CN107804131A - 一种用于电动汽车空调的控制电路 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种用于电动汽车空调的控制电路，包括汽车空调压缩机和PTC加热器，所述的汽车空调压缩机和PTC加热器输入端通过输出互锁连接至整车控制器VCU，再连接至输入信号互锁保护电路，最后通过手动输入开关控制；所述的手动输入开关中一端接调速电阻，另一端接地电位GND1；整车控制器VCU再连接有PTC制热开关。本发明改变了电器互锁在整车控制器VCU输入侧，避免了整车控制器VCU软件和硬件出现问题，无法发现的问题，在整车控制器VCU输出端，控制PTC加热器和空调的电路回路中串接了互锁继电器。这样如果整车控制器VCU输入和输出同时增加电器互锁，将大幅度提高PTC暖风和空调的工作可靠性。
Description
背景技术
本发明涉及电动汽车的空调系统，具体是一种用于电动汽车空调的控制电路。
背景技术
近两年中国电动汽车产量呈井喷态势，电动汽车空调中加热部件是PTC电加热器，相比传统汽车的水暖加热危险性提高了，传统的水加热芯体最高温度90摄氏度，而PTC加热器在鼓风机故障时表面温度会达到240摄氏度，可能会烧坏空调塑料外壳，甚至引发烧车事故。
因为动力电池电能有限，如果同时开启空调和PTC暖风不利于节能，但新能源电动车空调和PTC加热器都是受电控制，就有可能造成空调和PTC加热器同时工作的可能。为此一般都增加空调和PTC加热器互锁电路，而且都加在手动开关之后；但是空调和PTC除了受到硬件电路控制，还受到整车控制器VCU软件控制，以便进一步节能。VCU软件工程量大，难免会有软件缺陷，造成PTC暖风和空调同时开启的现象。而软件问题一般不易检查。另外，由于新能源车属于高电压大电流工作方式，电磁环境相对较差，EMC干扰问题比较严重。如果整车控制器VCU受到干扰处于异常状态，不排除PTC暖风和空调同时开启的现象。
发明内容
本发明为了提高车辆空调和暖风控制可靠性，同一时刻始终只有一个器件在工作，特提出一种用于电动汽车空调的控制电路。
为此本发明的技术方案为，一种用于电动汽车空调的控制电路，包括汽车空调压缩机和PTC加热器，其特征在于：所述的汽车空调压缩机和PTC加热器输入端通过输出互锁连接至整车控制器VCU，再连接至输入信号互锁保护电路，最后通过手动输入开关控制。
进一步的改进在于：所述的手动输入开关中一端接调速电阻，另一端接地电位GND1。
进一步的改进在于：所述的整车控制器VCU再连接有PTC制热开关。
有益效果：
本发明为了消除PTC温度过高引发烧车的隐患，在空调电路中选择手动输入开关中的特有地电位GND1做为启停空调的信号，这个特有地电位GND1在鼓风机有风速时才接到地电位，将这个地电位引出至车身继电器盒，可以做到鼓风机有风速时才能使用PTC或者空调压缩机。
此信号在鼓风机无风时是悬空的，在有风时即为手动输入开关中1、2、3、4四档风速时是接地的，将此信号引出做为控制PTC加热器或者空调压缩机启动的基础。
汽车空调中制冷和制热同时运行会浪费能源，为了避免这种情况发生，在空调电路中增加输出互锁，在PTC制热开关和空调制冷开关同时按下时可以让制冷制热都不工作。
PTC加热器启动信号和空调压缩机启动信号用互锁控制，当PTC加热开关和空调制冷开关同时按下时制冷和制热都无效，这样就可以提醒驾驶员不要同时按下PTC加热开关和空调制冷开关，也可以防止出现制冷制热同时有效造成能源浪费。
本发明改变了电器互锁在整车控制器VCU输入侧，避免了整车控制器VCU软件和硬件出现问题，无法发现的问题，在整车控制器VCU输出端，控制PTC加热器和空调的电路回路中串接了互锁继电器。这样如果整车控制器VCU输入和输出同时增加电器互锁，将大幅度提高PTC暖风和空调的工作可靠性。
附图说明
图1是本发明的方框示意图。
图2是本发明的电路原理图。
图中1是汽车空调压缩机，2是PTC控制器，3是输出互锁，4是整车控制器VCU，5是输入信号互锁保护电路，6是手动输入开关，7是PTC制热开关，8是调速电阻，GND1是地电位。
具体实施方式
本发明如图1、2所示。
一种用于电动汽车空调的控制电路，包括汽车空调压缩机1和PTC加热器2，汽车空调压缩机1和PTC加热器2输入端通过输出互锁3连接至整车控制器VCU 4，再连接至输入信号互锁保护电路5，最后通过手动输入开关6控制。
手动输入开关6中一端接调速电阻8，另一端接地电位GND1。
整车控制器VCU 4再连接有PTC制热开关7。
Claims (3)
1.一种用于电动汽车空调的控制电路，包括汽车空调压缩机和PTC加热器，其特征在于：所述的汽车空调压缩机和PTC加热器输入端通过输出互锁连接至整车控制器VCU，再连接至输入信号互锁保护电路，最后通过手动输入开关控制。
2.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车空调的控制电路，其特征在于：所述的手动输入开关中一端接调速电阻，另一端接地电位GND1。
3.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车空调的控制电路，其特征在于：所述的整车控制器VCU再连接有PTC制热开关。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201610811304.5A CN107804131A (zh) | 2016-09-09 | 2016-09-09 | 一种用于电动汽车空调的控制电路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201610811304.5A CN107804131A (zh) | 2016-09-09 | 2016-09-09 | 一种用于电动汽车空调的控制电路 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN107804131A true CN107804131A (zh) | 2018-03-16 |
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ID=61576100
Family Applications (1)
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| CN201610811304.5A Pending CN107804131A (zh) | 2016-09-09 | 2016-09-09 | 一种用于电动汽车空调的控制电路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN107804131A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110789295A (zh) * | 2019-11-28 | 2020-02-14 | 东风商用车有限公司 | 一种电动汽车ptc多重过温保护系统 |
-
2016
- 2016-09-09 CN CN201610811304.5A patent/CN107804131A/zh active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN110789295A (zh) * | 2019-11-28 | 2020-02-14 | 东风商用车有限公司 | 一种电动汽车ptc多重过温保护系统 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20180316 |