攻克，会越来越普及，其中新能源汽车制动控制系统也不能完全采用传统的制动控制系统，需要对新能源汽车制动控制更加灵敏，而影响新能源汽车制动控制系统的主要因素就是信号在传输中会出现一定的误差，而新能源汽车制动控制系统信号的误差范围要小于传统的燃油汽车制动控制系统信号的误差范围，要求信号在传递过程中不能出现失真，能够更加稳定的传输。
所以本发明提供一种新的方案来解决此问题。
发明内容
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本发明之目的在于提供一种新能源汽车制动控制系统，具有构思巧妙、人性化设计的特性，实时检测新能源汽车制动控制系统中控制终端用信号传输通道内的信号，且能对信号自动校准，防止信号失真。
其解决的技术方案是，一种新能源汽车制动控制系统，包括信号接收电路、反馈稳态电路和滤波输出电路，所述信号接收电路接收新能源汽车制动控制系统中控制终端用信号传输通道输入端的信号，经电阻R1和电容C1组成的RC滤波电路滤波，之后进入电阻R2~R4、电容C2-电容C4组成的双T选频电路筛选出信号中的单一频率信号，所述反馈稳态电路运用三极管Q1、三极管Q2和电容C7、电容C8组成稳态电路对信号稳态，同时设计了三极管Q3、三极管Q4组成复合开关电路反馈调节信号电位，最后经运放器AR1、运放器AR2同相放大后输入滤波输出电路内，其中三极管Q5起到反馈调节运放器AR2输出信号的效果，所述滤波输出电路运用电感L1和电容C5、电容C6组成π型滤波电路滤波后输出，也即是输入新能源汽车制动控制系统中控制终端信号传输通道内；
所述反馈稳态电路包括三极管Q1，三极管Q1的基极接二极管D1的负极和电阻R6、电阻R10的一端以及电容C8的一端，二极管D1的正极接电阻R5的一端和二极管D2的正极，二极管D2的负极接三极管Q2的基极和电阻R7、电阻R9的一端以及电容C7的一端、二极管D4的负极，电阻R6、电阻R7的另一端接电源+5V，三极管Q1的发射极接地，三极管Q1的集电极接电阻R8、电容C7的一端和电阻R9的另一端，三极管Q2 的集电极接运放器AR2的同相输入端和电阻R10的另一端、电阻R12的一端以及三极管Q3的集电极、三极管Q4的集电极、稳压管D5的负极，电容C8的另一端接电阻R11的一端，电阻R8、电阻R11的另一端接电源-10V，电阻R12的另一端接三极管Q3的基极，三极管Q3的发射极接三极管Q4的基极，三极管Q4的发射极接二极管D3的正极，二极管D3的负极接三极管Q2的发射极，稳压管D5的正极接地，运放器AR1的反相输入端接电阻R13的一端和三极管Q5的基极以及运放器AR2的同相输入端，电阻R13的另一端接地，三极管Q5的集电极接二极管D4的正极，运放器AR2的反相输入端接电阻R14、电阻R15的一端，电阻R14的另一端接地，运放器AR2的输出端接三极管Q5的发射极和电阻R15的另一端。
由于以上技术方案的采用，本发明与现有技术相比具有如下优点；
1. 运用三极管Q1、三极管Q2和电容C7、电容C8组成稳态电路对信号稳态，当信号接收电路输出信号时，会触发稳态电路有稳态状态变为暂稳态信号，对信号起到缓冲作用，同时设计了三极管Q3、三极管Q4组成复合开关电路反馈调节信号电位，当信号电位异常过高时，此时三极管Q3、三极管Q4导通，反馈信号至三极管Q2的发射极处，从而降低三极管Q2集电极处的电位，起到降低稳态电路输出信号电位的效果，三极管Q3、三极管Q4的配合使用，较单个三极管开关，扩大了三极管的导通电压，为了进一步滤除信号中的异常信号，三极管Q5起到反馈调节运放器AR2输出信号的效果，当运放器AR1输出信号为异常低电平信号时，三极管Q5导通，反馈信号至三极管Q2基极电位处，起到升高稳态电路输出信号电位的效果，实现了信号的自动校准，保证了信号能够稳定且高效地传输，也即是防止了信号的失真。
附图说明
图1为本发明一种新能源汽车制动控制系统的模块图。
图2为本发明一种新能源汽车制动控制系统的原理图。
具体实施方式
有关本发明的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图1至附图2对实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的结构内容，均是以说明书附图为参考。
实施例一，一种新能源汽车制动控制系统，包括信号接收电路、反馈稳态电路和滤波输出电路，所述信号接收电路接收新能源汽车制动控制系统中控制终端用信号传输通道输入端的信号，经电阻R1和电容C1组成的RC滤波电路滤波，之后进入电阻R2~R4、电容C2-电容C4组成的双T选频电路筛选出信号中的单一频率信号，所述反馈稳态电路运用三极管Q1、三极管Q2和电容C7、电容C8组成稳态电路对信号稳态，同时设计了三极管Q3、三极管Q4组成复合开关电路反馈调节信号电位，最后经运放器AR1、运放器AR2同相放大后输入滤波输出电路内，其中三极管Q5起到反馈调节运放器AR2输出信号的效果，所述滤波输出电路运用电感L1和电容C5、电容C6组成π型滤波电路滤波后输出，也即是输入新能源汽车制动控制系统中控制终端信号传输通道内；
所述反馈稳态电路运用三极管Q1、三极管Q2和电容C7、电容C8组成稳态电路对信号稳态，当信号接收电路输出信号时，会触发稳态电路有稳态状态变为暂稳态信号，对信号起到缓冲作用，同时设计了三极管Q3、三极管Q4组成复合开关电路反馈调节信号电位，当信号电位异常过高时，此时三极管Q3、三极管Q4导通，反馈信号至三极管Q2的发射极处，从而降低三极管Q2集电极处的电位，起到降低稳态电路输出信号电位的效果，三极管Q3、三极管Q4的配合使用，较单个三极管开关，扩大了三极管的导通电压，最后经运放器AR1、运放器AR2同相放大后输入滤波输出电路内，提高信号功率，为了进一步滤除信号中的异常信号，三极管Q5起到反馈调节运放器AR2输出信号的效果，当运放器AR1输出信号为异常低电平信号时，三极管Q5导通，反馈信号至三极管Q2基极电位处，起到升高稳态电路输出信号电位的效果，实现了信号的自动校准，保证了信号能够稳定且高效地传输，也即是防止了信号的失真，三极管Q1的基极接二极管D1的负极和电阻R6、电阻R10的一端以及电容C8的一端，二极管D1的正极接电阻R5的一端和二极管D2的正极，二极管D2的负极接三极管Q2的基极和电阻R7、电阻R9的一端以及电容C7的一端、二极管D4的负极，电阻R6、电阻R7的另一端接电源+5V，三极管Q1的发射极接地，三极管Q1的集电极接电阻R8、电容C7的一端和电阻R9的另一端，三极管Q2 的集电极接运放器AR2的同相输入端和电阻R10的另一端、电阻R12的一端以及三极管Q3的集电极、三极管Q4的集电极、稳压管D5的负极，电容C8的另一端接电阻R11的一端，电阻R8、电阻R11的另一端接电源-10V，电阻R12的另一端接三极管Q3的基极，三极管Q3的发射极接三极管Q4的基极，三极管Q4的发射极接二极管D3的正极，二极管D3的负极接三极管Q2的发射极，稳压管D5的正极接地，运放器AR1的反相输入端接电阻R13的一端和三极管Q5的基极以及运放器AR2的同相输入端，电阻R13的另一端接地，三极管Q5的集电极接二极管D4的正极，运放器AR2的反相输入端接电阻R14、电阻R15的一端，电阻R14的另一端接地，运放器AR2的输出端接三极管Q5的发射极和电阻R15的另一端。
实施例二，在实施例一的基础上，所述信号接收电路接收新能源汽车制动控制系统中控制终端用信号传输通道输入端的信号，经电阻R1和电容C1组成的RC滤波电路滤波，之后进入电阻R2~R4、电容C2-电容C4组成的双T选频电路筛选出信号中的单一频率信号，单一频率的信号较为稳定，也便于信号的校准，电阻R1的一端接信号接收端口，电阻R1的另一端接电阻R2、电容C1、电容C2的一端，电容C1的另一端接地，电阻R2的另一端接电阻R3、电容C4的一端，电容C2的另一端接电容C3的一端和电阻R4的一端，电阻R4、电容C4的另一端接地，电阻R3、电容C3的另一端接电阻R5的一端，电阻R5的另一端接二极管D1的正极。
实施例三，在实施例一的基础上，所述滤波输出电路运用电感L1和电容C5、电容C6组成π型滤波电路滤波后输出，进一步提高信号的抗干扰性，也即是输入新能源汽车制动控制系统中控制终端信号传输通道内，电阻R16的一端接运放器AR2的输出端口，电阻R16的另一端接电感L1、电容C5的一端，电容C5的另一端接地，电感L1的另一端接信号输出端口和电容C6的一端，电容C6的另一端接地。
本发明具体使用时，一种新能源汽车制动控制系统，包括信号接收电路、反馈稳态电路和滤波输出电路，所述信号接收电路接收新能源汽车制动控制系统中控制终端用信号传输通道输入端的信号，经电阻R1和电容C1组成的RC滤波电路滤波，之后进入电阻R2~R4、电容C2-电容C4组成的双T选频电路筛选出信号中的单一频率信号，所述反馈稳态电路运用三极管Q1、三极管Q2和电容C7、电容C8组成稳态电路对信号稳态，当信号接收电路输出信号时，会触发稳态电路有稳态状态变为暂稳态信号，对信号起到缓冲作用，同时设计了三极管Q3、三极管Q4组成复合开关电路反馈调节信号电位，当信号电位异常过高时，此时三极管Q3、三极管Q4导通，反馈信号至三极管Q2的发射极处，从而降低三极管Q2集电极处的电位，起到降低稳态电路输出信号电位的效果，三极管Q3、三极管Q4的配合使用，较单个三极管开关，扩大了三极管的导通电压，最后经运放器AR1、运放器AR2同相放大后输入滤波输出电路内，提高信号功率，为了进一步滤除信号中的异常信号，三极管Q5起到反馈调节运放器AR2输出信号的效果，当运放器AR1输出信号为异常低电平信号时，三极管Q5导通，反馈信号至三极管Q2基极电位处，起到升高稳态电路输出信号电位的效果，所述滤波输出电路运用电感L1和电容C5、电容C6组成π型滤波电路滤波后输出，实现了信号的自动校准，保证了信号能够稳定且高效地传输，也即是防止了信号的失真。
以上所述是结合具体实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明具体实施仅局限于此；对于本发明所属及相关技术领域的技术人员来说，在基于本发明技术方案思路前提下，所作的拓展以及操作方法、数据的替换，都应当落在本发明保护范围之内。
Claims (3)
1.一种新能源汽车制动控制系统，包括信号接收电路、反馈稳态电路和滤波输出电路，其特征在于，所述信号接收电路接收新能源汽车制动控制系统中控制终端用信号传输通道输入端的信号，经电阻R1和电容C1组成的RC滤波电路滤波，之后进入电阻R2~R4、电容C2-电容C4组成的双T选频电路筛选出信号中的单一频率信号，所述反馈稳态电路运用三极管Q1、三极管Q2和电容C7、电容C8组成稳态电路对信号稳态，同时设计了三极管Q3、三极管Q4组成复合开关电路反馈调节信号电位，最后经运放器AR1、运放器AR2同相放大后输入滤波输出电路内，其中三极管Q5起到反馈调节运放器AR2输出信号的效果，所述滤波输出电路运用电感L1和电容C5、电容C6组成π型滤波电路滤波后输出，也即是输入新能源汽车制动控制系统中控制终端信号传输通道内；
所述反馈稳态电路包括三极管Q1，三极管Q1的基极接二极管D1的负极和电阻R6、电阻R10的一端以及电容C8的一端，二极管D1的正极接电阻R5的一端和二极管D2的正极，二极管D2的负极接三极管Q2的基极和电阻R7、电阻R9的一端以及电容C7的一端、二极管D4的负极，电阻R6、电阻R7的另一端接电源+5V，三极管Q1的发射极接地，三极管Q1的集电极接电阻R8、电容C7的一端和电阻R9的另一端，三极管Q2 的集电极接运放器AR2的同相输入端和电阻R10的另一端、电阻R12的一端以及三极管Q3的集电极、三极管Q4的集电极、稳压管D5的负极，电容C8的另一端接电阻R11的一端，电阻R8、电阻R11的另一端接电源-10V，电阻R12的另一端接三极管Q3的基极，三极管Q3的发射极接三极管Q4的基极，三极管Q4的发射极接二极管D3的正极，二极管D3的负极接三极管Q2的发射极，稳压管D5的正极接地，运放器AR1的反相输入端接电阻R13的一端和三极管Q5的基极以及运放器AR2的同相输入端，电阻R13的另一端接地，三极管Q5的集电极接二极管D4的正极，运放器AR2的反相输入端接电阻R14、电阻R15的一端，电阻R14的另一端接地，运放器AR2的输出端接三极管Q5的发射极和电阻R15的另一端。
2.如权利要求1所述一种新能源汽车制动控制系统，其特征在于，所述信号接收电路包括电阻R1，电阻R1的一端接信号接收端口，电阻R1的另一端接电阻R2、电容C1、电容C2的一端，电容C1的另一端接地，电阻R2的另一端接电阻R3、电容C4的一端，电容C2的另一端接电容C3的一端和电阻R4的一端，电阻R4、电容C4的另一端接地，电阻R3、电容C3的另一端接电阻R5的一端，电阻R5的另一端接二极管D1的正极。
3.如权利要求1或2所述一种新能源汽车制动控制系统，其特征在于，所述滤波输出电路包括电阻R16，电阻R16的一端接运放器AR2的输出端口，电阻R16的另一端接电感L1、电容C5的一端，电容C5的另一端接地，电感L1的另一端接信号输出端口和电容C6的一端，电容C6的另一端接地。
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