CN107829797A - 油底壳连接装置 - Google Patents

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陈镇培
曹杨军
陈剑涛
杨宗霖
杨淇竣
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    • F01M2011/0054—Fastening to the cylinder block

Abstract

本发明公开了一种油底壳连接装置，其用来将油底壳连接安装在气缸体的底面，油底壳的外翻边的连接端面上设有密封槽，密封槽的槽底设有通孔，气缸体的底面设有与通孔对准的螺纹孔，油底壳连接装置包括：橡胶垫，其用来设置在密封槽内，橡胶垫在自然状态下凸出连接端面；连接螺栓，该连接螺栓的螺纹段至螺帽之间具有定位轴，定位轴和螺纹段的连接处具有台阶，定位轴的长度大于外翻边的厚度；以及减振垫，其用来套在定位轴上；其中连接螺栓用来穿过通孔拧紧在螺纹孔内，台阶的端面用来抵接在气缸体的底面，连接端面与气缸体的底面之间具有间隙。该连接装置能够有效减弱内燃机从气缸体传递给油底壳的振动。

Description

油底壳连接装置
技术领域
本发明涉及油底壳领域，特别涉及一种油底壳连接装置。
背景技术
油底壳是安装在内燃机气缸体底面的壳类零件，作用是封闭曲轴箱，并收集和储存由内燃机各摩擦副回流的润滑油。
传统的油底壳与气缸体之间的连接方法是：直接用螺栓将油底壳及其垫片拧紧安装到气缸体底面，气缸体与油底壳之间是金属直接互相接触，气缸体的振动可以直接通过螺栓、垫片传递给油底壳，气缸体传递下来的强烈振动使油底壳相应跟随振动，从而引起油底壳表面产生较强的辐射噪声，油底壳已成为内燃机较大的噪声源。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的目的在于提供一种油底壳连接装置，能够有效减弱内燃机从气缸体传递给油底壳的振动，降低了油底壳表面的辐射噪音，从而降低了内燃机整机的噪音，减少内燃机的噪声污染。
为实现上述目的，本发明提供了一种油底壳连接装置，其用来将油底壳连接安装在气缸体的底面，油底壳的外翻边的连接端面上设有密封槽，密封槽的槽底设有通孔，气缸体的底面设有与通孔对准的螺纹孔，油底壳连接装置包括：橡胶垫，其用来设置在密封槽内，橡胶垫在自然状态下凸出连接端面；连接螺栓，该连接螺栓的螺纹段至螺帽之间具有定位轴，定位轴和螺纹段的连接处具有台阶，定位轴的长度大于外翻边的厚度；以及减振垫，其用来套在定位轴上；其中连接螺栓用来穿过通孔拧紧在螺纹孔内，台阶的端面用来抵接在气缸体的底面，连接端面与气缸体的底面之间具有间隙。
优选地，减振垫的内侧设有环形的定位凸缘，定位凸缘用来压入通孔。
优选地，螺帽的内侧向外延伸出有法兰面，法兰面用来压紧减振垫。
优选地，间隙为0.5-3mm。
优选地，密封槽的深度为2-10mm。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：通过油底壳与气缸体之间采用弹性橡胶材料过渡连接，没有直接的金属接触连接，能够有效地减弱内燃机从气缸体传递给油底壳的振动，降低了油底壳表面的辐射噪音，从而降低了内燃机整机的噪音，减少内燃机的噪声污染，结构简单，设计合理，使用操作工艺性好。此外，由于油底壳振动的减弱，还可以相应提高了油底壳的可靠性和耐久性。
附图说明
图1是根据本发明的油底壳连接装置的装配示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1所示，根据本发明具体实施方式的一种油底壳连接装置，其用来将油底壳6连接安装在气缸体1的底面，油底壳6的外翻边的连接端面上设有密封槽62，作为一种优选实施例，密封槽62的深度为2-10mm，密封槽62的槽底设有通孔61，气缸体1的底面设有与通孔61对准的螺纹孔11，油底壳连接装置包括橡胶垫2、连接螺栓4以及减振垫3，其中橡胶垫2用来设置在密封槽62内，橡胶垫2在自然状态下凸出连接端面，连接螺栓4的螺纹段42至螺帽之间具有定位轴41，定位轴41和螺纹段42的连接处具有台阶，定位轴41的长度大于外翻边的厚度，减振垫3用来套在定位轴41上，作为一种优选实施例，减振垫3的内侧设有环形的定位凸缘31，定位凸缘31用来压入通孔61。安装时，连接螺栓4用来穿过通孔61拧紧在螺纹孔11内，台阶的端面用来抵接在气缸体1的底面，连接端面与气缸体1的底面之间具有间隙5，作为一种优选实施例，间隙5为0.5-3mm。
作为一种优选实施例，螺帽的内侧向外延伸出有法兰面，法兰面用来压紧减振垫3。
上述方案中，油底壳6的外翻边的连接端面上的通孔61和气缸体1的底面的通孔61有多个。橡胶垫2和减振垫3都采用弹性橡胶材料制造，橡胶垫2与油底壳上的密封槽随形设计。减振垫3采用弹性橡胶材料制造，整体像圆柱形结构，减振垫3设计有中心通孔，连接螺栓4的中间设计有一段定位轴41，定位轴41位于螺帽与螺纹段42之间，减振垫3通过中心通孔套在定位轴上。
本油底壳连接装置的装配使用操作方法是：1、先将橡胶垫2安装进油底壳6上的密封槽62里面，再将油底壳6及其橡胶垫2一起盖到气缸体1的底面上，保证气缸体1底面的螺螺纹孔11与油底壳6的安通孔61对中。2、将减振垫3套装进连接螺栓4的定位轴41上，再将连接螺栓4穿过油底壳上的安装通孔，并拧进气缸体上的螺纹孔内，此时减振垫上的定位凸缘31也随着被压进油底壳通孔内。3、锁紧连接螺栓4，直至连接螺栓上的定位轴的台阶面与气缸体1的底面压紧为止，即可完成装配。
装配好后的状态要求：1、橡胶垫和减振垫都处于压缩状态，压缩率为8～40％，因此设计时要预留橡胶垫和减振垫的压缩余量；2、要求气缸体1与油底壳安装面不能直接接触，应存在0.5～3mm的安装间隙。
综上，本实施例的油底壳连接装置，通过油底壳与气缸体之间采用弹性橡胶材料过渡连接，没有直接的金属接触连接，能够有效地减弱内燃机从气缸体传递给油底壳的振动，降低了油底壳表面的辐射噪音，从而降低了内燃机整机的噪音，减少内燃机的噪声污染，结构简单，设计合理，使用操作工艺性好。此外，由于油底壳振动的减弱，还可以相应提高了油底壳的可靠性和耐久性。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (5)

1.一种油底壳连接装置，其用来将油底壳连接安装在气缸体的底面，所述油底壳的外翻边的连接端面上设有密封槽，所述密封槽的槽底设有通孔，所述气缸体的底面设有与所述通孔对准的螺纹孔，其特征在于，所述油底壳连接装置包括：
橡胶垫，其用来设置在所述密封槽内，所述橡胶垫在自然状态下凸出所述连接端面；
连接螺栓，该连接螺栓的螺纹段至螺帽之间具有定位轴，所述定位轴和所述螺纹段的连接处具有台阶，所述定位轴的长度大于所述外翻边的厚度；以及
减振垫，其用来套在所述定位轴上；
其中所述连接螺栓用来穿过所述通孔拧紧在所述螺纹孔内，所述台阶的端面用来抵接在所述气缸体的底面，所述连接端面与所述气缸体的底面之间具有间隙。
2.根据权利要求1所述的油底壳连接装置，其特征在于，所述减振垫的内侧设有环形的定位凸缘，所述定位凸缘用来压入所述通孔。
3.根据权利要求1所述的油底壳连接装置，其特征在于，所述螺帽的内侧向外延伸出有法兰面，所述法兰面用来压紧所述减振垫。
4.根据权利要求1所述的油底壳连接装置，其特征在于，所述间隙为0.5-3mm。
5.根据权利要求1所述的油底壳连接装置，其特征在于，所述密封槽的深度为2-10mm。
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