CN107885183B - 发动机涡轮增压的增压预控标定方法、标定系统和车辆 - Google Patents

发动机涡轮增压的增压预控标定方法、标定系统和车辆 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种发动机涡轮增压的增压预控标定方法、标定系统和车辆，该方法包括：将增压器入口管路与压缩空气管路脱开，将压缩空气注入所述增压器入口管路后对所述增压器入口管路和所述压缩空气管路进行连接并密封；将发动机断油，倒拖所述发动机并按照预设转速进行运转；调节不同的压缩空气压力进行测量在不同发动机转速下增压器魔盒内与外界环境的压差、增压器占空比之间对应数据。本发明具有如下优点：利用压缩空气接入到增压器压轮机入口充当压力源，避免过高的增压压力工况损坏发动机，可以在相对较安全的工况下测得各转速下0‑100％占空比对应的增压器魔盒与外界的压力差数据。

Description

发动机涡轮增压的增压预控标定方法、标定系统和车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种发动机涡轮增压的增压预控标定方法、标定系统和车辆。
背景技术
在现有的发动机台架标定过程中，需要进行充气、扭矩、增压器等模型的标定，在进行增压模型标定过程中，需要首先进行增压预控的标定。增压预控标定内容中需要进行针对增压器魔盒内与外界环境的压差(以下简称为A)与增压器占空比(以下简称为B)之间的关系(TVLDSTDPW)进行标定。
现有方案为将发动机调节到特定的运行模式后(扭矩结构关闭，增压器PID反馈调节功能关闭，手动输入TVLDSTAPP来控制发动机增压器占空比)，测量不同发动机转速下的A与B的数据，之后对不同的发动机转速的数据进行归一化处理，最后得到一个一维的关系式。
现有方法由于受到发动机的最大进气压力限制，在高转速段范围内无法测量增压器占空比0-100％整个范围对应的增压器魔盒与外界的压力差，只能根据低速段极少的数据进行标定TVLDSTDPW，所得结果并不能代表所有转速段的关系。
发明内容
本发明旨在至少解决上述技术问题之一。
为此，本发明的第一个目的在于提出一种发动机涡轮增压的增压预控标定方法，该方法可以测得高转速段增压器占空比0-100％整个范围对应的增压器魔盒与外界的压力差的数据。
为了实现上述目的，本发明的实施例公开了一种发动机涡轮增压的增压预控标定方法，包括以下步骤：将增压器入口管路与增压器脱开，将压缩空气控制源和所述增压器连接后密封，其中，所述增压器与发动机相连，所述压缩空气控制源用于改变所述增压器内的空气压力；将发动机断油，倒拖所述发动机并按照预设转速进行运转，以带动所述增压器；调节不同的压缩空气压力测量在不同发动机转速下增压器魔盒内与外界环境的压差、增压器占空比之间对应数据。
进一步地，还包括：检测所述增压器内的空气压力；当所述增压器内的空气压力大于预设第一压力阈值时，将所述增压器和所述压缩空气控制源脱开后进行排气减压，然后对所述增压器进行密封。
进一步地，还包括：检测所述增压器内的空气压力；当所述增压器内的空气压力小于预设第二压力阈值时，通过所述压缩空气控制源进行注气增压，其中，所述第二压力阈值小于所述第一压力阈值。
进一步地，采用测功机倒拖所述发动机并按照预设转速进行运转。
进一步地，所述压缩空气控制源为空气压缩机。
进一步地，采用密封卡箍对所述增压器入口管路和所述压缩空气管路进行密封。
进一步地，还包括：以预设形式输出所述不同发动机转速下所述增压器魔盒内与外界环境的压差、增压器占空比之间对应数据。
根据本发明实施例的发动机涡轮增压的增压预控标定方法，利用压缩空气接入到增压器压轮机入口充当压力源，避免过高的增压压力工况损坏发动机，可以在相对较安全的工况下测得各转速下0-100％占空比对应的增压器魔盒与外界的压力差数据。
为此，本发明的第二个目的在于提出一种发动机涡轮增压的增压预控标定系统，该系统可以测得高转速段增压器占空比0-100％整个范围对应的增压器魔盒与外界的压力差的数据。
为了实现上述目的，本发明的实施例公开了一种发动机涡轮增压的增压预控标定系统，包括：压缩空气控制源，用于提供压缩空气；密封装置，用于在所述压缩空气控制源和增压器连接后进行密封，其中，所述增压器与发动机相连；发动机倒拖运行模块，用于将发动机断油后，倒拖所述发动机并按照预设转速进行运转，以带动所述增压器；数据采集模块，用于采集增压器魔盒内与外界环境的压差，以及增压器占空比数据；控制模块，用于控制反动及转速和增压器占空比，以便所述数据采集模块获取在不同发动机转速下增压器魔盒内与外界环境的压差、增压器占空比之间对应数据。
进一步地，还包括：所述控制模块还用于当所述增压器魔盒内的空气压力大于预设第一压力阈值时控制所述压缩空气控制源停止工作，以便在所述增压器和所述压缩空气控制源脱开后进行排气减压，所述密封装置还用于对排气减压后的所述增压器和压缩空气控制源连接后进行密封。
进一步地，控制模块还用于当所述增压器魔盒内的空气压力小于预设第二压力阈值时，控制压缩空气控制源进行注气增压，其中，所述第二压力阈值小于所述第一压力阈值。
进一步地，所述发动机倒拖运行模块为测功机。
进一步地，所述密封装置为密封卡箍。
根据本发明实施例的发动机涡轮增压的增压预控标定系统，利用压缩空气接入到增压器压轮机入口充当压力源，避免过高的增压压力工况损坏发动机，可以在相对较安全的工况下测得各转速下0-100％占空比对应的增压器魔盒与外界的压力差数据。
为此，本发明的第二个目的在于提出一种车辆，该车辆可以测得高转速段增压器占空比0-100％整个范围对应的增压器魔盒与外界的压力差的数据。
为了实现上述目的，本发明的实施例公开了一种车辆，设置有上述实施例的发动机涡轮增压的增压预控标定系统。
本发明实施例的车辆和本发明实施例的发动机涡轮增压的增压预控标定系统相对于现有技术的优势相同。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本发明实施例的发动机涡轮增压的增压预控标定方法的流程图；
图2是本发明实施例的发动机涡轮增压的增压预控标定系统和结构框图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
参照下面的描述和附图，将清楚本发明的实施例的这些和其他方面。在这些描述和附图中，具体公开了本发明的实施例中的一些特定实施方式，来表示实施本发明的实施例的原理的一些方式，但是应当理解，本发明的实施例的范围不受此限制。相反，本发明的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。
以下结合附图描述本发明。
图1是本发明实施例的发动机涡轮增压的增压预控标定方法的流程图。如图1所示，本发明实施例的发动机涡轮增压的增压预控标定方法，包括以下步骤：
S1：(在初始状态下，增压器入口管路和增压器相连)将增压器入口管路与增压器脱开，将压缩空气控制源和所述增压器(通过压缩空气管路)连接后密封。其中，增压器与发动机相连，压缩空气控制源用于改变所述增压器内的空气压力。
在本发明的一个实施例中，压缩空气控制源为空气压缩机，根据增压器魔盒中的需求压力控制空气压缩机压缩空气(具有预设的压力和体积)注入到增压器魔盒内。
在本发明的一个实施例中，采用密封卡箍(对压缩空气管路和增压器的连接处)进行密封，密封卡箍密封度高且安装简易。
S2：将发动机断油，倒拖发动机并按照预设转速进行运转，以带动增压器。
在本发明的一个实施例中，采用测功机倒拖发动机并按照预设转速进行运转。测功机可以平滑调速，根据用户的需要进行相应的调节。
S3：调节不同的压缩空气压力测量在不同发动机转速下增压器魔盒内与外界环境的压差、增压器占空比之间对应数据。
具体地，根据用户的需求的压力，通过压缩空气控制源向增压器魔盒内不断注入压缩空气，以在不同压缩空气压力和不同的转速下测量0-100％占空比对应的增压器魔盒与外界的压力差数据。
在本发明的一个实施例中，发动机涡轮增压的增压预控标定方法还包括：检测增压器内的空气压力；当增压器内的空气压力大于预设第一压力阈值时(由于压缩空气的不断注入导致超过第一压力阈值)，将增压器和压缩空气控制源脱开脱开后进行排气减压，其中，第一压力阈值是保证设备不会因为超压造成损坏的高压阈值，然后对增压器入口管路和压缩空气管路连接后进行密封。
在本发明的一个实施例中，发动机涡轮增压的增压预控标定方法还包括：检测增压器内的空气压力；当增压器内的空气压力低于预设第二压力阈值时，通过压缩空气控制源进行注气增压，其中，第二压力阈值是保证设备安全正常运行的低压阈值，第二压力阈值小于第一压力阈值。
在本发明的一个实施例中，发动机涡轮增压的增压预控标定方法还包括：以预设形式输出不同发动机转速下增压器魔盒内与外界环境的压差、增压器占空比之间对应数据。其中，预设形式包括以文字、视频和音频中至少一种形式将成组对应的反馈给测量人员，测量人员将增压器魔盒内与外界环境的压差、增压器占空比之间进行存储和标定。
根据本发明实施例的发动机涡轮增压的增压预控标定方法，利用压缩空气接入到增压器压轮机入口充当压力源，避免过高的增压压力工况损坏发动机，可以在相对较安全的工况下测得各转速下0-100％占空比对应的增压器魔盒与外界的压力差数据。
图2是本发明实施例的发动机涡轮增压的增压预控标定系统和结构框图。如图2所示，本发明实施例的发动机涡轮增压的增压预控标定系统，包括：压缩空气控制源210、密封装置220、发动机倒拖运行模块230、数据采集模块240和控制模块250。
其中，压缩空气控制源210用于提供压缩空气。密封装置220用于在压缩空气控制源210和增压器连接后进行密封。其中，增压器与发动机相连。发动机倒拖运行模块230用于将发动机断油后，倒拖发动机并按照预设转速进行运转，以带动所述增压器。数据采集模块240用于采集增压器魔盒内与外界环境的压差，以及增压器占空比数据。控制模块250用于控制反动及转速和增压器占空比，以便数据采集模块(240)获取在不同发动机转速下增压器魔盒内与外界环境的压差、增压器占空比之间对应数据。
根据本发明实施例的发动机涡轮增压的增压预控标定系统，利用压缩空气接入到增压器压轮机入口充当压力源，避免过高的增压压力工况损坏发动机，可以在相对较安全的工况下测得各转速下0-100％占空比对应的增压器魔盒与外界的压力差数据。
在本发明的一个实施例中，控制模块250还用于当增压器魔盒内的空气压力大于预设第一压力阈值时控制压缩空气控制源210停止工作，以便在增压器和所述压缩空气控制源210脱开后进行排气减压。密封装置还用于对排气减压后的增压器和压缩空气控制源210连接后进行密封。减压后如果增压器魔盒内的压力低于用户需求压力，可以通过压缩空气控制源210进行注气增压。
在本发明的一个实施例中，控制模块250还用于当增压器魔盒内的空气压力小于预设第二压力阈值时，控制压缩空气控制源210进行注气增压。
在本发明的一个实施例中，发动机倒拖运行模块230为测功机。
在本发明的一个实施例中，压缩空气提供装置210为空气压缩机。
在本发明的一个实施例中，密封装置220为密封卡箍。
需要说明的是，本发明实施例的发动机涡轮增压的增压预控标定系统与本发明实施例的发动机涡轮增压的增压预控标定方法的具体实施方式类似，具体参见方法部分的描述，为了减少冗余，不做赘述。、
此外，本发明的实施例还公开了一种车辆，该车辆有上述实施例的发动机涡轮增压的增压预控标定系统。该车辆可以测得高转速段增压器占空比0-100％整个范围对应的增压器魔盒与外界的压力差的数据。
另外，本发明实施例的车辆的其它构成以及作用对于本领域的技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，不做赘述。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同限定。

Claims (10)

1.一种发动机涡轮增压的增压预控标定方法，其特征在于，包括以下步骤：
将增压器入口管路与增压器脱开，将压缩空气控制源和所述增压器连接后密封，其中，所述增压器与发动机相连，所述压缩空气控制源用于改变所述增压器内的空气压力；
将发动机断油，倒拖所述发动机并按照预设转速进行运转，以带动所述增压器；
调节不同的压缩空气压力测量在不同发动机转速下增压器魔盒内与外界环境的压差、增压器占空比之间对应数据。
2.根据权利要求1所述的发动机涡轮增压的增压预控标定方法，其特征在于，还包括：
检测所述增压器内的空气压力；
当所述增压器内的空气压力大于预设第一压力阈值时，将所述增压器和所述压缩空气控制源脱开后进行排气减压，然后对所述增压器进行密封。
3.根据权利要求1所述的发动机涡轮增压的增压预控标定方法，其特征在于，还包括：
检测所述增压器内的空气压力；
当所述增压器内的空气压力小于预设第二压力阈值时，通过所述压缩空气控制源进行注气增压，其中，所述第二压力阈值小于所述第一压力阈值。
4.根据权利要求1所述的发动机涡轮增压的增压预控标定方法，其特征在于，采用测功机倒拖所述发动机并按照预设转速进行运转。
5.根据权利要求1所述的发动机涡轮增压的增压预控标定方法，其特征在于，所述压缩空气控制源为空气压缩机。
6.一种发动机涡轮增压的增压预控标定系统，其特征在于，包括：
压缩空气控制源(210)，用于提供压缩空气；
密封装置(220)，用于在所述压缩空气控制源(210)和增压器连接后进行密封，其中，所述增压器与发动机相连；
发动机倒拖运行模块(230)，用于将发动机断油后，倒拖所述发动机并按照预设转速进行运转，以带动所述增压器；
数据采集模块(240)，用于采集增压器魔盒内与外界环境的压差，以及增压器占空比数据；
控制模块(250)，用于控制反动及转速和增压器占空比，以便所述数据采集模块(240)获取在不同发动机转速下增压器魔盒内与外界环境的压差、增压器占空比之间对应数据。
7.根据权利要求6所述的发动机涡轮增压的增压预控标定系统，其特征在于，所述控制模块(250)还用于当所述增压器魔盒内的空气压力大于预设第一压力阈值时控制所述压缩空气控制源(210)停止工作，以便在所述增压器和所述压缩空气控制源(210)脱开后进行排气减压，所述密封装置还用于对排气减压后的所述增压器和压缩空气控制源(210)连接后进行密封。
8.根据权利要求6所述的发动机涡轮增压的增压预控标定系统，其特征在于，所述控制模块(250)还用于当所述增压器魔盒内的空气压力小于预设第二压力阈值时，控制所述压缩空气控制源(210)进行注气增压，其中，所述第二压力阈值小于所述第一压力阈值。
9.根据权利要求6所述的发动机涡轮增压的增压预控标定系统，其特征在于，所述发动机倒拖运行模块(230)为测功机。
10.一种车辆，其特征在于，设置有权利要求6-9中任一项所述的发动机涡轮增压的增压预控标定系统。
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