CN107834120B - 一种动力电池的加热方法、装置及电动汽车 - Google Patents

一种动力电池的加热方法、装置及电动汽车 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种动力电池的加热方法、装置及电动汽车，该动力电池的加热方法包括：获取动力电池通过第一预设功率加热时的温度信息；当所述温度信息与第一预设信息相匹配时，采用第二预设功率对所述动力电池进行加热，其中所述第二预设功率小于所述第一预设功率；更新所述动力电池的温度信息，若更新后的所述温度信息与第二预设信息相匹配，停止对所述动力电池进行加热。本发明通过不同的功率对动力电池进行分段加热，使得动力电池在加热的过程中热量分布比较均匀，并且具有很好的一致性。

Description

一种动力电池的加热方法、装置及电动汽车
技术领域
本发明涉及动力电池领域，特别涉及一种动力电池的加热方法、装置及电动汽车。
背景技术
汽车是人类的重要的交通工具之一，随着时代的进步，汽车在中国的人均保有量持续增加，并已走进千家万户，并且采用动力电池驱动汽车行驶的电动汽车，以其环保的特性，越来越受到大家的欢迎。
电动汽车中的核心部件之一为提供动力的动力电池，为了能够使得动力电池能够更好的充放电，延长动力电池的使用寿命，通常情况下，在电动汽车行驶的过程中，需要对动力电池进行加热。
对动力电池加热的传统方式一般为采用固定功率对动力电池持续加热，当加热到一定温度或者加热一段时间之后停止加热。由于动力电池的体积较大，加热的过程中没有考虑到热量的一致性，导致动力电池的热量分布十分不均匀，不利于动力电池的保护；或者采用均匀加热的方式，对动力电池进行加热，但加热过程耗时过长。
发明内容
本发明提供了一种动力电池的加热方法、装置及电动汽车，用以解决现有技术中动力电池加热过程中热量分布不均匀或者加热耗时过长问题。
为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
依据本发明的一个方面，提供了一种动力电池的加热方法，包括：
获取动力电池通过第一预设功率加热时的温度信息；
当所述温度信息与第一预设信息相匹配时，采用第二预设功率对所述动力电池进行加热，其中所述第二预设功率小于所述第一预设功率；
更新所述动力电池的温度信息，若更新后的所述温度信息与第二预设信息相匹配，停止对所述动力电池进行加热。
进一步地，所述温度信息包括：动力电池的平均温度。
进一步地，所述温度信息与第一预设信息相匹配包括：
所述动力电池的平均温度大于或者等于第一预设调节温度。
进一步地，所述温度信息还包括：动力电池的最大温差；
所述更新后的所述温度信息与第二预设信息相匹配包括：
所述动力电池的最大温差小于预设温差阈值，所述动力电池的平均温度大于或者等于预设平均温度阈值，其中所述第一预设调节温度小于所述预设平均温度阈值。
进一步地，还包括：若更新后的所述温度信息中，所述动力电池的平均温度大于或者等于第二预设调节温度，采用第四预设功率对所述动力电池进行加热，其中所述第四预设功率小于所述第二预设功率，所述第二预设调节温度大于所述第一预设调节温度，小于所述预设平均温度阈值；
再次更新所述动力电池的温度信息，若再次更新后的所述温度信息中，所述动力电池的最大温差小于所述预设温差阈值，所述动力电池的平均温度大于或者等于所述预设平均温度阈值，停止对所述动力电池进行加热。
进一步地，所述温度信息还包括：动力电池的最大温差。
进一步地，所述温度信息与第一预设信息相匹配包括：
所述动力电池的最大温差大于或者等于预设温差阈值，所述动力电池的平均温度小于预设平均温度阈值。
进一步地，所述更新后的所述温度信息与第二预设信息相匹配包括：
所述动力电池的最大温差小于所述预设温差阈值，所述动力电池的平均温度大于或者等于所述预设平均温度阈值。
进一步地，还包括：若更新后的所述温度信息中，所述动力电池的最大温差大于或者等于所述预设温差阈值，所述动力电池的平均温度小于所述预设平均温度阈值，采用第三预设功率对所述动力电池进行加热，其中所述第三预设功率小于所述第二预设功率；
再次更新所述动力电池的温度信息，若再次更新后的所述温度信息中，所述动力电池的最大温差小于所述预设温差阈值，所述动力电池的平均温度大于或者等于所述预设平均温度阈值，停止对所述动力电池进行加热。
依据本发明的又一个方面，提供了一种动力电池的加热装置，包括：
获取模块，用于获取动力电池通过第一预设功率加热时的温度信息；
功率转换模块，用于当所述温度信息与第一预设信息相匹配时，采用第二预设功率对所述动力电池进行加热，其中所述第二预设功率小于所述第一预设功率；
更新处理模块，用于更新所述动力电池的温度信息，若更新后的所述温度信息与第二预设信息相匹配，停止对所述动力电池进行加热。
依据本发明的又一个方面，提供了一种电动汽车，包括：如上所述的动力电池的加热装置。
本发明的有益效果是：
上述技术方案，动力电池采用第一预设功率进行加热时的温度信息与第一预设信息相匹配，则改变对动力电池加热的功率，采用第二预设功率对动力电池进行加热，并且第二预设功率小于第一预设功率；更新动力电池的温度信息，将动力电池的温度信息更新为采用第二预设功率对动力电池加热时的温度信息；当更新后的温度信息与第二预设信息相匹配时，停止对动力电池进行加热。采用不同的加热功率对动力电池进行分段加热，可以使得动力电池在加热的过程中热量分布比较均匀，并且具有很好的一致性。
附图说明
图1表示本发明实施例提供的动力电池的加热方法的示意图；
图2表示本发明实施例提供的动力电池的加热方法的应用流程图之一；
图3A表示本发明实施例中动力电池的平均温度与动力电池的加热功率之间的关系图之一；
图3B表示本发明实施例中动力电池的最大温差与动力电池的加热功率之间的关系图之一；
图4表示本发明实施例提供的动力电池的加热方法的应用流程图之二；
图5A表示本发明实施例中动力电池的最大温差与动力电池的加热功率之间的关系图之二；
图5B表示本发明实施例中动力电池的平均温度与动力电池的加热功率之间的关系图之二；
图6表示本发明实施例提供的动力电池的加热装置的示意图。
附图标记说明：
61、获取模块；62、功率转换模块；63、更新处理模块。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。
如图1所示，本发明实施例提供了一种动力电池的加热方法，该动力电池的加热方法包括：
S11、获取动力电池通过第一预设功率加热时的温度信息；
应当说明的是，采用第一预设功率对动力电池进行加热，以提升动力电池的温度。第一预设功率可以是30瓦特、40瓦特或者50瓦特，温度信息为动力电池采用第一预设功率加热时的温度信息，该温度信息包括动力电池的平均温度和/或动力电池的最大温差。
S12、当温度信息与第一预设信息相匹配时，采用第二预设功率对动力电池进行加热，其中第二预设功率小于第一预设功率；
应当说明的是，将对动力电池进行加热的加热功率改为小于第一预设功率的第二预设功率，采用分段加热的方法，使得动力电池中热量的分布比较均匀，并且具有较好的一致性。
S13、更新动力电池的温度信息，若更新后的温度信息与第二预设信息相匹配，停止对动力电池进行加热。
应当说明的是，动力电池的温度信息可以是实时的温度信息，可以每隔预定时间对动力电池的温度信息进行更新。
本发明实施例中，动力电池采用第一预设功率进行加热时的温度信息与第一预设信息相匹配，则改变对动力电池加热的功率，采用第二预设功率对动力电池进行加热，并且第二预设功率小于第一预设功率；更新动力电池的温度信息，将动力电池的温度信息更新为采用第二预设功率对动力电池加热时的温度信息；当更新后的温度信息与第二预设信息相匹配时，停止对动力电池进行加热。采用不同的加热功率对动力电池进行分段加热，可以使得动力电池在加热的过程中热量分布比较均匀，并且具有很好的一致性。
在上述发明实施例的基础上，本发明实施例中，温度信息包括：动力电池的平均温度。
具体的，当温度信息包括：动力电池的平均温度的情况下，温度信息与第一预设信息相匹配包括：
动力电池的平均温度大于或者等于第一预设调节温度。
应当说明的是，动力电池的平均温度可以很好的表示动力电池的整体温度，当动力电池的平均温度达到或者超过第一预定调节温度时，改变对动力电池加热的功率，采用小于第一预设功率的第二预设功率对动力电池继续进行加热。
在上述各发明实施例的基础上，本发明实施例中温度信息还包括：动力电池的最大温差；
更新后的温度信息与第二预设信息相匹配包括：
动力电池的最大温差小于预设温差阈值，动力电池的平均温度大于或者等于预设平均温度阈值，其中第一预设调节温度小于预设平均温度阈值。
应当说明的是，预设温差阈值可以是5摄氏度到8摄氏度中的任一数值，较佳的预设温差阈值为5摄氏度；预设平均温度阈值可以是10摄氏度到12摄氏度中的任一数值，较佳的预设平均温度阈值为10摄氏度。动力电池的平均温度表示电池的整体温度，动力电池的最大温差表示动力电池的热量分布情况，当动力电池的最大温差小于预设温差阈值，动力电池的平均温度大于或者等于预设平均温度阈值，可以认为动力电池的整体温度达到了最佳状态，并且动力电池的热量分布均匀，一致性较好，此时停止对动力电池进行加热。
当然更新后的温度信息并不一定可以与第二预设信息相匹配，此时应该继续对动力电池进行加热，在上述各发明实施例的基础上，本发明实施例中，若更新后的温度信息中，动力电池的平均温度大于或者等于第二预设调节温度，采用第四预设功率对动力电池进行加热，其中第四预设功率小于第二预设功率，第二预设调节温度大于第一预设调节温度，小于预设平均温度阈值；
再次更新动力电池的温度信息，若再次更新后的温度信息中，动力电池的最大温差小于预设温差阈值，动力电池的平均温度大于或者等于预设平均温度阈值，停止对动力电池进行加热。
应当说明的是，因为第二预设调节温度大于第一预设调节温度，小于预设平均温度阈值，当动力电池的平均温度大于或者等于第二预设调节温度，采用第四预设功率对动力电池进行加热；实现了动力电池在不同温度下采用不同功率进行分段加热，使得动力电池在加热过程中既可以快速提升动力电池的温度，同时也可以使得动力电池上热量分布比较均匀。
当然在动力电池的平均温度大于或者等于预设平均温度阈值时，动力电池的最大温差可能大于预设温差阈值，此时可以继续降低对动力电池加热的功率，从而降低动力电池的最大温差，在动力电池的最大温差小于预设温差阈值时，停止对动力电池进行加热。
在对动力电池进行加热的实际过程中，通常是在动力电池的平均温度和最大温差满足一定条件的前提下，尽量降低电动车辆的系统能耗以及缩短加热所用的时间。动力电池加热过程中的能量损失主要是通过对流换热将热量耗散到空气中，由于动力电池所在的动力电池箱内空气比较稳定，与动力电池的热交换基本处于自然对流的状态，热交换的速率较低；因此动力电池在加热过程中损失的热量较少。而对动力电池温度影响较大的因素则是动力电池的加热功率，这里的加热功率指的是动力电池单片的加热功率，并且动力电池在任意加热功率下加热，平均温度将一直提升，而动力电池的最大温差，则在加热功率降低的初期降低，随之加热时间动力电池的最大温差也会再次将上升。因此采用变功率分段加热的方式可以在快速提升动力电池平均温度的同时，尽量保证动力电池的最大温差较小，从而热量分布比较均匀。
如图2所示，为本发明实施例提供的一种动力电池的加热方法应用示意图，包括：
S21、获取动力电池的平均温度；
应当说明的是，动力电池应用于电动车辆。
S22、判断动力电池的平均温度是否大于或者等于预设平均温度阈值，若否则执行步骤S23，若是则可以正常启动电动车辆。
应当说明的是，预设平均温度阈值可以是10摄氏度到12摄氏度中的任一数值，较佳的预设平均温度阈值为10摄氏度。
S23、采用初始加热功率对动力电池进行加热。
S24、判断动力电池的平均温度是否大于或者等于预设调节温度，若否则执行步骤S22，若是则执行步骤S25；
S25、调整预设调节温度；
应当说明的是，将预设调节温度提升，较佳的，预设调节温度可以是-5摄氏度、4摄氏度、6摄氏度、8摄氏度、9.5摄氏度，可以按从小到大的顺序调整预设调节温度。
S26、调整加热功率对动力电池进行加热；
应当说明的是，将加热功率降低，较佳的，对动力电池进行加热的加热功率可以是50瓦特、40瓦特、30瓦特、20瓦特、10瓦特，可以按照从大到小的顺序调整加热功率。
S27、判断第二预设功率加热的情况下，动力电池的平均温度是否大于或者等于预设平均温度阈值，若是则可以正常启动电动车辆，若否则执行步骤S24。
应当说明的是，在步骤S27中，当动力电池的平均温度大于或者等于预设平均温度阈值时，还可以判断动力电池的最大温差是否大于或者等于预设温差阈值，若否则可以正常启动电动车辆，若是则继续改变加热功率对动力电池进行加热，直到动力电池的最大温差小于预设温差阈值，停止对动力电池进行加热。较佳的，本发明实施例可以适用于电动车辆定时启动的情况下。
本发明实施例中，通过上述发明实施例提供的动力电池的加热方法对动力电池进行加热，如图3A所示，为动力电池的平均温度与动力电池的加热功率之间的关系图，首先采用50瓦特对动力电池进行加热，当动力电池的平均温度达到4摄氏度的时候，调整加热功率，采用40瓦特对动力电池进行加热；当动力电池的平均温度达到6摄氏度的时候，再次调整加热功率，采用30瓦特对动力电池进行加热；当动力电池的平均温度达到8摄氏度的时候，再次调整加热功率，采用20瓦特对动力电池进行加热；当动力电池的平均温度达到9.5摄氏度的时候，再次调整加热功率，采用10瓦特对动力电池进行加热。
并且在整个加热过程中动力电池的最大温差与动力电池的加热功率之间的关系如图3B所示，当采用10瓦特对动力电池进行加热，并且动力电池的平均温度达到10摄氏度的时候，动力电池的最大温差小于5摄氏度，停止对动力电池继续加热。
在上述各发明实施例的基础上，本发明实施例中，温度信息还包括：动力电池的最大温差。
应当说明的是，动力电池的最大温差表示动力电池的热量分布情况。
本发明实施例中，还可以在动力电池上热量的分布临近分散时，改变对动力电池进行加热的功率，较佳的，温度信息与第一预设信息相匹配包括：
动力电池的最大温差大于或者等于预设温差阈值，动力电池的平均温度小于预设平均温度阈值。
应当说明的是，预设温差阈值可以是5摄氏度到8摄氏度中的任一数值，较佳的预设温差阈值为5摄氏度；预设平均温度阈值可以是10摄氏度到12摄氏度中的任一数值，较佳的预设平均温度阈值为10摄氏度。动力电池的平均温度表示电池的整体温度，动力电池的最大温差表示动力电池的热量分布情况，动力电池的最大温差小于预设温差阈值，可以认为动力电池上的热量分布均匀。
在上述各发明实施例的基础上，本发明实施例中，更新后的温度信息与第二预设信息相匹配包括：
动力电池的最大温差小于预设温差阈值，动力电池的平均温度大于或者等于预设平均温度阈值。
在上述各发明实施例的基础上，本发明实施例中，若更新后的温度信息中，动力电池的最大温差大于或者等于预设温差阈值，动力电池的平均温度小于预设平均温度阈值，采用第三预设功率对动力电池进行加热，其中第三预设功率小于第二预设功率；
再次更新动力电池的温度信息，若再次更新后的温度信息中，动力电池的最大温差小于预设温差阈值，动力电池的平均温度大于或者等于预设平均温度阈值，停止对动力电池进行加热。
应当说明的是，当动力电池的平均温度小于预设平均温度阈值时，动力电池的最大温差达到或超过预设温差阈值，则改变对动力电池进行加热的功率；实现了动力电池采用不同功率进行分段加热，使得动力电池在加热过程中既可以快速提升动力电池的温度，同时也可以使得动力电池上热量分布比较均匀。
如图4所示，为本发明实施例提供的一种动力电池的加热方法应用示意图，包括：
S41、获取动力电池的平均温度；
应当说明的是，动力电池应用于电动车辆。
S42、判断动力电池的平均温度是否大于或者等于预设平均温度阈值，并且动力电池的最大温差是否小于预设温差阈值，若否则执行步骤S43，若是则可以正常启动电动车辆。
应当说明的是，预设温差阈值可以是5摄氏度到8摄氏度中的任一数值，较佳的预设温差阈值为5摄氏度；预设平均温度阈值可以是10摄氏度到12摄氏度中的任一数值，较佳的预设平均温度阈值为10摄氏度。
S43、采用初始加热功率对动力电池进行加热。
S44、判断动力电池的最大温差是否大于或者等于预设温差阈值，若否则执行步骤S42，若是则执行步骤S45，
S45、调整加热功率对动力电池进行加热，并执行步骤S41。
应当说明的是，将加热功率降低，较佳的，对动力电池进行加热的加热功率可以是50瓦特、40瓦特、30瓦特、20瓦特、10瓦特，可以按照从大到小的顺序调整加热功率；较佳的，本发明实施例可以适用于电动车辆随时启动的情况下。
本发明实施例中，通过上述发明实施例提供的动力电池的加热方法对动力电池进行加热，如图5A所示，为动力电池的最大温差与动力电池的加热功率之间的关系图，首先采用30瓦特对动力电池进行加热，当动力电池的最大温差达到5摄氏度的时候，调整加热功率，采用25瓦特对动力电池进行加热；当动力电池的最大温差再次达到5摄氏度的时候，再次调整加热功率，采用20瓦特对动力电池进行加热；当动力电池的最大温差再次达到5摄氏度的时候，再次调整加热功率，采用15瓦特对动力电池进行加热；当动力电池的最大温差再次达到5摄氏度的时候，再次调整加热功率，采用10瓦特对动力电池进行加热；当动力电池的最大温差再次达到5摄氏度的时候，再次调整加热功率，采用5瓦特对动力电池进行加热。
并且在整个加热过程中动力电池的平均与动力电池的加热功率之间的关系如图5B所示，当采用5瓦特对动力电池进行加热时，动力电池的最大温差在达到5摄氏度之前，动力电池的平均温度率先10摄氏度的时候，停止对动力电池继续加热。
如图6所示，依据本发明的又一个方面，提供了一种动力电池的加热装置，包括：
获取模块61，用于获取动力电池通过第一预设功率加热时的温度信息；
功率转换模块62，用于当温度信息与第一预设信息相匹配时，采用第二预设功率对动力电池进行加热，其中第二预设功率小于第一预设功率；
更新处理模块63，用于更新动力电池的温度信息，若更新后的温度信息与第二预设信息相匹配，停止对动力电池进行加热。
其中温度信息包括：动力电池的平均温度。
功率转换模块62，用于动力电池的平均温度大于或者等于第一预设调节温度时，采用第二预设功率对动力电池进行加热。
温度信息还包括：动力电池的最大温差；
更新处理模块63，具体用于动力电池的最大温差小于预设温差阈值，动力电池的平均温度大于或者等于预设平均温度阈值时，停止对动力电池进行加热，其中第一预设调节温度小于预设平均温度阈值。
功率转换模块62，还用于若更新后的温度信息中，动力电池的平均温度大于或者等于第二预设调节温度，采用第四预设功率对动力电池进行加热，其中第四预设功率小于第二预设功率，第二预设调节温度大于第一预设调节温度，小于预设平均温度阈值；
更新处理模块63，还用于再次更新动力电池的温度信息，若再次更新后的温度信息中，动力电池的最大温差小于预设温差阈值，动力电池的平均温度大于或者等于预设平均温度阈值，停止对动力电池进行加热。
当然，在上述发明实施例的基础上，本发明实施例中，温度信息还包括：动力电池的最大温差。功率转换模块62，具体用于动力电池的最大温差大于或者等于预设温差阈值，动力电池的平均温度小于预设平均温度阈值时，采用第二预设功率对动力电池进行加热。
更新处理模块63，具体用于动力电池的最大温差小于预设温差阈值，动力电池的平均温度大于或者等于预设平均温度阈值时，停止对动力电池进行加热。
功率转换模块62，还用于若更新后的温度信息中，动力电池的最大温差大于或者等于预设温差阈值，动力电池的平均温度小于预设平均温度阈值，采用第三预设功率对动力电池进行加热，其中第三预设功率小于第二预设功率；
更新处理模块63，还用于再次更新动力电池的温度信息，若再次更新后的温度信息中，动力电池的最大温差小于预设温差阈值，动力电池的平均温度大于或者等于预设平均温度阈值，停止对动力电池进行加热。
本发明实施例中，动力电池采用第一预设功率进行加热时的温度信息与第一预设信息相匹配，则改变对动力电池加热的功率，采用第二预设功率对动力电池进行加热，并且第二预设功率小于第一预设功率；更新动力电池的温度信息，将动力电池的温度信息更新为采用第二预设功率对动力电池加热时的温度信息；当更新后的温度信息与第二预设信息相匹配时，停止对动力电池进行加热。采用不同的加热功率对动力电池进行分段加热，可以使得动力电池在加热的过程中热量分布比较均匀，并且具有很好的一致性。
依据本发明的又一个方面，提功力一种电动汽车，包括上述各发明实施例提供的动力电池的加热装置。
本发明实施例中，动力电池采用第一预设功率进行加热时的温度信息与第一预设信息相匹配，则改变对动力电池加热的功率，采用第二预设功率对动力电池进行加热，并且第二预设功率小于第一预设功率；更新动力电池的温度信息，将动力电池的温度信息更新为采用第二预设功率对动力电池加热时的温度信息；当更新后的温度信息与第二预设信息相匹配时，停止对动力电池进行加热。采用不同的加热功率对动力电池进行分段加热，可以使得动力电池在加热的过程中热量分布比较均匀，并且具有很好的一致性。
尽管已描述了本发明实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明实施例范围的所有变更和修改。
最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

Claims (7)

1.一种动力电池的加热方法，其特征在于，包括：
获取动力电池通过第一预设功率加热时的温度信息；
当所述温度信息与第一预设信息相匹配时，采用第二预设功率对所述动力电池进行加热，其中所述第二预设功率小于所述第一预设功率；
更新所述动力电池的温度信息，若更新后的所述温度信息与第二预设信息相匹配，停止对所述动力电池进行加热；
所述温度信息包括：动力电池的平均温度和动力电池的最大温差；
所述温度信息与第一预设信息相匹配包括：
所述动力电池的最大温差大于或者等于预设温差阈值，所述动力电池的平均温度小于预设平均温度阈值；
所述更新后的所述温度信息与第二预设信息相匹配包括：
所述动力电池的最大温差小于所述预设温差阈值，所述动力电池的平均温度大于或者等于所述预设平均温度阈值。
2.根据权利要求1所述的动力电池的加热方法，其特征在于，所述温度信息与第一预设信息相匹配包括：
所述动力电池的平均温度大于或者等于第一预设调节温度。
3.根据权利要求2所述的动力电池的加热方法，其特征在于，所述温度信息还包括：动力电池的最大温差；
所述更新后的所述温度信息与第二预设信息相匹配包括：
所述动力电池的最大温差小于预设温差阈值，所述动力电池的平均温度大于或者等于预设平均温度阈值，其中所述第一预设调节温度小于所述预设平均温度阈值。
4.根据权利要求3所述的动力电池的加热方法，其特征在于，还包括：
若更新后的所述温度信息中，所述动力电池的平均温度大于或者等于第二预设调节温度，采用第四预设功率对所述动力电池进行加热，其中所述第四预设功率小于所述第二预设功率，所述第二预设调节温度大于所述第一预设调节温度，小于所述预设平均温度阈值；
再次更新所述动力电池的温度信息，若再次更新后的所述温度信息中，所述动力电池的最大温差小于所述预设温差阈值，所述动力电池的平均温度大于或者等于所述预设平均温度阈值，停止对所述动力电池进行加热。
5.根据权利要求1所述的动力电池的加热方法，其特征在于，还包括：
若更新后的所述温度信息中，所述动力电池的最大温差大于或者等于所述预设温差阈值，所述动力电池的平均温度小于所述预设平均温度阈值，采用第三预设功率对所述动力电池进行加热，其中所述第三预设功率小于所述第二预设功率；
再次更新所述动力电池的温度信息，若再次更新后的所述温度信息中，所述动力电池的最大温差小于所述预设温差阈值，所述动力电池的平均温度大于或者等于所述预设平均温度阈值，停止对所述动力电池进行加热。
6.一种动力电池的加热装置，其特征在于，包括：
获取模块，用于获取动力电池通过第一预设功率加热时的温度信息；
功率转换模块，用于当所述温度信息与第一预设信息相匹配时，采用第二预设功率对所述动力电池进行加热，其中所述第二预设功率小于所述第一预设功率；
更新处理模块，用于更新所述动力电池的温度信息，若更新后的所述温度信息与第二预设信息相匹配，停止对所述动力电池进行加热；
所述温度信息包括：动力电池的平均温度和动力电池的最大温差；
所述功率转换模块，具体用于动力电池的最大温差大于或者等于预设温差阈值，动力电池的平均温度小于预设平均温度阈值时，采用第二预设功率对动力电池进行加热；
所述更新处理模块，具体用于动力电池的最大温差小于预设温差阈值，动力电池的平均温度大于或者等于预设平均温度阈值时，停止对动力电池进行加热。
7.一种电动汽车，其特征在于，包括：如权利要求6所述的动力电池的加热装置。
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