CN107878435A - 一种汽车空气干燥器 - Google Patents
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Abstract
本发明申请属于气体或蒸气干燥技术领域，具体公开了一种汽车空气干燥器，包括干燥筒和阀体，干燥筒安装在阀体上，所述阀体上设有双通道电磁阀，该双通道电磁阀包括减压电磁阀和反吹电磁阀；所述阀体上设有减压回路和反吹回路；所述减压回路包括减压通道和启动通道，减压通道与启动通道连通，减压电磁阀位于减压通道与启动通道之间；所述反吹回路包括，供气通道、内含有单向阀的单向阀孔、与供气通道连通的连接通道和反吹电磁阀；单向阀孔一端与干燥气腔A连通，其另一端与连接通道连通，反吹电磁阀位于连接通道与供气通道之间。本干燥器克服本公司之前产品因机械结构中弹簧的影响，而对气体回路带来的影响。
Description
技术领域
本发明属于气体或蒸气干燥技术领域，具体公开了一种汽车空气干燥器。
背景技术
目前商用车、乘用车的制动系统大多采用气压制动，通常会针对此气压制动系统匹配相应的干燥器。外界气源先经过干燥器进行干燥除湿后再进入气压制动装置，避免空气中的水蒸气对气动元件造成腐蚀等影响。
为了能更好提高干燥器的使用性能及寿命，我司新研发了一款机械式再生干燥器，进而实现干燥器中的干燥剂能反复多次使用，主要设计思路在于当干燥剂湿度较高时，将一部分之前已经干燥处理后的气体反向吹干燥剂，进而在气流的作用下将干燥剂中的水分带走，从而实现对湿度较大的干燥剂进行干燥，经过此步骤干燥处理后的干燥剂又可实现第二次使用，从而达到原有干燥剂再生的目的。
此机械式再生干燥器的结构如图1和图2所示，该机械式再生干燥器主要分三个工作状态：正常供气阶段、减压调节阶段和干燥剂再生阶段。
其中正常供气阶段的工作过程如下：外界空气通过压缩机从进气口X流入到进气腔E中，然后空气经过空气过滤筛1进行过滤，然后再通过侧壁通道2进入到干燥筒中，空气从上往下倒灌入干燥筒，然后进入到干燥气腔A中。此时一部分经过干燥的空气通过主储气通道4到达时间开关Ⅱ处的储气腔C中；另一部分气体挤压单向阀12，使单向阀12打开，使空气进入到供气通道5中，为气动元件提供动力。另外穿过单向阀12的一部分空气通过副储气通道6到达时间开关Ⅱ处，该副储气通道6内安装有节流阀，通过调节该节流阀的通孔直径来实现时间开关的时间设定。
机械式再生干燥器在减压调节阶段的工作：当供气通道5处的压力超过机械减压阀Ⅰ中弹簧设定的预设压力时，减压阀芯8会因弹簧受到较大压力被迫压缩，从而实现减压阀芯8移动，此时供气通道5中的部分气体经减压阀芯8上的流道与启动通道9连通。此时启动通道9中的压力增大，将排气阀门10打开，从而使进气腔E中的气体流入到排气通道11中，最终经排气口Y排到外界，实现对进气腔E中的压力进行减压，最终实现对供气通道5中的气体压力进行减压调节的目的。
机械式再生干燥器在干燥剂再生阶段的工作过程：排气阀门10打开，进气腔E与排气通道11连通，机械调压阀Ⅰ关闭，时间开关Ⅱ打开，储气腔C中气体从主储气通道4和副储气通道6中反吹到干燥气腔A中，最终对干燥筒中的干燥剂3进行反吹，气体最终从排气通道11到达排气口Y排出。反吹气体将干燥剂3中的水带走，从而实现对含水量较大的干燥剂进行再生，实现干燥剂的重复再利用。
机械式再生干燥器在产品出厂时，各个环节的压力都已经设定好了，可以说是一种恒定参数设置，然而汽车在具体使用过程中，会碰到各种各样的突发情况，对系统的压力需求也是不一样的。目前的这种恒定参数设置，适应性比较有限，急需开发一种适应性更强的再生干燥器。
发明内容
本发明的目的在提供一种汽车空气干燥器，以解决现有机械式再生干燥器中压力系统恒定，不能实现根据具体需要实时调整的不足。
为了达到上述目的，本发明的基础方案为：一种汽车空气干燥器，包括干燥筒和阀体，干燥筒安装在阀体上，所述阀体上设有双通道电磁阀，该双通道电磁阀包括减压电磁阀和反吹电磁阀；所述阀体上设有减压回路和反吹回路；所述减压回路包括减压通道和启动通道，减压通道与启动通道连通，减压电磁阀位于减压通道与启动通道之间；所述反吹回路包括，供气通道、内含有单向阀的单向阀孔、与供气通道连通的连接通道和反吹电磁阀；单向阀孔一端与干燥气腔A连通，其另一端与连接通道连通，反吹电磁阀位于连接通道与供气通道之间。
本方案的有益效果在于：与现有技术相比，本装置在使用时，通过汽车的ECU控制系统实现减压电磁阀和反吹电磁阀的通/断。本装置克服了现有技术产品中，因采用的机械式结构设计的减压阀和时间开关存在的弊端，主要体现在减压调节过程和干燥剂再生的过程中，主要的关键零件均是金属弹簧，在具体使用中，金属弹簧因往复多次使用存在一定的疲劳损伤，以及因一些水蒸气未干燥彻底而对金属弹簧造成腐蚀，进而使整个气压系统存在气流不稳定，一方面体现在减压过程中气流不稳定，另一方面是体现在干燥剂再生过程中气流不问题，以及反映不够及时等缺陷。
此外，本方案的汽车空气干燥器，可通过车辆ECU控制，根据路况的需要可进行实时调整，提高系统压力；可实现针对不同路况选择是否启动再生功能，克服了传统机械式再生干燥器每切断一次必须反吹再生的不足。当汽车熄火后系统可以再额外做一次反吹再生，使管路中残留空气保持干燥；另外汽车熄火后本方案的汽车空气干燥器还可以实现排空空气机管路中的高压空气，避免管路结冰，这些是原有机械式再生干燥器不可能具备的特点。
附图说明
图1是现有技术再生空气干燥器处于进气调压阶段的示意图；
图2是现有技术再生空气干燥器处于空气反吹再生阶段的示意图；
图3是本发明一种汽车空气干燥器的主视图；
图4是图3的右视图；
图5是图3中气体干燥状态过程中A-A剖视图；
图6是图4中气体反吹干燥剂过程中D-D剖视图；
图7是图4中E-E剖视图。
说明书附图1、2中的附图标记包括：空气过滤筛1、侧壁通道2、干燥剂3、主储气通道4、供气通道5、副储气通道6、减压通道7、减压阀芯8、启动通道9、排气阀门10、排气通道11、单向阀12、干燥气腔A、干燥器气腔B、储气腔C、压力腔D、进气腔E、进气口X、排气口Y、机械调压阀Ⅰ、时间开关Ⅱ。
具体实施方式
下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：
说明书附图3、4、5、6、7中的附图标记包括：单向阀孔13、干燥筒20、阀体30、双通道电磁阀40、减压电磁阀41、反吹电磁阀42、连接通道50。
如图3、图4所示，一种汽车空气干燥器，包括干燥筒20和阀体30，干燥筒20安装在阀体30上，该阀体30上还安装有双通道电磁阀40，该双通道电磁阀40包括减压电磁阀41和反吹电磁阀42。
干燥筒20结构与现有技术干燥筒20结构相同(结构图见图1)，干燥筒20内安装有空气过滤筛1和内筒，内筒与外筒之间形成侧壁通道2，干燥筒20的内筒进气是从上往下倒灌。
阀体30设计上保留原有设计的部分供气回路和排压回路(具体结构见图1)，该排压回路包括启动通道9、压力腔D、排气阀门10、排气通道11、进气口X、排气口Y；供气回路保留原有的单向阀12设计和供气通道5，供气通道5上还设计有与其连通的减压通道7。另外阀体30上新增加减压回路和反吹回路。
减压回路设计：减压通道7与启动通道9之间设计一个减压电磁阀41，通过减压电磁阀41控制减压通道7与启动通道9之间的连通和断开。
反吹回路包括：供气通道5、单向阀12、单向阀孔13、连接通道50和反吹电磁阀42，单向阀孔13与干燥气腔A连通，单向阀孔13与连接通道50连通，连接通道50与供气通道5之间安装有反吹电磁阀42，通过反吹电磁阀42实现连接通道50与供气通道5的连通与关闭。
具体实施时，如图5、6、7所示，该一种汽车空气干燥器在正常供气阶段的工作过程如下：气体从进气口X进入，通过干燥筒20进行干燥后到达干燥器气腔A，然后经过单向阀孔13和干燥器气腔B到达供气通道5，对相应的气动元件进行供气。
减压调节阶段的工作过程如下：通过车辆的ECU控制减压电磁阀41打开，此时干燥器气腔B中气体经供气通道5到达启动通道9，进而实现排气阀门10打开，使进气腔E中的部分气体从排气阀门10处流向排气口Y，进而降低进气腔E中的压力，最终实现降低干燥器气腔B中的压力，使供气通道5中的压力保持在所需要的压力状态值内。
干燥剂再生阶段的工作过程如下：当系统切断后，ECU判断需要气体反吹回流时，打开排气阀门10，关闭减压电磁阀41，关闭进气口X，打开反吹电磁阀42；此时供气通道5内的气流反向通过连接通道50从单向阀孔13处到达干燥器气腔B中，从而对干燥筒20内的干燥剂3进行反吹，反吹的气体从排气阀处经排气口Y排出。
以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。
Claims (1)
1.一种汽车空气干燥器，包括干燥筒和阀体，干燥筒安装在阀体上，其特征在于：所述阀体上设有双通道电磁阀，该双通道电磁阀包括减压电磁阀和反吹电磁阀；所述阀体上设有减压回路和反吹回路；所述减压回路包括减压通道和启动通道，减压通道与启动通道连通，减压电磁阀位于减压通道与启动通道之间；所述反吹回路包括，供气通道、内含有单向阀的单向阀孔、与供气通道连通的连接通道和反吹电磁阀；单向阀孔一端与干燥气腔A连通，其另一端与连接通道连通，反吹电磁阀位于连接通道与供气通道之间。
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