CN107858954A - 可隐形且能减少车轮磨损的车挡 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车挡领域，尤其涉及可隐形且能减少车轮磨损的车挡。本发明包括车挡盒，车挡盒埋于地下，车挡盒内分别固定有第一滑槽和第二滑槽，第一滑槽内套设有控制齿条，车挡盒内通过轴承安装有双联齿轮，双联齿轮包括第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮的直径小于第二齿轮的直径，第一齿轮和控制齿条啮合，第二齿轮啮合有升降齿条，升降齿条的另一侧套设于第二滑槽内，升降齿条的上端固定有车挡；车挡靠近控制齿条的一侧通过轴承连接有若干滚轮。本发明提供了一种用于可以隐藏且在车辆到位时自动升起、减少车轮磨损的汽车车挡，解决了现有车挡在室外会对行人形成障碍且容易损坏、车轮被车挡过度磨损的问题。

Description

可隐形且能减少车轮磨损的车挡

技术领域

本发明涉及车挡领域，尤其涉及可隐形且能减少车轮磨损的车挡。

背景技术

车挡，是以片石浆砌而成，也有以钢轨焊制的阻挡物。在货场、专用线和段管线的线路中，有许多属于尽头式线路。安全线和避难线，个别的客车到发线也都是尽头式的线路。尽头线的终端均设置车挡，车挡多以片石浆砌而成，也有以钢轨焊制的。除安全线和避难线外，车挡处设置带有红色方牌和红灯的表示器。这些统称为终端设备。为了防止作业中发生冲撞车挡事故，近年来广泛推广使用挡车器，挡车器一般设在距车挡5～10米处，它通过弹簧扣件将挡车器卡在钢轨上，当车辆在顶送时或自行溜逸撞上挡车器后，挡车器可以吸收冲击动能，避免爬上车挡造成损失。挡车器一般只容许15公里/小时以下的撞击。有的线路终端还设置了终端站台，货车上如装载汽车之类的货物可以自由上下。铁路规章要求，在尽头线上调车时，距线路终端应有10米的安全距离，遇特殊情况，必须近于10米时要严格控制速度。

专利申请号为CN201620875018.0的实用新型专利公布了一种小车行程车挡器，它包括主梁导轨，所述的主梁导轨的上部设置有固定板和小车挡板，所述的固定板的上部设置有圆孔，所述的小车挡板的左侧下部设置有微动开关，所述的小车挡板的左侧侧壁上设置有活动轴，所述的小车挡板的上部设置有挡板导轨，所述的固定板和小车挡板之间分别设置有弹簧A和弹簧B，所述的小车挡板的底部设置有活动槽；本发明具有结构简单、运行方便、价格低、经济性好的优点。

但是，上述车挡设置于室外时，会占据较多空间，会对路上的行人造成阻碍。车挡设置于室外时，容易发生腐蚀或被认为损坏，导致车挡承重力降低而失去其功能。当车辆靠近车挡时，车轮还在转动，车轮会与车挡板产生剧烈摩擦，则车轮容易被磨损，车挡也会因为过度磨损而失效。

发明内容

本发明克服了现有技术的不足，提供一种用于可以隐藏且在车辆到位时自动升起、减少车轮磨损的汽车车挡，解决了现有车挡在室外会对行人形成障碍且容易损坏、车轮被车挡过度磨损的问题。

为解决上述的技术问题，本发明采用以下技术方案：

可隐形且能减少车轮磨损的车挡，包括车挡盒，车挡盒埋于地下，车挡盒内分别固定有第一滑槽和第二滑槽，第一滑槽内套设有控制齿条，车挡盒内通过轴承安装有双联齿轮，双联齿轮包括第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮的直径小于第二齿轮的直径，第一齿轮和控制齿条啮合，第二齿轮啮合有升降齿条，升降齿条的另一侧套设于第二滑槽内，升降齿条的上端固定有车挡；车挡靠近控制齿条的一侧通过轴承连接有若干滚轮。

作为本发明的优选方案，所述控制齿条的底部与车挡盒的底部之间连接有用于将控制齿条往上推的弹簧。

作为本发明的优选方案，所述控制齿条的上端覆盖有橡胶垫。

作为本发明的优选方案，所述第二齿轮的直径是第一齿轮直径的2～4倍。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明具有控制齿条，当没有车辆驶入时，控制齿条只伸出地面很小的一端距离。当车辆驶入时，车轮将控制齿条下压，控制齿条驱动第一齿轮转动，从而，第二齿轮驱动升降齿条上升。由于第一齿轮的直径小于第二齿轮的直径，则控制齿条与升降齿条的传动比较小，控制齿条被压下很小一段距离，升降齿条也能上升很长的距离。升降齿条能将车挡完全推出地面，从而，车挡对汽车车轮起到阻挡作用。由于没有汽车驶入时，车挡隐藏在车挡盒内，车挡不会对行人造成阻碍，并且，车挡不会损坏或腐蚀，保证其长期使用有效。当车轮移动到车挡位置时，滚轮因与车轮接触而产生滚动，从而车轮与滚轮之间摩擦力减小，避免了车轮被车挡过度磨损的情况。

2、当车辆驶离后，弹簧能将控制齿条向上推，经过双联齿轮传动后升降齿条拉动车挡下移，车挡重新收回到车挡盒内。弹簧的回复作用使得车挡不会对行人造成阻挡或被损坏，且控制齿条升上地面一定距离，保证再有车辆驶入时控制齿条可控制车挡升起，保证了车挡的重复使用。

3、橡胶垫能避免控制齿条被损坏，同时，控制齿条的位置也能更加平整，保证车辆能将控制齿条正常下压。

4、第二齿轮的直径是第一齿轮直径的2～4倍时，控制齿条伸出地面的高度可控制在较小范围，避免了控制齿条对行人造成阻挡。保证该传动比时，车挡可被上推到合适的高度，保证车挡能可靠使用。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图中，1-车挡盒，2-第一滑槽，3-第二滑槽，4-控制齿条，5-第一齿轮，6-第二齿轮，7-升降齿条，8-车挡，9-弹簧，41-橡胶垫，81-滚轮。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明作详细的说明。

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例一

可隐形且能减少车轮磨损的车挡，包括车挡盒1，车挡盒1埋于地下，车挡盒1内分别固定有第一滑槽2和第二滑槽3，第一滑槽2内套设有控制齿条4，车挡盒1内通过轴承安装有双联齿轮，双联齿轮包括第一齿轮5和第二齿轮6，第一齿轮5的直径小于第二齿轮6的直径，第一齿轮5和控制齿条4啮合，第二齿轮6啮合有升降齿条7，升降齿条7的另一侧套设于第二滑槽3内，升降齿条7的上端固定有车挡8；车挡8靠近控制齿条4的一侧通过轴承连接有若干滚轮81。

本发明具有控制齿条4，当没有车辆驶入时，控制齿条4只伸出地面很小的一端距离。当车辆驶入时，车轮将控制齿条4下压，控制齿条4驱动第一齿轮5转动，从而，第二齿轮6驱动升降齿条7上升。由于第一齿轮5的直径小于第二齿轮6的直径，则控制齿条4与升降齿条7的传动比较小，控制齿条4被压下很小一段距离，升降齿条7也能上升很长的距离。升降齿条7能将车挡8完全推出地面，从而，车挡8对汽车车轮起到阻挡作用。由于没有汽车驶入时，车挡8隐藏在车挡盒1内，车挡8不会对行人造成阻碍，并且，车挡8不会损坏或腐蚀，保证其长期使用有效。当车轮移动到车挡8位置时，滚轮81因与车轮接触而产生滚动，从而车轮与滚轮81之间摩擦力减小，避免了车轮被车挡8过度磨损的情况。

实施例二

在实施例一的基础上，所述控制齿条4的底部与车挡盒1的底部之间连接有用于将控制齿条4往上推的弹簧9。

当车辆驶离后，弹簧9能将控制齿条4向上推，经过双联齿轮传动后升降齿条7拉动车挡8下移，车挡8重新收回到车挡盒1内。弹簧9的回复作用使得车挡8不会对行人造成阻挡或被损坏，且控制齿条4升上地面一定距离，保证再有车辆驶入时控制齿条4可控制车挡8升起，保证了车挡8的重复使用。

实施例三

在实施例一或实施例二的基础上，所述控制齿条4的上端覆盖有橡胶垫41。橡胶垫41能避免控制齿条4被损坏，同时，控制齿条4的位置也能更加平整，保证车辆能将控制齿条4正常下压。

实施例四

在上述任意一项实施例的基础上，所述第二齿轮6的直径是第一齿轮5的直径的3倍。

第二齿轮6的直径是第一齿轮5的直径的3倍时，控制齿条4伸出地面的高度可控制在较小范围，避免了控制齿条4对行人造成阻挡。保证该传动比时，车挡8可被上推到合适的高度，保证车挡8能可靠使用。

实施例五

在上述任意一项实施例的基础上，所述第二齿轮6的直径是第一齿轮5的直径的2倍。

第二齿轮6的直径是第一齿轮5的直径的2倍时，控制齿条4伸出地面的高度可控制在较小范围，避免了控制齿条4对行人造成阻挡。保证该传动比时，车挡8可被上推到合适的高度，保证车挡8能可靠使用。

实施例六

在上述任意一项实施例的基础上，所述第二齿轮6的直径是第一齿轮5的直径的4倍。

第二齿轮6的直径是第一齿轮5的直径的4倍时，控制齿条4伸出地面的高度可控制在较小范围，避免了控制齿条4对行人造成阻挡。保证该传动比时，车挡8可被上推到合适的高度，保证车挡8能可靠使用。

Claims (4)

1.可隐形且能减少车轮磨损的车挡，其特征在于，包括车挡盒(1)，车挡盒(1)埋于地下，车挡盒(1)内分别固定有第一滑槽(2)和第二滑槽(3)，第一滑槽(2)内套设有控制齿条(4)，车挡盒(1)内通过轴承安装有双联齿轮，双联齿轮包括第一齿轮(5)和第二齿轮(6)，第一齿轮(5)的直径小于第二齿轮(6)的直径，第一齿轮(5)和控制齿条(4)啮合，第二齿轮(6)啮合有升降齿条(7)，升降齿条(7)的另一侧套设于第二滑槽(3)内，升降齿条(7)的上端固定有车挡(8)；车挡(8)靠近控制齿条(4)的一侧通过轴承连接有若干滚轮(81)。

2.根据权利要求1所述的可隐形且能减少车轮磨损的车挡，其特征在于，所述控制齿条(4)的底部与车挡盒(1)的底部之间连接有用于将控制齿条(4)往上推的弹簧(9)。

3.根据权利要求1所述的可隐形且能减少车轮磨损的车挡，其特征在于，所述控制齿条(4)的上端覆盖有橡胶垫(41)。

4.根据权利要求1所述的可隐形且能减少车轮磨损的车挡，其特征在于，所述第二齿轮(6)的直径是第一齿轮(5)的直径的2～4倍。