CN1077519C - 用于工程车辆车斗体的衬里及具有该衬里的车斗体 - Google Patents

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Abstract

一种用于例如越野载重汽车的车斗体10)的衬里(38)。该衬里(38)具有一带有开口(50)的板(40)，开口(50)穿过板(40)并配置成一预制图形。板(40)的尺寸与车斗体(10)的特定部分配合并通常可拆卸地紧固在车斗体(10)上。板(40)中的开口(50)使材料在从载重汽车(14)排卸时作翻转而不是滑动。该翻转动作及板(40)的厚度可减少车斗体(10)在材料倾倒过程中的磨损。

Description

用于工程车辆车斗体的衬里及具有该衬里的料体
技术领域
本发明涉及一种用于保护承载材料的车斗体免于出现磨损、例如载重汽车车斗所发生的那种情况的衬里。具体地说，本发明涉及当载重汽车车斗倾倒时使材料从其中翻转而不是滑动的衬里。
背景技术
承载材料的工程车辆因材料在该车辆车斗体中的运动而受到磨损。例如，越野载重汽车通常具有一承载材料的车斗，能将该车斗移动到一直立位置以通过车斗中的一开口出料。例如因材料经靠近卸料的后开口的斗床或斗底部滑动，故这种磨损尤其严重。其它用于搬运和倾倒的载重汽车也具有相似的磨损问题。
在减少磨损方面已经尝试过许多方法。例如，有时在载重汽车车斗中增加几片材料作为衬里以提供另外的保护。然而，这些衬里仍然受到与它们所保护的车斗的同样高程度的、滑动材料的磨损。另一种方法是在载重汽车车斗的斗床或斗底的整个宽度上设置成列的条。相似地，并增加一大约2英寸高的十字分隔板以在载重汽车的斗床上设置“分隔盒”。当材料越过载重汽车的整个斗床而从后开口排卸时，该条或分隔盒使材料翻转而不是滑动。该翻转运动通过减少滑动材料的高磨损特性而减少磨损。
这些所谓翻转条或盒需要大量的焊接工作加以固定，牵涉到大量的不同零件，能加以固定的方式有限(通常仅为焊接)且易于断裂松动。如果它们断裂松动，则可将金属零件从车体排入另外的材料处理装置如一碎石机，并造成该装置损坏。
英国专利GB1257456揭示了一种用于工程车辆车斗体的衬里，它包括一个具有顶表面和底表面以及多个开口、且尺寸与车斗体的高磨损部分大致相同的板，该底表面的构造为足以使该板抵靠在车斗体上以支承车斗体中的负载。其缺点是车斗倾倒时材料在其中滑动，板的磨损较大，另外，这种板不能预制，且不能在磨损后更换。
因此，希望提供一种能解决上述问题的方案。
发明概况
按照本发明的一个方面，提供一种用于工程车辆的预置衬里。该衬里包括一具有顶表面和底表面的板并具有与该工程车辆车斗体的一部适配的尺寸。该板的底表面靠在用于支承车斗体中的负载的车斗体上。该板具有一些配置成图形的开口，这些开口从顶表面穿过该板而至底表面。
按照本发明的另一方面，一用于工程车辆的车斗体包括一具有两侧面和一底部以形成一衬里容置腔的斗床。该车斗体还包括一以固定关系装在该车斗体的至少一部分上的板。该板具有顶表面和底表面并靠在车斗体上用于支承车斗体中的负载。该板具有一些配置成图形的开口，这些开口从顶表面穿过该板而至底表面。
附图简单说明
图1为一可采用本发明的越野载重汽车的侧视图；
图2为示出本发明一实施例的图1的越野载重汽车的俯视图；
图3为详细表示其结构的本发明衬里一部分的俯视图；
图4为用于本发明的一板的剖面图。
实施本发明的最佳方式
参见图1，一用于工程车辆12的车斗体10被示出为例如一越野载重汽车14的材料承载体。车斗体10被设计和适当布局以容置、运输和翻倒用于挖土和建筑目的负载，这在现有技术中是众所周知的。通常，车斗体10被承载在具有一驾驶室18的底盘16上，司机可从驾驶室对沿一水平的、负载容置和承载位置20到一可倾倒一诸如垃圾、煤炭或其它材料负载的相对直立位置22(以虚线表示)的车斗体10所处方向进行控制。
参照图2，车斗体10具有一包括第一和第二侧面或侧壁26、28，一底部30和一前壁或端壁32的斗床24。该第一和第二侧面26、28和端壁32均与底部30连接。这些部分的每一个均为限定尺寸和形状的所需尺寸，以使负载承载腔34形成为用于所承载负载类型的所需结构。负载承载腔34具有一后开口36，当斗床24从水平位置20运动到直立位置22时，材料即穿过该后开口排出。后开口36处的后门或其它装置有时在其它类型的载重汽车中用来容置负载。
斗床24的结构在相互连接以形成负载承载腔34时采用特定形状和不同角度朝向的大致上平的材料部分。在一些情况下，侧面26、28，端壁32或底部30如有需要可为曲面。
为方便起见，在说明时侧面26、28，端壁32和底部30即指斗床24。然而应当理解，这是对于斗床一般结构的描述。本发明并不严格依据斗床的哪一部分或斗床的一部分是否可以是侧面或底部的描述。
参照图2和3，其中示出一用于保护车斗体10、尤其是需要有效提供额外保护的高磨损部分的衬里38。在越野载重汽车中，高磨损部分通常是靠近后开口36的斗床24的约三分之一。
衬里38包括至少一个板40。为方便起见，仅对衬里38的板40的结构和使用进行说明，但应理解，表示为衬里38的一部分的另外的板52具有相似的结构并安装在车斗体10上。
参照图3和4，板40具有一顶表面42和一底表面44，一前缘46和一些另外的边缘。板40还具有开口50且与如下所述的安装于其上的车斗体10的部分尺寸大致相同。本文本中的尺寸指板40的形状和大小以及车斗体10的任何轮廓(如果出现的话)。图3中示出用于车斗体10的完整衬里38的一半，包括：安装在图2中的示出部分或板40，以及另外的板52。在车斗体10对称的情况下，衬里的另一半将是相同的。在其它车辆的应用场合，斗床的大部分或斗床的特定部分会受到不可接受的磨损。在这些情况下，按照本发明的不同衬里可适用于这些目的。
将板40设在须保护的斗床24的部分54上，将底表面44顶靠在斗床24的底部30上。板40与所述部分54以固定关系设置，故形状与相应部件的须保护的斗床部分54的形状相配合。
由于所示的车斗体10包括选定尺寸的平部件，板40、52为抵靠斗床24相应部分的适当尺寸的平条状材料。在斗床具有一包括曲线形状轮廓的情况下，可将板相似地设计为与斗床24的一部分配合。
板40的开口50穿过或形成在从顶表面42延伸到底表面44的板40中。该开口50配置成一预选的栅格图形，以用于下述目的。具体地说，所示的开口50间隔约2英寸(5.08厘米)，其尺寸约为4英寸(10.16厘米)乘12英寸(30.48厘米)。该开口50设置成列56而开口50错开，以使相邻列的开口50之间的间隔不对准。这减少了板40弯曲或断裂的机会并便于其工作。
板40、52能以各种方式装在斗床24上，最好在板磨损时可将其去除。由于越野载重汽车的重载应用情况，一较佳的方法将板焊接在斗床上。焊接具有抗振性能并且耐用，且更换时可通过使焊接断开而将板去除。
参见图2，所示为通过焊接缝60将板40装在前缘46和将说明的其它处。前缘定义为斗床24的一与材料从车斗体10倾翻点相对的位置处的板的一边缘。换句话说，前缘即为板40的部分，将材料从腔34中排出时首先与该部分相对而移动。重要的使该边缘46牢牢地加以紧固，并且，当采用焊接固定该板时，通常是沿其整个长度对该前缘46进行焊接。此外，最好采用角焊填充载重汽车斗床24与板40之间的区域，以从斗床24到板40提供一“斜坡”。这就为材料提供一从斗床24移到板40的平滑过渡。
在板40的其它位置处，已发现仅在选择位置处的附加的焊接缝(未示)才足以将板40固定到载重汽车斗床24上。例如，已发现沿由不构成前缘的侧面或部分侧面间断地设置3/8英寸(0.95厘米)乘4英寸(10.16厘米)的焊接缝并在限定开口50的侧表面49处提供一些焊接缝是令人满意的。推荐在板40的开口50的约百分之三十上制作这种焊接缝。
另外，可在板40、52中切割凹槽以指示制作焊接缝的处所，从而有助于板40、52的安装。
在越野载重汽车的一些严酷的应用场合须采用极为耐用的材料以提供衬里38有用的使用寿命。在用于通过焊接可去除地固定衬里38的上述实例中，系考虑采用布氏硬度约为400的16至20毫米钢板。为提高耐用度，可采用布氏硬度约为500的钢材。然而，这种硬度的钢材由于难以使钢足够预热，故本身不能焊接。因此可采用一种例如螺栓或铆钉的其它固定系统。为了确保这种紧固件的合理寿命，最好是将螺栓或铆钉的头部置于板40内。并且最好是沿板40的前缘46和其它处所装设许多紧固件。一较佳的紧固件是Huck公司(一家联邦大型公司)制造的Huck C50L紧固系统。该紧固件包括一置于板40中的开口圆锥孔(未示)中的螺栓头部，并具有一用于接受车斗体10的下侧上的螺栓的螺纹部的带有凸缘并开有螺纹的环套。
工业应用性
所揭示的衬里38提供了一种用于保护载重汽车车斗体10磨损的极为耐用和灵活的方法。衬里38的板40、52可以预制并在磨损后更换。这对于越野载重汽车尤其方便，在这种情况下，将载重汽车长途运送并停车修理，其花费太大。
由于材料在朝向后开口36移动时会钩住开口50的侧面或边缘，故板40中的开口50使材料离开腔34以翻转而不是滑动。因此衬里38不仅通过衬里38本身的厚度，而且通过翻转动作提供保护，减少车斗体10的磨损。另外，开口50还将细小材料挡在其中及板40与斗床24之间的空间中，使斗床24免于冲击和磨损。
图中所示开口50的栅格图形和开口尺寸在实践中有良好的功能。且制造方便。例如，开口50可在一火焰切割台上加以切割，由于其应用情况，它们在位置和尺寸方面并不需要高等级的公差。
本发明的其它方面、目的和优点可通过仔细参阅附图、揭示的内容和所附权利要求而获得。

Claims (13)

1.一种用于工程车辆(12)的车斗体(10)高磨损部分的预制衬里(38)，包括：
一具有顶表面和底表面(42，44)以及多个开口(50)、且其尺寸大致与所述车斗体(10)的高磨损部分相同的板(40)，所述底表面(44)的构造为足以使所述板(40)抵靠在所述工程车辆车斗体(10)上以支承所述工程车辆车斗体(10)中的负载，其特征在于，所述开口(50)从所述顶表面(42)穿过所述板(40)至所述底表面(44)并配置成一预选的图形。
2.如权利要求1所述的预制衬里(38)，其特征在于，所述工程车辆车斗体(10)的所述部分具有一轮廓且所述板(40)的所述底表面(44)具有一配合轮廓。
3.如权利要求1所述的预制衬里(38)，其特征在于，所述板(40)可拆卸地装在所述工程车辆车斗体(10)的所述部分。
4.如权利要求3所述的预制衬里(38)，其特征在于，所述板(40)由至少一个螺栓可拆卸地装在所述工程车辆车斗体(10)的所述部分。
5.如权利要求3所述的预制衬里(38)，其特征在于，所述板(40)由至少一个焊接缝(60)可拆卸地装在所述工程车辆车斗体(10)的所述部分。
6.如权利要求1所述的预制衬里(38)，其特征在于，还包括用于将所述板(40)可拆卸地装在所述工程车辆车斗体(10)的所述部分上的紧固装置。
7.如权利要求6所述的预制衬里(38)，其特征在于，所述紧固装置包括一用于接受一紧固件的开口。
8.如权利要求1所述的预制衬里(38)，其特征在于，所述板(40)中的所述开口(50)被设置成多个列(56)，每个列(56)中的开口(50)与相邻列(56)中的开口(50)错开。
9.一种用于工程车辆(12)的车斗体(10)，包括：
一具有第一和第二侧面(26，28)、一底部(30)和一后开口(36)的斗床(24)，所述第一和第二侧面(26，28)与底部(30)连接以形成一材料容置腔(34)；以及
一具有顶表面和底表面(42，44)以及多个开口(50)、且尺寸大致与所述车斗体(10)的高磨损部分相同的板(40)，所述板(40)的所述底表面(44)抵靠在所述斗床(24)上而足以支承所述斗床(24)中的负载，其特征在于，所述板(40)设置成以所述支承负载的方式与所述斗床(24)的至少一部分成为固定关系，所述开口(50)从所述顶表面(42)穿过所述板(40)至所述底表面(44)并配置成一预选的图形。
10.如权利要求9所述的车斗体(10)，其特征在于，所述斗床(24)具有一使材料穿过而从所述材料容置腔(34)排出的开口(36)，所述板(40)具有一位于斗床(24)中与所述斗床开口(36)相对的前缘(46)，并包括一将所述板(40)装在所述斗床(24)上的紧固系统，所述紧固系统在所述前缘(46)处具有至少一个紧固件。
11.如权利要求10所述的车斗体(10)，其特征在于，所述紧固系统在所述板(40)的前缘(46)处包括一所述板(40)与斗床(24)之间的焊接缝(60)。
12.如权利要求11所述的车斗体(10)，其特征在于，所述板(40)具有一限定所述开口(50)的侧表面(49)，且所述紧固系统还包括在至少一个所述开口(50)的侧表面(49)与所述斗床(24)之间的焊接缝。
13.如权利要求10所述的车斗体(10)，其特征在于，所述紧固系统包括一螺栓。
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