CN107787415A - 离合器装置和用于具有离合器装置的新风系统的翼片装置 - Google Patents

Abstract

用于将扭矩从第一轴构件(20)传递到轴向对置的第二轴构件(22)的离合器装置，具有：布置在两个轴构件(20，22)之间的离合器构件(28)，其中，离合器构件(28)具有圆盘状主体(30)，其中离合器构件(28)具有环绕主体(30)且在两侧上轴向地突出超过主体(30)的环状边缘(32)，其中第一凹部(38)被引入到离合器构件(28)的第一侧(34)上的环形边缘(32)中，其中第二凹部(40)被引入到离合器构件(28)的第二侧(36)上的环形边缘(32)中，其中第一轴构件(20)具有第一端部(24)，该端部具有轴向延伸的第一突起(26)，其中第一端部(24)的至少一个第一突起(26)接合离合器构件(28)的第一凹部(38)中的至少一个，其中第二轴(22)具有第二端部(42)，该端部具有轴向延伸的第二突起(44)，第二端部(42)的至少一个第二突起(44)接合第二凹部(40)的离合器构件(28)。为更容易组装离合器装置，第二端部(42)被设置为具有至少一个锁止元件(48)，离合器构件(28)具有至少一个在其第二侧(36)上与之互补的配合锁止元件(52)。

Description

离合器装置和用于具有离合器装置的新风系统的翼片装置

技术领域

本发明涉及尤其根据权利要求1的前序部分的一种用于将扭矩从第一轴构件传递到轴向对置的第二轴构件的离合器装置，具有布置在两个轴构件之间的离合器构件。本发明还涉及一种用于具有这种离合器装置的新风系统的翼片装置。本发明还涉及一种用于具有这种翼片装置的机动车辆的新风系统。

背景技术

这种离合器装置经常使用在机动车辆中，以便将致动器联接到从动元件。离合器装置通常必须能够补偿轻微倾斜或径向位移。而且，机动车辆中通常缺乏空间，使得离合器装置应该以节省空间的方式构成。

从DE102006048678B4已知一种用于将扭矩从一个轴传递到轴向对置的一个轴的离合器装置，其中，布置在第一轴上的端部具有彼此对置的径向向外指向的突起，所述突起接合离合器构件的轴向延伸的凹部，布置在第二轴上的端部具有彼此对置的径向向内指向的凹部，所述凹部接合离合器构件的轴向延伸的突起。

发明内容

本发明基于提供一种离合器装置的改进的或者至少不同的实施例，其特征在于紧凑的结构和简单的组装。

根据本发明，该问题通过独立权利要求的主题来解决。有利的进一步发展是从属权利要求的主题。

本发明基于用于离合器装置的总体构思，该离合器构件能够固定在至少一个轴构件上，并且仍然能够补偿倾斜和径向位移。根据本发明，提供的是，第二端部具有至少一个锁止元件，并且离合器构件在第二侧上具有与其互补的至少一个配合锁止元件。通过锁止元件和配合锁止元件，离合器构件能够可拆卸地保持在第二轴构件的第二端部上。在组装离合器装置时，离合器构件因此能够由第二轴部件的第二端部保持，使得离合器构件不必被单独地保持和引导，以组装离合器装置。由此，离合器装置的组装由此大大简化。

一种有利的变型方案提供的是，相应的锁止元件和相应的配合锁止元件彼此接合并且将离合器构件轴向地保持在第二端部上。由此，如上所述，离合器装置的组装变得容易。

特别有利的变型提供的是，相应的锁止元件由锁止鼻部形成。已被证明锁止鼻部是一个成功的锁止元件，因此能够实现简单以及可靠的锁止连接。

另一个特别有利的变型提供的是，相应的配合锁止元件由形成在环形边缘上的锁止轮廓形成。锁止元件能够接合到该锁止轮廓中，以便产生锁止连接。

有利的可能性在于，相应的配合锁止元件形成在突出于主体的环形边缘的内侧上。通过锁止连接的这种配置，锁止连接不需要额外的空间。因此，通过锁止连接，离合器装置的组装能够因此变得容易，而不需要额外的安装空间。

特别有利的可能性在于，设置两个彼此径向对置搁置的锁止元件和/或设置两个彼此径向对置的配合锁止元件。两个锁止元件和配合锁止元件足以在离合器构件和第二轴构件之间产生足够稳定的锁止连接。通过锁止元件和配合的锁止元件彼此的径向布置，离合器构件能够更好地保持在第二轴构件上，特别地，因此离合器构件相对于第二轴构件的端部倾斜的趋势减小。

有利的是，离合器构件具有：盘形主体，离合器构件具有围绕主体并且在两侧沿轴向超出主体突出的环形边缘，第一凹部在离合器构件的第一侧被引入到环形边缘，第二凹部在离合器构件的第二侧上被引入到环形边缘，使得第一轴构件具有第一端部，所述第一端部具有轴向延伸的第一突起，至少一个第一端部接合到离合器构件的第一凹部中的至少一个突起中，第二轴构件具有第二端部，该第二端部具有轴向延伸的第二突起，并且第二端部的至少一个这样的第二突起接合到离合器构件的至少一个第二凹部中。通过盘形主体，形成轴向节省空间的离合器构件。因此，通过这种离合器装置，能够节省安装空间。此外，离合器构件的环形边缘中的凹部的构造使得离合器构件能够与各个轴构件进行防扭转耦合，从而在两个轴构件之间也能够实现防扭转联接。同时，这种结构允许两个轴构件相对于彼此容易的径向位移或倾斜。

有利的解决方案提供的是，突出的边缘沿圆周方向占据周长的一半以上，而沿着圆周方向的边缘中的第一凹部占据得小于周长的一半，并且边缘中的第二凹部一起沿圆周方向占据得小于周长的一半。

在说明书和所附权利要求书中，术语“轴向”、“径向”、“圆周方向”和“圆周”是指离合器构件的主体。

另一种有利的解决方案提供的是，第一突起沿周向方向占据得小于周长的一半，并且第二突起占据得小于周长的一半。

有利的可能性规定，分别两个这样的凹部在离合器构件的相应侧上彼此径向对置。由此两个轴构件的倾斜能够更好地相对于彼此补偿。

有利的可能性规定，在离合器构件的第一侧和第二侧上分别将两个凹部引入到环形边缘中。这种构造还增加了离合器装置相对于两个轴构件彼此的倾斜的容忍度。

特别有利的可能性规定，第一侧的第一凹部相对于第二侧的第二凹部偏置大约90°布置。以这种方式，两个轴构件的倾斜相对于彼此能够被更好地补偿。

在说明书和所附权利要求书中，“大约90°”被理解为表示在80°和100°之间的角度范围，优选地在85°与95°之间的角度范围，特别优选地在88°与92°之间的角度范围。

进一步特别有利的可能性提供的是，第一端部具有两个轴向延伸的第一突起，并且第二端部具有两个轴向延伸的第二突起。接合到离合器构件的凹部中的两个突起足以在离合器构件和轴构件之间传递扭矩。只使用两个突起增加了离合器装置相对于两个轴构件相对于彼此的倾斜的公差。

有利的解决方案提供的是，第一端部的第一突起偏心地布置并且彼此径向对置。通过突起偏心布置的事实，这些突起不会位于相应的轴构件的轴线上。由此，突起能够以特别有利的方式将扭矩传递到轴构件。通过突起径向彼此对置的事实，轴构件的轴承的负载减小。

进一步有利的解决方案提供的是，第二端部的第二突起偏心地布置并且彼此径向对置。由此，产生与第一端部的第一突起相同的优点，在该方案中将参考这方面。

特别有利的解决方案提供的是，第一端部的第一突起分别接合到离合器构件的第一侧上的第一凹部中的一个凹部中，并且第二端部的第二突起在离合器构件的第二侧上分别接合到第二凹部中的一个凹部中。以这种方式，能够使用所有的突起，以实现从第一轴构件到离合器构件的扭矩传递，反之亦然，以及离合器构件与第二轴构件之间的扭矩传递，反之亦然。

此外，上述问题通过用于新风系统的翼片装置来解决，该翼片装置具有：至少一个翼片，其以防扭转的方式联接至翼片轴；致动器，其用于驱动所述翼片轴，所述致动器具有驱动轴，具有这样的离合器装置，其中，第一轴构件以防扭转(torque-proof)的方式连接至驱动轴，同时第二轴构件以防扭转的方式连接至翼片轴。因此，离合器装置的优点能够用在翼片装置中。在这方面，将参考离合器装置的以上描述。

此外，上述问题通过具有这种翼片装置的汽车的新风系统来解决。因此，翼片装置以及离合器装置的优点转移到新风系统，在这方面将参考上面的描述。

借助于附图，本发明的其他重要特征和优点将从从属权利要求、附图和相关附图说明中显现。

应该理解的是，上面提到的以及下面进一步解释的特征不仅能够使用在分别指示的组合中，而且能够使用在其他组合或者单独使用，而不偏离本发明的范围。

附图说明

本发明的优选示例实施例示出在附图中并且在以下描述中进一步解释，其中，相同的附图标记指代相同或相似或功能相同的部件。

附图分别示意性地示出：

图1是具有离合器装置的致动器的透视图，

图2是从不同方向看的图1的离合器装置的透视图，

图3是根据本发明第二实施例的离合器构件和第二轴构件的透视图，

图4是从不同视角观察图3的离合器构件和第二轴构件的另一透视图。

具体实施方式

图1中部分示出的翼片装置10例如用于机动车辆的新风系统中，以便以有针对性的方式引导新鲜空气。翼片装置10具有：致动器12，其具有由致动器12驱动的驱动轴14；翼片，其以防扭转的方式连接到翼片轴16；离合器装置18，其以防扭转的方式将驱动轴14联接到翼片轴16。

离合器装置18具有第一轴构件20和第二轴构件22。第一轴构件20以防扭矩的方式连接到驱动轴14或者由驱动轴14形成。第二轴构件22是以防扭转的方式连接到翼片轴16或者由翼片轴16形成。

第一轴构件20具有第一端部24，多个、优选两个第一突起26形成在第一端部24上。第一突起26相对于轴构件20的轴线径向向外偏置布置。此外，第一突起26沿轴向方向从端部24向外延伸。在安装位置，第一突起26沿着离合器构件28的方向延伸。

离合器构件28将第一轴构件20和第二轴构件22以防扭矩的方式彼此联接。为此，离合器构件28具有主体30，其基本上以盘形方式构造。边缘32围绕主体30形成，该边缘沿轴向方向突出超过主体30。特别地，边缘32在离合器构件28的第一侧34上沿轴向方向突出超过主体30。另外，边缘32在离合器构件28的第二侧36上沿轴向方向突出超过主体30。

在离合器构件28的第一侧34上的边缘32中引入第一凹部38(例如两个)。第一凹部38优选相对于彼此径向布置。由此，扭矩能够经由第一凹部38以良好的方式传递至离合器构件28。

在安装状态下，离合器构件28的第一侧34面向第一轴构件20。此外，第一端部24的第一突起26接合到离合器构件28的第一凹部38中。由此，防扭矩联接形成在离合器构件28与第一轴部件20的第一端部24之间。

此外，离合器构件28的边缘32具有多个例如两个第二凹部40，这些第二凹部40被引入到第二轴构件22的第二侧36上。第二凹部40彼此径向布置。在安装状态下，离合器构件28的第二侧36面对第二轴构件22。

两个第二凹部40在其圆周位置上偏置于第一凹部38。优选地，第二凹部40以相对于彼此偏置大约90°的角度偏置到第一凹部38。在本申请和所附权利要求书中，大约90°意指优选在80°至100°的角度范围内，特别优选在85°至95°的角度范围内，甚至更优选在88°至92°的角度范围内。

第二轴构件22具有第二端部42，在第二端部42上形成有多个，例如两个第二突起44。第二突起44布置成相对于第二轴构件22的轴线朝向外部径向偏置。因此它们偏离中心地，尤其是偏心地布置。此外，第二突起44在离合构件28的方向上沿轴向方向从第二端部42向外延伸。两个第二突起44相互径向布置。

在安装位置，第二突起44接合到离合器构件28的第二凹部40，并且因此在第二轴构件22的第二端部42与离合器构件28之间形成防扭矩的形状配合联接。

通过第一轴构件20与离合器构件28之间的防扭转联接以及离合器构件28与第二轴构件22之间的防扭转联接，第一轴构件20因此以防扭矩的方式联接至第二轴构件22。通过第一突起26和第二突起44的径向布置以及另外布置成彼此偏置大约90°的第一凹部38和第二凹部40的相应布置，能够实现第一轴构件20和第二轴构件22之间的对准的公差。尤其，由此，第一轴构件20和第二轴构件22之间的小径向偏置以及第一轴构件20和第二轴构件22彼此的轴线的倾斜能够容许在小范围内。由于第一轴构件20和第二轴构件22的轴承必须构造得较不僵硬，因此这大大有利于翼片装置的构造。因此，能够节省成本。

离合器装置18另外具有锁止连接件46，离合器构件28能够通过该锁止连接件46可拆卸地连接到第二轴构件22的第二端部42。通过锁止连接件46，利于离合器装置18的组装。通过将离合器构件28保持在第二端部42上并且由此保持在第二轴构件22上的事实，当组装离合器装置时，离合器构件28不必被单独支撑或保持。

锁止连接件46具有多个，例如两个布置在第二端部上的锁止元件48。优选地，两个锁止元件48彼此径向布置。

锁止元件48偏置布置于第二突起44上。优选地，锁止元件48相对于第二突起44布置成大致90°。

锁止元件48能够例如由锁定鼻部50形成。锁止鼻部50从第二端部42沿离合器构件28的方向轴向地延伸。具有锁定效果的鼻部在此径向向外引导。

锁止连接件46具有配合锁止元件52，配合锁止元件52以与锁止元件48互补的方式构造。优选地，锁止连接件46具有两个配合锁止元件52，它们保持在离合器构件28上并且彼此径向对置。配合锁止元件52与第二凹部40偏置布置。优选地，配合锁止元件52相对于离合器构件28的轴线偏置大约90°，偏置到第二凹部40。配合锁止元件52由锁止轮廓54形成，锁止轮廓54布置在周向边缘32的内侧56上。

由此，锁止元件48能够接合到配合锁止元件52中，因此将离合器构件28保持在第二轴构件22的第二端部42上。

示出在图3和图4的离合器装置18的第二实施例与示出在图1和图2的离合器装置18的第一实施例的不同之处在于，离合器构件28具有附加的加强支柱58。

离合器构件28在第一侧34上具有第一加强支柱58。第一加强支柱58沿轴向方向从主体30延伸出。第一加强支柱58连接第一凹槽38，从而形成径向延伸的凹槽。第一加强支柱58和边缘32彼此轴向齐平。

因此，在离合器构件28的第二侧36上形成第二加强支柱60。

此外，图3和图4所示的第二实施例被认为与图1和2所示的离合器装置18的第一实施例的结构和功能相一致，对其的上述描述涉及这方面。

Claims (13)

1.一种离合器装置，将扭矩从第一轴构件(20)传递到轴向对置的第二轴构件(22)，所述离合器装置具有布置在上述两个轴构件(20、22)之间的离合器构件(28)，其中，所述离合器构件(28)具有圆盘状的主体(30)，其中，

-所述离合器构件(28)具有环形边缘(32)，所述环形边缘(32)环绕所述主体(30)并且在两侧轴向突出超过所述主体(30)，

-第一凹部(38)已经在所述离合器构件(28)的第一侧(34)被引入到所述环形边缘(32)中，

-第二凹部(40)已经在所述离合器构件(28)的第二侧(36)被引入到所述环形边缘(32)中，

-所述第一轴构件(20)具有第一端部(24)，所述第一端部(24)具有轴向延伸的第一突起(26)，

-所述第一端部(24)的至少一个这种第一突起(26)接合所述离合器构件(28)的第一凹部(38)中的至少一个，

-所述第二轴构件(22)具有第二端部(42)，所述第二端部(42)具有轴向延伸的第二突起(44)，

-所述第二端部(42)的至少一个所述第二突起(44)接合所述离合器构件(28)的所述第二凹部(40)中的至少一个，

其特征在于：

-所述第二端部(42)具有至少一个锁止元件(48)，以及

-所述离合器构件(28)在所述第二侧(36)上具有与其互补的至少一个配合锁止元件(52)。

2.根据权利要求1所述的离合器装置，其特征在于：

相应的所述锁止元件(48)和相应的所述配合锁止元件(52)彼此接合并且将所述离合器构件(28)轴向保持在所述第二端部(42)上。

3.根据权利要求1或2所述的离合器装置，其特征在于：

-相应的所述锁止元件(48)由锁止鼻部(50)形成，和/或

-相应的所述配合锁止元件(52)由形成在所述环形边缘(32)上的锁止轮廓(54)形成。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的离合器装置，其特征在于：

相应的所述配合锁止元件(52)形成在突出超过所述主体(30)的所述环形边缘(32)的内侧(56)上。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的离合器装置，其特征在于：

-提供两个彼此径向对置搁置的所述锁止元件(48)，和/或

-提供两个彼此径向对置搁置的所述配合锁止元件(52)。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的离合器装置，其特征在于：

两个这样的相应凹部(38、40)在所述离合器构件(28)的相应侧(34,36)上彼此径向对置搁置。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的离合器装置，其特征在于：

在所述离合器构件(28)的所述第一侧(34)和所述第二侧(36)上分别有两个凹部(38、40)被引入所述环形边缘(32)中。

8.根据权利要求7所述的离合器装置，其特征在于：

所述第一侧(34)的第一凹部(38)布置成与所述第二侧(36)的第二凹部(40)偏置大约90°。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的离合器装置，其特征在于：

-所述第一端部(24)具有两个轴向延伸的第一突起(26)，以及

-所述第二端部(42)具有两个轴向延伸的第二突起(44)。

10.根据权利要求9所述的离合器装置，其特征在于：

-所述第一端部(24)的所述第一突起(26)偏心地布置并且彼此径向对置搁置，和/或

-所述第二端部(42)的所述第二突起(44)偏心地布置并且彼此径向对置搁置。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的离合器装置，其特征在于：

-所述第一端部(24)的所述第一突起(26)分别接合到所述离合器构件(28)的所述第一侧(34)上的所述第一凹部(38)中的一个，

-所述第二端部(42)的所述第二突起(44)分别接合到所述离合器构件(28)的所述第二侧(36)上的所述第二凹部(40)中的一个。

12.一种用于新风系统的翼片装置，具有：

-至少一个翼片，其以防扭转的方式联接到翼片轴(16)，

-致动器(12)，其用于驱动翼片轴(16)，所述致动器具有驱动轴(14)

-根据权利要求1至11中任一项所述的离合器装置(18)

-其中，第一轴构件(20)以防扭矩的方式连接到所述驱动轴(14)，而第二轴构件(22)以防扭转的方式连接到所述翼片轴(16)。

13.一种用于具有分配器壳体的机动车辆的新风系统，包括入口和出口以及根据权利要求12所述的翼片装置(10)，其中，所述入口和/或出口由所述翼片装置控制。