CN107818223A - 地下车库屋盖上安装升降机承载力验算与施工方法 - Google Patents

地下车库屋盖上安装升降机承载力验算与施工方法 Download PDF

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Abstract

本发明属于建筑结构设计与施工交叉技术领域，特别涉及一种地下车库屋盖上安装升降机承载力验算与施工方法，特征是采取以下步骤：一、确定升降机型号与安装高度；二、升降机基础图纸定位；三、升降机基础均布活载计算；四、地下车库屋盖承载力验算；五、升降机基础实物定位；六、升降机基础施工；七、安装升降机。本发明是在不考虑地震作用工况下，采用升降机等效均布荷载进行地下车库屋盖承载力验算。与传统施工方法相比，升降机垂直运输效率提高1/3，省略升降机穿越地下车库屋盖开洞与补洞等繁琐的施工过程，避免施工材料二次搬运，大幅度缩短施工周期，大量节约施工综合费用，并符合高效节能与环保的绿色施工要求。

Description

地下车库屋盖上安装升降机承载力验算与施工方法
技术领域
本发明涉及一种地下车库屋盖上安装升降机承载力验算与施工方法，属于建筑结构设计与施工交叉技术领域。适用于井字梁、主次梁屋盖，密肋膜壳、密肋叠合箱、密肋模盒等新型空心屋盖等地下车库屋盖上安装升降机设计与施工。
背景技术
目前建筑群场区内均设计地下车库，主楼建筑主体施工阶段通常使用升降机进行材料垂直运输与输送施工人，但因为缺乏地下车库屋盖上安装升降机承载力验算模型与方法，所以各地质安站、设计单位、建设单位等明令禁止在地下车库屋盖上安装升降机。因此只能截断在地下车库屋盖梁板钢筋预留升降机穿越孔洞，将升降机基础下降至基础筏板上，施工材料只能采用人工水平运输至地下车库，然后利用升降机进行垂直运输，导致升降机运输效率大幅度降低，不仅严重影响工期和预留孔洞区域屋盖承载力，而且预留孔洞区域屋盖经常发生渗漏现象，已成为一项急待解决的全国普遍性关键技术难题。
发明内容
本发明解决的关键性技术问题是：创造性的提供一种技术领先，经济科学，安全可靠的地下车库屋盖上安装升降机承载力验算与施工方法，省略地下车库屋盖预留升降机穿越孔洞和卸载支撑等繁琐的施工过程，直接在地下车库屋盖上安装升降机。不仅能够确保地下车库屋盖结构安全和防水使用功能，而且实现主楼施工材料和人员从地下车库屋盖上直接进入升降机一步运输到位。
本发明所述的地下车库屋盖上安装升降机承载力验算与施工方法，其特征在于采取以下步骤：
一、确定升降机型号与安装高度
按照施工项目垂直运输工作量与建筑物高度确定升降机型号与安装高度；
二、升降机基础图纸定位
在地下车库屋盖结构图上，选择升降机基础内边缘距离主楼外墙外边线0.6m～1.5m的窗洞口位置绘制升降机基础平面布置图；
三、升降机基础均布活载设计值计算
(一)升降机总荷载组合计算：
(1)升降机需要安装高度整机恒载标准值计算：
当升降机需要安装高度小于升降机设计基准高度时按下式计算：
Gk1＝Z-(n1-n2)p1
当升降机需要安装高度大于升降机设计基准高度时按下式计算：
Gk1＝Z+n2p1
(2)升降机额定总活载标准值按下式计算：
Qk＝np2
(3)升降机基础恒载标准值按下式计算：
Gk2＝γabh
(4)升降机总荷载设计值按下式计算：
F＝k(Gk1+Gk2+Qk)
(二)升降机基础均布活载设计值按下式计算：
q＝F/A，A＝ab
上式中：Gk1—升降机需要安装高度整机恒载标准值，单位KN；
Z—升降机设计基准高度整机恒载标准值，单位KN；
n1—升降机设计基准高度标准节数；
n2—升降机基准高度标准节数与升降机实际标准节数之差，当升降机实际标准节数大于升降机基准高度标准节数时取正值；
p1—每个标准节自重标准值，单位KN/节；
Qk—升降机额定总活载标准值，单位KN；
n—升降机设计吊笼数量；
p2—升降机每个吊笼额定活载标准值，单位KN；
Gk2—升降机基础恒载标准值，单位KN；
γ—升降机基础钢筋混凝土容重，取25.5KN/m3；
a、b—分别为升降机基础长度和宽度，单位m；
h-升降机基础厚度,单位m；
F—升降机总荷载设计值，单位KN；
k—升降机工作动力系数，取1.3；
q—升降机基础均布活载设计值，单位KN/m2；
A-升降机基础底面积，单位m2；
四、地下车库屋盖承载力验算
(一)地下车库空心屋盖承载力验算：
1、顶板承载力验算：
1.1、确定计算单元：
选择升降机基础覆盖范围较大次肋梁区格为顶板计算单元；
1.2、顶板承载力按下列方法验算：
采用《理正结构设计工具箱软件》建立四边固定板计算模型，进行顶板在升降机基础均布活载设计值作用下的承载力验算；
1.3、顶板承载力按下列条件判定：
当计算配筋面积小于或等于顶板结构设计图配筋面积时，即承载力满足要求；当计算裂缝和挠度均小于或等于顶板设计容许值时，即刚度和裂缝满足要求；
2、主肋梁和次肋梁承载力验算：
2.1、确定计算单元：
取升降机基础范围及其左右与外侧共6个框架区格为主肋梁和次肋梁计算单元；
2.2、确定屋盖等效均布活载设计值：
采用《理正结构设计工具箱软件》建立升降机基础范围框架区格四边简支板计算模型，在升降机基础坐标位置布置其均布活载设计值，并进行弯矩有限元计算，然后按照最大弯矩相等的原则拟合反算等效均布活载设计值；
2.3、主肋梁和次肋梁承载力按下列方法验算：
采用《PKPM结构计算软件》建立主肋梁和次肋梁计算单元模型，在升降机基础范围的框架区格布置等效均布活载设计值，并在计算单元内布置底板均布恒载，通过PMSAP分析设计生成主肋梁和次肋梁计算配筋面积图、挠度图和裂缝图；
2.4、主肋梁和次肋梁承载力按下列条件判定：
当计算生成的主肋梁和次肋梁计算配筋面积小于或等于结构设计图配筋面积时，即结构承载力满足要求；当计算生成的主肋梁和次肋梁挠度图和裂缝图中的裂缝和挠度均小于或等于设计容许值时，即刚度和裂缝满足要求；
(二)地下车库井字梁屋盖承载力验算：
1、现浇板承载力验算：
1.1、确定计算单元：
取升降机基础覆盖区域井字梁区格为现浇板计算单元；
1.2、现浇板承载力按下列方法验算：
采用《理正结构设计工具箱软件》建立四边固定板计算模型，在现浇板计算单元内布置升降机基础均布活载设计值，并进行现浇板承载力验算；
1.3、现浇板承载力按下列条件判定：
当计算配筋面积小于或等于结构设计图配筋面积时，即结构承载力满足要求；当计算裂缝和挠度均小于或等于设计容许值时，即刚度和裂缝满足要求；
2、框架梁和井字梁承载力验算：
2.1、确定计算单元：
取升降机基础范围及左右与外侧共6个框架区格为框架梁和井字梁计算单元；
2.2、确定屋盖等效均布活载设计值：
采用《理正结构设计工具箱软件》建立升降机基础范围框架区格四边简支板计算模型，在升降机基础坐标位置布置其均布活载设计值，并进行弯矩有限元计算，然后按照最大弯矩相等的原则拟合反算等效均布活载设计值；
2.3、框架梁和井字梁承载力按下列方法验算：
采用《PKPM结构计算软件》建立框架梁和井字梁计算单元模型，在升降机基础范围的框架区格内布置等效均布活载设计值，通过PMSAP分析设计生成框架梁和井字梁计算配筋面积图、挠度图和裂缝图；
2.4、井字梁承载力按下列条件判定：
当计算生成的框架梁和井字梁计算配筋面积小于或等于结构设计图配筋面积时，即结构承载力满足要求；当生成的框架梁和井字梁挠度图和裂缝图中的裂缝和挠度均小于或等于设计容许值时，即刚度和裂缝满足要求；
五、升降机基础实物定位
在已经达到混凝土设计强度的地下车库屋盖上，按照步骤二绘制的升降机基础平面布置图测量弹线确定升降机基础边线。
六、升降机基础施工
1、模板制作与安装：
1)裁割与升降机基础长度、宽度和厚度相等的12㎜～15㎜厚度木胶合板面板，裁割与面板长度相等的截面为50㎜×70㎜～60㎜×80㎜的方木，采用沉头螺丝将方木按间距150㎜～200㎜与面板固定牢固，组成升降机基础模板；
2)采用冲击电锤在升降机基础模板外侧的地下车库屋盖上垂直打φ25～28孔，孔深50㎜～80㎜，间距300㎜～500㎜，然后安装升降机基础模板，并在打孔内打入长度为孔深+模板高度的φ25～28钢筋固定模板；
2、升降机基础钢筋绑扎与高强螺栓预埋
按照升降机基础平面尺寸和结构配筋图，进行钢筋下料与钢筋绑扎，按照升降机高强螺栓设计位置定位，并将其与基础钢筋焊接固定；
3、升降机基础混凝土浇筑
升降机基础模板、钢筋和高强螺栓验收合格后，采用设计强度的混凝土浇筑升降机基础，并保湿养护14天。
七、安装升降机
待升降机基础混凝土达到设计强度后，由专业人员安装升降机，并经相关单位验收合格后交付使用。
与传统技术相比本发明的有益效果是：
1)为地下车库屋盖上安装升降机提供科学的承载力计算模型与验算方法；
2)省略地下车库屋盖预留升降机穿越孔洞和卸载支撑等繁琐的施工过程，直接在地下车库屋盖上安装升降机；
3)节省地下车库屋盖预留升降机穿越孔洞与补洞过程产生的边缘钢板网、钢筋焊接连接、施工缝剔毛等施工综合费用，并避免施工缝剔毛、钢筋焊接等产生的垃圾与光气污染；
4)能够确保地下车库屋盖结构安全和防水使用功能，实现主楼施工材料和人员从地下车库屋盖上直接进入升降机一步运输到位；
5)使砌筑和抹灰砂浆、填充墙砌块、构造柱混凝土等施工材料运输一步到位，避免二次倒运过程产生的垃圾和扬尘；
6)综上所述本发明升降机运输效率成倍提高，大幅度缩短施工周期，大量节约施工综合费用，并符合环保节能与绿色施工的要求，社会与经济效益显著，具有广泛的推广应用价值。
附图说明
图1是本发明地下车库空心屋盖计算单元示意图；
图2是图1中A-A剖面图。
图3是本发明地下车库井字梁屋盖计算单元示意图；
图4是图3中B-B剖面图。
图中：1、主楼外墙；2、窗洞口；3、基础；4、次肋梁；5、顶板；6、次肋梁区格；7、底板；8、主肋梁；9、框架区格；10、框架梁；11、井字梁区格；12、现浇板；13、井字梁；14、高强螺栓；15、升降机。
具体实施方式
下面结合附图1～4对本发明做进一步描述：
如图1、2、3、4所示，本发明所述的地下车库屋盖上安装升降机承载力验算与施工方法，其特征在于采取以下步骤：
一、确定升降机15型号与安装高度
按照施工项目垂直运输工作量与建筑物高度确定升降机15型号与安装高度；
二、升降机基础3图纸定位
在地下车库屋盖结构图上，选择升降机基础3内边缘距离主楼外墙1外边线0.6m～1.5m的窗洞口2位置绘制升降机基础3平面布置图；
三、升降机基础3均布活载设计值计算
(一)升降机15总荷载组合计算：
(1)升降机15需要安装高度整机恒载标准值计算：
当升降机15需要安装高度小于升降机15设计基准高度时按下式计算：
Gk1＝Z-(n1-n2)p1
当升降机15需要安装高度大于升降机15设计基准高度时按下式计算：
Gk1＝Z+n2p1
(2)升降机15额定总活载标准值按下式计算：
Qk＝np2
(3)升降机基础3恒载标准值按下式计算：
Gk2＝γabh
(4)升降机15总荷载设计值按下式计算：
F＝k(Gk1+Gk2+Qk)
(二)升降机基础3均布活载设计值按下式计算：
q＝F/A，A＝ab
上式中：Gk1—升降机15需要安装高度整机恒载标准值，单位KN；
Z—升降机15设计基准高度整机恒载标准值，单位KN；
n1—升降机15设计基准高度标准节数；
n2—升降机15基准高度标准节数与升降机15实际标准节数之差，当升降机15实际标准节数大于升降机15基准高度标准节数时取正值；
p1—每个标准节自重标准值，单位KN/节；
Qk—升降机15额定总活载标准值，单位KN；
n—升降机15设计吊笼数量；
p2—升降机15每个吊笼额定活载标准值，单位KN；
Gk2—升降机基础3恒载标准值，单位KN；
γ—升降机基础3钢筋混凝土容重，取25.5KN/m3；
a、b—分别为升降机基础3长度和宽度，单位m；
h-升降机基础3厚度,单位m；
F—升降机15总荷载设计值，单位KN；
k—升降机15工作动力系数，取1.3；
q—升降机基础3均布活载设计值，单位KN/m2；
A-升降机基础3底面积，单位m2；
四、地下车库屋盖承载力验算
(一)地下车库空心屋盖承载力验算：
1、顶板5承载力验算：
1.1、确定计算单元：
选择升降机基础3覆盖范围较大次肋梁区格6为顶板5计算单元；
1.2、顶板5承载力按下列方法验算：
采用《理正结构设计工具箱软件》建立四边固定板计算模型，进行顶板5在升降机基础3均布活载设计值作用下的承载力验算；
1.3、顶板5承载力按下列条件判定：
当计算配筋面积小于或等于顶板5结构设计图配筋面积时，即承载力满足要求；当计算书中裂缝和挠度均小于或等于顶板5设计容许值时，即刚度和裂缝满足要求；
2、主肋梁8和次肋梁4承载力验算：
2.1、确定计算单元：
取升降机基础3范围及其左右与外侧共6个框架区格9为主肋梁8和次肋梁4计算单元；
2.2、确定屋盖等效均布活载设计值：
采用《理正结构设计工具箱软件》建立升降机基础3范围框架区格9四边简支板计算模型，在升降机基础3坐标位置布置其均布活载设计值，并进行弯矩有限元计算，然后按照最大弯矩相等的原则拟合反算等效均布活载设计值；
2.3、主肋梁8和次肋梁4承载力按下列方法验算：
采用《PKPM结构计算软件》建立主肋梁8和次肋梁4计算单元模型，在升降机基础3范围的框架区格9内布置等效均布活载设计值，并在计算单元内布置底板7均布恒载，通过PMSAP分析设计生成主肋梁8和次肋梁4计算配筋面积图、挠度图和裂缝图；
2.4、主肋梁8和次肋梁4承载力按下列条件判定：
当计算生成的主肋梁8和次肋梁4计算配筋面积小于或等于结构设计图配筋面积时，即结构承载力满足要求；当计算生成的主肋梁8和次肋梁4挠度图和裂缝图中的裂缝和挠度均小于或等于设计容许值时，即刚度和裂缝满足要求；
(二)地下车库井字梁13屋盖承载力验算：
1、现浇板12承载力验算：
1.1、确定计算单元：
选择升降机基础3覆盖区域井字梁区格11为现浇板12计算单元；
1.2、现浇板12承载力按下列方法验算：
采用《理正结构设计工具箱软件》建立四边固定板计算模型，在现浇板12计算单元内布置升降机基础3均布活载设计值，进行现浇板12承载力验算；
1.3、现浇板12承载力按下列条件判定：
当现浇板12计算配筋面积小于或等于结构设计图配筋面积时，即结构承载力满足要求；当现浇板12计算裂缝和挠度均小于或等于设计容许值时，即刚度和裂缝满足要求；
2、框架梁10和井字梁13承载力验算：
2.1、确定计算单元：
取升降机基础3范围及左右与外侧共6个框架区格9为框架梁10和井字梁13计算单元；
2.2、确定屋盖等效均布活载设计值：
采用《理正结构设计工具箱软件》建立升降机基础3范围的框架区格9四边简支板计算模型，在升降机基础3坐标位置布置其均布活载设计值，然后进行弯矩有限元计算，再按照最大弯矩相等的原则拟合反算等效均布活载设计值；
2.3、框架梁10和井字梁13承载力按下列方法验算：
采用《PKPM结构计算软件》建立框架梁10和井字梁13计算单元，在升降机基础3范围的框架区格9内布置其等效均布活载设计值，通过PMSAP分析设计生成框架梁10和井字梁13计算配筋面积图、挠度图和裂缝图；
2.4、框架梁10和井字梁13承载力按下列条件判定：
当计算生成的框架梁10和井字梁13计算配筋面积小于或等于结构设计图配筋面积时，即结构承载力满足要求；当生成的框架梁10和井字梁13挠度图和裂缝图中的裂缝和挠度均小于或等于设计容许值时，即刚度和裂缝满足要求；
五、升降机基础3实物定位
在已经达到混凝土设计强度的地下车库屋盖上，按照步骤二绘制的升降机基础3平面布置图测量弹线确定升降机基础3边线。
六、升降机基础3施工
1、模板制作与安装：
1)裁割与升降机基础3长度、宽度和厚度相等的12㎜～15㎜厚度木胶合板面板；裁割与面板长度相等的截面为50㎜×70㎜～60㎜×80㎜的方木，采用沉头螺丝将方木按间距150㎜～200㎜与面板固定牢固，组成升降机基础3模板；
2)采用冲击电锤在升降机基础模板外侧的地下车库屋盖上垂直打φ25～28孔，孔深50㎜～80㎜，间距300㎜～500㎜，然后安装升降机基础3模板，并在打孔内打入长度为孔深+模板高度的φ25～φ28钢筋固定模板；
2、升降机基础3钢筋绑扎与高强螺栓14预埋
按照升降机基础3平面尺寸和结构配筋图，进行钢筋下料与钢筋绑扎，按照升降机高强螺栓14设计位置定位，并将其与基础钢筋焊接固定；
3、升降机基础3混凝土浇筑
升降机基础3模板、钢筋和高强螺栓14验收合格后，采用设计强度的混凝土浇筑升降机基础3，并保湿养护14天。
七、安装升降机15
待升降机基础3混凝土达到设计强度后，由安装专业人员安装升降机15，并经相关单位验收合格后交付使用。

Claims (6)

1.一种地下车库屋盖上安装升降机承载力验算与施工方法，其特征在于采取以下步骤：
一、确定升降机型号与安装高度
按照施工项目垂直运输工作量与建筑物高度确定升降机型号与安装高度；
二、升降机基础图纸定位
在地下车库屋盖结构图上，选择升降机基础内边缘距离主楼外墙(1)外边线0.6m～1.5m的窗洞口(2)位置绘制升降机基础平面布置图；
三、升降机基础均布活载设计值计算
(一)升降机总荷载组合计算：
(1)升降机需要安装高度整机恒载标准值计算：
当升降机需要安装高度小于升降机设计基准高度时按下式计算：
Gk1＝Z-(n1-n2)p1
当升降机需要安装高度大于升降机设计基准高度时按下式计算：
Gk1＝Z+n2p1
(2)升降机额定总活载标准值按下式计算：
Qk＝np2
(3)升降机基础恒载标准值按下式计算：
Gk2＝γabh
(4)升降机总荷载设计值按下式计算：
F＝k(Gk1+Gk2+Qk)
(二)升降机基础均布活载设计值按下式计算：
q＝F/A，A＝ab
上式中：Gk1—升降机需要安装高度整机恒载标准值，单位KN；
Z—升降机设计基准高度整机恒载标准值，单位KN；
n1—升降机设计基准高度标准节数；
n2—升降机基准高度标准节数与升降机实际标准节数之差，当升降机实际标准节数大于升降机基准高度标准节数时取正值；
p1—每个标准节自重标准值，单位KN/节；
Qk—升降机额定总活载标准值，单位KN；
n—升降机设计吊笼数量；
p2—升降机每个吊笼额定活载标准值，单位KN；
Gk2—升降机基础恒载标准值，单位KN；
γ—升降机基础钢筋混凝土容重，取25.5KN/m3；
a、b—分别为升降机基础长度和宽度，单位m；
h-升降机基础厚度,单位m；
F—升降机总荷载设计值，单位KN；
k—升降机工作动力系数，取1.3；
q—升降机基础均布活载设计值，单位KN/m2；
A-升降机基础底面积，单位m2；
四、地下车库屋盖承载力验算
(一)地下车库空心屋盖承载力验算：
1、顶板承载力验算：
1.1、确定计算单元：
选择升降机基础覆盖范围较大次肋梁区格(6)为顶板计算单元；
1.2、顶板承载力按下列方法验算：
建立四边固定板计算模型，进行顶板(5)在升降机基础均布活载设计值作用下的承载力验算；
1.3、顶板承载力按下列条件判定：
当计算配筋面积小于或等于顶板结构设计图配筋面积时，即承载力满足要求；当计算裂缝和挠度均小于或等于顶板设计容许值时，即刚度和裂缝满足要求；
2、主肋梁和次肋梁承载力验算：
2.1、确定计算单元：
取升降机基础范围及其左右与外侧共6个框架区格(9)为主肋梁(8)和次肋梁(4)计算单元；
2.2、确定屋盖等效均布活载设计值：
建立升降机基础范围框架区格四边简支板计算模型，在升降机基础坐标位置布置其均布活载设计值，进行框架区格四边简支板弯矩有限元计算，然后按照最大弯矩相等的原则拟合反算等效均布活载设计值；
2.3、主肋梁和次肋梁承载力按下列方法验算：
建立主肋梁和次肋梁计算单元模型，在升降机基础范围的框架区格内布置其等效均布活载设计值，并在计算单元内布置底板(7)均布恒载，通过PMSAP分析设计后生成主肋梁和次肋梁计算配筋面积图、挠度图和裂缝图；
2.4、主肋梁和次肋梁承载力按下列条件判定：
当计算生成的主肋梁和次肋梁计算配筋面积小于或等于结构设计图配筋面积时，即结构承载力满足要求；当计算生成的主肋梁和次肋梁挠度图和裂缝图中的裂缝和挠度均小于或等于设计容许值时，即刚度和裂缝满足要求；
(二)地下车库井字梁屋盖承载力验算：
1、现浇板承载力验算：
1.1、确定计算单元：
选择升降机基础覆盖区域井字梁区格(11)为现浇板计算单元；
1.2、现浇板承载力按下列方法验算：
建立四边固定板计算模型，在现浇板(12)计算单元内布置升降机基础均布活载设计值，进行现浇板承载力验算；
1.3、现浇板承载力按下列条件判定：
当现浇板计算配筋面积小于或等于结构设计图配筋面积时，即结构承载力满足要求；当现浇板计算裂缝和挠度均小于或等于设计容许值时，即刚度和裂缝满足要求；
2、框架梁和井字梁承载力验算：
2.1、确定计算单元：
取升降机基础范围及左右与外侧共6个框架区格为框架梁(10)和井字梁(13)计算单元；
2.2、确定屋盖等效均布活载设计值：
建立升降机基础范围框架区格四边简支板计算模型，在升降机基础坐标位置布置其均布活载设计值后进行弯矩有限元计算，然后按照最大弯矩相等的原则拟合反算等效均布活载设计值；
2.3、框架梁和井字梁承载力按下列方法验算：
建立框架梁和井字梁计算单元模型，在升降机基础范围的框架区格内布置其等效均布活载设计值，通过PMSAP分析设计生成框架梁和井字梁计算配筋面积图、挠度图和裂缝图；
2.4、框架梁和井字梁承载力按下列条件判定：
当计算生成的框架梁和井字梁结构计算图中的计算配筋面积小于或等于结构设计图配筋面积时，即结构承载力满足要求；当生成的框架梁和井字梁挠度图和裂缝图中的裂缝和挠度均小于或等于设计容许值时，即刚度和裂缝满足要求；
五、升降机基础实物定位
在已经达到混凝土设计强度的地下车库屋盖上，按照步骤二绘制的升降机基础平面布置图测量弹线确定升降机基础边线；
六、升降机基础施工
1、模板制作与安装：
1)裁割与升降机基础长度、宽度和厚度相等的12㎜～15㎜厚度木胶合板面板，裁割与面板长度相等的截面为50㎜×70㎜～60㎜×80㎜的方木，将方木按间距150㎜～200㎜与面板固定牢固，组成升降机基础模板；
2)在升降机基础模板外侧的地下车库屋盖上垂直打φ25～28孔，孔深50㎜～80㎜，间距300㎜～500㎜，然后安装升降机基础模板，并在打孔内打入长度为孔深+模板高度的φ25～28钢筋固定模板；
2、升降机基础钢筋绑扎与高强螺栓预埋
按照升降机基础平面尺寸和结构配筋图，进行钢筋下料与钢筋绑扎，按照升降机高强螺栓(14)设计位置定位，并将其与基础钢筋焊接固定；
3、升降机基础混凝土浇筑
升降机基础(3)模板、钢筋和高强螺栓验收合格后，采用设计强度的混凝土浇筑升降机基础，并保湿养护；
七、安装升降机
待升降机基础混凝土达到设计强度后，安装升降机(15)，验收合格后交付使用。
2.根据权利要求1所述的地下车库屋盖上安装升降机承载力验算与施工方法，其特征在于：步骤四地下车库空心屋盖承载力验算中通过理正结构设计工具箱软件建立四边固定板计算模型、升降机基础范围框架区格四边简支板计算模型，采用PKPM结构计算软件建立主肋梁和次肋梁计算单元模型。
3.根据权利要求1所述的地下车库屋盖上安装升降机承载力验算与施工方法，其特征在于：步骤四地下车库井字梁屋盖承载力验算中通过理正结构设计工具箱软件建立四边固定板计算模型、升降机基础范围框架区格四边简支板计算模型，采用PKPM结构计算软件建立框架梁和井字梁计算单元模型。
4.根据权利要求1所述的地下车库屋盖上安装升降机承载力验算与施工方法，其特征在于：步骤六模板制作与安装中采用沉头螺丝将方木与面板固定牢固。
5.根据权利要求1所述的地下车库屋盖上安装升降机承载力验算与施工方法，其特征在于：步骤六模板制作与安装中采用冲击电锤在升降机基础模板外侧的地下车库屋盖上垂直打孔。
6.根据权利要求1所述的地下车库屋盖上安装升降机承载力验算与施工方法，其特征在于：步骤六升降机基础混凝土浇筑中，浇筑升降机基础后保湿养护14天。
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