CN107725230A - 空气滤清器总成 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种空气滤清器总成，包括壳体(1)、第一叶轮(22)、第二叶轮(23)、第一转轴(24)、第一叶轮罩(25)、第二叶轮罩(26)、滤芯(2)、刮片(4)和连接管(27)，滤芯(2)与壳体(1)可转动连接，刮片(4)一端与壳体(1)连接，刮片(4)另一端紧贴在滤芯(2)外周壁上，滤芯(2)中设置有能够带动滤芯(2)进行转动的驱动机构，第一出风口(31)与第二进风口(9)通过连接管(27)连接相通。本发明的优点是：在具有节能环保效果的基础上，还能够在使用过程中清除吸附在滤芯表面的灰尘、沙尘等污垢，使滤芯不易变脏，从而保证发动机的进气量，使发动机能够稳定正常工作，进而大大延长滤芯使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及一种过滤器，具体是一种空气滤清器总成。
背景技术
空气滤清器主要设置于发动机进气系统中，它是由一个或几个清洁空气的滤清器部件组成的总成，其主要作用是滤除将要进入汽缸的空气中有害杂质，以减少汽缸、活塞、活塞环、气门及气门座的早期磨损。目前，为了保证发动机具有足够的进气量，现有的汽车等车辆一般都会在空气滤清器与车辆发动机室前端进气格栅处的进风口之间用引气管连通，这样在车辆行驶过程中，车辆外部的空气就能够快速地进入到发动机内。但是，由于国内部分地区空气质量堪忧，特别是我国北方地区，空气中含有大量的灰尘、沙尘，因此当车辆外部的空气通过引气管直接进入到空气滤清器内时，就会大大增加空气滤清器的工作负荷，从而使得空气滤清器的滤芯容易变脏，而变脏后的滤芯往往会导致发动机进气不足，从而使燃油燃烧不完全，进而造成发动机工作不稳定，发动机就会出现动力下降、耗油量增加的现象，因此为保证发动机正常工作，就只能更换空气滤清器的滤芯，这不但大大增加了车辆的使用成本，而且无疑大大降低了空气滤清器滤芯的使用寿命。为解决上述问题，本申请人于2016年12月28日申请了一种发动机空气滤清器(申请号为201621458710X)，包括壳体、第一叶轮、第二叶轮、转轴、第一叶轮罩、第二叶轮罩以及设置在壳体内腔中的滤芯，第一叶轮罩上设有一个具有第一进风口和第一出风口的第一空腔，转轴一端穿过第一叶轮罩伸入在第一空腔中，第一叶轮位于第一空腔内，并通过转轴与第一叶轮罩可转动连接，第二叶轮罩连接在壳体的一端处，第二叶轮罩上设有一个具有第二出风口的第二空腔，第一转轴另一端穿过第二叶轮罩伸入在第二空腔中，第二叶轮位于第二空腔内，并通过转轴与第二叶轮罩可转动连接，第二空腔与壳体的内腔相通，壳体上设有第二进风口。上述结构的发动机空气滤清器虽然在车辆行驶过程中能够利用车辆外部空气来驱动第二叶轮转动，第二叶轮则通过转轴带动第一叶轮转动，进而使第一叶轮能够将经滤芯过滤后的空气快速地输送至发动机中，从而在滤芯变脏的情况下仍然能够保证发动机的进气量，使发动机能够稳定正常工作，而无需车辆提供额外动力，具有节能环保效果，并且在一定程度上延长了滤芯的使用寿命，但是滤芯实际延长的使用寿命非常有限，没有从根本上解决滤芯短时间内就变脏的问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题是，提供一种在具有节能环保效果的基础上，还能够在使用过程中清除吸附在滤芯表面的灰尘、沙尘等污垢，使滤芯不易变脏，从而保证发动机的进气量，使发动机能够稳定正常工作，进而大大延长滤芯使用寿命的空气滤清器总成。
为解决上述技术问题，本发明提供了一种以下结构的空气滤清器总成：包括壳体、第一叶轮、第二叶轮、第一转轴、第一叶轮罩、第二叶轮罩以及设置在壳体内腔中的滤芯，第一叶轮罩上设有一个具有第一进风口和第一出风口的第一空腔，第一转轴一端穿过第一叶轮罩伸入在第一空腔中，第一叶轮位于第一空腔内，并通过第一转轴与第一叶轮罩可转动连接，第二叶轮罩连接在壳体的一端处，第二叶轮罩上设有一个具有第二出风口的第二空腔，第一转轴另一端穿过第二叶轮罩伸入在第二空腔中，第二叶轮位于第二空腔内，并通过第一转轴与第二叶轮罩可转动连接，第二空腔与滤芯的内腔相通，壳体上设有第二进风口，第二进风口与滤芯外部的壳体的内腔相通，其中，还包括刮片和连接管，滤芯呈圆筒形，滤芯与壳体可转动连接，刮片位于壳体的内腔中，且刮片一端与壳体连接，刮片另一端紧贴在滤芯的外周壁上，滤芯的内腔中设置有一个在车辆向前行驶过程中能够带动滤芯进行转动的驱动机构，第一出风口与第二进风口通过连接管连接相通。
采用上述结构后，与现有技术相比，本发明具有以下优点：使用时，只需将第一进风口与车辆发动机室前端的进气格栅处相通，必要时可在第一进风口与车辆发动机室前端的进气格栅处之间设置一级过滤器，并将第二出风口与发动机的进气管路相通，这样当车辆加油门向前开动时，车辆外部的空气就会从车辆发动机室前端的进气格栅处进入到第一进风口中，并经第一空腔后从第一出风口排出，而在车辆发动机的吸气作用下，壳体内腔产生负压，使得从第一出风口排出的空气就会依次经过连接管、第二进风口、壳体内腔、第二空腔及第二出风口后被排入到发动机的进气管路中，与此同时，进入到第一空腔中的空气会带动第一叶轮进行高速转动，第一叶轮再通过第一转轴带动第二叶轮进行高速转动，而在第二叶轮的转动下，第二空腔内的空气就会被第二叶轮快速地经第二出风口处被排入到发动机的进气管路中，因此使得发动机不再仅限于被动地吸气，随着第二叶轮的高速转动，经滤芯过滤后的空气将会主动、快速地被排入到发动机的进气管路中，造成壳体内外的气压差大大增加，从而使得进入到壳体内腔中的空气能够更快地通过滤芯，这样在滤芯变脏时，本发明空气滤清器总成也能有效保证发动机的进气量，使发动机能够稳定正常工作，从而不但避免了发动机出现动力下降、耗油量增加的情况发生，达到了节能环保目的，而且还有效延长了滤芯的使用寿命；又由于壳体内腔中设置有刮片，滤芯与壳体可转动连接，刮片位于壳体的内腔中，且刮片一端与壳体连接，刮片另一端紧贴在滤芯的外周壁上，滤芯的内腔中设置有一个在车辆向前行驶过程中能够带动滤芯进行转动的驱动机构，因此，在车辆向前行驶过程中，驱动机构会带动滤芯进行转动，此时刮片一端就会对滤芯的外周壁进行持续刮刷，从而能够有效清除吸附在滤芯表面的灰尘、沙尘等污垢，大大增加了滤芯的通气量，进而有效保证了发动机的进气量，使发动机能够稳定正常工作，这样不但进一步避免了发动机出现动力下降、耗油量增加的情况发生，达到了节能环保目的，而且还大大延长了滤芯的使用寿命。
本发明所述的空气滤清器总成，其中，连接管上设有谐振腔。
谐振腔的设置能够与连接管组成谐振进气系统，从而能够有效提高车辆的动力性能。
本发明所述的空气滤清器总成，其中，还包括排污管，排污管一端与第一出风口连接相通，排污管另一端与连接管一端连接相通，排污管的中部周壁上均布有若干排污孔。
排污管以及均布在排污管中部周壁上的若干排污孔的设置不但能够使得从第一出风口排出的空气中所携带的质量较大的灰尘、沙尘等污垢能够在重力的作用下从排污孔处被排出，从而使进入到壳体内腔中的空气更为干净，进而能够有效延长滤芯的使用寿命，而且当发动机进气需求较大时，空气还能从排污孔处进入到连接管中，以此保证发动机的进气量，使发动机能够稳定正常工作。
本发明所述的空气滤清器总成，其中，还包括导风接头，导风接头一端与连接管一端连接相通，导风接头另一端与排污管的一端连接相通，导风接头与排污管连接的一端的端口处设有一个喇叭口形的导风罩，导风罩罩在排污管的排污孔外。
设置在导风接头上的导风罩的作用是不但能够对从排污孔处被排出的灰尘、沙尘等污垢进行导向，使它们能够落到指定区域内，从而便于这些污垢的收集和处理，而且导风罩的设置还能够对从排污孔处进入的空气进行导向，使空气能够更便捷地进入到从排污孔处进入到连接管中，从而能够进一步保证发动机的进气量，使发动机能够稳定正常工作。
本发明所述的空气滤清器总成，其中，驱动机构包括第三叶轮，第三叶轮设置在滤芯的内腔中，并与滤芯同轴连接。
上述驱动机构的工作原理是：当车辆加油门向前开动，车辆发动机吸气时，流经壳体内腔的空气会带动第三叶轮进行转动，从而使第三叶轮带动滤芯进行转动。因此上述驱动机构的不但结构简单，而且节能又环保。
本发明所述的空气滤清器总成，其中，驱动机构包括第二转轴，第二转轴位于壳体中，滤芯连接在第二转轴上，第二转轴一端与第一转轴同轴连接。
上述驱动机构的工作原理是：当车辆加油门向前开动时，进入到第一空腔中的空气会带动第一叶轮进行转动，第一叶轮通过第一转轴以及第二转轴带动滤芯进行转动。因此上述驱动机构的不但结构简单，而且节能又环保。
本发明所述的空气滤清器总成，其中，壳体的周壁上设有与壳体内腔相通的排灰口。
排灰口的作用是：当车辆松开油门时，车辆在惯性作用下仍然会向前行驶，因此驱动结构也仍然能够带动滤芯进行转动，但是由于此时发动机进气量需求大大减少，因此壳体内腔中就会形成高压，由于排灰口的存在，这些高压空气就会从排灰口处排出到壳体外，而被刮片从滤芯上刮刷下来的灰尘、沙尘等污垢也会在此时随着这些高压空气从排灰口处排出到壳体外，从而大大提高了本发明空气滤清器总成的去污能力，进一步有效清除了吸附在滤芯表面的灰尘、沙尘等污垢，大大增加了滤芯的通气量，有效保证了发动机的进气量，使发动机能够稳定正常工作，大大延长了滤芯的使用寿命。
本发明所述的空气滤清器总成，其中，排灰口设置在壳体周壁的上端处，排灰口处设置有用于封盖住排灰口且能够向上翻转的盖片，排灰口与盖片之间设有避免盖片过度翻转的限位机构。
盖片的作用是：当车辆加油门向前开动时，车辆发动机吸气，此时壳体内腔中为负压，因此盖片会始终盖在排灰口处，从而能够有效避免壳体外的空气不经过滤直接从排灰口进入到壳体内腔中的情况发生，从而大大减轻了滤芯工作负荷，保证滤芯能够稳定正常工作；而当车辆松开油门时，车辆发动机进气量需求大大减少，此时壳体内腔中为高压，这些高压空气能够向上顶开盖片并从排灰口处排出到壳体外，而被刮片从滤芯上刮刷下来的灰尘、沙尘等污垢也会在此时随着这些高压空气从排灰口处排出到壳体外，从而保证了本发明空气滤清器总成的去污能力；而限位机构的作用是为了避免盖片在壳体内腔中高压空气作用下过度翻转(向上翻转超过90度)而无法再次盖回到排灰口处的情况发生。
本发明所述的空气滤清器总成，其中，壳体的周壁下端处设有与壳体内腔相通的排污口，排污口处连接有一个排污罩，排污罩下端开设有长形开口，长形开口下端处设置有一对弹性的阀瓣。
排污口和排污罩的设置能够在车辆加油门向前开动时，使得一些被刮片从滤芯外周壁上刮刷下来的质量较重的灰尘、沙尘等污垢能够落在排污罩底部，从而避免了这些污垢反复附着到滤芯外周壁上的情况发生，而长形开口的作用是当车辆松开油门时，这些落在排污罩底部的灰尘、沙尘等污垢能够从长形开口处随壳体内腔中的高压空气排出到壳体外，从而大大提高了本发明空气滤清器总成的去污能力，进一步有效清除了吸附在滤芯表面的灰尘、沙尘等污垢，大大增加了滤芯的通气量，有效保证了发动机的进气量，使发动机能够稳定正常工作，大大延长了滤芯的使用寿命；而一对弹性阀瓣的作用是：当车辆加油门向前开动时，车辆发动机吸气，此时壳体内腔中为负压，此时一对阀瓣受到壳体外的大气压力的作用而相互合拢在一起，从而不但能够避免壳体外的空气不经过滤直接从长形开口处进入到壳体内腔中的情况发生，而且能够避免落在排污罩底部的灰尘、沙尘等污垢被重新吹起并附着到滤芯外周壁上的情况发生，从而大大减轻了滤芯工作负荷，保证滤芯能够稳定正常工作；而当车辆松开油门时，车辆发动机进气量需求大大减少，此时壳体内腔中为高压，这些高压空气能够将一对阀瓣相互推开，使这些落在排污罩底部的灰尘、沙尘等污垢能够从长形开口处随壳体内腔中的高压空气排出到壳体外，从而保证了本发明空气滤清器总成的去污能力。
本发明所述的空气滤清器总成，其中，刮片一端设有卡条，壳体的内腔侧壁上设有可供卡条插入的卡槽，刮片通过卡条与卡槽的配合结构可拆卸地连接在壳体的内腔侧壁上。
上述结构能够便于对刮片进行更换和维护，进而有效延长了本发明空气滤清器总成的使用寿命。
附图说明
图1是本发明空气滤清器总成采用实施例1中方案时的立体结构外形示意图；
图2是本发明空气滤清器总成采用实施例1中方案时的轴向剖视图；
图3是本发明空气滤清器总成采用实施例1中方案时的径向剖视图；
图4是本发明空气滤清器总成采用实施例1中方案时盖片与排灰口的配合结构示意图；
图5是本发明空气滤清器总成采用实施例1中方案时刮片的立体结构外形示意图；
图6是本发明空气滤清器总成采用实施例1中方案时第三叶轮与第一固定盘的连接结构示意图；
图7是本发明空气滤清器总成采用实施例1中方案时壳体中的出风端盖的立体结构外形示意图；
图8是本发明空气滤清器总成采用实施例1中方案时防水罩的立体结构外形示意图；
图9是本发明空气滤清器总成采用实施例1中方案时排污罩的立体结构外形示意图；
图10是本发明空气滤清器总成采用实施例1中方案时排污管的立体结构外形示意图；
图11是本发明空气滤清器总成采用实施例1中方案时导风接头的立体结构外形示意图；
图12是本发明空气滤清器总成采用实施例2中方案时的轴向剖视图；
图13是本发明空气滤清器总成采用实施例2中方案时壳体中的第一固定盘的立体结构外形示意图。
1、壳体；1.1、进风端盖；1.2、壳套；1.3、出风端盖；2、滤芯；2.1、第一固定盘；2.1.1、通风孔；2.2、第二固定盘；2.3、滤芯本体；3、第三叶轮；3.1、叶片；3.2、轮毂；4、刮片；4.1、卡条；4.1.1、限位凸筋；4.2、刷毛；5、第一轴承；6、第二轴承；7、固定轴；8、锁紧螺栓；8.1、锥形斜面；9、第二进风口；10、封盖；11、第二出风口；12、卡槽；13、排灰口；14、盖片；15、限位块；16、挡条；17、防水罩；18、排污口；19、排污罩；19.1、长形开口；19.2、阀瓣；20、铰接轴；21、轴槽；22、第一叶轮；23、第二叶轮；24、第一转轴；25、第一叶轮罩；26、第二叶轮罩；27、连接管；28、排污管；29、导风接头；30、第一进风口；31、第一出风口；32、第一空腔；33、第二空腔；34、第三轴承；35、法兰；36、环形卡槽；37、径向螺纹孔；38、谐振腔；39、排污孔；40、导风罩；41、第二转轴；42、轴套。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明空气滤清器总成作进一步的详细说明。
在本发明的描述中，除非另有说明，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶部”、“底部”等指示的方位或状态关系为基于附图所示的方位或状态关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的机构或部件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例1：
如图1至图11所示，本发明空气滤清器总成包括壳体1、第一叶轮22、第二叶轮23、第一转轴24、第一叶轮罩25、第二叶轮罩26、刮片4、第一轴承5、第二轴承6、固定轴7、锁紧螺栓8、连接管27、排污管28、导风接头29以及设置在壳体1内腔中的且呈圆筒形的滤芯2，第一叶轮罩25上设有一个具有第一进风口30和第一出风口31的第一空腔32，第一转轴24一端穿过第一叶轮罩25伸入在第一空腔32中，第一叶轮22位于第一空腔32内，并通过第一转轴24与第一叶轮罩25可转动连接，第二叶轮罩26连接在壳体1的一端处，第二叶轮罩26上设有一个具有第二出风口9的第二空腔33，第一转轴24另一端穿过第二叶轮罩26伸入在第二空腔33中，第二叶轮23位于第二空腔33内，并通过第一转轴24与第二叶轮罩26可转动连接，在本实施例中，第一叶轮22和第二叶轮23均连接在第一转轴24上，并通过均通过紧固件锁紧固定，如图2中所示，此为现有常规技术，故在此赘述；第一转轴24中部通过两个第三轴承34可转动地连接有一个法兰35，第一叶轮罩25的一端套在法兰35的左部上，第二叶轮罩26的一端套在法兰35的右部上，法兰35外周壁的左部和右部均设有一个环形卡槽36，第一叶轮罩25与相应环形卡槽36相对应的位置处以及第二叶轮罩26与相应环形卡槽36相对应的位置处均设有多个径向螺纹孔37，每个径向螺纹孔37上均连接有一个限位螺钉(图中未示出)，每个限位螺钉的尾部均位于相应的环形卡槽36内，上述第一叶轮罩25及第二叶轮罩26与第一转轴24之间的可转动连接结构不但便于第一叶轮罩25及第二叶轮罩26的拆装，而且在本发明空气滤清器总成使用时，工作人员能够对第一进风口30的朝向及第二出风口9的朝向进行360度的全角度调节，从而大大方便了本发明空气滤清器总成的装配，进而使本发明空气滤清器总成的适用范围更为广泛；在本实施例中，壳体1包括进风端盖1.1、圆筒形的壳套1.2以及出风端盖1.3，壳套1.2一端与进风端盖1.1螺纹连接，壳套1.2另一端与出风端盖1.3通过多个螺栓(图中未示出)连接，当然，壳套1.2与进风端盖1.1以及壳套1.2与出风端盖1.3之间并不局限于上述的可拆卸连接结构，它们还可采用其它的可拆卸连接结构，这些均为现有常规技术，故不在此赘述；出风端盖1.3设置在第二叶轮罩26上，也就是说，出风端盖1.3与第二叶轮罩26为一整体，这样能够使本发明空气滤清器总成的结构更为紧凑，体积更小，从而能够大大减小本发明空气滤清器总成所需的装配空间，大大提高了本发明空气滤清器总成的适用范围；为便于第一叶轮罩25和第二叶轮罩26的设计，第一叶轮罩25和第二叶轮罩26均采用的是两半拼合的结构；进风端盖1.1上设有第二进风口9，第一出风口31与第二进风口9通过连接管27连接相通，在本实施例中，第二进风口9有两个，其中一个第二进风口9轴向地设置在进风端盖1.1远离壳套1.2一端的侧壁上，另一个第二进风口9径向地设置在进风端盖1.1的周壁上，两个第二进风口9上均可拆卸地连接有一个封盖10，当其中一个第二进风口9需要使用时，用户只需将对应的封盖10去掉即可，本发明空气滤清器总成设置两个第二进风口9的目的是用户能够根据车辆发动机室的空间布局选择采用更便于连接管连接的第二进风口进行连接，从而大大方便了本发明空气滤清器总成的使用，扩大了本发明空气滤清器总成的适用范围，封盖10与相应第二进风口9之间优选采用螺纹连接结构，这样不但连接可靠，而密封效果好，拆装也方便；第二进风口9与滤芯2外部的壳体1的内腔相通，第二空腔33与滤芯2的内腔相通，在本实施例中，滤芯2包括依次同轴连接的第一固定盘2.1、圆筒形的滤芯本体2.3以及第二固定盘2.2，滤芯本体2.3一端与第一固定盘2.1之间可采用粘连结构，滤芯本体2.3另一端与第二固定盘2.2之间可采用粘连结构，第一固定盘2.1上设有用于连通滤芯本体2.3内腔与第二空腔33的通风孔2.1.1；滤芯2与壳体1可转动连接，在本实施例中，第一固定盘2.1通过第一轴承5与出风端盖1.3可转动连接；刮片4位于壳体1的内腔中，且刮片4一端与壳体1连接，刮片4另一端紧贴在滤芯2的外周壁上，在本实施例中，刮片4一端设有卡条4.1，壳套1.2的内腔侧壁上设有可供卡条4.1插入的卡槽12，刮片4通过卡条4.1与卡槽12的配合结构可拆卸地连接在壳套1.2的内腔侧壁上，刮片4另一端紧贴在滤芯本体2.3的外周壁上，刮片4与滤芯本体2.3的外周壁紧贴一端可设置为刷毛4.2，刷毛4.2连接在卡条4.1上，这样能够使刮片4对滤芯本体2.3外周壁的刮刷效果更好；刮片4的数量并不限定为一个，它还可以是两个或三个或四个，刮片4为多个时，只需在壳套1.2的内腔侧壁上设置相应个数的卡槽12即可；卡条4.1一端可设有限位凸筋4.1.1，以便于卡条4.1与卡槽12之间的限位；滤芯2的内腔中设置有一个在车辆向前行驶过程中能够带动滤芯2进行转动的驱动机构，在本实施例中，驱动机构包括第三叶轮3，第三叶轮3设置在滤芯2的内腔中，且第三叶轮3一端与第一固定盘2.1同轴连接，优选地，第三叶轮3通过其上的叶片3.1与第一固定盘2.1连接成一整体，也就是说，第三叶轮3与第一固定盘2.1一体成型；第三叶轮3另一端与第二固定盘2.2可拆卸地同轴连接，优选地，第三叶轮3上设有轮毂3.2，第二固定盘2.2一端套接在轮毂3.2一端处，这里的套接指的是第二固定盘2.2一端套在轮毂3.2一端处，并且第二固定盘2.2与轮毂3.2固定连接，两者不会产生相对转动，如过盈配合结构，这样能够使第二固定盘2.2被固定的更为稳定可靠，第二固定盘2.2与叶轮3之间的同轴度也更好；固定轴7插在轮毂3.2的通孔内，固定轴7一端与出风端盖1.3连接，锁紧螺栓8连接在固定轴7另一端处，第二固定盘2.2通过第二轴承6与锁紧螺栓8可转动连接；固定轴7与出风端盖1.3之间以及固定轴7与锁紧螺栓8之间均可采用螺纹连接结构，上述结构在保证滤芯2拆装、维护方便的基础上，能够大大提高滤芯2各部件之间的同轴稳定性及连接稳定性，从而有效保证了滤芯2的稳定正常工作，大大延长了滤芯2的使用寿命；锁紧螺栓8与第二轴承6的内圈相配合的头部周壁上可设置一个向着固定轴7方向直径逐渐缩小的锥形斜面8.1，这样能够使得锁紧螺栓8将第二轴承6固定的更为牢靠，第二固定盘2.2与第三叶轮3之间也不易相互松脱；为保证滤芯本体2.3的强度，避免滤芯本体2.3发生变形，第三叶轮3的叶片3.1外圆部贴在滤芯本体2.3的内周壁上，必要时第三叶轮3的叶片3.1外圆部与滤芯本体2.3的内周壁之间可采用粘连结构；连接管27上设有谐振腔38，排污管28一端与第一出风口31连接相通，排污管28另一端与导风接头29一端连接相通，排污管28的中部周壁上均布有若干排污孔39，导风接头29另一端与连接管27一端连接相通，导风接头29与排污管28连接的一端的端口处设有一个喇叭口形的导风罩40，导风罩40罩在排污管28的排污孔39外，优选地，如图2和图10所示，排污管28呈左边小、右边大的喇叭口形，这样能够更为有效地使得从第一出风口31排出的空气中所携带的质量较大的灰尘、沙尘等污垢能够在重力的作用下从排污孔39处被排出；壳体1的周壁上设有与壳体1内腔相通的排灰口13，在本实施例中，排灰口13设置在壳套1.2的周壁上；排灰口13设置在壳套1.2周壁的上端处，排灰口13处设置有用于封盖住排灰口13且能够向上翻转的盖片14，排灰口13与盖片14之间设有避免盖片14过度翻转的限位机构，在本实施例中，盖片14盖在排灰口13上端处，且盖片14的一端设有铰接轴20，排灰口13的侧壁上设有轴槽21，铰接轴20可转动地卡在轴槽21内，盖片14的一端通过铰接轴20和轴槽21相互间的配合结构与排灰口13的侧壁铰接，限位机构包括限位块15和挡条16，限位块15设置在盖片14铰接端的上端面处，盖片14铰接端即盖片14与排灰口13铰接的一端，挡条16设置在排灰口13的侧壁上，当盖片14向上完全翻起时，限位块15抵在挡条16上，上述限位机构不但结构简单，制造方便，而且性能稳定可靠，能有效保证本发明空气滤清器总成的长期正常运行；本实施例中的盖片14有两个，且相对挡条16呈对称设置，这样不但便于盖片14以及限位机构的结构设计，而且还能使本发明空气滤清器排出灰尘、沙尘等污垢的效果更好；排灰口13处连接有一个百叶窗式的防水罩17，防水罩17与排灰口13之间可采用螺纹连接，也可采用扣合连接，防水罩17的设置能够有效避免水滴、油滴等从排灰口13进入到壳体1内腔中并滴在滤芯2上而造成滤芯2受损的情况发生，从而有效保证了本发明空气滤清器总成的长期正常运行；壳体1的周壁下端处设有与壳体1内腔相通的排污口18，排污口18处连接有一个排污罩19，排污罩19与排污口18之间可采用螺纹连接，也可采用扣合连接、紧套连接等连接结构；排污罩19下端开设有长形开口19.1，长形开口19.1下端处设置有一对弹性的阀瓣19.2，阀瓣19.2可由橡胶、硅胶等材料制成，本实施例中的排污罩19和阀瓣19.2为一整体；在本实施例中，排污口18设置在壳套1.2的周壁下端处；为便于本发明空气滤清器更为有效地排出灰尘、沙尘等污垢，排污罩19的内壁下端可设置成圆弧面形。
本实施例的工作原理是：使用时，先将第一进风口与车辆发动机室前端的进气格栅处相通，必要时可在第一进风口与车辆发动机室前端的进气格栅处之间设置一级过滤器，并将第二出风口与发动机的进气管路相通，这样当车辆加油门向前开动时，车辆外部的空气就会从车辆发动机室前端的进气格栅处进入到第一进风口中，并经第一空腔后从第一出风口排出，而在车辆发动机的吸气作用下，壳体内腔产生负压，使得从第一出风口排出的空气就会依次经过连接管、第二进风口、壳体内腔、第二空腔及第二出风口后被排入到发动机的进气管路中，而进入到第一空腔中的空气会带动第一叶轮进行高速转动，第一叶轮再通过第一转轴带动第二叶轮进行高速转动，而在第二叶轮的转动下，第二空腔内的空气就会被第二叶轮快速地经第二出风口处被排入到发动机的进气管路中，因此使得发动机不再仅限于被动地吸气，随着第二叶轮的高速转动，经滤芯过滤后的空气将会主动、快速地被排入到发动机的进气管路中，同时，由于壳体内腔中为负压，因此盖片会始终盖在排灰口处，一对阀瓣也会受到壳体外的大气压力的作用而相互合拢在一起，而流经壳体内腔的空气会带动第三叶轮进行转动，从而使第三叶轮带动滤芯进行转动，此时刮片一端的毛刷就会对滤芯(滤芯本体)的外周壁进行持续刮刷，从而能够有效清除吸附在滤芯表面的灰尘、沙尘等污垢，质量较重的灰尘、沙尘等污垢会落在排污罩底部；当车辆松开油门时，车辆在惯性作用下仍然会向前行驶，因此车辆外部的空气仍然会从车辆发动机室前端的进气格栅处进入到并最终到达壳体内腔中，而且叶轮在惯性作用下也仍然能够保持相当长时间的转动，但是由于此时发动机进气量需求大大减少，因此壳体内腔中就会形成高压，此时这些高压空气不仅会向上顶开盖片并从排灰口处排出到壳体外，被刮片从滤芯上刮刷下来并悬浮在壳体内腔中的灰尘、沙尘等污垢也会在此时随着这些高压空气从排灰口处排出到壳体外，而且还会将一对阀瓣推开，并从长形开口处排出到壳体外，使那些落在排污罩底部的灰尘、沙尘等污垢能够从长形开口处随壳体内腔中的高压空气排出到壳体外。
实施例2：
本实施例与实施例1的主要区别在于用于带动滤芯2进行转动的驱动机构的结构有所不同，具体为：如图12个图13所示，驱动机构包括第二转轴41，所述第二转轴41位于壳体1中，所述滤芯2连接在第二转轴41上，所述第二转轴41一端与第一转轴24同轴连接，在本实施例中，第一转轴24与第二转轴41为一整体，也就是说，第二转轴41实际上是第一转轴24一端伸入在壳体1中的那一部分；第一固定盘2.1上设有轴套42，轴套42连接在第二转轴41上，第二固定盘2.2套接在轴套42上，并通过连接在第二转轴41一端处的紧固件与轴套42锁紧固定。
本实施例的工作原理与实施例1基本相同，区别仅在于用于驱动滤芯转动的驱动装置的结构不同，故不在此赘述。
以上的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。
Claims (10)
1.一种空气滤清器总成，包括壳体(1)、第一叶轮(22)、第二叶轮(23)、第一转轴(24)、第一叶轮罩(25)、第二叶轮罩(26)以及设置在壳体(1)内腔中的滤芯(2)，所述第一叶轮罩(25)上设有一个具有第一进风口(30)和第一出风口(31)的第一空腔(32)，所述第一转轴(24)一端穿过第一叶轮罩(25)伸入在第一空腔(32)中，所述第一叶轮(22)位于第一空腔(32)内，并通过第一转轴(24)与第一叶轮罩(25)可转动连接，所述第二叶轮罩(26)连接在壳体(1)的一端处，所述第二叶轮罩(26)上设有一个具有第二出风口(9)的第二空腔(33)，所述第一转轴(24)另一端穿过第二叶轮罩(26)伸入在第二空腔(33)中，所述第二叶轮(23)位于第二空腔(33)内，并通过第一转轴(24)与第二叶轮罩(26)可转动连接，所述第二空腔(33)与滤芯(2)的内腔相通，所述壳体(1)上设有第二进风口(9)，所述第二进风口(9)与滤芯(2)外部的壳体(1)的内腔相通，其特征在于：还包括刮片(4)和连接管(27)，所述滤芯(2)呈圆筒形，所述滤芯(2)与壳体(1)可转动连接，所述刮片(4)位于壳体(1)的内腔中，且所述刮片(4)一端与壳体(1)连接，所述刮片(4)另一端紧贴在滤芯(2)的外周壁上，所述滤芯(2)的内腔中设置有一个在车辆向前行驶过程中能够带动滤芯(2)进行转动的驱动机构，所述第一出风口(31)与第二进风口(9)通过连接管(27)连接相通。
2.根据权利要求1所述的空气滤清器总成，其特征在于：所述连接管(27)上设有谐振腔(38)。
3.根据权利要求1所述的空气滤清器总成，其特征在于：还包括排污管(28)，所述排污管(28)一端与第一出风口(31)连接相通，所述排污管(28)另一端与连接管(27)一端连接相通，所述排污管(28)的中部周壁上均布有若干排污孔(39)。
4.根据权利要求3所述的空气滤清器总成，其特征在于：还包括导风接头(29)，所述导风接头(29)一端与连接管(27)一端连接相通，所述导风接头(29)另一端与排污管(28)的一端连接相通，所述导风接头(29)与排污管(28)连接的一端的端口处设有一个喇叭口形的导风罩(40)，所述导风罩(40)罩在排污管(28)的排污孔(39)外。
5.根据权利要求1所述的空气滤清器总成，其特征在于：所述驱动机构包括第三叶轮(3)，所述第三叶轮(3)设置在滤芯(2)的内腔中，并与滤芯(2)同轴连接。
6.根据权利要求1所述的空气滤清器总成，其特征在于：所述驱动机构包括第二转轴(41)，所述第二转轴(41)位于壳体(1)中，所述滤芯(2)连接在第二转轴(41)上，所述第二转轴(41)一端与第一转轴(24)同轴连接。
7.根据权利要求1-6任意一项所述的空气滤清器总成，其特征在于：所述壳体(1)的周壁上设有与壳体(1)内腔相通的排灰口(13)。
8.根据权利要求7所述的空气滤清器总成，其特征在于：所述排灰口(13)设置在壳体(1)周壁的上端处，所述排灰口(13)处设置有用于封盖住排灰口(13)且能够向上翻转的盖片(14)，所述排灰口(13)与盖片(14)之间设有避免盖片(14)过度翻转的限位机构。
9.根据权利要求8所述的空气滤清器总成，其特征在于：所述壳体(1)的周壁下端处设有与壳体(1)内腔相通的排污口(18)，所述排污口(18)处连接有一个排污罩(19)，所述排污罩(19)下端开设有长形开口(19.1)，所述长形开口(19.1)下端处设置有一对弹性的阀瓣(19.2)。
10.根据权利要求1-6任意一项所述的空气滤清器总成，其特征在于：所述刮片(4)一端设有卡条(4.1)，所述壳体(1)的内腔侧壁上设有可供卡条(4.1)插入的卡槽(12)，所述刮片(4)通过卡条(4.1)与卡槽(12)的配合结构可拆卸地连接在壳体(1)的内腔侧壁上。
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