CN107867138A - 潜水飞行汽车 - Google Patents

Abstract

本发明的潜水飞行汽车包括：金属球体形状的车身；燃气涡轮引擎，设置于车身的内部，当车身在空中飞行时，燃气涡轮引擎产生用于实施前进飞行的推力；氢离子引擎，设置于车身的下端部，当车身在水中飞行时，氢离子引擎利用离子束高速喷出等离子，以成为水中推进器；至少一对幻方永磁组，设置于车身的上端部，至少一对幻方永磁组被液氮所冷却，用于使车身在空中悬浮以及旋转；至少一对电磁线圈件，设置于车身的下部，用于使离子化海水在流经至少一对电磁线圈件后从后尾喷射，利用因喷射离子化海水的反作用而产生的磁力来发生推力；以及前轮电磁车轮及后轮电磁车轮，固定于车身的底面，在着陆时使用。

Description

潜水飞行汽车

技术领域

本发明涉及潜水飞行汽车，涉及可在水中或空中根据驾驶员的控制来行驶的潜水飞行汽车。

背景技术

凭借汽车、船舶、飞机产业的飞跃发展，具有优秀性能的诸多交通工具或休闲装置得到开发并销售，但由于存在如下问题，从而成为休闲文化的专业化及大众化方面的绊脚石。

在构成普通汽车或潜水艇车身的金属球体表面，不存在用于产生起保护膜作用的等离子的装置，不存在通过产生高温等离子来将离子化海水用作导体的装置，不存在内置于车身来以使海水从外部出入的方式调节浮力的装置。

发明内容

本发明为了解决上述问题而提出，本发明的目的在于提供如下的潜水飞行汽车，即，具有金属球体形态，当行驶时，使用燃气涡轮引擎，在上述潜水飞行汽车中，在车身的头部前方及后尾设置超导体幻方永磁转子，在车身的下部设置内置有氢离子引擎的推进器，从而可在水上向铅垂方向进行起降。

并且，本发明的再一目的在于提供如下的潜水飞行汽车，即，一对羽管形叶片呈鞭子般弯曲且空心的形状，上述一对羽管形叶片可通过上下挥动的动作来使车身进行空中飞行、潜水飞行、或空中悬浮并推进。

并且本发明的另一目的在于提供如下的潜水飞行汽车，即，当车身在水下飞行时，在氢离子引擎离子束设置旋转圆盘，在上述旋转圆盘上设置电磁轨道，并沿着电磁轨道设置电磁铁方向舵的驱动轴，通过使车身底面的海水向中心方向旋转，从而可使车身以向平衡方向旋转360度的方式进行水下飞行。

用于实现上述目的的本发明潜水飞行汽车的特征在于，包括：金属球体形状的车身100；燃气涡轮引擎101，设置于上述车身100的内部，当上述车身100在空中飞行时，上述燃气涡轮引擎101产生用于实施前进飞行的推力；氢离子引擎200，设置于上述车身100的下端部，当上述车身100在水中飞行时，上述氢离子引擎200利用离子束高速喷出等离子，以成为水中推进器；至少一对幻方永磁组300a、300b，设置于上述车身100的上端部，上述至少一对幻方永磁组300a、300b被液氮所冷却，用于使上述车身100在空中悬浮以及旋转；至少一对电磁线圈件400a、400b，设置于上述车身100的下部，用于使离子化海水在流经上述至少一对电磁线圈件400a、400b后从后尾喷射，利用因喷射离子化海水的反作用而产生的磁力来发生推力；前轮电磁车轮500a及后轮电磁车轮500b，固定于上述车身100的底面，在着陆时使用；一对羽管形叶片600a、600b，呈鞭子般弯曲且空心的形状，上述一对羽管形叶片600a、600b通过上下挥动的动作来使上述车身100在空中飞行以及维持平衡；一对羽毛部625、635；自发电装置700，利用磁场和海水的流动来生产电力；以及驾驶及控制装置800，当在水中飞行时，用于维持防水功能，当在空中飞行时，通过驾驶座向上部突起来构筑页岩。

如上所述的本发明的潜水飞行汽车具有如下效果。

首先，潜水飞行汽车的车身呈金属球体形态，当车身行驶时，使用燃气涡轮引擎，在车身的头部前方及后尾设置超导体幻方永磁转子，在车身下部设置内置有氢离子引擎的推进器，从而可使潜水飞行汽车在水上向铅垂方向进行起降。

并且，当车身进行潜水飞行时，可利用望远镜来确保视野，当车身在水下飞行时，在氢离子引擎离子束设置旋转圆盘，在上述旋转圆盘上设置电磁轨道，并沿着电磁轨道设置电磁铁方向舵的驱动轴，通过使车身的底面海水向中心方向旋转，从而可使车身以向平衡方向旋转360度的方式进行水下飞行。

并且，当车身进行空中飞行时，借助止转棒轭来使左、右羽管形叶片如鞭子般弯曲，从而当左、右羽管形叶片(包括刀梳形叶片和羽毛部)向下挥动时，可通过形成鞭膜来生成浮力，当左、右羽管形叶片向上挥动时，刀梳形叶片和羽毛部以相互分开的方式旋转，从而可使车身以排出空气的方式进行空中飞行。

并且，当车身进行潜水飞行时，可利用望远镜确保视野，当车身潜入水下时，使驾驶员保护装置庇护所的电磁铁门下降，从而通过双重出入门来隔断驾驶员保护装置庇护所，以相同的电极来配置驾驶员保护装置庇护所的底部电极和电磁弹射器的上部面，由于相同极相互排斥，因而驾驶员保护装置庇护所在空中向北极吸入口悬浮，从而与车身相分离，由此可使驾驶员逃脱。

附图说明

图1为表示本优选实施例的潜水飞行汽车的金属球体形状的车身的整体外形的立体图。

图2为用于说明在本优选实施例的潜水飞行汽车的金属球体形状的车身表面产生等离子的电磁环的图。

图3为用于说明设置于本优选实施例的潜水飞行汽车的氢离子引擎的结构的图。

图4a为用于说明设置于本优选实施例的潜水飞行汽车的超导体幻方永磁的结构的图。

图4b为用于说明设置于本优选实施例的潜水飞行汽车的超导体幻方永磁的详细结构图的图。

图4c及图4d为用于说明设置于本优选实施例的潜水飞行汽车的超导体幻方永磁的圆筒形永磁的结构的图。

图5为用于说明设置于本优选实施例的潜水飞行汽车的电磁铁线圈件的结构的图。

图6a及图6b为用于说明设置于本优选实施例的潜水飞行汽车的电磁铁车轮和电磁轨道及方向舵的动作的图。

图7a及图7b为用于说明设置于本优选实施例的潜水飞行汽车的羽管形叶片及羽毛部在进行上升和下降时的动作的图。

具体实施方式

本说明书及发明要求保护范围中所使用的术语或单词不应以通常或词典上的含义来限定地进行解释，而是应立足于“发明人为了以最佳的方法说明其自身的发明而可以对术语的概念作出适当的定义”的原则，来解释成符合本发明技术思想的含义和概念。

并且，本说明书所记载的实施例和附图中所示出的结构仅仅为本发明的优选实施例，而并非均代言本发明的技术思想，应当理解，在本申请时间点，可以存在可代替这些的多种等同技术方案和变形例。

图1为表示本优选实施例的潜水飞行汽车的金属球体形状的车身的整体外形的立体图，图2为用于说明在本优选实施例的潜水飞行汽车的金属球体形状的车身表面产生等离子的电磁环的图。

如图1所示，本发明的潜水飞行汽车包括：金属球体形状的车身100；燃气涡轮引擎101，设置于车身100的内部，当车身100在空中飞行时，燃气涡轮引擎101产生用于实施前进飞行的推力；氢离子引擎200，设置于车身100的下端部，当车身100在水中飞行时，氢离子引擎200利用离子束高速喷出等离子，以成为水中推进器；至少一对幻方永磁组300a、300b，设置于车身100的上端部，至少一对幻方永磁组300a、300b被液氮所冷却，用于使车身100在空中悬浮以及旋转；至少一对电磁线圈件400a、400b，设置于车身100的下部，用于使离子化海水在流经至少一对电磁线圈件400a、400b后从后尾喷射，利用因喷射离子化海水的反作用而产生的磁力来发生推力；前轮电磁车轮500a及后轮电磁车轮500b，固定于车身100的底面，在着陆时使用；一对羽管形叶片600a、600b，呈鞭子般弯曲且空心的形状，上述一对羽管形叶片600a、600b通过上下挥动的动作来使车身100在空中飞行以及维持平衡；以及羽毛部625、635。

其中，如图1所示，优选地，在车身100的内部设置有浮力调节部，上述浮力调节部包括：后尾上端气囊150a及前方下端气囊150b，分别设置于车身100的后尾和前端，以可注入规定量的空气或可使空气进行移动；气囊线160，用于使后尾上端气囊150a及前方下端气囊150b相连接；止回阀170，用于对后尾上端气囊150a及前方下端气囊150b的空气移动路径选择性地进行控制；以及浮力调节用活塞180，通过向后尾上端气囊150a或前方下端气囊150b供给空气或从上述后尾上端气囊150a或前方下端气囊150b排出空气，来调节浮力。

以下，对分别在水中飞行时、在水中潜水时、在水上浮动时的浮力的调节动作进行说明。

首先，当在水中飞行时，电动马达的旋转运动变换为浮力调节用活塞180的往复运动，从而可根据车身100的倾斜度来使空气通过气囊线160向后尾上端气囊或前方下端气囊150a、150b移动，来调整车身100的浮力，从而使车身100可在水中自由地移动或维持平衡。

当在水中潜水时，借助电动马达来向后拉动浮力调节用活塞180，从而排出装在前方下端气囊150b中的空气，由此调节止回阀170，从而关闭前方下端气囊150b并开启后尾上端气囊150a，在此状态下，通过将浮力调节用活塞180推向前方来向后尾上端气囊150a注入空气，最终，使车身100的前方重量变重，从而可使车身100以向下倾斜的方式进行潜水。

相反，当车身100在水上浮动时，借助电动马达来向后拉动浮力调节用活塞180，从而排出装在后尾上端气囊150a的空气，由此利用止回阀170来关闭后尾上端气囊150a并开启前方下端气囊150b，在此状态下，通过将浮力调节用活塞180推向前方来向前方下端气囊150b注入空气，最终，使车身100的前方重量变轻，从而可使车身100向水面方向进行浮动。

因此，若驾驶员向前或向后移动浮力调节用活塞180，则通过气囊线160推出或排出装在气缸内部的空气，由此可调节浮力。

其中，气囊中存在阳性浮力(漂浮在水面时)、阴性浮力(在水中下沉时)以及中性浮力(既不漂浮又未下沉时)。气囊可通过调节车身100的比重并使车身100的比重与周围的水的比重相一致来进行运动。气囊为位于车身100的薄革质的空气袋，当在车身100以被称作气囊的装置来利用时，上述气囊通过调节自身浮力来进行水下飞行，具有用于调节潜水和浮动的功能。气囊为用于对车身下降至何种程度，或上升至何种程度进行调节并通知均衡状态的浮力调节装置。驾驶员可通过调节浮力调节用活塞180来使车身潜入深海中或重新上浮。

并且，当车身100进行潜水飞行时，可利用望远镜820来确保视野，当车身100潜入水下时，使驾驶员保护装置庇护所810的电磁铁门下降，从而通过双重出入门来隔断驾驶员保护装置庇护所810，驾驶员保护装置庇护所810的底部电极和电磁弹射器860的上部面以相同极的方式配置，最终，当应急情况时，根据相同极相互排斥的原理，驾驶员保护装置庇护所810在空中向北极吸入口870悬浮，从而与车身100相分离，由此可使驾驶员逃脱。

并且，车身100包括：球形的电磁环固定轴110；球形的电磁环120，固定于电磁环固定轴110的外表面；多个突起130，在球形的电磁环120的外表面向外侧方向突出，多个突起130上端部以蘑菇形状131涂敷有油，在多个突起130的表面形成有多个微孔133；以及多个活塞140a、140b，设置于电磁环固定轴110的内侧面。

在呈金属球体形状的车身100的表面突出有突起130，在上述突起130的上端部形成有粗糙且具有强防水性的蘑菇形状的油涂敷面131，通过形成于上述油涂敷面131的微孔133喷射经过压缩的液氮111，并借助大型电磁环120来使上述液氮111旋转，从而可在无需以如同以往的方式进行加热的情况下，获得等离子蒸气。

即，在利用活塞140a、140b来在车身100的内部向外侧方向高速喷出经过压缩的液氮的状态下，若使大型电磁环120高速旋转，则经过压缩的液氮得到加热，从而产生高压等离子，由此可生成蒸气垫。在呈金属球体形状的车身100的表面突出有突起130，在上述突起130的上端部形成有蘑菇形状的油涂敷面131，借助大型电磁环120的旋转力，在无需加热的情况下，通过形成于上述油涂敷面131的多个微孔133产生等离子。

如上所述的技术应用了沙特阿拉伯国王阿卜杜拉工业大学清洁燃烧研究中心的工程师伊万巴卡雷斯基(Ivan Vakarelski)在论文中公开的“若对表面进行特殊处理，使得蒸气垫不衰变，则可在不产生气泡的情况下进行烧水”技术。

参照图2，对如上所述的等离子的产生动作详细说明如下。

为了利用活塞140a、140b来压缩液氮，在液氮原料桶中，蘑菇形状的油涂敷面131被推向内部，从而使液氮得到压缩。

由此，使活塞140a、140b的内部压力上升，因而，用于使液氮经过的流入管的流入阀被关闭，从而隔断液氮的流入，而流出管的流出阀被开启，从而可使装在气缸内部的液氮向外侧方向排出。

相反，若活塞140a、140b返回原位，则活塞140a、140b的内部压力下降，从而流出管和流入管的开闭状态变更为相反状态，在此情况下，液氮被重新输入。

另一方面，若活塞140a、140b得到压缩，则活塞140a、140b内部的压力被推向蘑菇形状的油涂敷面131的内部，从而使液氮得到压缩。因此，装在活塞140a、140b内部的液氮的压力上升，由此，使液氮从流出管喷出。

另一方面，为了以雾般的小粒子形态喷射利用泵来向流出管抽吸的液氮，使用于排出液氮的部分形成为微弱地进行喷射的水下排气孔，从而如同喷射出小气泡，可使液氮如雾般喷出并向水中排出。若起到如上所述的喷嘴作用的水下排气孔与流出管相连接，则由于微孔133妨碍液氮的流动，因而活塞140a、140b需要以强压力来推出朝向喷嘴的液氮。若以强压力来推出的液氮通过窄孔喷出，则因与海水相碰撞而分开，从而可成为如雾般小的液氮。

其中，液氮是指流动性强且易于流动的液体，相对于普通的液体，上述液氮长时间旋转壁面，其理由还在于莱顿弗罗斯特效应的增加。莱顿弗罗斯特效应是指，在某种液体与明显比其液体的沸点热的部分相接触的情况下，液体快速沸腾，从而形成由蒸气形成的绝缘层的现象，当进行烹饪时为了测定温度而试着在煎锅洒水的情况为例，可容易地理解上述效应。

并且，液氮还可流经因分子大小小于水的分子大小而无法使水排出或流入的位置。若对表面进行特殊处理，使得蒸气垫不衰变，则可在不产生气泡的情况下进行烧水，其关键在于，可使表面形成为具有很强的耐水性。金属球体可使表面粗糙且具有强防水性，并与由蘑菇形状的油涂敷面131连接，在借助上述金属球体来覆盖表面之后，通过微孔133喷出液氮，并可借助大型电磁环120的旋转力来对这种超疏水性球体进行加热。

另一方面，液氮为对在空气中占78％的氮实施液化后的物质。例如，若使2g的氢气燃烧，则生成57.72cal/mo的热量，因而使水蒸气膨胀。若1m³的氢气在0度下与空气相接触，则因火花而发生爆炸。固体氢的密度如同柱子，柱子形状以最有效且以规定的长度烧进。

图3为用于说明设置于本优选实施例的潜水飞行汽车的氢离子引擎的结构的图。

参照图3，本发明的氢离子引擎200包括：固体氢燃料桶210；排氢反应器220，用于按规定的分量单位排出从固体氢燃料桶210排出的固体氢201；喷雾器式活塞230，设置于排氢反应器220的中间，通过调节排氢反应器220的内部压力来控制固体燃料的流入或流出；燃烧室240，用于使从排氢反应器220排出的固体氢燃烧；电弧点火器250，用于在燃烧室240进行电弧点火；供氧用喷嘴260，用于向电弧点火器250供氧；放电室270，在放电室270对在燃烧室240燃烧的固体氢实施产生强光和高温热量的电弧放电，压缩空气供给部280，向放电室270供给被压缩的空气；以及氢离子引擎离子束290，用于喷射在放电室270实施电弧放电而产生的等离子。

其中，在氢离子引擎200中使用的固体氢适用如下方案，即，使硼烷氨成形为如同大拇指大小的小药片的形态，从而连续地向排氢反应器供给。

另一方面，由于镁与氢的结合力突出，因而镁正作为氢的固体储存体(器皿)来受到瞩目，以纳米单位来将镁粒子分成小块，在200～300度的普通氢燃料电池的运行环境下，可容易地向上述纳米粉末形态的镁中插入氢原子或从上述纳米粉末形态的镁中拔出氢原子。可利用上述技术来以固体燃料状态储存4kg的氢。

如图3所示，氢离子引擎200为在向从电极之间产生的火花电弧251中投入固体氢201并在燃烧室240进行加热之后，不利用等离子性质，而利用喷嘴260来对其进行加速的电弧火箭形态的离子推进系统。

即，在本发明的优选实施例中，未将电能变换为热能，而按原状变换为动能来使用。虽然通过氢离子引擎离子束290喷出的氢气为等离子状态，但进行加速时，并不利用等离子性质，因而可以视为虽然与等离子引擎类似，但其原理互不相同。等离子引擎利用如下方法，即，通过电方法来使所要用作推进剂的气体形成等离子，并直接利用电磁铁对上述等离子进行加速来喷射等离子。固体氢201存在如下缺点，即，一旦点火，则无法中断使用固体推进剂的火箭的反应，但固体氢201还具有容易保管及处理的优点。作为固体燃料，使用金属铝粉末和镁粉末。

在本发明的优选实施例中，氢离子引擎200并非长时间继续产生推力，而每当必要时，断断续续产生推力，因而无需特殊的冷却装置。由于这种方式使用非常少的燃料，且可减少引擎的损坏，因而可以使用上述方法。作为固体氢的硼烷氨为白色的固体氢，大拇指程度的数量所含有的氢可产生高容量的电力。使作为固体氢的硼烷氨成形为如同小药片的形态，从而连续向排氢反应器220供给。当注入于燃烧室240时，固体氢201适用喷雾器式活塞230原理。活塞233因电动马达231而被推向内部，从而使设置于气缸235的压缩弹簧237得到压缩。由此，设置于排氢反应器220的泵的内部压力上升，并且固体氢的流入阀221被关闭，从而隔断固体氢201的液压，而固体氢的流出阀被开启，从而使装在气缸235内部的固体氢201排出。

在此情况下，若活塞233借助压缩弹簧237来返回原位，则泵的内部压力会下降，因而固体氢流出阀223和流入阀221的开闭状态成为相反状态。因此，随着填充于泵中的固体氢201的压力上升，固体氢201可通过流出阀223喷出。

并且，若使借助泵抽吸的固体氢201通过流出阀223以圆柱形态喷射，则需要具有窄孔的喷嘴，因而，如图3所示，由于在喷嘴260与流出阀233相连接的状态下，窄孔妨碍固体氢201的流动，因而泵需要以强压力来推出朝向喷嘴260的固体氢201，才可使固体氢201向外部排出。

在此情况下，被强压力所推出的固体氢通过喷嘴260的窄孔向外侧方向喷出。

电弧点火器250由用于以切换的方式对流着直流电源的电力电缆及电源进行控制的断路器253构成，在一侧电缆与电源的(﹣)侧相连接，另一侧与(+)侧相连接的状态下，上述电弧点火器250经过断路器253与夹子或接地钳相连接。

在本发明的实施例中，电弧火花的热量适用将电力更换为电弧，并用其热量熔化固体氢201的方法。

在本发明的实施例中，电弧251是指如下的电弧放电现象，即，若使具有适当电压的两个电极相接触后断开，则在电极之间产生火花，在此情况下，形成气体或金属蒸气，从而在电极内部流动大电流，由此产生强光和高温热量。电弧的芯线被被覆材料所包围，在电弧放电中，引起放电部分的物质成为等离子状态。电弧放电指如下的情况，即，作为大电流的放电状态，维持电导率高的气体状态(等离子)，从而使放电增加。

在本发明的优选实施例中，用于产生等离子的氢离子引擎200使用砂糖和硝酸钾固体氢药片，在燃烧砂糖的过程中，硝酸钾起到传递氧的作用。

在本发明的优选实施例中，氢离子引擎200具有如下特征，即，利用离子(带电的粒子或分子)束来产生通过动量守恒定律的推力，并向电场方向对离子进行加速。

如图3所示，所要由氢离子引擎200制备等离子的燃料为固体氢201，在以固体状态向燃烧室240内部注入氢之后，被密封的燃烧室240内部的固体氢内侧壁面以N﹢S﹢N单极的方式配置，从而可使氢气通过磁场容易地分离等离子。

在本发明的优选实施例中，固体氢燃料无腐蚀性，并无需在低温下进行保管，且当制备时，可继续以预先投入的状态来保存。并且，无需额外的泵、控制工具、燃烧室等，因而其结构简单，并且可长时间提供推力。

并且，驾驶员可通过利用活塞233调节燃烧量，来进行输出控制。

另一方面，在以电弧放电的方式在氢离子引擎200产生火花的状态下，当固体氢在圆柱燃料桶向底部烧进时，驾驶员可利用压缩空气供给部280的活塞233向穿有微细喷射孔的金属板吹入压缩空气，从而可为了获得推力而加快氢离子的经过速度。

图4a为用于说明设置于本优选实施例的潜水飞行汽车的超导体幻方永磁的结构的图，图4b为用于说明设置于本优选实施例的潜水飞行汽车的超导体幻方永磁的详细结构图的图，图4c及图4d为用于说明设置于本优选实施例的潜水飞行汽车的超导体幻方永磁的圆筒形永磁的结构的图。

参照图4a，本发明的超导体幻方永磁组300a、300b在车身100的上端部的上、下、左、右方向设置有4个，优选地，设置于各个超导体幻方永磁组300a、300b的旋转轴的叶片数量为12个。

如图4b所示，在向装在液氮容器360的超导体330a倒入液氮(零下190度以下)来冷却超导体330a之后，若在超导体330a的上部放上底面垫有幻方永磁310的圆盘380，则位于圆盘380下部的幻方永磁310和超导体330a相互排斥，最终，使圆盘380上浮。

像这样，圆盘上浮的科学原理与电流流动时产生磁力的原理相似。即，若向超导体输入电流，因其电流而产生磁性，并且上述磁性在超导体中游动。因此，可利用量子固定(超导磁体的束缚)、磁通钉扎(磁通量固定)的超导体性质来制造超强力的超导磁铁，从而可制造以空中悬浮的方式移动的运动体。

以下，参照图4a至图4d，对幻方永磁和超导体通过相互排斥来以空中悬浮的方式进行旋转的动作进行详细的说明。

如图4b所示，在本发明的优选实施例中利用了如下原理，即，若在超导体330a的上部设置液氮容器360，并在向装在液氮容器360中的超导体330a倒入液氮(零下190度以下)来冷却超导体330a之后，在超导体330a的上部放上下部垫有幻方永磁310a的圆盘380，则位于圆盘380下部的幻方永磁310a与超导体330a相互排斥，最终，使圆盘380上浮。

即，在将超导体330a放入液氮容器360中，并在上述液氮容器360上部放上液氮容器盖370或木板，最终，在上述液氮容器盖370或木板的上部放上幻方永磁310a的状态下，将液氮倒入液氮容器360内部。

在因倒入液氮361而成为超导体330a之前，幻方永磁310a的磁力穿入超导体330a。若超导体330a处于被冷却的状态，则通过幻方永磁310a的磁力来使自身也成为磁铁。超导体330a与幻方永磁310a相互吸引，还因迈斯纳效应的反磁性而相互排斥。可利用这种原理来制造高速旋转的幻方永磁。

在此情况下，若使超导体330a旋转，则因强磁悬浮而产生的力量向与旋转方向垂直的方向起作用，最终，使超导体330a在空中悬浮。

为了如上所述的空中悬浮，首先，永磁的大小和强度要大，并且永磁需具有环形的对称形结构。若永磁并非具有环形的对称形结构，则圆盘380不进行旋转。

在本发明的优选实施例中，若要制造底面垫有幻方永磁的圆盘，优选地，制造永磁碎片并将其制成圆形。即，通过粘结多个永磁来制造环形圆盘，并且若要使这种圆盘在超导体330a的上部旋转，则所有磁铁环的磁力应成为相同极，若要使超导体与永磁之间的磁悬浮力大，则相互之间的接触面积要宽。即，需要诸多永磁附着于圆盘下端，并且，还应在冷却容器中装有诸多超导体。

在本发明的优选实施例中，如图4d所示，若使12个幻方永磁转子311a～3111以相同极且以对角线交叉的方式排列，则可制成超导体稳定悬浮的磁力线分布。

第一次出发时，若通过驱动电动马达320a来使以规定的规则配置于液氮容器360底部的幻方永磁310(310a～310h)旋转，并输入电流，则因上述电流而产生磁性，则上述磁性一边移动，一边因磁力而随着幻方永磁310旋转。若幻方永磁310开始旋转，则即使断开电动马达320a的电源，也可使幻方永磁310继续旋转。

为了在初期使超导体330a旋转而使用电源，在不运行挂在上端部的超导体330a的情况下，若在位于超导体下部的幻方永磁310连接电动马达320a的电源，并在利用液氮(零下190度以下)来冷却超导体330a后输入电流，则因上述电流而产生磁性，随着这种磁性的移动，超导体330a也一同进行移动。

被困于永磁环内部的超导体330a向超导体的环形永磁的上部浮动。这种空中悬浮基于超导体的迈斯纳效应，若向超导体330a施加轻微的力量，则可使超导体330a旋转。若在使超导体330a位于永磁环的中央之后，在上述位置倒入液氮并重新放上超导体330a，则超导体330a悬挂于闲置空间的空中的中央。这种现象并非因迈斯纳反磁性而引起，而是因通过渗透于超导体330a内部来形成的磁力线而引起。在此情况下，被困于超导体330a的磁力与永磁形成磁力线，即使从外部施加力量，通过坚硬的磁力线相结合的两种物体也不易分开。这种现象称之为“磁力线”现象。磁力线现象并非存在于所有超导体，但包括大部分化合物超导体在内的所有氧化物高温超导体被公知为2型(type 2)超导体。超导体为反磁性物质，且在永磁的弱磁场中也进行排斥，因而即使没有强磁场，也可进行空中悬浮。因此，在外部液氮的温度上升的情况下，超导体会停止，与其相应地，位于超导体底面的永磁借助电动马达的电源来代替超导体向磁力方向旋转，并可向被液氮所冷却的超导体输入电流来使超导体旋转。

超导体的核心在于，使自然界中相互作用的性质急逆转，从而可通过机械装置获得其效果，这种反重力效果也根据“旋转的物体使重力弯曲”的爱因斯坦的广义相对论的附带效果来推定。

如图4c所示，在超导体幻方永磁310中，圆柱形永磁313b以圆筒形永磁313为中心附着有两层，从而超导体幻方永磁310为三重结构，并生成反重力，在圆筒形永磁313的周围均匀地附着12个小圆柱形永磁313b，并在其外侧以与上述相同的方式配置，来制成三重磁铁模型形态。在此情况下，若通过电动马达使中间的圆柱形永磁313b旋转，则周边的圆筒形永磁313和12个圆柱形永磁313b也一同进行旋转，从而最外侧因产生电力而开始旋转，同时利用液氮对装在位于幻方永磁310底面的液氮容器360内的超导体330a进行冷却，从而使幻方永磁310与超导体330a通过相互排斥来进行空中悬浮及旋转。

另一方面，如图4c所示，超导体幻方永磁310的排列方式如下，即，以正方形形状配置多个永磁315a～315h，从而以横向、纵向、对角线之和均相同的方式形成。

在通过向环形永磁310的正中央倒入液氮来将板状超导体放到永磁中央的状态下，可进行空中悬浮及旋转。因此，若磁铁的排列不适当，则无法进行磁悬浮，其原因在于，永磁的磁铁分布具有规定的形状。

幻方永磁310由12个永磁连接而成，若构成磁铁，则形成磁力分布，从而可将超导体稳定地装载于其形状之内。

另一方面，若将超导体浸泡于液氮中后取出并使超导体靠近磁铁附近，则因迈斯纳效应而可观察到磁铁与超导体相互排斥的现象。这种现象在无电源条件下发生，这种现象称之为磁通钉扎(fluk pinning，磁力线捕获效应)。当冷却超导体时，若使磁铁靠近超导体(并非相接触)，并一同进行冷却，则因在冷却之前无超导性，从而磁铁的磁场会经过超导体，若温度下降至临界温度以下，则可能使磁场被困在超导体内。在此情况下，因捕获的磁网所吸引的吸引力和基于迈斯纳效应的斥力一同起到作用，因而可以观察到磁场和超导体以留有适当距离的方式悬浮。在将超导体放入液氮361来进行冷却后，将经过冷却的超导体放到钕永磁上，并以北极(N极)与南极(S极)相互交叉的方式排列12个钕永磁。若将经过冷却的超导体放到永磁上，则易于以规定的规则配置的磁铁或环形状磁铁来进行悬浮。

另一方面，若超导体脱离临界温度，则失去超导现象并超导体被破坏。若举起磁铁，则因磁通钉扎效应而使超导体也随之上升。若使反磁性体的温度急剧下降，则成为超导体，由于超导体的推力弱，因而需要进行充分的冷却。永磁的特性越好，且超导体与永磁之间的距离越短，磁悬浮力则越大。

另一方面，参照图1，前方超导体幻方永磁组300a和后尾超导体幻方永磁组300b分别以相反方向返回，但起到串联转子作用的其中一个超导体幻方永磁以可向上部方向产生浮力的方式倾斜地设置，另一个因向相反方向返回而以反向倾斜的方式设置，最终，可向上部方向产生浮力。

设置于车身100上端部的前方超导体幻方永磁组300a和后尾超导体幻方永磁组300b成为串联转子，从而为了抵消旋转力而相互向相反方向返回，但由于倾斜的串联转子的旋转方向相反，因而气流的流动同样借助下部方向的反作用来上浮。

通过对设置于调整及控制室800的计算机进行设定来运行设置于上端部的2个超导体幻方永磁。以使2个超导体幻方永磁速度相对应，并使车身100的上端部的前方和后尾向顺时针方向或逆时针方向旋转的方式进行操纵。可以利用液氮对超导体幻方永磁组300a、300b进行冷却和在高温下进行前进和后退的方向调节，若被冷却，则速度加快，若处于高温下，则停止运行。若减少上端部的前方超导体幻方永磁组300a的速度，则后尾超导体幻方永磁组300b的速度加快，从而使后尾在空气中悬浮并下降，若减少上端部的后尾超导体幻方永磁组300b的速度，则前方超导体幻方永磁组300a的速度加快，从而使前方在空气中悬浮并上升。

图5为用于说明设置于本优选实施例的潜水飞行汽车的电磁铁线圈件的结构的图。

参照图5，通过对氢离子引擎200的固体氢进行加热及高速喷射，从而使等离子在水中放电，由此，在高温下经过加热的海水被水(氧、氢)、盐类所离子化，在车身100的下部面，若在分别附着于氢离子引擎离子束290底面的前、后的一对电磁线圈件400a、400b电磁铁以留有规定间隔的方式将被离子化的海水配置为北极和南极，并持续变更电池的方向，则离子化海水(氧、阳极、南极、氢、阴极、北极)成为导体，从而以与电磁线圈件相同的磁极来配置，可通过依次向电磁线圈件400a、400b输入电流，来沿着设定的路径对海水进行加速。

因此，若电磁线圈件400a、400b借助电磁力以拉动的方式持续变更电池的方向，则利用海水这个电磁力来与电磁线圈相互推拉。在此情况下，海水流经具有强力磁场的电磁线圈件400a、400b的电磁性透射装置并向后方喷出，在流经电磁性透射装置的离子化海水返回原状的情况下，通过海水离子(氧、氢、盐类)相结合的力量及其反作用，产生浮力(当物体在液体中进行运动时，与其运动方向垂直作用的力量)和推力。

在此情况下，水分子如具有北极和南极的磁铁般具有极性，海水中水(H₂O)占96％，盐类占4％，因而施加电源的海水在氧(O)阳极板与氢(H₂)阴极板之间流动并进行电分解。当海水快速旋转时，与形成于磁场内(力膜)的无数负电荷(负离子)相冲突而产生磁力，水分子利用上述磁力来快速旋转，水分子被细分为氢和氧。对于电磁线圈件400a、400b的前进、后退的方向，只要简单地更换电流的流动即可，或者若调整电流和磁场的强度，则还可以容易地控制速度。电磁线圈件为通过生成磁力来具有强推力的磁性工程系统、基于磁场的效应来对海水进行加速的装置以及利用电磁性线圈来产生高速磁性推力的喷射体。利用流动着用于形成电磁场的电流的线圈(coil)，依次向线圈输入电流，从而沿着路径对海水进行加速。流动着电流的线圈中产生环形状磁场，上述磁场向一侧拉动海水，线圈件利用圆形线圈的强磁性。即，在将这些圆形线圈以隧道形式长长地排成一列之后，在隧道一侧的末端投入形成为强磁性体的海水，并向第一个线圈输入电流即可。车身100由在水中利用磁场线圈件将离子化海水注塑成后尾来推进的无声推进系统设备形成。从而车身100可在海水这一巨大的流体中借助磁力和能源来进行潜水飞行。

图6a及图6b为用于说明设置于本优选实施例的潜水飞行汽车的电磁铁车轮和电磁轨道及方向舵的动作的图。

参照图6a，在本发明的前轮及后轮的电磁车轮500a、500b中，在电磁铁车轮圈530的内侧安装有电磁铁马达和驱动装置，电磁铁电流车轮540内部具有制动减速机等。在电磁铁车轮圈530的内部，线性马达(进行直线运动的马达)的电磁铁以留有规定间隔的方式配置为北极和南极，以电磁铁车轮的驱动轴520为中心，电磁铁550a、550b以留有规定间隔的方式配置为北极和南极，并与电磁铁车轮圈530相同的磁极来配置，若向电磁铁车轮驱动轴520输入电流，则电磁铁车轮圈530借助电磁力来以拉动的方式持续更换电池的方向，最终，使电磁铁车轮驱动轴520与电磁铁车轮圈530相互推拉，从而可使前轮及后轮的电磁车轮500a、500b分别进行旋转。

前轮及后轮的电磁车轮500a、500b的旋转振动微细，在无电力马达的状态下，通过电磁铁的旋转，向电磁铁车轮圈530内部放入多个电磁铁550a、550b，并输入电流，从而使电磁铁车轮圈530因磁力而被驱动并悬挂于空中。

在本发明的优选实施例中，连马达和悬架(suspension，在汽车中用于承载车身100重量的装置)也利用电磁铁来进行了组，从而减少主引擎的必要性，并在引擎罩(bonnet，设置有汽车引擎部分的盖)内部中，在设置引擎的位置形成闲置空间，从而可使车身100的重量变轻。

另一方面，参照图6b，在车身100的中心轴的下端部设置有氢离子引擎离子束290，在上述氢离子引擎离子束290的上部设置有电磁轨道560。在电磁轨道560设置有线性马达(具有将普通马达的圆形线圈以呈线形的方式展开的形态)，在安装于电磁轨道560上部的电磁铁方向舵570进行移动的情况下，当电磁铁方向舵570在电磁轨道560的上部进行移动时，若电磁铁方向舵570的底部为北极，且位于电磁铁方向舵570下部的轨道也为北极，则它们会相互排斥，最终，使电磁铁方向舵570上浮，若上述电磁铁方向舵570下部的轨道为南极，则与电磁铁方向舵570的北极相互拉动，因而可使电磁铁方向舵570前进。在此情况下，当相互排斥时，南极会变更为北极，最终，可使电磁铁方向舵570继续前进。

另一方面，在电磁轨道560中，以留有规定间隔的方式将电磁铁550a、550b配置为北极和南极，在电磁铁方向舵570中，以留有规定间隔的方式将电磁铁550a、550b配置为北极和南极，并以与电磁轨道560相同的磁极来配置，若持续更换向线性马达流动的电流方向，则使设置于电磁铁方向舵570的北极和南极周期性地发生改变。因此，在电磁轨道560与电磁铁方向舵570之间，快速交替出现吸引力和斥力，从而使电磁轨道560和电磁铁方向舵570开始相互推拉，若仅将电流的方向更换为反方向，则可使前进中的电磁铁方向舵570突然后退。

另一方面，当车身在水中飞行时，氢离子引擎离子束290的底面与海水相接触，从而使氢离子引擎离子束290以海水为中心得到固定，通过操纵电磁铁方向舵570，可使车身100沿着电磁轨道560旋转360度。

另一方面，电磁铁方向舵的驱动轴的运行方法如下，即，当在水下飞行时，在氢离子引擎离子束290设置旋转圆盘，在上述旋转圆盘上设置电磁铁轨道560，并在电磁铁轨道上设置方向舵的驱动轴。由于车身100底面与海水相接触，因而以氢离子引擎离子束290和电磁轨道560作为固定轴来以留有规定间隔的方式将电磁铁550a、550b配置为北极和南极，并且以电磁铁方向舵的驱动轴520为中心，以留有规定间隔的方式将电磁铁550a、550b配置为北极和南极，并以与电磁铁轨道560相同的磁极来配置，若向电磁铁方向舵570输入电流，则电磁铁轨道560借助电磁力以拉动的方式持续更换电池的方向，从而使电磁铁方向舵570与电磁铁轨道560相互推拉，由此使电磁铁方向舵570进行旋转。

图7a及图7b为用于说明设置于本优选实施例的潜水飞行汽车的羽管形叶片及羽毛部在进行上升和下降时的动作的图。

参照图7a及图7b，各个刀梳形叶片620、630的内侧连接有电缆612、摇杆613、曲轴614，若借助电动马达611来卷绕电缆612，则使各个刀梳形叶片620、630向内折叠并向上弯曲，若借助电动马达611来释放电缆612，则使刀梳形叶片620、630向外展开并向下弯曲。

羽管叶片是指包括刀梳形叶片620、630和羽毛部625、635在内的全部叶片组。在刀梳形叶片620、630的末端部分，羽毛部625、635与弹簧624、634相连接。并且，羽管叶片包括小型马达、电缆681、691及鞭膜682、692，若借助小型马达来卷绕电缆681、691，则由关节部形成在羽毛部625、635的空心鞭膜682、692以向车身100中心折叠的方式得到收纳，若借助小型马达释放电缆681、691，则由关节部形成在羽毛部625、635的空心鞭膜682、692以向车身100外部展开的方式进行空中飞行。

其中，借助止转棒轭(scotch yoke)640来使刀梳形叶片620、630的旋转运动变换为上下往复运动，在电动马达641向一侧方向旋转的情况下，以上下往复运动来运行刀梳形叶片620、630，刀梳形叶片620、630可通过180度的旋转来进行从下而上、从上而下的挥动动作。

在空中飞行时，止转棒轭640分别安装于刀梳形叶片620、630的左侧和右侧。

止转棒轭640为双滑块曲柄机构中的一种，用于将旋转运动变换为往复运动，或将往复运动变换为旋转运动，止转棒轭640包括电动马达641、带642、驱动轴643、活塞圆盘644、摇杆645及曲轴646，若以仅使一侧叶片旋转的半活塞运动来驱动电动马达641，则通过带642来使活塞圆盘644借助驱动轴643旋转，最终，使电动马达641的旋转运动变换为上下往复运动。

另一方面，对于随着时间的推移来移动且由如鞭子般弯曲的空心叶片制成的羽毛部625、635而言，在刀梳形叶片620、630的结构中，连接滑轮和电缆，并借助电动马达611来释放刀梳形叶片620、630，则使电缆612被释放，通过关闭羽毛部625、635的壳来阻隔空气，来使羽毛部625、635形成膜，从而可使浮力极大化，当刀梳形叶片620、630向上挥动时，电缆612因电动马达611而被卷绕，从而使羽毛部625、635的壳以相互分开的方式进行旋转，由此刀梳形叶片620、630进行空气从羽毛部625、635之间流出的挥动动作。

刀梳形叶片620、630的结构为如下的技术，即，在控制刀梳形叶片620、630的范围或速度方面上，也有很大的扩张性，并且用于对在上、下挥动刀梳形叶片620、630时出现的特殊的挥动动作进行控制。

由于普通的叶片形成漩涡旋风，因而非常喧噪，但本发明实施例的羽管形叶片的动作借助电动马达611来运行，因而噪声非常小。

例如，当潜水飞行汽车进行潜水时，羽毛部625、635起到鳍板的作用，当刀梳形叶片620、630向上挥动时，刀梳形叶片620、630借助设置于其内部的电动马达611来使电缆612被卷绕，从而使起到鳍板作用的多个羽毛部625、635向车身100中心内部折叠，并使刀梳形叶片620、630向上弯曲，并且借助小型马达661、671来使上述电缆681、691被卷绕，从而使羽毛部625、635以相互张开的方式进行旋转，并起到使水从羽毛部625、635之间流出的鳍板作用，由此可使上述车身100进行潜水飞行，当刀梳形叶片620、630向下挥动时，上述刀梳形叶片620、630借助电动马达611来使电缆612得到释放，使得多个羽毛部625、635向车身100的外侧方向展开，从而使刀梳形叶片620、630向下弯曲，最终，借助小型马达661、671来使电缆681、691得到释放，从而使多个羽毛部625、635一边形成鞭膜682、692，一边生成浮力，由此可使上述车身100进行潜水飞行。

另一方面，刀梳形叶片620、630特征在于，具有沿着叶片前缘形成的僵硬的刀梳形状。刀梳形叶片620、630由多个壳形成，在进行飞行的方面上，刀梳形叶片620、630为必要的重要要素，因而，优选地，利用可对刀梳形叶片620、630的动作进行变形的薄壳(thinshell)来制造刀梳形叶片620、630。其中，即使刀梳形叶片620、630的动作左、右相对称，也因在空中飞行时移动的羽管形叶片的特性，可使刀梳形叶片620、630的挥动动作失去均衡，从而为了可以对稳定的飞行动作进行控制，在车身100的上端部的前侧设置有超导体幻方永磁组300a，在车身100的上端部的后尾设置有超导体幻方永磁组300b，从而可使车身100在空中飞行时维持均衡。

在以上所说明的本优选实施例的刀梳形叶片620、630中，为了获得浮力的同时考虑到进行向下挥动时受到的阻力，羽管形叶片的一部分具有刀梳部，向与刀梳部相连接的电动马达651输入电流，使刀梳形叶片620、630及羽毛部625、635从上而下进行拍打，从而获得胜过阻力的推力。

并且，刀梳形叶片620、630由空心铝形成，并且均由羽毛部625、635覆盖，且刀梳形叶片620、630的末端以如梳子般分开的方式形成，从而进行挥动动作时不易发出声音。其中，羽毛部625、635通过如地毯般的微细的毛来在与空气相接触时起到分散摩擦力的缓冲作用，刀梳形叶片620、630的刀梳如梳子般分开，从而使羽毛部625、635的壳以相互分开的方式进行旋转，来使与刀梳形叶片620、630相摩擦的空气容易经过，因可使摩擦音的产生最小化，从而可以在降低声音的状态下进行飞行。

并且，刀梳形叶片620、630的空心状铝羽管虽然缺乏柔韧性，但因轻而可使叶片的运动得到稳定，从而可进行更为优秀的飞行，羽管的内部处于空心状态。

因此，在以使刀梳形叶片620、630向左、右侧移动的方式形成的平衡轴生成推力，在安装于刀梳形叶片620、630内部中央的旋转圆盘上设置有电动马达651。刀梳形叶片620、630以在车身100的左侧内部向外部突出的方式运行，并以收纳于内部的方式进行保管。其中，以简单的摆动来形成移动的秘诀在于，分别在刀梳形叶片620、630的下端附着弹簧623，633，在用于覆盖刀梳形叶片620、630且与刀梳形叶片620、630的末端部分相连接的羽毛部625、635附着弹簧624、634，从而向刀梳形叶片620、630赋予弹性，并通过借助刀梳形叶片620、630来向左、右方向旋转的推进器方式，以低速进行移动并减少噪声。

根据以上所说明的本发明的潜水飞行汽车，采用如下的源泉技术，即，在左、右侧设置空心的羽管形叶片600a、600b的轴、刀梳形叶片620、630及多个羽毛部625、635，上述羽管形叶片600a、600b的轴借助止转棒轭来使电动马达向一侧方向进行旋转并变换为上下往复运动，从而如鞭子般弯曲，当向下挥动时，通过形成鞭膜682、692来生成浮力，当向上挥动时，羽管形叶片600a、600b的轴、刀梳形叶片620、630及多个羽毛部625、635以相互分开的方式进行旋转来进行使空气排出的挥动动作，从而使车身进行空中飞行。如上所述的各个羽管形叶片600a、600b为包括覆盖刀梳形叶片620、630和刀梳形叶片620、630的羽毛部625、635的叶片组。在车身100的金属球体表面以蘑菇形状来涂敷油，通过微孔高速喷射活塞的压缩液氮来产生等离子，并通过氢离子引擎200的离子束高速喷射等离子，从而借助电磁线圈件将离子化海水向后尾透射，由此进行水下飞行。若实现商业化，则最先可能以休闲用、军事目的来使用，由于世界上无商业化事例，因而该领域为能够以差别化来抢先占领市场的具有超级威力的前途领域。且为可进行水下飞行，可在水面上自由自在地来回奔驰的新水上休闲运动项目。最近，以富裕阶层为中心，对个人用直升机和快艇的需求日益增加。

在本说明书和附图中公开的本发明实施例仅仅为为了帮助理解而示出的特定例而已，而并非所要限定本发明。除了在本说明书中公开的实施例之外，还可以实施基于本发明技术思想的其他实施例，这对于本发明所属技术领域的普通技术人员而言是显而易见的。

Claims (7)

1.一种潜水飞行汽车，其特征在于，包括：

金属球体形状的车身；

燃气涡轮引擎，设置于上述车身的内部，当上述车身在空中飞行时，上述燃气涡轮引擎产生用于实施前进飞行的推力；

氢离子引擎，设置于上述车身的下端部，当上述车身在水中飞行时，上述氢离子引擎利用离子束高速喷出等离子，以成为水中推进器；

至少一对幻方永磁组，设置于上述车身的上端部，上述至少一对幻方永磁组被液氮所冷却，用于使上述车身在空中悬浮以及旋转；

至少一对电磁线圈件，设置于上述车身的下部，用于使离子化海水在流经上述至少一对电磁线圈件后从后尾喷射，利用因喷射离子化海水的反作用而产生的磁力来发生推力；

前轮电磁车轮及后轮电磁车轮，固定于上述车身的底面，在着陆时使用；以及

一对羽管形叶片，呈鞭子般弯曲且空心的形状，上述一对羽管形叶片通过上下挥动的动作来使上述车身在空中飞行以及维持平衡。

2.根据权利要求1所述的潜水飞行汽车，其特征在于，上述车身包括：

球形的电磁环固定轴；

球形的电磁环，固定于上述电磁环固定轴的外表面；

多个突起，在上述球形的电磁环的外表面向外侧方向突出，上述多个突起上端部以蘑菇形状涂敷有油，在上述多个突起的表面形成有多个微孔；以及

多个活塞，设置于上述电磁环固定轴的内侧面。

3.根据权利要求1所述的潜水飞行汽车，其特征在于，

当上述潜水飞行汽车在空中飞行时，

上述各个羽管形叶片为包括刀梳形叶片和用于覆盖上述刀梳形叶片的羽毛部的叶片组，

上述各个羽管形叶片借助设置于上述各个羽管形叶片内部的止转棒轭来一边使第一电动马达向一侧方向进行旋转，一边变换为上下往复运动，从而鞭子般弯曲，

当上述各个羽管形叶片及羽毛部向下挥动时，通过形成鞭膜来生成浮力，当上述各个羽管形叶片向上挥动时，上述羽管形叶片及羽毛部以相互张开的方式进行旋转，从而进行使空气排出的挥动动作。

4.根据权利要求3所述的潜水飞行汽车，其特征在于，

当上述潜水飞行汽车潜水时，

在上述刀梳形叶片向上挥动的情况下，在上述刀梳形叶片中，电缆因上述第一电动马达而被卷绕，从而使起到鳍板作用的上述羽毛部向上述车身的中心内部折叠，由此，上述刀梳形叶片向上弯曲，从而上述电缆因第二电动马达而被卷绕，并且上述羽毛部以相互张开的方式进行旋转，从而通过使水从上述羽毛部之间流出的鳍板作用来进行潜水飞行，

在上述刀梳形叶片向下挥动的情况下，在上述刀梳形叶片中，上述电缆因上述第一电动马达而被松开，上述羽毛部向上述车身的外侧方向展开，从而使上述刀梳形叶片向下弯曲，由此，上述电缆因上述第二电动马达而被松开，从而使上述羽毛部通过形成鞭膜来生成浮力，使得上述车身进行潜水飞行。

5.根据权利要求1所述的潜水飞行汽车，其特征在于，

在上述车身的上端部的前侧设置有超导体幻方永磁组，

在使液氮容器位于上述超导体幻方永磁组的上部的状态下，在向装在上述液氮容器的上述超导体幻方永磁组倒入液氮并冷却上述超导体幻方永磁组之后，若在上述超导体幻方永磁组的上部放上在下部垫有幻方永磁的圆盘，则位于上述圆盘下部的上述幻方永磁与上述超导体幻方永磁组相互排斥，最终，利用上述圆盘上浮的原理来使上述车身在空中悬浮。

6.根据权利要求1所述的潜水飞行汽车，其特征在于，上述氢离子引擎包括：

排氢反应器，用于按规定的分量单位排出从固体氢燃料桶排出的固体氢；

喷雾器式活塞，设置于上述排氢反应器的中间，通过调节上述排氢反应器的内部压力来控制固体燃料的流入或流出；

燃烧室，用于使从上述排氢反应器排出的固体氢燃烧；

电弧点火器，用于在上述燃烧室进行电弧点火；

供氧用喷嘴，用于向上述电弧点火器供氧；

放电室，在上述放电室对在上述燃烧室燃烧的固体氢实施产生强光和高温热量的电弧放电；

压缩空气供给部，向上述放电室供给被压缩的空气；以及

氢离子引擎离子束，用于喷射在上述放电室实施电弧放电而产生的等离子。

7.根据权利要求1所述的潜水飞行汽车，其特征在于，在上述车身的内部还包括浮力调节部，上述浮力调节部包括：

后尾上端气囊及前方下端气囊，分别设置于车身的后尾和前端，以能够注入规定量的空气或能够使空气进行移动；

气囊线，用于使后尾上端气囊及前方下端气囊相连接；

止回阀，用于对后尾上端气囊及前方下端气囊的空气移动路径选择性地进行控制；以及

浮力调节用活塞，通过向后尾上端气囊或前方下端气囊供给空气或从上述后尾上端气囊或前方下端气囊排出空气，来调节浮力。