CN107735599B - 具有润滑剂供给通道和限流器的机动车传动系单元外壳 - Google Patents

Abstract

机动车传动系单元外壳可为动力传输单元（PTU）、最终驱动单元（FDU）或后驱动单元（RDU）的外壳。机动车传动系单元外壳具有从入口延伸到出口的润滑剂供给通道。出口可定位成靠近机动车传动系单元的密封件、靠近所述单元的轴承、靠近所述密封件和轴承二者，或靠近另一部件。润滑剂供给通道具有定位成靠近其出口的限流器。当所述单元处于连接状态时，润滑剂经由所述单元的旋转的齿轮被接收到润滑剂供给通道中。所述被接收的润滑剂缓慢流过所述限流器。当所述单元处于断开连接的状态时，即使润滑剂可能不再经由所述齿轮被接收在所述润滑剂供给通道中，润滑剂仍继续缓慢流过所述限流器。

Description

具有润滑剂供给通道和限流器的机动车传动系单元外壳

技术领域

本公开总体上涉及机动车传动系单元，例如动力传输单元（PTU）、最终驱动单元（FDU）以及后驱动单元（RDU），且更特别地涉及装备有断开连接和重新连接能力的机动车传动系单元的润滑部件。

背景技术

通常，机动车传动系从发动机传输力矩，并最终到达一组轮。机动车传动系，例如全轮驱动（AWD）传动系，有时包括动力传输单元（PTU）、最终驱动单元（FDU）、后驱动单元（RDU）或这些单元的组合以传输力矩。在一个特别的机动车传动系中的具体的单元通常取决于发动机的位置以及取决于随同的变速器的位置。PTU、FDU和RDU通常包括齿轮、轴、轴承、密封件以及其他元件。当在单元的使用中润滑剂被到处泼洒和飞溅时，容纳在单元中的润滑剂通常到达所述单元的一些部件。润滑剂用于润滑和冷却部件二者。

此外，PTU、FDU和RDU可装备有断开连接和重新连接能力，其中断开连接的部件不再被驱动以在所述部件之间传输力矩。所述能力排除在特定时间不需要力矩的机动车传动系的区域中的驱动力矩。例如，根据需要的AWD传动系不总是在其所有轴之间在所有时间都传输力矩。已经发现，断开连接和重新连接能力提高燃料效率、降低排放，且还提供附加的性能改进。

为具有断开连接和重新连接能力的单元部件提供适当的润滑呈现了挑战。已经发现，例如，由于在断开连接的状态下断开连接的部件不再旋转，或至少不再像在连接状态下那样旋转，因此断开连接的部件不再到处泼洒和飞溅润滑剂。因此，当断开连接时，润滑剂有可能不总是到达所述单元的一些部件。

发明内容

在一个实施方式中，机动车传动系单元外壳可包括壁。壁可部分地或更多地限定机动车传动系单元外壳的内部空间。润滑剂浴池可被保持在内部空间中。所述壁可具有从入口延伸到出口的润滑剂供给通道。入口可向内部空间开通，以便从润滑剂浴池接收润滑剂。润滑剂供给通道可具有位于其中且靠近出口的限流器。限流器可抑制润滑剂从出口离开的流动。在使用期间，当机动车传动系单元处于连接状态时，来自润滑剂浴池的润滑剂可通过入口被接收到润滑剂供给通道中。在连接状态下，润滑剂可通过机动车传动系单元的旋转部件被到处泼洒和飞溅。润滑剂供给通道中接收到的润滑剂可缓慢流过限流器并从出口离开。润滑剂供给通道中接收到的润滑剂可在润滑剂供给通道中的限流器的上游形成池。在使用期间，当机动车传动系单元处于断开连接的状态时，机动车传动系单元的部件有可能停止旋转且有可能不再像当其处于连接状态时那样到处泼洒和飞溅润滑剂。在润滑剂供给通道中形成池的润滑剂仍可缓慢流过限流器并从出口离开。

在另一实施方式中，机动车传动系单元外壳可包括壁。所述壁可部分地或更多地限定机动车传动系单元外壳的内部空间。润滑剂浴池可被保持在内部空间中。所述壁可包括具有第一区段和第二区段的润滑剂供给通道。第一区段可包括入口和用于润滑剂流的从入口延伸的单通道。第二区段可包括第一通道和第二通道。第一和第二通道可位于所述单通道的下游且可与所述单通道流体连通。第一通道可具有第一出口，第二通道可具有第二出口。在使用期间，当机动车传动系单元处于连接的状态时，通过机动车传动系单元的旋转部件，来自润滑剂浴池的润滑剂可通过入口被接收到单通道中。所接收的润滑剂可从所述单通道流动到所述第一通道中，以及流动到所述第二通道中。所接收的润滑剂可从第一出口离开，并可从第二出口离开。离开第一出口的润滑剂的第一体积流率可小于离开第二出口的润滑剂的第二体积流率。第一通道中所接收的润滑剂可在第一出口的上游形成池。在使用期间，当机动车传动系单元处于断开连接的状态时，在第二通道中的大体上所有接收的润滑剂从第二出口离开之后，在第一通道中形成池的润滑剂可继续从第一出口离开。

在另一实施方式中，机动车传动系单元外壳可包括壁。所述壁可部分地或更多地限定机动车传动系单元外壳的内部空间。润滑剂浴池可被保持在所述内部空间中。所述壁可具有润滑剂供给通道，所述润滑剂供给通道具有第一区段和第二区段。第一区段可包括入口和用于润滑剂流的单通道。所述单通道可从所述入口延伸。入口可向内部空间开通，以便从润滑剂浴池接收润滑剂。第二区段可包括第一通道和第二通道。第一通道和第二通道可位于所述单通道的下游，并可与所述单通道流体连通。所述第一通道可具有第一出口，所述第二通道可具有第二出口。第一出口可位于机动车传动系单元的密封件附近。第二出口可位于机动车传动系单元的轴承附近。第一通道可具有限流器。限流器可位于第一通道中，且在第一出口附近。限流器可抑制润滑剂从第一出口离开的流动。第二通道可不具有限流器。在使用期间，当机动车传动系单元处于连接的状态时，通过机动车传动系单元的旋转齿轮，来自润滑剂浴池的润滑剂可通过入口被接收到所述单通道中。被接收的润滑剂可从所述单通道流动到所述第一通道中，以及流动到所述第二通道中。被接收的润滑剂可从第一出口离开，并可从第二出口离开。第一通道中被接收的润滑剂可在限流器的上游形成池。形成池的润滑剂可从所述第一通道溢流并进入所述第二通道。在使用期间，当机动车传动系单元处于断开连接的状态时，机动车传动系单元的齿轮可停止旋转，且在第二通道中的大体上所有接收的润滑剂从第二出口离开之后，第一通道中的形成池的润滑剂可继续从第一出口离开。

附图说明

将参照附图阐明优选实施例和最佳实施方式的下述详细描述，在附图中：

图1是示例性全轮驱动（AWD）机动车传动系的示意图；

图2是具有润滑剂供给通道的实施例的示例性后驱动单元（RDU）分段的剖面视图；

图3A是润滑剂供给通道的另一实施例的分段的放大图；

图3B是润滑剂供给通道的又另一实施例的分段的放大图；以及

图3C是润滑剂供给通道的再另一实施例的分段的放大图。

具体实施方式

更详细地参照附图，机动车传动系单元外壳10包括具有限流器14的润滑剂供给通道12。当随同的机动车传动系单元处于连接的操作状态时以及当其处于断开连接的操作状态时，润滑剂都经由限流器14从润滑剂供给通道12更加平稳地流出。因此润滑剂可更加容易地被保持在机动车传动系单元的部件处，即使当处于断开连接的状态中润滑剂不再被到处泼洒和飞溅时也是如此。机动车传动系单元外壳10可为以下单元的外壳：动力传输单元（PTU）；最终驱动单元（FDU）；或如图2中的实施例所呈现的，后驱动单元（RDU）。由此，短语“机动车传动系单元”被广义地使用，以包含PTU、FDU和RDU。另外，顺便说，术语“下游”和“上游”相对于润滑剂流的方向被使用，以使得下游指代随着润滑剂流的方向，上游指代与润滑剂流相反的方向。

在图1中示出了机动车的示例性全轮驱动（AWD）传动系16的一些部件。除其他可能的因素外，取决于随同的发动机和变速器的位置、以及传动系中寻求的断开连接和重新连接的能力，其他示例性AWD传动系可具有与图中所示出的AWD传动系不同的架构和部件。图1的AWD传动系16具有适合于前置式发动机和变速器的架构。通常，AWD传动系16包括前差速器18、动力传输单元（PTU）20、传动轴22、后驱动单元（RDU）24、侧轴26、以及轮28（轮和侧轴还装备在AWD传动系的前部区域，尽管在图1中未示出）。技术人员将理解这些部件的总体上的工作。

现在参照图2的示例，RDU24具有外壳30、齿轮32、轴34、轴承36、密封件38、离合器机构40，以及许多其他部件。外壳30具有一个或多个壁42，这些壁在一起至少部分地限定内部空间44。所述壁42可包括被连接在一起以组成外壳30的构造的分立的部件，例如盖。润滑剂浴池46被保持在内部空间44中，且当RDU24处于如图2所示的静置状态时，可仅部分地填充内部空间44。润滑剂浴池46的润滑剂在内部空间44中被到处泼洒和飞溅，且可到达RDU24的部件以便润滑和冷却所述部件。齿轮32部分地浸入润滑剂浴池46中，且当旋转时导致润滑剂到处泼洒和飞溅；在其他实例中，RDU24的其他部件可导致润滑剂到处泼洒和飞溅，其他部件例如是RDU24的外部圆盘托架。齿轮32可如示出的为准双曲面齿圈，或可为另一类型的齿轮。齿轮32可与连接到传动轴22的输入齿轮啮合。轴34承载齿轮32。在此示例中，离合器机构40提供RDU24中的断开连接和重新连接的能力；在其他示例中，断开连接和重新连接的能力可通过其他方式提供，例如通过爪形离合器。此处，离合器机构40具有离合器组件48，所述离合器组件48具有多个板，所述多个板在连接状态中被压靠在一起，以在轴34和套筒50之间传输力矩和旋转。套筒50可联接到在AWD传动系16的后部区域处的侧轴26中的一个。当处于断开连接状态时，离合器组件48的板被分离，在轴34和套筒50之间不传输力矩和旋转。

当RDU24处于断开连接的状态时，为RDU24的部件提供有效的润滑呈现了挑战。在一些情况中，齿轮32在断开连接的状态中不充分地旋转以导致润滑剂到处泼洒和飞溅；在其他情况中，齿轮32根本不旋转。因此，已经发现当RDU24处于断开连接的状态时，润滑剂可能不总被输送到RDU24的某些部件。即使当断开连接和静置时也保持部件被润滑可能是有用的，因为部件做好准备用于随后的重新连接，部件更容易避免与缺乏润滑有关的损坏，且在公知为反向传动的不想要的事件期间，当部件处于工作中时部件保持适当的润滑，在反向传动中，旋转的轮和旋转的侧轴导致断开连接的部件进行旋转。

在过去，为了满足润滑的要求，在AWD传动系16的操作中，RDU24可被周期性地带入至连接的状态，唯一的目的是在RDU24中到处泼洒和飞溅润滑剂，以将润滑剂输送到RDU的部件。RDU24否则将处于断开连接的状态并将被切换到连接的状态，不是因为AWD传动系16由于道路或驾驶情况而命令了该功能，而是仅仅为了润滑RDU24中的部件。虽然周期性的连接状态在一些单元和传动系中可能是可以接受且合适的，但是在其他单元和传动系中，周期性的连接状态可能导致低效。例如，从断开连接的状态切换到连接的状态有可能消耗动力，有可能加剧部件的磨损和撕裂，有可能导致振动以及部件之间的其他不想要的噪音的风险，并且有可能降低随同的车辆的总体操作效率。

当RDU24处于连接的状态时以及当RDU24处于断开连接的状态时，润滑剂供给通道12和限流器14均可满足RDU24及其部件的润滑需求。与先前的润滑尝试相比，润滑被更容易地保持在RDU的部件处，即使当润滑剂在断开连接的状态中不再被到处泼洒和飞溅时也是如此。不需要像在过去一样形成或像在过去一样频繁地形成周期性的连接的状态，能够最小化或完全避免相伴随的低效。润滑剂供给通道12输送润滑剂到RDU24的如下部件和区域，由于所述部件和区域在RDU24中的位置，所述部件和区域将是润滑剂流无法到达和难以接近的（如果不存在润滑剂供给通道的话），例如，结构和其他部件有可能阻挡润滑剂以防其到达某些区域和部件。在不同的示例中，润滑剂供给通道12可具有不同的设计和路线，在一些情形中这取决于RDU24的设计、构造和部件。仍参照图2，在此示例中，润滑剂供给通道12被限定在外壳30的壁42中，其长度从入口52处通过壁42开始。为说明的目的，入口52被示出为图2中的单个孔，但是在实践中，入口可具有谷形结构、槽形结构或目的为接收和捕捉到处抛洒的润滑剂的一些其他结构。入口52向内部空间44开通，且与内部空间44流体连通，以使得来自润滑剂浴池46的润滑剂能够通过入口52被接受并接收并且进入到润滑剂供给通道12中。入口52可具有不同于图2中所示出的其他位置和取向，正如润滑剂供给通道可具有不同于所示出的路线的通过壁42的其他路线。

在图2的示例中，润滑剂供给通道12具有第一区段和第二区段。第一区段由单通道54建立，所述单通道54从入口52延伸，且通过壁42一直朝向第二区段并朝向润滑剂供给通道12的一个或多个出口延伸。沿其长度，单通道54产生第一转向56和第二转向58，但在其他示例中可具有有转向或没有转向的其他长度。

第二区段位于第一区段的下游，且由第一通道60和第二通道62建立。第一通道和第二通道60、62从单通道54延伸。确实，单通道54分叉为第一通道和第二通道60、62，因此通道60、62与单通道54流体连通。如图2所示，相比于靠近入口52的程度，分叉发生在与润滑剂供给通道12的出口更靠近得多，第一通道和第二通道60、62由此位于润滑剂供给通道12的末端长度处。分叉在末端长度处产生在一定程度上为Y形的一组通道。第二通道62从正上游的单通道54相对于第一通道60以锐角偏离，且第一通道60保持与正上游的单通道54共线。在其进入部处，第一通道60具有第一入口64，第二通道62具有第二入口66。在其离开部处，第一通道60具有第一出口68，第二62通道具有第二出口70。在此示例中，第一出口68位于密封件38附近，以便从第一出口68离开的润滑剂可被直接地供给到密封件38，接着可到达轴承36，第二出口70位于轴承36附近，以便从第二出口70离开的润滑剂可被供给到轴承36。如果没有第一通道和第二通道60、62，润滑剂否则可能不被供给到密封件38和轴承36。仍然要说明的是，在其他示例中，第一出口和第二出口68、70可位于RDU24的需要润滑的其他部件附近，例如旋转的轴颈附近。

在图2的示例中，限流器14位于第一通道60中且在第一出口68处；在其他示例中，限流器14可位于第一出口68上游，无需像示出的一样正好位于第一出口68处。在此示例中，保持第二通道62不存在限流。限流器14抑制润滑剂从第一出口68离开的流动。允许通过限流器14的润滑剂的量小于如果第一出口68不具有限流器14时将从第一出口68离开的润滑剂的量。在不同的实施例中，限流器14可具有多种设计、构造、和/或部件以产生受抑制的润滑剂流。图2的实施例的限流器14与相图3A中示出的限流器14相似，由此因为图2以受限的尺寸示出限流器14，所以参照图3A。在此实施例中，限流器14具有板72，板72具有端口74。板72设置在第一通道60中且在第一出口68处。端口74完全地贯穿板72并提供供润滑剂流通过板72的通道。端口74在其出口76处具有离开开口尺寸，其值小于在第一出口68处的离开开口尺寸的值，且其值小于在第二出口70处的离开开口尺寸的值。由于通道60、62和端口74是柱形的，所以此实施例中的离开开口尺寸为直径。仍然，在其他实施例中，限流器14可为阀，可为具有狭窄端口的另一结构，或可为抑制润滑剂流从第一出口68离开的其他物体。当然，在其他实施例中，限流器14不必要地是与外壳30分离的、分立的部件，而是可为在壁42中的更小尺寸的离开开口，所述离开开口与更大尺寸的第一通道60连通；更小尺寸的离开开口可被钻入壁42中。

再次参照图2，当投入使用且RDU24处于连接的状态时，齿轮32和其他RDU部件旋转，润滑剂浴池46的润滑剂在内部空间44中被到处泼洒和飞溅。一些润滑剂经由入口52进入单通道54。润滑剂接着从入口52向下游前进且通过单通道54朝向第一通道和第二通道60、62前进。在图2中，润滑剂的运动由图中置于润滑剂供给通道12中的带箭头的线示出。在第二区段，润滑剂前进到第一通道和第二通道60、62二者中，或可以溢流的方式最初前进到第一通道60中，接着进入第二通道62中。在第一通道60的润滑剂以第一体积流率从端口74离开，而在第二通道62的润滑剂以第二体积流率从第二出口70离开。在此实施例中，第一体积流率具有小于第二体积流率的值。以这种方式，相对于润滑剂流出第二通道62来说，润滑剂缓慢流出第一通道60，且相对于润滑剂到第二通道62之外的输送，抑制润滑剂到第一通道60之外的输送。当第一通道60不具有限流器14时，第一体积流率也可小于第一出口68的体积流率。

为说明的目的参照图3A，因为与润滑剂离开端口74相比，润滑剂以更大的速率流动到第一通道60中，所以润滑剂在第一通道60中形成池并累积。从这个意义上来说，第一通道60中限定的在限流器14正上游的空间用作所形成池的润滑剂的储液器。当形成池的润滑剂在限流器14上游积聚并上升到第一入口64时，多余的润滑剂可溢流到第二通道62中并最终从第二出口70流出。在连接的状态中，润滑剂能够以一定程度上平稳的流出流从第二出口70和端口74离开。

当RDU24处于断开连接的状态时，齿轮32和其他RDU部件通常不旋转。结果，润滑剂有可能不进入润滑剂供给通道12，且第一通道和第二通道60、62有可能不再像当其处于连接的状态时那样被补充来自于润滑剂浴池46的润滑剂。在第二通道62的润滑剂经由第二出口70从第二通道62大体上排空（相对小量的润滑剂可保持覆盖在第二通道62的壁上；本文中使用术语“大体上”以解释这种情况）。但在润滑剂已经离开第二通道62之后，先前形成池的润滑剂可保持在第一通道60中。形成池的润滑剂继续从端口74缓慢流出，即使当RDU24处于断开连接的状态时也是如此。在此示例中，这意味着在断开连接的状态中，密封件38仍然被供给有润滑剂的在一定程度上的平稳流出流。不需要像过去一样形成前文描述的周期性的连接的状态，或至少不需要像过去一样频繁地形成；在一些实施例中，为补充第一通道60中的形成池的润滑剂的目的，RDU24可被切换到连接的状态。

如所描述的，润滑剂供给通道12和限流器14呈现用于为RDU24的部件提供润滑的被动的方法。在一些情形中，此方法可更优于更加主动的方法，所述更加主动的方法可涉及使用泵送机构以泵送润滑剂通过通道。更加主动的方法有可能涉及增加的部件和复杂度，且有可能消耗额外的动力，因此可能会是不太想要的。

图3A-3C示出了第一通道和第二通道60、62的不同的实施例。在图3A中，第一通道和第二通道60、62彼此平行地布置，且均与正上游的单通道54大体上共线。第一通道60处的溢流可进入第二通道62。在图3B中，第一通道60与正上游的单通道54大体上共线。对比而言，第二通道62最初与第一通道60连通，相对于润滑剂流通过第一通道60的总体方向成直角。第二通道62接着以另一直角处转向朝向其出口。在此实施例中，来自单通道54的润滑剂首先被接收在第一通道60中，接着第一通道60的溢流进入第二通道62。最后，在图3C中，第一通道60与正上游的单通道54大体上共线，但其出口与其在图3A和图3B中的出口相比成角度。第二通道62被布置成相对于润滑剂流通过第一通道60的总体方向成锐角。来自单通道54的润滑剂可首先被接收在第一通道60中，从第一通道60的溢流进入第二通道62.

仍然要说明的是，在没有通过附图呈现的其他实施例中，润滑剂供给通道12和限流器14可具有其他设计、构造以及部件。例如，润滑剂供给通道不需要分叉为第一通道和第二通道，而是可在其从入口到出口的整个长度上始终保持单通道。同样，图2的RDU24可具有在RDU24的另一侧（图2的取向中的左侧）上的第二润滑剂供给通道和第二限流器，以便为在那一侧上的部件提供润滑。

虽然本文公开的本发明的形式构成当前优选的实施例，许多其他实施例也是可能的。本文并不旨在提及本发明的所有可能的等同的形式或分支。应当理解，本文中使用的术语仅仅是说明性的而不是限制性的，并且可在不脱离本发明的思想和范围的前提下进行多种改变。

Claims (20)

1.一种机动车传动系单元，包括：

具有壁的外壳，所述壁至少部分地限定所述机动车传动系单元的内部空间，润滑剂浴池被保持在所述内部空间中，所述壁具有从其穿过的从入口到出口延伸的润滑剂供给通道，所述入口向所述内部空间开通以从所述润滑剂浴池接收润滑剂，所述润滑剂供给通道具有位于其中且邻近所述出口的限流器，以便抑制润滑剂从所述出口离开的流动；及

设置在所述外壳中的离合器机构，所述离合器机构提供所述机动车传动系单元的旋转部件与另外的部件之间的连接和断开；

其中，当所述机动车传动系单元处于连接的状态时，经由所述机动车传动系单元的旋转部件，来自所述润滑剂浴池的润滑剂被接收通过所述入口并进入到所述润滑剂供给通道中，所接收的润滑剂缓慢流过所述限流器且从所述出口离开，所接收的润滑剂在所述润滑剂供给通道中在所述限流器的上游形成池；以及

其中，当所述机动车传动系单元处于断开连接的状态时，所述机动车传动系单元的旋转部件停止旋转，在所述润滑剂供给通道中的形成池的润滑剂缓慢流过所述限流器并从所述出口离开至断开连接的另外的部件，其中，所述另外的部件通过侧轴连接到轮，并且断开连接的另外的部件在所述轮的反向传动事件期间旋转。

2.如权利要求1所述的机动车传动系单元，其中所述润滑剂供给通道包括第一通道和第二通道，所述第一通道和第二通道二者均位于所述入口的下游，所述润滑剂供给通道的所述出口包括在所述第一通道处的第一出口以及在所述第二通道处的第二出口，所述限流器位于所述第一通道中且邻近所述第一出口，以便抑制润滑剂从所述第一出口离开的流动。

3.如权利要求2所述的机动车传动系单元，其中所述第一出口定位成邻近所述机动车传动系单元的密封件，且所述第二出口定位成邻近所述机动车传动系单元的轴承。

4.如权利要求2所述的机动车传动系单元，其中所述第二出口不具有限流器，从所述第一出口离开的润滑剂的第一体积流率小于从所述第二出口离开的润滑剂的第二体积流率。

5.如权利要求2所述的机动车传动系单元，其中所述润滑剂供给通道具有第一区段和第二区段，所述第一区段包括所述入口以及用于润滑剂流的从所述入口延伸的单通道，所述第二区段包括所述第一通道和第二通道以及所述第一出口和第二出口，所述单通道分叉为所述第一通道和第二通道并且与所述第一通道和第二通道流体连通。

6.如权利要求2所述的机动车传动系单元，其中所述第一通道具有第一入口，所述第二通道具有第二入口，通过所述第一入口被接收到所述第一通道中的润滑剂在所述第一通道中的所述限流器的上游形成池，且在所述第一通道处的溢流的润滑剂中的至少一些通过所述第二入口被接收到所述第二通道中。

7.如权利要求2所述的机动车传动系单元，其中当所述机动车传动系单元处于连接的状态时，来自所述润滑剂浴池的润滑剂通过所述第一通道的第一入口被接收到所述第一通道中，且来自所述润滑剂浴池的润滑剂通过所述第二通道的第二入口被接收到所述第二通道中，所述被接收的润滑剂在所述第一通道中的所述限流器上游形成池，其中，当所述机动车传动系单元处于断开连接的状态时，在润滑剂从所述第二通道大体上排空之后，在所述第一通道中形成池的润滑剂继续缓慢流过所述限流器并从所述第一出口离开。

8.如权利要求2所述的机动车传动系单元，其中所述限流器包括板，所述板具有穿过其中的端口，所述端口具有的离开开口尺寸小于所述第二通道的所述第二出口的离开开口尺寸。

9.如权利要求1所述的机动车传动系单元，其中所述限流器包括位于所述润滑剂供给通道中的阀。

10.如权利要求1所述的机动车传动系单元，其中所述机动车传动系单元是后驱动单元。

11.如权利要求1所述的机动车传动系单元，其中所述出口定位成邻近所述机动车传动系单元的密封件，邻近所述机动车传动系单元的轴承，邻近所述密封件和所述轴承二者，或邻近所述机动车传动系单元的旋转的轴颈。

12.一种机动车传动系单元外壳，包括：

壁，所述壁至少部分地限定所述机动车传动系单元外壳的内部空间，润滑剂浴池被保持在所述内部空间中，所述壁具有润滑剂供给通道，所述润滑剂供给通道具有第一区段和第二区段，所述第一区段包括入口和用于润滑剂流的从所述入口延伸的单通道，所述第二区段包括第一通道和第二通道，所述第一通道和第二通道位于所述单通道下游且与所述单通道流体连通，所述第一通道具有第一出口，所述第二通道具有第二出口；

其中，当所述机动车传动系单元处于连接的状态时，经由所述机动车传动系单元的旋转部件，来自所述润滑剂浴池的润滑剂通过所述入口被接收到所述单通道中，所述被接收的润滑剂从所述单通道流动到所述第一通道中和所述第二通道中，所述被接收的润滑剂从所述第一出口离开并从所述第二出口离开，从所述第一出口离开的润滑剂的第一体积流率小于从所述第二出口离开的润滑剂的第二体积流率，在所述第一通道中的所述被接收的润滑剂在所述第一出口上游形成池；以及

其中，当所述机动车传动系单元处于断开连接的状态时，在大体上在所述第二通道中的所有所接收的润滑剂从所述第二出口离开之后，在所述第一通道中所形成池的润滑剂继续从所述第一出口离开至断开连接的另外的部件，其中，所述另外的部件通过侧轴连接到轮，并且断开连接的另外的部件在所述轮的反向传动事件期间旋转。

13.如权利要求12所述的机动车传动系单元外壳，其中所述第一出口定位成邻近所述机动车传动系单元的密封件，所述第二出口定位成邻近所述机动车传动系单元的轴承，或所述第一出口或所述第二出口中的至少一者定位成邻近所述机动车传动系单元的旋转的轴颈。

14.如权利要求12所述的机动车传动系单元外壳，其中当所述机动车传动系单元处于连接的状态时，所形成池的润滑剂从所述第一通道溢流到所述第二通道中。

15.如权利要求12所述的机动车传动系单元外壳，其中所述第一通道具有位于其中且邻近所述第一出口的限流器，所述限流器有助于使得从所述第一出口离开的润滑剂的所述第一体积流率小于从所述第二出口离开的润滑剂的第二体积流率。

16.如权利要求15所述的机动车传动系单元外壳，其中所述限流器包括位于所述第一通道中的阀。

17.如权利要求12所述的机动车传动系单元外壳，其中所述第一通道的所述第一出口所具有的离开开口尺寸小于所述第二通道的所述第二出口的离开开口尺寸。

18.一种机动车传动系单元外壳，包括：

壁，所述壁至少部分地限定所述机动车传动系单元外壳的内部空间，润滑剂浴池被保持在所述内部空间中，所述壁包括具有第一区段和第二区段的润滑剂供给通道，所述第一区段包括入口以及用于润滑剂流的从所述入口延伸的单通道，所述入口向所述内部空间开通以从所述润滑剂浴池接收润滑剂，所述第二区段包括第一通道和第二通道，所述第一通道和第二通道位于所述单通道的下游且与所述单通道流体连通，所述第一通道具有第一出口，所述第二通道具有第二出口，所述第一出口定位成邻近所述机动车传动系单元的密封件，所述第二出口定位成邻近所述机动车传动系单元的轴承，所述第一通道具有位于其中且邻近所述第一出口的限流器，以便抑制润滑剂从所述第一出口离开的流动，所述第二通道不具有限流器；

其中，当所述机动车传动系单元处于连接的状态时，经由所述机动车传动系单元的旋转齿轮，来自所述润滑剂浴池的润滑剂通过所述入口被接收到所述单通道中，所述被接收的润滑剂从所述单通道流动到所述第一通道中和所述第二通道中，所述被接收的润滑剂从所述第一出口离开并从所述第二出口离开，在所述第一通道中的所述被接收的润滑剂在所述限流器的上游形成池，所形成池的润滑剂从所述第一通道溢流到所述第二通道中；以及

其中，当所述机动车传动系单元处于断开连接的状态时，所述机动车传动系单元的齿轮停止旋转，且在大体上在所述第二通道中的所有所述被接收的润滑剂从所述第二出口离开之后，所述第一通道中的所形成池的润滑剂继续从所述第一出口离开至断开连接的另外的部件，其中，所述另外的部件通过侧轴连接到轮，并且断开连接的另外的部件在所述轮的反向传动事件期间旋转。

19.如权利要求18所述的机动车传动系单元外壳，其中所述限流器包括板，所述板具有通过其中的端口，所述端口所具有的离开开口尺寸小于所述第二通道的所述第二出口的离开开口尺寸。

20.如权利要求18所述的机动车传动系单元外壳，其中所述限流器包括位于所述第一通道中并邻近所述第一出口的阀。