CN107871960A - 线束连接结构及具有其的列车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种线束连接结构及具有其的列车，包括：连接插头和连接插座，连接插头用于与线束连接，连接插头与线束之间具有第一密封件，以将位于连接插头与线束之间的第一预设气密部位密封；连接插座与气密隔墙之间具有第二密封件，以将位于连接插座与气密隔墙之间的第二预设气密部位密封；连接插头与连接插座相互插接，连接插头和连接插座之间具有第三密封件，以将位于连接插头与连接插座之间的第三预设气密部位密封。既能够保证对动车组车钩及开闭机构信号及电力的传输，同时，能够满足动车组IP等级要求以及列车的密封要求。解决了现有技术中的动车组列车的车钩及开闭机构的线束连接器无法满足列车的密封性的问题。

Description

线束连接结构及具有其的列车
技术领域
本发明涉及列车线路连接设备领域，具体而言，涉及一种线束连接结构及具有其的列车。
背景技术
动车组列车的车钩及开闭机构的线束连接器为达到可靠性及方便维护，一般将车钩及开闭机构的线束连接器设置在列车的气密墙上。
然而，现有的车钩及开闭机构的线束连接器设置在车体外侧的气密墙上，加之现有的车钩及开闭机构的线束连接器的结构设计缺陷，无法达到IP等级要求以及列车的密封要求。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种线束连接结构及具有其的列车，以解决现有技术中的动车组列车的车钩及开闭机构的线束连接器无法满足列车的密封性的问题。
为了实现上述目的，根据本发明的第一个方面，提供了一种线束连接结构，包括：连接插头，用于与线束连接，连接插头与线束之间具有第一密封件，以将位于连接插头与线束之间的第一预设气密部位密封；连接插座，连接在车体的气密隔墙的内壁上，连接插座与气密隔墙之间具有第二密封件，以将位于连接插座与气密隔墙之间的第二预设气密部位密封；其中，连接插头与连接插座相互插接，连接插头和连接插座之间具有第三密封件，以将位于连接插头与连接插座之间的第三预设气密部位密封。
进一步地，第一密封件包括：密封套，套设在线束上，密封套的一端与连接插头密封连接，密封套的另一端与线束的外壁密封连接。
进一步地，密封套沿线束的延伸方向可伸缩。
进一步地，第一密封件还包括：防水绝缘胶带，缠绕密封套和线束的外侧以包裹密封套与线束的连接过渡处。
进一步地，线束连接结构还包括：连接铆钉，连接插座通过连接铆钉连接在气密隔墙上。
进一步地，第二密封件包括：第一密封胶圈，沿连接插座的周向设置并夹设在连接插座的后端壁与气密隔墙的内壁之间；其中，连接插座的后端壁为连接插座朝向气密隔墙的端壁。
进一步地，第三密封件包括：第二密封胶圈，环绕连接插头设置并位于连接插头的外侧壁和连接插座的内侧壁之间。
进一步地，第三密封件还包括：第三密封胶圈，环绕连接插头设置并位于连接插头的外侧壁和连接插座前端壁之间；其中，连接插座的前端壁为连接插座远离气密隔墙的端壁。
进一步地，线束连接结构还包括：锁紧螺钉，连接插头与连接插座通过锁紧螺钉锁紧连接。
进一步地，连接插头包括：前端头和后端板；其中，连接插头与连接插座插接到一起时，前端头穿设在气密隔墙内，后端板与连接插座之间通过第三密封件相互密封。
根据本发明的第二个方面，提供了一种列车，包括线束连接结构，线束连接结构为上述内容的线束连接结构。
应用本发明技术方案的线束连接结构，包括：连接插头和连接插座，连接插头用于与线束连接，连接插头与线束之间具有第一密封件，以将位于连接插头与线束之间的第一预设气密部位密封；连接插座连接在车体的气密隔墙的内壁上，连接插座与气密隔墙之间具有第二密封件，以将位于连接插座与气密隔墙之间的第二预设气密部位密封；其中，连接插头与连接插座相互插接，连接插头和连接插座之间具有第三密封件，以将位于连接插头与连接插座之间的第三预设气密部位密封。既能够保证对动车组车钩及开闭机构信号及电力的传输，同时，能够满足动车组IP等级要求以及列车的密封要求。解决了现有技术中的动车组列车的车钩及开闭机构的线束连接器无法满足列车的密封性的问题。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是根据本发明实施例可选的一种线束连接结构的侧面示意图；
图2是根据本发明实施例可选的一种线束连接结构的连接插座的结构示意图；以及
图3是根据本发明实施例可选的一种线束连接结构的连接插头的结构示意图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
10、连接插头；11、前端头；12、后端板；20、连接插座；30、线束；40、第一密封件；41、密封套；42、防水绝缘胶带；50、气密隔墙；60、第二密封件；61、第一密封胶圈；70、第三密封件；71、第二密封胶圈；72、第三密封胶圈；80、连接铆钉；90、锁紧螺钉。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
根据本发明实施例的线束连接结构，如图1所示，包括：连接插头10和连接插座20，连接插头10用于与线束30连接，连接插头10与线束30之间具有第一密封件40，以将位于连接插头10与线束30之间的第一预设气密部位密封；连接插座20连接在车体的气密隔墙50的内壁上，连接插座20与气密隔墙50之间具有第二密封件60，以将位于连接插座20与气密隔墙50之间的第二预设气密部位密封；其中，连接插头10与连接插座20相互插接，连接插头10和连接插座20之间具有第三密封件70，以将位于连接插头10与连接插座20之间的第三预设气密部位密封。
应用本发明技术方案的线束连接结构，包括：连接插头10和连接插座20，连接插头10用于与线束连接，连接插头10与线束之间具有第一密封件40，以将位于连接插头10与线束之间的第一预设气密部位密封；连接插座20连接在车体的气密隔墙50的内壁上，连接插座20与气密隔墙50之间具有第二密封件60，以将位于连接插座20与气密隔墙50之间的第二预设气密部位密封；其中，连接插头10与连接插座20相互插接，连接插头10和连接插座20之间具有第三密封件70，以将位于连接插头10与连接插座20之间的第三预设气密部位密封。既能够保证对动车组车钩及开闭机构信号及电力的传输，同时，能够满足动车组IP等级要求以及列车的密封要求。解决了现有技术中的动车组列车的车钩及开闭机构的线束连接器无法满足列车的密封性的问题。
具体实施时，第一密封件40包括：密封套41，密封套41套设在线束30上，密封套41呈锥形结构，密封套41开口较大的一端与连接插头10密封连接，密封套41开口较小的一端与线束30的外壁密封连接从而将线束30与连接插头10的连接过渡部位密封。可选地，密封套41为波纹管状密封套，能够沿线束30的延伸方向伸缩或者沿径向弯曲，从而在将线束30连接后能够向侧方弯曲或伸缩，以适应线束30的弯曲和拉伸，避免线束30折损。
为了进一步对密封套41和线束30的连接过渡处进行密封，同时起到对线束30的防水和绝缘作用，进一步地，第一密封件40还包括：防水绝缘胶带42，防水绝缘胶带42缠绕在密封套41和线束30的外侧以包裹密封套41与线束30的连接过渡处。
在实际安装时，连接插座20需要预先安装连接在气密隔墙50的内壁上，如图1和图2所示，连接插座20的四周开设有铆钉孔，连接插座20通过连接铆钉80连接在气密隔墙50上。
为了将连接插座20与气密隔墙50之间的缝隙进行密封，具体地，第二密封件60包括：第一密封胶圈61，第一密封胶圈61沿连接插座20的周向夹设在连接插座20的后端壁与气密隔墙50的内壁之间；其中，连接插座20的后端壁为连接插座20朝向气密隔墙50的端壁。在具体安装过程中，当连接插座20通过连接铆钉80与气密隔墙50固定好后，直接采用注胶设备沿着连接插座20与气密隔墙50之间的缝隙注射密封胶，待密封胶干后即可形成第一密封胶圈61。
连接插头10和连接插座20均采用铝合金材料制成，具有很好的结构强度。连接插头10和连接插座20在相互插接时，连接插头10穿过连接插座20和气密隔墙50，连接插头10包括：前端头11和后端板12；其中，连接插头10与连接插座20插接到一起时，前端头11穿设在气密隔墙50内，后端板12与连接插座20之间通过第三密封件70相互密封。
具体地，连接插头10和连接插座20插接好后，连接插头10的一部分位于连接插座20的外部。第三密封件70包括：第二密封胶圈71和第三密封胶圈72，第二密封胶圈71环绕连接插头10的后端板12设置并位于连接插头10的后端板的外侧壁和连接插座20的内侧壁之间，第三密封胶圈72环绕连接插头10的后端板12设置并位于连接插头10的后端板12的外侧壁和连接插座20前端壁之间；其中，连接插座20的前端壁为连接插座20远离气密隔墙50的端壁。
在具体安装过程中，当连接插头10和连接插座20插接好后，直接采用注胶设备沿着连接插头10的后端板12的周向与连接插座20的内侧壁之间的缝隙以及连接插头10的后端板12的外侧壁与连接插座20前端壁之间的缝隙注射密封胶，待密封胶干后即可形成第二密封胶圈71和第三密封胶圈72。
为了将插接好的连接插头10和连接插座20相互锁紧以避免连接插头10脱落，进一步地，如图1和图3所示，连接插头10的四周边缘开设有螺钉孔，连接插头10通过穿设在螺钉孔内的锁紧螺钉90与连接插座20锁紧连接。
本发明实施例的线束连接结构解决了气密隔墙上车钩及开闭机构连接器尾部的密封及线束的保护，不但结构简单，材料也使用了普通铝板及普通橡胶，实用性及经济性较高。满足了连接器安装的IP等级及线束保护，同时也保证了整车的气密。
根据本发明的第二个实施例，提供了一种列车，包括线束连接结构，该线束连接结构为上述实施例的线束连接结构。应用上述实施例的线束连接结构的列车。既能够保证对动车组车钩及开闭机构信号及电力的传输，同时，能够满足动车组IP等级要求以及列车的密封要求。解决了现有技术中的动车组列车的车钩及开闭机构的线束连接器无法满足列车的密封性的问题。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种线束连接结构，其特征在于，包括：
连接插头(10)，用于与线束(30)连接，所述连接插头(10)与所述线束(30)之间具有第一密封件(40)，以将位于所述连接插头(10)与所述线束(30)之间的第一预设气密部位密封；
连接插座(20)，连接在车体的气密隔墙(50)的内壁上，所述连接插座(20)与所述气密隔墙(50)之间具有第二密封件(60)，以将位于所述连接插座(20)与所述气密隔墙(50)之间的第二预设气密部位密封；
其中，所述连接插头(10)与所述连接插座(20)相互插接，所述连接插头(10)和所述连接插座(20)之间具有第三密封件(70)，以将位于所述连接插头(10)与所述
连接插座(20)之间的第三预设气密部位密封。
2.根据权利要求1所述的线束连接结构，其特征在于，所述第一密封件(40)包括：
密封套(41)，套设在所述线束(30)上，所述密封套(41)的一端与所述连接插头(10)密封连接，所述密封套(41)的另一端与所述线束(30)的外壁密封连接。
3.根据权利要求2所述的线束连接结构，其特征在于，所述密封套(41)沿所述线束(30)的延伸方向可伸缩。
4.根据权利要求2所述的线束连接结构，其特征在于，所述第一密封件(40)还包括：
防水绝缘胶带(42)，缠绕所述密封套(41)和所述线束(30)的外侧以包裹所述密封套(41)与所述线束(30)的连接过渡处。
5.根据权利要求1所述的线束连接结构，其特征在于，所述线束连接结构还包括：
连接铆钉(80)，所述连接插座(20)通过所述连接铆钉(80)连接在所述气密隔墙(50)上。
6.根据权利要求1所述的线束连接结构，其特征在于，所述第二密封件(60)包括：
第一密封胶圈(61)，沿所述连接插座(20)的周向设置并夹设在所述连接插座(20)的后端壁与所述气密隔墙(50)的内壁之间；
其中，所述连接插座(20)的后端壁为所述连接插座(20)朝向所述气密隔墙(50)的端壁。
7.根据权利要求1所述的线束连接结构，其特征在于，所述第三密封件(70)包括：
第二密封胶圈(71)，环绕所述连接插头(10)设置并位于所述连接插头(10)的外侧壁和所述连接插座(20)的内侧壁之间。
8.根据权利要求1或7任一项所述的线束连接结构，其特征在于，所述第三密封件(70)还包括：
第三密封胶圈(72)，环绕所述连接插头(10)设置并位于所述连接插头(10)的外侧壁和所述连接插座(20)前端壁之间；
其中，所述连接插座(20)的前端壁为所述连接插座(20)远离所述气密隔墙(50)的端壁。
9.根据权利要求1所述的线束连接结构，其特征在于，所述线束连接结构还包括：
锁紧螺钉(90)，所述连接插头(10)与所述连接插座(20)通过所述锁紧螺钉(90)锁紧连接。
10.根据权利要求1所述的线束连接结构，其特征在于，所述连接插头(10)包括：
前端头(11)和后端板(12)；
其中，所述连接插头(10)与所述连接插座(20)插接到一起时，所述前端头(11)穿设在所述气密隔墙(50)内，所述后端板(12)与所述连接插座(20)之间通过所述第三密封件(70)相互密封。
11.一种列车，包括线束连接结构，其特征在于，所述线束连接结构为上述权利要求1至10中任一项所述的线束连接结构。
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