CN107735584A - 卡式螺母 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种卡式螺母，该卡式螺母的以能够自由摆动的方式收纳于外壳主体内部的螺母不会因电镀涂装处理而发生粘结。该卡式螺母具有：焊接于车身1的外壳主体2、以及以能够移动的方式收纳于该外壳主体2的内部的螺母3，其中，螺母3具有金属制的螺母主体4和树脂制的绝缘部件6，该绝缘部件6形成于该螺母主体4的外周，使螺母主体4的上表面、下表面及外周面不与外壳主体2的内壁面及车身1接触。

Description

卡式螺母

技术领域

本发明涉及在焊接于汽车车身的外壳主体内部以能够自由移动的方式收纳有螺母的卡式螺母。

背景技术

在将配件安装于汽车车身时，预先在车身侧设置螺母，在使配件抵接于车身的状态下从配件侧插入螺栓并加以紧固，从而将两者固定。但是，存在以下问题：紧固作业性因螺栓与螺母之间产生的轴错位而降低，进而产生组装偏差。为了解决该问题，作为设置于车身侧的螺母，使用卡式螺母(专利文献1)。所谓卡式螺母，是在焊接于车身的外壳主体的内部以能够自由移动的方式收纳有螺母的部件。由此，在将配件固定于车身时，以能够自由移动的方式收纳的螺母吸收螺栓与螺母之间的轴错位，因此能够容易地进行紧固，进而也不会产生组装偏差。

在此，由于汽车车身要求较高的耐腐蚀性，因此，作为基底处理，实施电镀涂装处理。所谓电镀涂装处理，是指将车身浸渍于电解液并通电，由此在车身表面形成涂膜的涂装处理。因此，在对设置有现有的卡式螺母的车身实施电镀涂装处理时，以能够自由移动的方式收纳的金属制的螺母因与外壳主体的内壁面或车身接触而通电，结果，螺母上也会析出电镀涂料。由此，存在以下问题：螺母牢固地粘结于外壳主体的内壁面或车身，从而无法移动。

专利文献

专利文献1：日本实用新型公开昭63-18612号公报

发明内容

本发明的目的在于解决上述现有问题，提供一种以能够自由摆动的方式收纳于外壳主体内部的螺母不会因电镀涂装处理而发生粘结的卡式螺母。

为了解决上述课题而做出的本发明的卡式螺母具有：焊接于车身的外壳主体、以及以能够自由移动的方式收纳于该外壳主体的内部的螺母，其特征在于：所述螺母具有金属制的螺母主体和树脂制的绝缘部件，该绝缘部件形成于该螺母主体的外周，使螺母主体的上表面、下表面以及外周面不与所述外壳主体的内壁面及车身接触。

技术方案2所记载的发明在技术方案1所记载的卡式螺母的基础上，其特征在于：所述绝缘部件具有与所述外壳主体的内壁面及车身接触的凸部，该凸部位于所述螺母主体的边部。

技术方案3所记载的发明在技术方案2所记载的卡式螺母的基础上，其特征在于：在所述外壳主体的角部形成有欠缺部。

本发明涉及的卡式螺母是将以下螺母以能够自由移动的方式收纳于外壳主体的内部而得到的，该螺母由金属制的螺母主体和树脂制的绝缘部件构成，该绝缘部件形成于螺母主体的外周，使螺母主体的上表面、下表面及外周面不与外壳主体的内壁面及车身接触。由此，在进行电镀涂装处理时，通过由绝缘部件取代螺母主体来与外壳主体的内壁面或车身接触，能够使金属制的螺母主体绝缘。因此，能够防止进行电镀涂装处理时螺母粘结于外壳主体的内壁部或车身。

另外，电镀涂装处理后要对车身实施高温干燥处理。因此，优选如技术方案2涉及的发明那样，在绝缘部件上形成与外壳主体的内壁面及车身接触的凸部，使该凸部位于螺母主体的边部。该凸部使得绝缘部件与外壳主体的内壁面及车身的接触面积变小，因此，能够避免因残存的电解液被高温干燥而引起的螺母牢固粘结。即、高温干燥后，通过施加振动等，螺母容易与外壳主体的内壁面或车身分离，能够在外壳主体的内部移动。

优选如技术方案3涉及的发明那样，在外壳主体的角部形成欠缺部。由此，能够将侵入外壳主体内的电解液排出到外部，能够防止积液。

附图说明

图1是第1实施方式的立体图。

图2是第1实施方式的主视图(a)及侧视图(b)。

图3是第1实施方式中的螺母的立体图。

图4是第1实施方式中的螺母的主视图(a)、侧视图(b)及截面图(c)。

图5是表示配件的安装状态的截面图。

图6是第2实施方式中的螺母的立体图。

图7是第2实施方式中的螺母的主视图(a)、侧视图(b)及截面图(c)。

符号说明：

1 车身

2 外壳主体

3 螺母

4 螺母主体

5 凹部

6 绝缘部件

7 凸部

8 槽部

9 欠缺部

10 螺栓

11 螺栓孔

12 配件

具体实施方式

本发明的卡式螺母由外壳主体和以能够自由移动的方式收纳于该外壳主体的内部的螺母构成，在图1及图2所示的第1实施方式中，由焊接于汽车车身1的垂直截面为大致コ字状的金属制的外壳主体2、以及以能够移动的方式收纳于该外壳主体2的内部的螺母3构成。另外，与现有技术一样，作为用于提高耐腐蚀性的基底处理，对车身1实施电镀涂装处理。如图3所示，螺母3具有金属制的螺母主体4、以及形成于该螺母主体4的上表面、下表面及外周面的树脂制的绝缘部件6。此外，该绝缘部件6是在使螺母主体4的外周面向轴心方向凹陷而形成的凹部5通过嵌件成型而形成的。

该绝缘部件6如图4所示，形成为：相对于螺母主体4的上表面、下表面及外周面分别向外侧方向稍稍突出。即、在将螺母3收纳于外壳主体2的状态下，螺母主体4的各面具有因绝缘部件6的存在而不与外壳主体2的内壁面或车身1接触的构造。因此，在进行电镀涂装处理时，由绝缘部件6取代螺母主体4来与外壳主体2的内壁面或车身1接触，由此能够使金属制的螺母主体4绝缘。因此，在进行电镀涂装处理时，不管车身1是以何种姿态浸渍于电解液来进行通电，在螺母3上都不会析出电镀涂料，不会粘结于外壳主体2的内壁部或车身1。

此外，在形成于螺母主体4的上表面侧和下表面侧的绝缘部件6上形成有与外壳主体2的内壁面及车身1接触的凸部7。而且，对于该凸部7，优选使其位于螺母主体4的边部，进一步优选形成于螺母主体4的边部的大致中央。

在此，在实施了电镀涂装处理后，对车身1实施高温干燥处理。因此，通过形成所述凸部7，使得绝缘部件6与外壳主体2的内壁面及车身1的接触面积变小，因此能够避免残存的电解液被高温干燥而引起的螺母3牢固粘结。

在本实施方式中，绝缘部件6由尼龙6(注册商标)构成。这是因为尼龙6的熔点较高，为260℃，能够耐受电镀涂装处理的高温。此外，绝缘部件6的材质只要是具有耐碱性且能够耐受180℃的电镀涂装处理的材质(即、优选熔点为240℃以上的材质)即可，例如可以由聚苯硫醚等构成。

如图3及图4所示，形成于螺母主体4的外周面的绝缘部件6也可以具有通过沿水平方向形成切口而形成的槽部8。由此，能够确保进行电镀涂装处理时电解液的流动路径，能够防止积液。

另外，如图1所示，在外壳主体2的角部形成有欠缺部9。由此，螺母3的角部会露出，能够将侵入外壳主体2内的电解液排出到外部，能够防止积液。

如图1及图5所示，在外壳主体2的上表面形成有用于螺栓10穿过的螺栓孔11。关于这样构成的本发明的卡式螺母的使用方法，以下进行说明。虽然在图1的状态下实施了电镀涂装处理后，进一步实施高温干燥处理，但是，由于能够利用上述的绝缘部件6使螺母主体4绝缘来进行电镀涂装处理，而且能够利用凸部7来防止高温干燥导致螺母3牢固粘结，因此，在进行了两个处理后，螺母3能够通过振动等容易地与外壳主体2的内壁面或车身1分离，从而能够在外壳主体2内部移动。因此，如图5所示，在使安装于车身1的配件12抵接的状态下，将螺栓10拧入螺母3，由此，在外壳主体2内能够自由移动的螺母3能够吸收与螺栓10之间的轴错位，能够容易地将配件12固定于车身1。

(第2实施方式)

图6及图7中给出第2实施方式。在该实施方式中，在螺母主体4的外缘部通过嵌件成型形成树脂制的绝缘部件6，进而使与外壳主体2的内壁面及车身1接触的大致球状的凸部7形成于螺母主体4的边部的大致中央位置。利用这样的绝缘部件6及凸部7也能够在进行电镀涂装处理时使金属制的螺母主体4绝缘，从而能够防止粘结于外壳主体2的内壁部或车身1。另外，与第1实施方式相比，由于凸部7形成得更小，因此，绝缘部件6与外壳主体2的内壁面及车身1的接触面积更小，能够进一步减少高温干燥处理导致的粘结。

Claims (3)

1.一种卡式螺母，具有：焊接于车身的外壳主体、以及以能够自由移动的方式收纳于该外壳主体的内部的螺母，其特征在于：

所述螺母具有金属制的螺母主体和树脂制的绝缘部件，

该绝缘部件形成于该螺母主体的外周，使螺母主体的上表面、下表面以及外周面不与所述外壳主体的内壁面及车身接触。

2.根据权利要求1所述的卡式螺母，其特征在于：

所述绝缘部件具有与所述外壳主体的内壁面及车身接触的凸部，

该凸部位于所述螺母主体的边部。

3.根据权利要求2所述的卡式螺母，其特征在于：

在所述外壳主体的角部形成有欠缺部。