CN107830108B - 一种可与座椅主杆结合的防蠕变滚压式吸能器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及座椅吸能器，具体涉及一种可与座椅主杆结合的防蠕变滚压式吸能器。防蠕变滚压式吸能器包括吸能管组件、滑动套和滚压座组件，所述吸能管组件与座椅可动部分连接在一起；所述滚压座组件与机舱连接，属于座椅固定部分；所述滑动套置于吸能管组件和滚压座组件之间；所述吸能管组件和滚压座组件通过盘头螺钉与座椅主杆连接在一起。该椅腿锁匹配航空通用导轨，解锁锁定均无需工具，且能适应复杂的飞机地板变形工况。
Description
技术领域
本发明涉及座椅吸能器，具体涉及一种可与座椅主杆结合的防蠕变滚压式吸能器。
背景技术
由于直升机飞行高度低，非正常接地前驾驶员操纵动作的反应时间短，易坠地受损，因此，要求直升机具备抗坠毁性能。直升机的抗坠毁技术中除了采用吸能起落架、抗坠毁机头和机身结构、抗坠毁油箱和旋翼结构外，最重要的就是抗坠毁座椅，而吸能器是直升机抗坠毁座椅的关键部件。
从CN 202251600 U和CN 204250371 U中可知现有吸能器主要有压碎圆柱体式、可旋转圆环式、翻转管式、扩张管式和滚压与反拉结合变载式几种。但上述几种吸能器普遍采用单双耳接头的连接方式来连接座椅的冲击可动部分和机舱固定部分，存在以下缺点：
1)吸能器与座椅骨架结合度不高，易产生钩挂；
2)结构重量大。吸能器自身单双耳接头、座椅骨架与吸能器的连接接头、单独的座椅导向机构的重量；
3)吸能器在人员乘坐时会受到持续载荷及小冲击，使吸能零件的材料产生蠕变、疲劳，影响吸能效果。
发明内容
本发明的目的：
为了解决现有座椅吸能器易钩挂、重量大、吸能件疲劳蠕变的问题，本发明提供了一种可与座椅主杆结合的防蠕变滚压式吸能器，可以与主杆紧密结合，有效减轻吸能器重量，且具有防蠕变、抗疲劳的特性。
本发明技术方案：
一种可与座椅主杆结合的防蠕变滚压式吸能器，其中包括吸能管组件、滑动套和滚压座组件，所述吸能管组件与座椅可动部分连接在一起，所述滚压座组件与机舱连接，属于座椅固定部分。
所述滑动套置于吸能管组件和滚压座组件之间，代替直线轴承起导向作用；所述滑动套上设置有凹槽。
所述吸能管组件和滚压座组件通过盘头螺钉与座椅主杆连接在一起。
所述吸能管组件包括滚压管、大衬管、小衬管和尼龙套。所述滚压管上设置有钢球滚压槽，通过材料变形吸收冲击能量；所述大衬管和小衬管置于滚压管和座椅主杆直径，起支持滚压管的作用；所述大衬管和小衬管上均设置有切槽，便于安装；所述小衬管上设置有凹槽，与大衬管上的凸起配合防止大衬管转动；所述尼龙套通过过盈配合连接在滚压管顶部，起遮挡滚压管锐边和装饰作用。
所述滚压座组件包括座体、镶嵌件、钢球、剪切件和内六角头螺钉。所述座体为高强度硬质铝合金，即起滚压支撑作用，又起与机舱连接接口的作用；所述座体上设置有L型凹槽；所述镶嵌件为高强度、耐磨且具有良好表面粗糙度硬质合金钢材料，通过过盈配合方式与座椅连接在一起，置于座体和钢球之间；所述钢球置于滚压管的钢球导向槽内，吸能器工作时镶嵌件挤压钢球促使滚压管变形，实现能量吸收；所述剪切件和座体通过内六角螺钉连接在一起，座椅所受载荷未达到设定值时，由剪切件支撑座椅可动部分和人体重量，起防止滚压管疲劳、蠕变的作用，达到设定冲击载荷值时，剪切件剪断，吸能器启动。
本发明具有的优点和有益效果：
1)吸能器套装在主杆上，省去了单双耳接头等连接件，有效减轻了重量，且结构圆润，无突出点，不易产生钩挂。
2)吸能器滚压座组件采用硬质铝合金配合硬质合金钢镶嵌件即保证了滚压钢球所要求的高强度及耐磨特性，又有效减轻了重量。
3)将吸能器滚压座座体与飞机接头组合一个零件，有效减轻了重量。
4)吸能器设置剪切件，有效防止吸能件疲劳、蠕变。
5)本发明吸能器结构简单，零件数量少，可靠性高。
附图说明
图1是本发明吸能器结构示意图；
图2是吸能管组件结构示意图；
图3是滚压管结构示意图；
图4是大衬管结构示意图；
图5是小衬管结构示意图；
图6是滑动套结构示意图；
图7是滚压座组件结构示意图；
图8是座体结构示意图；
图9是剪切件结构示意图；
图10是钢球滚压示意图；
图11是吸能器工作示意图；
图12是本发明吸能器使用示意图。
图中：1-吸能管组件、2-滑动套、3-滚压座组件、4-座椅主杆、5-盘头螺钉、6-盖形螺母、101-尼龙套、110-滚压管、120-大衬管、130-小衬管、111-滚压槽、112-通孔、121-切槽、122-短衬条、123-长衬条、131-切槽、132-凹槽、133-通孔、201-凹槽、202-凸台、301-钢球、302-镶嵌件、303-内六角螺钉、310-座体、320-剪切件、311-L型槽、312-双耳接头、313-通孔、314-螺纹孔、321-通孔、322-剪断点、323-通孔。
具体实施方式
下面通过具体实施方式对本发明作进一步的详细说明：
如图1所示，一种可与座椅主杆结合的防蠕变滚压式吸能器，包括吸能管组件1、滑动套2和滚压座组件3；如图2所示，吸能管组件1包括滚压管110、大衬管120、小衬管130和尼龙套101；如图7所示，滚压座组件3包括座体310、镶嵌件302、钢球301、剪切件320和内六角头螺钉303。
所述吸能管组件1与座椅主杆4(座椅可动部分)连接在一起；滚压座组件3与机舱连接，属于座椅固定部分。
如图3所示，滚压管110上设置有滚压槽111和通孔112；如图10所示，滚压槽111用来放置钢球301；所述滚压槽111共有4个，均布排列；如图11所示，吸能器工作后滚压槽111被钢球301滚压变长，将冲击能量转换为应变能和热能。
所述尼龙套101通过过盈配合连接在滚压管110顶部，起遮挡滚压管110锐边、防尘和装饰作用。
如图4所示，大衬管120上设置有切槽121、短衬条122和长衬条123；大衬管120安装在滚压管110和座椅主杆4之间，起支撑滚压管110的作用；切槽121便于大衬管120的安装；长衬条123较短衬条122凸出2mm。
如图5所示，小衬管130上设置有切槽131、凹槽132和通孔133；切槽131便于小衬管130的安装；凹槽132与长衬条123配合防止大衬管120沿轴线转动。
如图6所示，滑动套2上设置有凹槽201和凸台202；凹槽201用来避开钢球301；凸台202主要起防尘和装饰作用。
如图8所示，座体310上设置有L型槽311、双耳接头312、通孔313、螺纹孔314；座体310材料为高强度硬质铝合金，即起滚压支撑作用，又起与机舱连接接口的作用；双耳接头312和通孔313用来与机舱连接。
所述镶嵌件301为高强度、耐磨且具有良好表面粗糙度硬质合金钢材料，通过过盈配合方式与连接在座体310上预置的L型槽311内，置于座体310和钢球301之间。
如图9所示，剪切件320上设置有通孔321和通孔323，剪断点322为结构薄弱点，当座椅主杆4(座椅可动部分)所受载荷超过设定启动载荷值时，剪切件320在剪断点322处断裂。
所述内六角头螺钉303通过通孔321和螺纹孔314将剪切件320和座体310连接在一起。
所述滑动套2置于吸能管组件1和滚压座组件2之间，代替直线轴承起导向作用。
图12示出了本发明可与座椅主杆结合的防蠕变滚压式吸能器的一种实际使用工况示意。吸能管组件1套装在座椅主杆4上，盘头螺钉5依次穿过剪切件320上的通孔323、滚压管110上的通孔112、小衬管上的通孔133，使用盖形螺母6进行固定。
Claims (9)
1.一种可与座椅主杆结合的防蠕变滚压式吸能器，其特征在于，防蠕变滚压式吸能器包括吸能管组件(1)、滑动套(2)和滚压座组件(3)，所述吸能管组件(1)与座椅可动部分连接在一起；所述滚压座组件(3)与机舱连接，属于座椅固定部分；所述滑动套(2)置于吸能管组件(1)和滚压座组件(3)之间，所述滑动套(2)代替直线轴承起导向作用；所述吸能管组件(1)和滚压座组件(3)通过盘头螺钉(5)与座椅主杆(4)连接在一起；
其中，所述吸能管组件(1)包括：滚压管(110)、大衬管(120)、小衬管(130)，滚压管(110)上设置有滚压槽(111)和通孔(112)，所述大衬管(120)、小衬管(130)位于滚压管(110)内部，大衬管(120)安装在滚压管(110)和座椅主杆(4)之间；所述大衬管(120)上设置有短衬条(122)和长衬条(123)，所述小衬管(130)上设置有凹槽(132)和通孔(133)；所述大衬管(120)上的长衬条(123)凸出短衬条(122)的端部置于小衬管(130)上凹槽(132)内；
所述滚压座组件(3)包括座体(310)、镶嵌件(302)、钢球(301)、剪切件(320)和内六角头螺钉(303)；所述座体(310)上设置有L型槽(311)；其中，所述镶嵌件(302)通过过盈配合方式连接在座体(310)上的L型槽(311)内，置于座体(310)和钢球(301)之间，所述钢球(301)位于镶嵌件(302)内侧；所述剪切件(320)与座体(310)通过内六角头螺钉(303)连接在一起；
所述吸能管组件(1)套装在座椅主杆(4)上，采用盘头螺钉(5)依次穿过剪切件(320)上的通孔、滚压管(110)上的通孔(112)、小衬管(130)上的通孔(133)，并通过螺母固定；
所述防蠕变滚压式吸能器，用于在座椅所受载荷未达到设定值时，由剪切件(320)支撑座椅可动部分和人体重量，起防止滚压管(110)疲劳、蠕变的作用；当座椅主杆(4)所受载荷超过设定启动载荷值时，剪切件(320)在其剪断点处断裂，使得滚压座组件(3)脱离与吸能管组件(1)的连接，吸能器启动；吸能器工作时，镶嵌件(302)挤压钢球(301)促使滚压管(110)变形，使得滚压管(110)上的滚压槽(111)被滚压座组件(3)内的钢球(301)滚压变长，将冲击能量转换为应变能和热能。
2.根据权利要求1所述的一种可与座椅主杆结合的防蠕变滚压式吸能器，其特征在于，所述吸能管组件(1)还包括尼龙套(101)；
所述尼龙套(101)通过过盈配合连接在滚压管(110)顶部，用于遮挡滚压管(110)锐边，并且防尘。
3.根据权利要求1所述的一种可与座椅主杆结合的防蠕变滚压式吸能器，其特征在于，所述滚压管(110)上设置的滚压槽(111)共有4个，均布排列。
4.根据权利要求1所述的一种可与座椅主杆结合的防蠕变滚压式吸能器，其特征在于，所述大衬管(120)上还设置有切槽(121)，切槽(121)便于大衬管(120)的安装；所述长衬条(123)较短衬条(122)凸出2mm。
5.根据权利要求1所述的一种可与座椅主杆结合的防蠕变滚压式吸能器，其特征在于，所述小衬管(130)上还设置有切槽(131)，切槽(131)便于小衬管(130)的安装。
6.根据权利要求1所述的一种可与座椅主杆结合的防蠕变滚压式吸能器，其特征在于，所述滑动套(2)上设置有凹槽(201)和凸台(202)。
7.根据权利要求1所述的一种可与座椅主杆结合的防蠕变滚压式吸能器，其特征在于，所述滚压座组件(3)中，所述钢球(301)共有4个。
8.根据权利要求7所述的一种可与座椅主杆结合的防蠕变滚压式吸能器，其特征在于，所述座体(310)上还设置有双耳接头(312)、通孔(313)、螺纹孔(314)。
9.根据权利要求7所述的一种可与座椅主杆结合的防蠕变滚压式吸能器，其特征在于，所述剪切件(320)上设置有通孔(321)、剪断点(322)和通孔(323)。
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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