CN107850308A - 用于燃气轮机的燃烧器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于燃气涡轮发动机(10)的燃烧器，其中所述燃烧器(30)包括燃烧室(28)和旋流器(107)，旋流器(107)适于将旋流器空气流(125)引导到所述燃烧室(28)，其中所述旋流器(107)包括限制旋流器空气流(125)的第一壁(115)以及限制旋流器空气流(125)的第二壁(116)，所述第二壁(116)与所述第一壁(115)位于同一侧并且相对于旋流器空气流(125)位于所述第一壁(115)的下游，并且所述第二壁(116)相对于所述第一壁(115)在远离旋流器空气流(125)的方向上移位，使得由所述第一壁(115)和所述第二壁(116)形成能够引起旋流器空气流(125)的流分离的台阶(117)，其中所述第二壁(116)在其表面中具有适于将液体燃料喷射到旋流器空气流(125)中的通孔(103)。

Description

用于燃气轮机的燃烧器
技术领域
本发明涉及一种用于燃气轮机的燃烧器。
背景技术
用于燃气轮机的燃烧器可以在某些操作条件下通过将水注入燃烧室中而运行，以降低火焰温度并因此减少NOx的排放。减少NOx排放的一种替代方法在于使用干式低排放(DLE)燃烧器，DLE燃烧器在不注入水的情况下运行，并且基于在燃烧之前预先混合燃料和空气。DLE燃烧器排放低浓度的NOx并产生致密的火焰。但是，DLE燃烧器通常被设计用于满负载运行。特别地，DLE燃烧器包括用于将液体燃料喷射到燃烧室中的燃料喷枪，其中喷枪的尺寸被设定成使得液体燃料的高效雾化以及燃料与空气的高效混合发生在满负载运转下。
然而，当燃烧器在部分负载运行下运行时，喷枪上的压降比满负载运行下时要低，这导致与满负载运行时相比雾化效率较低。这导致燃料与空气的混合效率较低，并且会导致形成沉积在燃烧器表面上的燃料韧带，从而导致形成积碳。当在喷枪上形成积碳时，会导致燃料的阻塞，并且当在点火器端口形成积碳时，会导致点火效率降低。此外，燃料与空气的较低效的混合会导致形成排放到大气中的烟灰。
常规地，在部分负载运行下，DLE燃烧器被操作成使得压缩空气从燃气轮机排出，使得更少的空气进入燃烧室，这提高了火焰温度。利用这个更高的温度，积碳能够至少部分地燃烧。然而，这种操作是不利的，因为它降低了燃气轮机的效率，并且不能在小于例如满负载的40％的部分负载下执行。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种燃烧器，该燃烧器能够在部分负载运行下操作，具有液体燃料的高效雾化以及燃料与空气的高效混合。
根据本发明的用于燃气涡轮发动机的燃烧器包括燃烧室和旋流器，该旋流器适于将旋流器空气流引导到燃烧室，其中旋流器包括限制旋流器空气流的第一壁以及限制旋流器空气流的第二壁，其中第二壁与第一壁位于同一侧并且相对于旋流器空气流位于第一壁的下游，并且第二壁相对于第一壁在远离旋流器空气流的方向上移位，从而由第一壁和第二壁形成能够引起旋流器空气流的流分离的台阶，其中第二壁在其表面中具有适于将液体燃料喷射到旋流器空气流中的通孔。由台阶引起的流分离导致形成多个旋涡作为相对于旋流器空气流处于下游的剪切层的一部分。由于液体燃料通过通孔被喷射到旋流器空气流而不是由从第二壁突出的喷枪喷射，所以液体燃料在离开第二壁时与空气直接混合并因此与涡流相互作用。这种相互作用导致液体燃料的高效雾化和与空气的高效混合。当通孔上的液体燃料的压降低于燃烧器的满负载运行时，雾化和混合在燃烧器的部分负载运行时也将是高效的。此外，通孔需要比喷枪更小的压降。也是因为这个原因，液体燃料的高效雾化可以在较低的部分负载下发生。
优选的是，旋流器包括限制旋流器空气流的至少一个另外的壁，所述至少一个另外的壁与第二壁位于同一侧并且相对于旋流器空气流处于第二壁的下游，其中每个另外的壁相对于其直接相邻的、相对于旋流器空气流位于上游的壁在远离旋流器空气流的方向上移位，从而由两个直接相邻的壁形成能够引起旋流器空气流的流分离的相应的台阶，其中每个另外的壁在其表面中具有适于将液体燃料喷射到旋流器空气流中的通孔。具有另外的通孔的另外的壁进一步提高了雾化和混合的效率。
两个相邻台阶之间的距离优选为至少2*L，其中L是从台阶到相对于旋流器空气流而言位于其下游的最近通孔的距离。该长度确保了液体燃料与涡流的高效相互作用。优选的是，旋流器包括多个旋流器区，所述旋流器区限制旋流器空气流并被成形为引起旋流器空气流的角动量，其中旋流器区与每个壁接触。这有利地避免了旋流器区与壁的悬伸部分。
所述台阶优选位于距离燃烧器轴线在r1+0.2*(r2-r1)到r1+0.8*(r2-r1)之间的径向距离处，其中r2-r1是从旋流器区的径向内端到旋流器区的径向外端的距离。在燃烧室围绕燃烧器轴线基本上旋转对称的情况下，可以从燃烧器轴线测量r1和r2。下边界有利地确保了由相对于旋流器空气流而言位于最下游的通孔所喷射的液体燃料与涡流的高效相互作用。上游边界有利地确保涡流的形成。每个台阶的高度优选为0.2*L至0.5*L，其中L是从台阶到相对于旋流器空气流而言位于其下游的最近通孔的距离。该高度有利地确保了形成与液体燃料高效相互作用的涡流。L优选为4mm至20mm，尤其为4mm至8mm。每个台阶的高度优选为至少1mm。该高度有利地确保了剪切层的形成。优选的是，每个台阶的高度最大为旋流器通道高度的15％，其中旋流器通道高度是从形成台阶的相对于旋流器空气流而言的上游壁到限制旋流器空气流并且面向该形成台阶的相对于旋流器空气流而言的上游壁的相对壁的距离。该最大高度有利地避免了旋流器空气流在通过台阶时产生大的压降。通孔的直径优选为0.5mm至3mm。
优选的是，旋流器适于引导旋流器空气流，使得进入燃烧室的空气流具有相对于燃烧室内的主流动方向的一个流动方向，其中该流动方向基本上由径向向内分量和周向方向上的分量组成。在燃烧室围绕燃烧器轴线基本旋转对称的情况下，燃烧室内的主流动方向与燃烧器轴线重合。燃烧器仅配置为干式运行。燃烧器优选适于产生预混合火焰。
附图说明
通过参考下面结合附图对本发明的实施例的描述，本发明的上述属性和其他特征及优点以及获得它们的方式将变得更加明显，并且本发明本身将被更好地理解，其中。
图1以截面图示出燃气轮机的一部分，并且其中结合了本发明的燃烧器；
图2示出了燃烧器和燃烧室的一部分的纵截面图；
图3示出了燃烧器的旋流器的一部分的透视图；
图4示出了旋流器的一部分的截面图；
图5示出了燃烧器的俯视图；
图6至图10示出了旋流器的通孔的不同实施例。
具体实施方式
图1以截面图示出了燃气涡轮发动机10的一个示例。燃气涡轮发动机10按照流动顺序包括入口12、压气机段14、燃烧机段16和涡轮机段18，它们通常按照流动顺序并且通常围绕和沿着纵向或旋转轴线20布置。燃气涡轮发动机10还包括轴22，轴22能够围绕旋转轴线20旋转并且纵向延伸穿过燃气涡轮发动机10。轴22将涡轮机段18驱动地连接到压气机段14。
在燃气涡轮发动机10的运行中，通过空气入口12吸入的空气24被压气机段14压缩并且被输送到燃烧机段或燃烧器段16。燃烧器段16包括燃烧器增压室26、一个或多个燃烧室28以及固定至每个燃烧室28的至少一个燃烧器30。燃烧室28和燃烧器30位于燃烧器增压室26的内部。通过压气机14的压缩空气进入扩散器32并从扩散器32排出到燃烧器增压室26中，空气的一部分从燃烧器增压室26进入燃烧器30并与气态或液态燃料混合。然后使空气/燃料混合物燃烧，来自燃烧的燃烧气体34或工作气体通过燃烧室28经由过渡管道17被引导至涡轮机段18。
该示例性的燃气涡轮发动机10具有由燃烧器罐19的环形阵列构成的环管式燃烧机段布置16，其中每个燃烧器罐19具有燃烧器30和燃烧室28，过渡管道17具有与燃烧室28接合的大致圆形入口以及环形区段形式的出口。过渡管道出口的环形阵列形成用于将燃烧气体引导至涡轮机部分18的环形空间。
涡轮机段18包括附接到轴22的多个动叶承载盘36。在本示例中，两个盘36各自承载涡轮机动叶38的环形阵列。然而，动叶承载盘的数量可以是不同的，即仅仅一个盘或多于两个盘。另外，固定在燃气涡轮发动机10的定子42上的导向静叶40被设置在涡轮机动叶38的环形阵列的级之间。在燃烧室28的出口与涡轮机前缘动叶38的入口之间，设置了导向静叶44，导向静叶44将工作气体的流动转向到涡轮机动叶38上。
来自燃烧室28的燃烧气体进入涡轮机段18并且驱动涡轮机动叶38，涡轮机动叶38继而使轴22旋转。导向静叶40、44用于优化涡轮机动叶38上的燃烧气体或工作气体的角度。
涡轮机段18驱动压气机段14。压气机段14包括轴向串联的静叶级46和转子动叶级48。转子动叶级48包括支撑动叶的环形阵列的转子盘。压气机段14还包括围绕转子级并支撑动叶级48的壳体50。导向静叶级包括径向延伸的静叶的环形阵列，所述静叶被安装到壳体50。静叶被提供用于在给定的发动机操作点处呈现对于动叶的最佳角度的气流。一些导向静叶级具有可变的静叶，其中可以根据能够在不同的发动机运行条件下出现的空气流动特性来调整静叶围绕其自身纵轴线的角度。
壳体50限定了压气机14的通道56的径向外表面52。通道56的径向内表面54至少部分地由转子的转子鼓53限定，转子鼓53部分地由动叶的环形阵列48限定。
参考上述示例性的涡轮发动机来描述本发明，该涡轮发动机具有连接单个多级压气机和单个一级或多级涡轮机的单个轴或线轴。然而，应该认识到，本发明同样适用于两轴或三轴发动机，并且可以用于工业、航空或航海应用。
图2示出了燃烧器30包括内壁101，内壁101在径向方向上限制燃烧室28。此外，燃烧器30包括布置在燃烧器30的轴向端上的先导燃烧器104和主燃烧器105。主燃烧器105布置在先导燃烧器104的径向外侧。燃烧器30包括布置在内壁101的径向外侧的外壁102。内壁101和外壁102围绕燃烧器30的燃烧器轴线35基本旋转对称。空气24在内壁101和外壁102之间的空间中如箭头108所示地流向先导燃烧器104和主燃烧器105，使得内壁101被冷却并且空气24在其进入燃烧室28之前被预热。
燃烧器30包括位于主燃烧器105上的旋流器107，用于在空气进入燃烧室28之前使空气形成涡旋。在通过内壁101和外壁102之间的空间之后，空气24在朝向燃烧器轴线35的方向上穿过旋流器107并进入燃烧室28。燃烧器30被配置为仅用于干式操作，即，其没有被配置用于将水喷射到燃烧室28中。
旋流器107包括与主燃烧器105重合的第一轴向端113和与第一轴向端113相对定位的第二轴向端114。如图3和图5所示，旋流器107还包括与第一轴向端113和第二轴向端114接触的多个旋流器区118。第一轴向端113、第二轴向端114和旋流器区118限制旋流器空气流125。旋流器区118被成形为使得进入燃烧室28的空气流具有相对于燃烧器轴线35的一个流动方向，其中该流动方向基本上由径向向内分量和周向方向上的分量组成。
图2和图3示出了旋流器107包括第一壁115和第二壁116，第一壁115在第一轴向端113处限制旋流器空气流125，第二壁116在同一侧(即也在第一轴向端113处)限制旋流器空气流125，并且第二壁116相对于旋流器空气流125而言位于第一壁115的下游。第二壁116相对于第一壁115在关于燃烧器轴线35的轴向方向上远离旋流器空气流125移位，使得由第一壁115和第二壁116形成能够引起旋流器空气流125的流分离的台阶117。主燃烧器105包括延伸穿过第二壁116的通孔103。通过通孔103能够将液体燃料喷射到旋流器空气流125中。燃烧器30不包括燃料喷枪，使得液体燃料与通孔103接触并在离开通孔103时立即与旋流器空气流125接触。
在图3和图4中可以看到，直接从液体燃料进入旋流器空气流125的地方开始在旋流器空气流125内形成雾化区域119。雾化区域125的大部分与由在台阶117上的旋流器空气流125的流分离所引起的旋涡重叠，这导致特别高效的液体燃料的雾化以及液体燃料与空气的混合。
台阶117位于距燃烧器轴线35为r1+0.2*(r2-r1)至r1+0.8*(r2-r1)的径向距离处，其中r1是从燃烧器轴线到旋流器区118的径向内端的径向距离，并且r2是从燃烧器轴线到旋流器区118的径向外端的径向距离。每个台阶117的高度h是从0.2*L到0.5*L，其中L是从台阶117到相对于旋流器空气流125位于其下游的最近通孔103的距离。每个台阶117的高度h最大为旋流器通道高度H的15％。旋流器通道高度H是从形成台阶117的相对于旋流器空气流125而言的上游壁115到限制旋流器空气流125并且面向该形成台阶117的相对于旋流器空气流125而言的上游壁115的相对壁的距离。
在液体燃料与空气预混合之后，混合物进入燃烧室28，混合物的燃烧发生在燃烧室28。燃烧室28中的火焰具有内部再循环区域110和外部再循环区域111，内部再循环区域110通过将热燃烧产物输送到未燃的空气/燃料混合物来稳定火焰。
在图3和图4中可以看到，燃料相对于空气流125的方向垂直地喷射。该燃料喷射角也可以被描述为平行于燃烧器轴线35。通孔103和/或至少其出口端或喷嘴也大致平行于燃烧器轴线35布置，并且因此垂直于空气流35的方向。在这种布置中，喷射的燃料通过由空气流在台阶117上产生的涡流特别好地被混合。尺寸H、h和L特别适合于相对于空气流方向的垂直燃料喷射的这种布置。术语“垂直”和“平行”旨在是近似的，并且与标称平行或垂直偏离达30°角的方向旨在处于这里使用的这些术语的范围内。喷射的燃料的方向是燃料喷雾中心线的标称角度，而不是燃料喷雾的锥角。
由台阶117产生的涡流特别适合于在低功率或部分功率的条件下提供燃料和空气的良好混合，否则将会产生比最小化排放所需的混合更少的混合。
在图5中可以看到，旋流器107和台阶117具有椭圆的形状，其中诸如圆形之类的其他形状也是可以设想的。至少一个通孔103位于两个相邻的旋流器区之间。
可以设想的是，旋流器107包括限制旋流器空气流125的至少一个另外的壁，所述至少一个另外的壁在第一轴向端113上并且相对于旋流器空气流125而言处于第二壁116的下游，其中每个另外的壁相对于其直接相邻的、相对于旋流器空气流125而言位于其上游的壁在远离旋流器空气流125的方向上移位，从而由两个直接相邻的壁形成能够引起旋流器空气流125的流分离的相应的台阶，其中每个另外的壁在其表面中具有适于将液体燃料喷射到旋流器空气流125中的通孔103。两个相邻台阶之间的距离至少为2*L。可以设想，这些台阶是彼此平行布置的。
图6至图10示出了通孔103的可能的几何形状。根据图6的第一通孔121具有缺失了90°角的扇形的圆的形状。根据图7的第二通孔122具有环的形状。根据图8的通孔123由多个相对于彼此倾斜布置的细长通孔组成。根据图9的通孔124具有圆的形状。图10示出了包含根据图9的通孔124的板126的透视图。通孔103可以形成为多个金属结合层的组件。
尽管通过优选实施例详细描述了本发明，但是本发明不受所公开的示例限制，并且本领域技术人员可以获得其他变化，而不脱离本发明的保护范围。

Claims (13)

1.一种用于燃气涡轮发动机(10)的燃烧器，其中所述燃烧器(30)包括一个燃烧室(28)和一个旋流器(107)，所述旋流器(107)适于将旋流器空气流(125)引导到所述燃烧室(28)，其中所述旋流器(107)包括限制所述旋流器空气流(125)的第一壁(115)以及限制所述旋流器空气流(125)的第二壁(116)，所述第二壁(116)与所述第一壁(115)位于同一侧并且相对于所述旋流器空气流(125)位于所述第一壁(115)的下游，并且所述第二壁(116)相对于所述第一壁(115)在远离所述旋流器空气流(125)的方向上移位，使得由所述第一壁(115)和所述第二壁(116)形成能够引起所述旋流器空气流(125)的流分离的一个台阶(117)，其中所述第二壁(116)在其表面中具有适于将液体燃料喷射到所述旋流器空气流(125)中的一个通孔(103)。
2.根据权利要求1所述的燃烧器，其中，所述旋流器(107)包括限制所述旋流器空气流(125)的至少一个另外的壁，所述至少一个另外的壁与所述第二壁(116)位于同一侧并且相对于所述旋流器空气流(125)位于所述第二壁(116)的下游，其中另外的壁中的每一个相对于其直接相邻的并且相对于所述旋流器空气流(125)位于上游的壁在远离所述旋流器空气流(125)的方向上移位，使得由两个直接相邻的壁形成能够引起所述旋流器空气流(125)的流分离的相应的一个台阶，其中每个另外的壁在其表面中具有适于将液体燃料喷射到所述旋流器空气流(125)中的一个通孔(103)。
3.根据权利要求2所述的燃烧器，其中，两个相邻台阶之间的距离为至少2*L，其中L是从所述台阶(117)到相对于所述旋流器空气流(125)在所述台阶(117)下游的最近的通孔(103)的距离。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的燃烧器，其中，所述旋流器(107)包括多个旋流器区(118)，所述旋流器区(118)限制所述旋流器空气流(125)并被成形为引起所述旋流器空气流(125)的角动量，其中所述旋流器区(118)与所述壁(115、116)中的每一个接触。
5.根据权利要求4所述的燃烧器，其中，所述台阶(117)位于距燃烧器轴线(35)为r1+0.2*(r2-r1)至r1+0.8*(r2-r1)的径向距离处，其中r2-r1是从所述旋流器区(118)的径向内端到所述旋流器区(118)的径向外端的距离。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的燃烧器，其中，每个台阶(117)的高度h是从0.2*L到0.5*L，其中L是从所述台阶(117)到相对于所述旋流器空气流(125)位于所述台阶(117)下游的最近的通孔(103)的距离。
7.根据权利要求6所述的燃烧器，其中，L为4mm至20mm，尤其为4mm至8mm。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的燃烧器，其中，每个台阶(117)的高度为至少1mm。
9.根据权利要求8所述的燃烧器，其中，每个台阶(117)的高度最大为旋流器通道高度(H)的15％，其中所述旋流器通道高度(H)是从形成所述台阶(117)的相对于所述旋流器空气流(125)而言的上游壁(115)到限制所述旋流器空气流(125)并且面向形成所述台阶(117)的相对于所述旋流器空气流(125)而言的所述上游壁(115)的相对壁的距离。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的燃烧器，其中，所述通孔(103)的直径为0.5mm至3mm。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的燃烧器，其中，所述旋流器(107)适于引导所述旋流器空气流(125)，使得进入所述燃烧室(28)的空气流具有相对于所述燃烧室(28)内的主流动方向的一个流动方向，其中所述流动方向基本上由径向向内分量和周向方向上的分量组成。
12.根据权利要求1至11中任一项所述的燃烧器，其中，所述燃烧器(30)仅配置用于干式运行。
13.根据权利要求1至12中任一项所述的燃烧器，其中，所述燃烧器(30)适于产生预混合火焰。
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