CN107761765A - 全装配式地铁车站双柱主体结构及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种全装配式地铁车站双柱主体结构，其结构部分包括吊装并定位的底板A块，所述底板A块上两侧与底角板B块相连，所述底角板B块上均设置有边墙C块，底板A块中部固定有两根下柱Z2，所述左侧边墙C块、左侧下柱Z2上固定有左侧的中板D块，所述右侧边墙C块、右侧下柱Z2上固定有右侧的中板D块，所述左侧的中板D块、右侧的中板D块上均设置有上柱Z1，所述上柱Z1上设置有顶板F块，所述顶板F块两侧与边墙C块端部固定有顶角板E块。其方法部分包括以下步骤：拼装第一幅主体结构、拼装第二幅主体结构，直至整体车站拼装完成。本发明通过凹凸榫接头及螺栓连接，可有效抵抗接头部位的剪力和弯矩。

Description

全装配式地铁车站双柱主体结构及其施工方法

技术领域

本发明属于一种地铁结构，具体涉及一种全装配式地铁车站双柱主体结构及其施工方法。

背景技术

目前，城市轨道交通建造中土建费用约占总投资的35%左右，且绝大部分是隧道及地下工程，其中区间隧道的建造已通过采用盾构技术基本实现标准化、工厂化、机械化，地下车站仍采用传统的建造方式，即仍大量使用水泥、钢材等建筑材料现场建造，存在建造技术与装备的发展严重滞后，施工质量、施工效率、作业环境、标准化水平较低，建设工期长、风险高、环境影响大，工业化、自动化程度较低的突出问题，不符合产业发展要求。

预制装配式结构是以预制构件作为主要构件，经装配、连接及部分现浇而成的混凝土结构。它拥有可批量生产、品质均一、施工周期短、施工精度高、建设成本低等优势。与现浇方式相比，装配式结构大部分构件采用预制方式，提高了工厂化生产，具有混凝土质量可控、减少噪声污染和环境污染、减少现场施工模板使用、减少现场建筑材料浪费、减少劳动力需求和加快施工进度等优点。预制装配式地铁车站结构具有经济性好、施工速度快，绿色环保等诸多优点，为解决现有地铁设计施工中存在的问题提供了有效方法，正在逐渐得到越来越多的应用，因而成为未来地铁车站结构发展的重要趋势。

发明内容

本发明为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供一种全装配式地铁车站双柱主体结构及其施工方法。

本发明的技术方案是：一种全装配式地铁车站双柱主体结构，包括吊装并定位的底板A块，所述底板A块上两侧与底角板B块相连，所述底角板B块上均设置有边墙C块，底板A块中部固定有两根下柱Z2，所述左侧边墙C块、左侧下柱Z2上固定有左侧的中板D块，所述右侧边墙C块、右侧下柱Z2上固定有右侧的中板D块，所述左侧的中板D块、右侧的中板D块上均设置有上柱Z1，所述上柱Z1上设置有顶板F块，所述顶板F块两侧与边墙C块端部固定有顶角板E块。

所述底板A块上端形成杯口基础，所述下柱Z2固定到杯口基础中。

所述底板A块、底角板B块之间，底角板B块、边墙C块之间，边墙C块、顶角板E块之间，顶角板E块、顶板F块之间，对接的中板D块之间采用凹凸榫和螺栓连接。

所述纵向相邻的底板A块之间、纵向相邻的底角板B块之间、纵向相邻的左侧边墙C块、纵向相邻的顶角板E块之间通过预留精扎螺纹钢孔和精扎螺纹钢进行固定。

相邻部件接头处通过防水密封垫防水。

所述上柱Z1与中板D块采用灌浆套筒连接，所述下柱Z2与中板D块采用灌浆套筒连接，所述上柱Z1与顶板F块采用灌浆套筒连接。

所述底板A块上的底梁纵向通过灌浆套筒连接，中板D块上的中板梁纵向通过灌浆套筒连接，顶板F块上的顶板梁纵向通过灌浆套筒连接。

本发明预制装配式构件混凝土质量可控、可批量生产、品质均一、施工周期短、施工精度高。

预制装配式地下车站施工可减少噪声污染和环境污染、减少现场施工模板使用、减少现场建筑材料浪费、减少劳动力需求和加快施工进度。

预制构件间通过凹凸榫接头及螺栓连接，可有效抵抗接头部位的剪力和弯矩。

预制构件间采用防水密封垫防水，可使该预制装配式构件应用于地下水丰富的软土地区。

附图说明

图1 是本发明的横断面示意图；

图2 是本发明中底板A块的立体图；

图3 是本发明中底角板B块的立体图；

图4 是本发明中边墙C块的立体图；

图5 是本发明中中板D块的立体图；

图6 是本发明中顶角板E块的立体图；

图7 是本发明中顶角板F的立体图；

图8 是本发明中下柱Z2的主视图；

图9 是本发明中上柱Z1的主视图；

图10 是本发明中防水密封垫的布置图；

其中：

1 底板A块 2 底角板B块

3 边墙C块 4 中板D块

5 下柱Z2 6 上柱Z1

7 顶角板E块 8 顶板F块

9 杯口基础 10 中板梁

11 顶板梁 12 预留精扎螺纹钢孔

13 Ⅰ号连接曲螺栓 14 Ⅱ号连接曲螺栓

15 Ⅰ号连接直螺栓 16 Ⅲ号连接曲螺栓

17 Ⅱ号连接直螺栓 18 Ⅳ号连接曲螺栓

19 Ⅲ号连接直螺栓 20 Ⅴ号连接曲螺栓

21 Ⅳ号连接直螺栓 22 精扎螺纹钢

23 防水密封垫 24 灌浆套筒。

具体实施方式

以下，参照附图和实施例对本发明进行详细说明：

如图1~10所示，一种全装配式地铁车站双柱主体结构，包括吊装并定位的底板A块1，所述底板A块1上两侧与底角板B块2相连，所述底角板B块2上均设置有边墙C块3，底板A块1中部固定有两根下柱Z25，所述左侧边墙C块3、左侧下柱Z25上固定有左侧的中板D块4，所述右侧边墙C块3、右侧下柱Z25上固定有右侧的中板D块4，所述左侧的中板D块4、右侧的中板D块4上均设置有上柱Z16，所述上柱Z16上设置有顶板F块8，所述顶板F块8两侧与边墙C块3端部固定有顶角板E块7。

所述底板A块1上端形成杯口基础9，所述下柱Z25固定到杯口基础9中。

所述底板A块1、底角板B块2之间，底角板B块2、边墙C块3之间，边墙C块3、顶角板E块7之间，顶角板E块7、顶板F块8之间，对接的中板D块4之间采用凹凸榫和螺栓连接。

所述纵向相邻的底板A块1之间、纵向相邻的底角板B块2之间、纵向相邻的左侧边墙C块3、纵向相邻的顶角板E块7之间通过预留精扎螺纹钢孔12和精扎螺纹钢22进行固定。

相邻部件接头处通过防水密封垫23防水。

所述上柱Z16与中板D块4采用灌浆套筒24连接，所述下柱Z25与中板D块4采用灌浆套筒24连接，所述上柱Z16与顶板F块8采用灌浆套筒24连接。

所述底板A块1上的底梁纵向通过灌浆套筒24连接，中板D块4上的中板梁10纵向通过灌浆套筒24连接，顶板F块8上的顶板梁11纵向通过灌浆套筒24连接。

所述底板A块1、底角板B块2之间通过Ⅰ号连接曲螺栓13相连。

所述底角板B块2、边墙C块3之间通过Ⅱ号连接曲螺栓14、Ⅰ号连接直螺栓15相连。

所述相对接得起两块中板D块4之间通过Ⅲ号连接曲螺栓16、Ⅱ号连接直螺栓17相连。

所述边墙C块3、顶角板E块7之间通过Ⅳ号连接曲螺栓18、Ⅲ号连接直螺栓19相连。

所述顶角板E块7、顶板F块8之间通过Ⅴ号连接曲螺栓20、Ⅳ号连接直螺栓21相连。

本发明的施工方法如下：

拼装第一幅主体结构

ⅰ施工围挡，平整场地，进行交通疏解，施作外侧地下连续墙、进行坑内降水。

ⅱ开挖基坑到坑底，施作垫层、铺底并施作防水层。

ⅲ定位并吊装底板A块。

ⅳ定位并吊装两侧底角板B块。同时采用螺栓将A、B块锁紧。A、B块底部注浆密实，B块背后回填。

ⅴ吊装下柱Z2，并将柱底与杯口基础连接。

ⅵ定位并吊装两侧侧墙C块，通过螺栓将B、C块锁紧。

ⅶ定位并吊装中板D块，通过螺栓将两中板块接头锁紧。

ⅷ定位并吊装上柱Z1，并将上柱与中板梁通过套筒连接。

ⅸ吊装两侧顶角板E块和顶板F块。同时定位E、F块，并通过接头螺栓将E、F块连接。

拼装第二幅主体结构

ⅹ定位并吊装第二幅底板A块。通过精扎螺纹钢将前后A块锁紧。

ⅹⅰ定位并吊装第二幅两侧底角板B块。通过精扎螺纹钢将前后B块锁紧，同时采用螺栓将第二幅A、B块锁紧。A、B块底部注浆密实。

ⅹⅱ吊装第二幅下柱Z2，并将柱底与杯口基础连接。

ⅹⅲ定位并吊装第二幅两侧侧墙C块。通过精扎螺纹钢将前后C块锁紧，通过螺栓将第二幅B、C块锁紧。

ⅹⅳ定位并吊装第二幅中板D块。将中板梁纵向通过灌浆套筒连接。通过精扎螺纹钢将前后D块锁紧，同时通过螺栓将两中板块接头锁紧。

ⅹⅴ定位并吊装第二幅上柱Z1。并将上柱与中板梁通过灌浆套筒连接。

ⅹⅵ定位并吊装第二幅顶角板E块和顶板F块。将顶板梁通过灌浆套筒连接，同时将E、F块间接头通过螺栓连接。通过精扎螺纹钢将前后E、E块锁紧。

第二幅装配式车站拼装完成，下一步按照第二幅主体结构的拼装过程，直至整体车站拼装完成。

本发明预制装配式构件混凝土质量可控、可批量生产、品质均一、施工周期短、施工精度高。

预制装配式地下车站施工可减少噪声污染和环境污染、减少现场施工模板使用、减少现场建筑材料浪费、减少劳动力需求和加快施工进度。

预制构件间通过凹凸榫接头及螺栓连接，可有效抵抗接头部位的剪力和弯矩。

预制构件间采用防水密封垫防水，可使该预制装配式构件应用于地下水丰富的软土地区。

Claims (8)

1.一种全装配式地铁车站双柱主体结构，包括吊装并定位的底板A块（1），其特征在于：所述底板A块（1）上两侧与底角板B块（2）相连，所述底角板B块（2）上均设置有边墙C块（3），底板A块（1）中部固定有两根下柱Z2（5），所述左侧边墙C块（3）、左侧下柱Z2（5）上固定有左侧的中板D块（4），所述右侧边墙C块（3）、右侧下柱Z2（5）上固定有右侧的中板D块（4），所述左侧的中板D块（4）、右侧的中板D块（4）上均设置有上柱Z1（6），所述上柱Z1（6）上设置有顶板F块（8），所述顶板F块（8）两侧与边墙C块（3）端部固定有顶角板E块（7）。

2.根据权利要求1所述的全装配式地铁车站双柱主体结构，其特征在于：所述底板A块（1）上端形成杯口基础（9），所述下柱Z2（5）固定到杯口基础（9）中。

3.根据权利要求1所述的全装配式地铁车站双柱主体结构，其特征在于：所述底板A块（1）、底角板B块（2）之间，底角板B块（2）、边墙C块（3）之间，边墙C块（3）、顶角板E块（7）之间，顶角板E块（7）、顶板F块（8）之间，对接的中板D块（4）之间采用凹凸榫和螺栓连接。

4.根据权利要求1所述的全装配式地铁车站双柱主体结构，其特征在于：所述纵向相邻的底板A块（1）之间、纵向相邻的底角板B块（2）之间、纵向相邻的左侧边墙C块（3）、纵向相邻的顶角板E块（7）之间通过预留精扎螺纹钢孔（12）和精扎螺纹钢（22）进行固定。

5.根据权利要求3、4所述的任意全装配式地铁车站双柱主体结构，其特征在于：相邻部件接头处通过防水密封垫（23）防水。

6.根据权利要求1所述的全装配式地铁车站双柱主体结构，其特征在于：所述上柱Z1（6）与中板D块（4）采用灌浆套筒连接，所述下柱Z2（5）与中板D块（4）采用灌浆套筒连接，所述上柱Z1（6）与顶板F块（8）采用灌浆套筒连接。

7.根据权利要求1所述的全装配式地铁车站双柱主体结构，其特征在于：所述底板A块（1）上的底梁纵向通过灌浆套筒连接，中板D块（4）上的中板梁（10）纵向通过灌浆套筒连接，顶板F块（8）上的顶板梁（11）纵向通过灌浆套筒连接。

8.根据权利要求1所述的全装配式地铁车站双柱主体结构的施工方法，其特征在于：包括以下步骤：

拼装第一幅主体结构

（ⅰ）施工围挡，平整场地，进行交通疏解，施作外侧地下连续墙、进行坑内降水；

（ⅱ）开挖基坑到坑底，施作垫层、铺底并施作防水层；

（ⅲ）定位并吊装底板A块；

（ⅳ）定位并吊装两侧底角板B块；同时采用螺栓将A、B块锁紧；A、B块底部注浆密实，B块背后回填；

（ⅴ）吊装下柱Z2，并将柱底与杯口基础连接；

（ⅵ）定位并吊装两侧侧墙C块，通过螺栓将B、C块锁紧；

（ⅶ）定位并吊装中板D块，通过螺栓将两中板块接头锁紧；

（ⅷ）定位并吊装上柱Z1，并将上柱与中板梁通过套筒连接；

（ⅸ）吊装两侧顶角板E块和顶板F块；同时定位E、F块，并通过接头螺栓将E、F块连接；

拼装第二幅主体结构

（ⅹ）定位并吊装第二幅底板A块；通过精扎螺纹钢将前后A块锁紧；

（ⅹⅰ）定位并吊装第二幅两侧底角板B块；通过精扎螺纹钢将前后B块锁紧，同时采用螺栓将第二幅A、B块锁紧；A、B块底部注浆密实；

（ⅹⅱ）吊装第二幅下柱Z2，并将柱底与杯口基础连接；

（ⅹⅲ）定位并吊装第二幅两侧侧墙C块；通过精扎螺纹钢将前后C块锁紧，通过螺栓将第二幅B、C块锁紧；

（ⅹⅳ）定位并吊装第二幅中板D块；将中板梁纵向通过灌浆套筒连接；通过精扎螺纹钢将前后D块锁紧，同时通过螺栓将两中板块接头锁紧；

（ⅹⅴ）定位并吊装第二幅上柱Z1；并将上柱与中板梁通过灌浆套筒连接；

（ⅹⅵ）定位并吊装第二幅顶角板E块和顶板F块；将顶板梁通过灌浆套筒连接，同时将E、F块间接头通过螺栓连接；通过精扎螺纹钢将前后E、E块锁紧；

第二幅装配式车站拼装完成，下一步按照第二幅主体结构的拼装过程，直至整体车站拼装完成。