CN107848407B - 用于识别罐排气阀的卡住的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于对机动车中的罐排气阀（3）的卡住进行识别的方法，其中温度传感器（10）在罐排气管路（14）中布置在所述罐排气阀（3）与通到吸管（8）中或者通到涡轮增压器（7）中的导入位置（15）之间，并且其中如果所计算的罐排气质量流（mreg,b）与所述温度传感器（10）的信号值（stemp）的关联的量违反能够预先给定的阈值（s1、s2），就识别出所述罐排气阀（3）的卡住。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于识别罐排气阀的卡住的方法。此外，本发明涉及一种计算机程序，该计算机程序在其在计算器上运行的时候执行所述按本发明的方法的每个步骤，并且涉及一种机器可读的存储介质，该存储介质保存着所述计算机程序。最后，本发明涉及一种电子的控制器，该电子的控制器被设立用于执行所述按本发明的方法。
背景技术
为了能够遵守变得越来越严格的排放极限值，在机动车技术中必要的是，可靠地识别罐排气设备中的缺陷。因此要防止燃料蒸汽未被觉察地从罐-及燃料供给设备中逸出。
从DE 41 26 880 A1中已经公开了一种罐排气设备以及用于对其功能能力进行检查的一种方法和一种装置。在此，所述装置具有吸附过滤器和用于对吸附材料的温度进行检测的温度检测器（Fühler），其中所述吸附过滤器则具有换气开口、通往罐的连接管路以及拥有所装入的罐排气阀的、用于马达的吸管的连接管路。此外，在所述罐排气设备中存在着第二温度检测器，该第二温度检测器布置在所述吸附过滤器的换气开口的附近。所述用于对罐排气设备的功能能力进行检查的方法在此具有以下步骤：首先在加油过程（Tankvorgang）之后在所述材料的首次再生之前测量所述吸附材料的温度。接下来在所述首次再生的开始之后在预先给定的时刻测量所述吸附材料的温度。而后在所述第一个与所述第二个测量值之间形成材料温差。此外，在所述首次再生之前并且在所述首次再生的开始之后的能够预先给定的时刻测量换气的温度。在所述第二个与所述第一个测量值之间形成换气温差。通过从所述材料温差中减去所述换气温差来得到再生-温差。将这种再生温差与阈值进行比较，并且如果所述再生温差超过所述阈值，则将所述装置评估为有功能能力。
发明内容
在所述按本发明的用于对机动车中的罐排气阀的卡住进行识别的方法中，其中温度传感器在罐排气管路中布置在所述罐排气阀与通到吸管中或者通到涡轮增压器中的导入位置之间，如果所计算的罐排气质量流与所述温度传感器的信号值的关联的量违反能够预先给定的阈值，就识别出所述罐排气阀的卡住。这种处理方式非常有利，因为以这种方式不仅能够识别出存在着所述罐排气阀的缺陷，而且也能够详细说明存在着何种缺陷。
按照本发明的一种优选的实施方式，在操控所述罐排气阀时，如果所计算的罐排气质量流与所述温度传感器的信号值的关联的量低于能够预先给定的第一阈值，就识别出所述罐排气阀的关闭的卡住。在此，在关闭的卡住的罐排气阀的情况中实际上的罐排气质量流为零kg/h时，从环境条件、也就是目标操控中计算所述罐排气质量流。如果所计算的罐排气质量流与所述温度传感器的信号值的关联小于能够预先给定的第一阈值、比如0.75，就识别出关闭的卡住的罐排气阀。以这种方式，能够实现有利的方式，快速地识别出罐排气阀没有打开。
在没有操控所述罐排气阀时，如果所计算的罐排气质量流与所述温度传感器的信号值的关联的量超过能够预先给定的第二阈值，就尤其识别出所述罐排气阀的敞开的卡住。在此，所述能够预先给定的第二阈值不等于所述能够预先给定的第一阈值。所计算的罐排气质量流在这种情况下为零kg/h，因为预料到所述罐排气阀是关闭的。但是，实际上的罐排气质量流由于所述缺陷而大于零kg/h。如果所计算的罐排气质量流与所述温度传感器的信号值的关联的量超过能够预先给定的阈值、比如0.3，那就识别出所述罐排气阀的敞开的卡住。这种处理方式的优点是，能够尽快地识别所述罐排气阀没有关闭。
优选方式地中断对于所述罐排气阀的诊断，如果至少一种运行状态以大于能够应用的阈值来变化。由此以有利的方式来排除：干扰因数以及与之有关的温度变化负面地影响到所述温度传感器的信号并且导致对于所述温度传感器的信号摆幅的解释中的错误。
所述变化的运行状态尤其是机动车速度和/或燃烧马达转速。这一点非常有利，因为这两个参量直接影响到所述燃烧马达的温度并且由此对所述温度传感器的信号有着直接的影响。
按照本发明的一种优选的实施方式，为了进一步提高分离精度（Trennschärfe），在识别所述罐排气阀的卡住时对布置在所述罐排气管路的外部的参考温度传感器的信号加以考虑。所述参考温度传感器的优点是，在尽可能不取决于环境条件、像比如机动车速度的情况下能够实施对于所述罐排气阀的诊断。此外，以这种方式能够识别所述罐排气阀的敞开的或者关闭的卡住，其中能够放弃像比如在车速变化和/或燃烧马达转速变化太大时中断所述诊断一样的措施。
此外，本发明包括一种计算机程序，该计算机程序被设立尤其在其在计算器或者电子的控制器上被执行时实施所述按本发明的方法的每个步骤。能够在电子的控制器上实施所述按本发明的方法，而不必在对其进行结构上的更改。
此外，本发明包括一种机器可读的存储介质，在该机器可读的存储介质上保存了所述计算机程序，并且包括一种电子的控制器，该电子的控制器被设立实施所述按本发明的方法。
附图说明
本发明的另外的优点和特征从以下结合附图对实施例的描述中得出。在此，各个特征能够相应地本身或者在彼此间的组合中来实现。在附图中：
图1按照现有技术示出了机动车的罐排气设备、燃烧马达以及控制器的示意图，
图2关于时间示出了罐排气质量流的强度和温度传感器信号的强度的示意图并且
图3示出了燃烧马达、控制器以及另一个罐排气设备的示意图。
具体实施方式
在图1中以示意性的方式按照现有技术示出了未示出的机动车的罐排气设备、所述机动车的燃烧马达5和控制器9。所述罐排气设备具有燃料罐1、吸附过滤器2以及罐排气阀3。不仅在这个在图1中示出的用于进行罐排气的装置中而且在所述图3中所示出的、用于进行罐排气的装置中，吸附过滤器2构造为活性炭过滤器。罐排气管路处在所述罐排气阀3与通到吸管8中并且通到涡轮增压器7中的导入位置15之间，在该罐排气管路14的内部如此布置了温度传感器10，使得其通过所述燃烧马达5的废热（Abwärme）而变热。此外，所述罐排气设备具有两个单向阀12和13以及一个文丘里喷嘴4。所述燃烧马达5是具有涡轮增压器7和增压空气冷却器6的增压（aufgeladen）的马达。所述吸管8将所述燃烧马达5和所述增压空气冷却器6连接起来。
所述用于对罐排气阀3的卡住进行识别的方法像如下那样来运行。首先，所述温度传感器10由所述燃烧马达5加热到比环境温度TR高了能够应用地预先给定的ΔT的温度T0。随后实施罐排气，这意味着，打开所述罐排气阀3并且罐排气质量流mreg通过所述罐排气管路14来流动。因为所述罐排气质量流mreg仅仅具有与所述环境温度TR相对应的温度，所以所述温度传感器10由于所述罐排气质量流mreg从旁边流过而得到（erfahren）降温ΔT2，使得所述罐排气阀而后具有温度T1=T0-ΔT2。这个过程在图2中示出。
图2以示意性的方式示出了以kg/h计的罐排气质量流mreg的时间上的走向以及所述温度传感器10的、以℃计的信号stemp的时间上的走向。在时刻t1、t2和t4能够识别出所述罐排气质量流mreg与所述温度信号stemp的量之间的明显的关联。如果所述罐排气质量流mreg升高，那么所述温度传感器10的信号stemp就下降。一旦所述罐排气质量流mreg下降到零，也就是在时刻t3，所述温度传感器10的信号stemp就又开始升高，因为所述燃烧马达5又对所述温度传感器10进行加热并且没有通过所述罐排气质量流进行冷却。根据所述降温ΔT2而推断出所述罐排气质量流mreg的存在并且假定所述罐排气阀3有功能能力（funktionsfähig）。
在所述方法的第一种实施方式中，在操控所述罐排气阀3时识别出所述罐排气阀3的关闭的卡住。在这种情况下，由于所述关闭的卡住的罐排气阀3，实际上的、经过所述罐排气阀3的罐排气质量流是零kg/h并且没有进行所述温度传感器10的冷却。但是，从环境条件中、也就是借助于目标操控来计算罐排气质量流mreg,b。下面使这个所计算的罐排气质量流mreg,b与所述温度传感器10的信号相关联。如果这种关联的量低于能够预先给定的阈值s1，在当前的情况下
=0.75，那就识别出所述罐排气阀3的关闭的卡住。
在所述方法的第二种实施方式中，在没有操控所述罐排气阀3时识别出所述罐排气阀3的敞开的卡住（Klemmen）。在这第二种情况下，所计算的经过所述罐排气阀3的罐排气质量流mreg,b是零kg/h，因为预料到所述罐排气阀3关闭。但是，实际上的经过所述罐排气阀3的罐排气质量流由于所述罐排气阀3的缺陷而大于零kg/h。在这第二种情况下，也使所计算的罐排气质量流mreg,b与所述温度传感器10的信号相关联。如果所述关联的量超过能够预先给定的第二阈值s2、在当前的情况下
=0.3，那就识别出所述罐排气阀3的敞开的卡住。
如果车速和/或所述燃烧马达5的转速以大于能够应用的阈值变化，则中断所述用于识别罐排气阀3的卡住的方法。在所述两种情况中，相应的运行状态的明显的变化引起所述罐排气管路14的温度的剧烈的变化，所述罐排气管路的温度的剧烈的变化直接影响到所述温度传感器10。因为这可能导致对于所述温度传感器10的信号的误解释，所以中断所述方法。
在图3中示出了燃烧马达、控制器以及另一个罐排气设备的示意图。相对于在图1中示出的罐排气设备的区别在于，对于图3中的罐排气设备来说参考温度传感器11布置在所述罐排气管路14的外部。这个参考温度传感器11的信号能够在所述用于对罐排气阀3的卡住进行识别的方法的两种上面所描述的实施方式中得到考虑，用于推断出罐排气质量流mreg的存在。因为所述参考温度传感器11定位在所述罐排气管路14的外部，所以所述参考温度传感器11的信号没有受到所述罐排气质量流mreg从旁边流过的影响。但是，在图3中的所示出的罐排气设备中，所述参考温度传感器11相对于所述温度传感器10布置在所述罐排气管路的外部。这意味着，首先不仅所述温度传感器10而且所述参考温度传感器11都由所述燃烧马达5加热到比所述环境温度TR高了能够预先给定的ΔT的温度T0。所述温度传感器10由于从旁边流过的罐排气质量流mreg而得到降温ΔT2，而所述参考温度传感器11则保持在所述温度T0上。从所述温度传感器10和所述参考温度传感器11的信号的比较中来得到温差，根据所述温差能够推断出所述罐排气质量流mreg的存在。
如果使用所述参考温度传感器11，那么在所述车速或者所述燃烧马达5的转速快速变化时就再也不必中断所述用于对罐排气阀3的卡住进行识别的方法，因为通过所述参考温度传感器11的使用来抵消所述罐排气管路14的温度的变化的影响。
Claims (9)
1.用于对机动车中的罐排气阀（3）的卡住进行识别的方法，其中温度传感器（10）在罐排气管路（14）中布置在所述罐排气阀（3）与通到吸管（8）中或者通到涡轮增压器（7）中的导入位置（15）之间，其特征在于，如果所计算的罐排气质量流（mreg,b）与所述温度传感器（10）的信号值（stemp）的关联的量违反能够预先给定的阈值（s1、s2），就识别出所述罐排气阀（3）的卡住。
2.按权利要求1所述的方法，其特征在于，在操控所述罐排气阀（3）时，如果所计算的罐排气质量流（mreg,b）与所述温度传感器（10）的信号值（stemp）的关联的量低于能够预先给定的阈值（s1），则识别出所述罐排气阀（3）的关闭的卡住。
3.按权利要求1所述的方法，其特征在于，在没有操控所述罐排气阀（3）时，如果所计算的罐排气质量流（mreg,b）与所述温度传感器（10）的信号值（stemp）的关联的量超过能够预先给定的阈值（s2），则识别出所述罐排气阀（3）的敞开的卡住。
4.按前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，如果所述机动车的至少一种运行状态以大于能够应用的阈值变化，则中断对于所述罐排气阀（3）的诊断。
5.按权利要求4所述的方法，其特征在于，所述变化的运行状态是机动车速度和/或燃烧马达转速。
6.按权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，在识别所述罐排气阀（3）的卡住时对布置在所述罐排气管路（14）的外部的参考温度传感器（11）的信号加以考虑。
7.计算机程序，该计算机程序被设立实施按权利要求1到6中任一项所述的方法的每个步骤。
8.机器可读的存储介质，在其上面保存了按权利要求7所述的计算机程序。
9.电子的控制器（9），该电子的控制器被设立实施按权利要求1到6中任一项所述的方法。
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