CN107719375A - 一种智能行车辅助方法、智能设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种智能行车辅助方法、智能设备及存储介质。本发明获取设置于车辆上的压力传感器采集到的降雨压力信息，根据所述降雨压力信息计算出当前降雨参数，判断所述当前降雨参数是否大于等于预设降雨参数阈值，当所述当前降雨参数大于等于所述预设降雨参数阈值时，展示第一提示信息。本发明中根据采集到的降雨压力信息计算当前降雨参数，可以及时且准确地确定当前的降雨状况，并及时地提醒用户以降低发生交通事故的可能性，克服了在雨天行驶过程中不能及时地确定当前的降雨状况的技术问题。

Description

一种智能行车辅助方法、智能设备及存储介质

技术领域

本发明涉及汽车安全领域，尤其涉及一种智能行车辅助方法、智能设备及存储介质。

背景技术

随着汽车作为可消耗性消费品的不断普及，消费者对于汽车行驶过程中的安全性也更加关注。尤其是，当车主在下雨天行车时存在较多的安全隐患，因为雨水会缩小汽车内车主的视野范围，并且，雨水会降低汽车与道路间的摩擦，使得刹车距离变长，也就提高了发生交通事故的可能性。如果用户可以及时地确定当前的降雨状况，可以有效地降低交通事故发生的可能性，所以，用户在雨天驾驶车辆时存在不能及时地确定当前的降雨状况的技术问题。

上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种智能行车辅助方法、智能设备及存储介质，旨在解决在雨天行驶过程中不能及时地确定当前的降雨状况的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供一种智能行车辅助方法，所述方法包括以下步骤：

获取设置于车辆上的压力传感器采集到的降雨压力信息；

根据所述降雨压力信息计算出当前降雨参数；

判断所述当前降雨参数是否大于等于预设降雨参数阈值；

当所述当前降雨参数大于等于所述预设降雨参数阈值时，展示第一提示信息。

优选地，所述根据所述降雨压力信息计算出当前降雨参数，具体包括：

根据所述降雨压力信息计算出预设时间范围内的平均降雨量，将所述预设时间范围内的平均降雨量作为当前降雨参数。

优选地，所述当所述当前降雨参数大于等于所述预设降雨参数阈值时，展示第一提示信息，具体包括：

当所述当前降雨参数大于等于所述预设降雨参数阈值时，确定所述当前降雨参数所处的降雨参数范围，将确定的降雨参数范围作为第一降雨参数范围；

根据所述第一降雨参数范围确定对应的第一提示信息，展示所述第一提示信息。

优选地，所述根据所述第一降雨参数范围确定对应的第一提示信息，展示所述第一提示信息之后，所述方法还包括：

检测所述车辆与周围车辆的车距；

根据所述第一降雨参数范围确定对应的第一车距阈值；

判断所述车距是否小于所述第一车距阈值；

当所述车距小于所述第一车距阈值时，展示第二提示信息。

优选地，所述根据所述第一降雨参数范围确定对应的第一提示信息，展示所述第一提示信息，具体包括：

检测所述车辆的当前行车速度；

确定与所述第一降雨参数范围对应的第一行车速度阈值；

判断所述当前行车速度是否小于所述第一行车速度阈值；

当所述当前行车速度不小于所述第一行车速度阈值时，展示第一提示信息。

优选地，所述当所述当前行车速度不小于所述第一行车速度阈值时，展示第一提示信息之后，所述方法还包括：

获取当前路况拥堵信息；

根据所述当前路况拥堵信息确定对应的安全速度范围；

判断所述当前行车速度是否在所述安全速度范围内；

当所述当前行车速度不在所述安全速度范围内时，展示第三提示信息。

优选地，所述判断所述当前行车速度是否小于所述第一行车速度阈值之后，所述方法还包括：

当所述当前行车速度不小于所述第一行车速度阈值时，向所述车辆发送强制减速指令，以改变所述车辆的行车速度。

优选地，所述当所述当前降雨参数大于等于所述预设降雨参数阈值时，展示第一提示信息，具体包括：

当所述当前降雨参数大于等于所述预设降雨参数阈值时，检测是否存在处于播放状态的音频信息；

当存在处于播放状态的音频信息时，中断处于播放状态的音频信息并播放第一提示信息。

此外，为实现上述目的，本发明还提供一种智能设备，所述智能设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的智能行车辅助程序，所述智能行车辅助程序配置为实现所述智能行车辅助方法的步骤。

此外，为实现上述目的，本发明还提供一种存储介质，所述存储介质上存储有智能行车辅助程序，所述智能行车辅助程序被处理器执行时实现所述的智能行车辅助方法的步骤。

本发明中根据采集到的降雨压力信息计算当前降雨参数，可以及时且准确地确定当前的降雨状况，并及时地提醒用户以降低发生交通事故的可能性，克服了在雨天行驶过程中不能及时地确定当前的降雨状况的技术问题。

附图说明

图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的智能设备结构示意图；

图2为本发明智能行车辅助方法第一实施例的流程示意图；

图3为本发明智能行车辅助方法第二实施例的流程示意图；

图4为本发明智能行车辅助方法第三实施例的流程示意图；

图5为本发明智能行车辅助方法第四实施例的流程示意图；

图6为本发明智能行车辅助方法第五实施例的流程示意图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的智能设备结构示意图。

如图1所示，该智能设备可以包括：处理器1001，例如CPU，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如WI-FI接口)。存储器1005可以是高速RAM存储器，也可以是稳定的存储器(non-volatile memory)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。

所述智能设备可安装于汽车上用于辅助车主进行安全行驶，比如，所述智能设备的具体硬件实现方式可为行车记录仪、智能音箱或其他电子设备。比如，若智能设备为行车记录仪，该行车记录仪可与设置于车辆上的压力传感器进行有线连接，以获取压力传感器采集到的降雨压力信息，以最终实现对用户进行降雨状况的提示；若智能设备为智能音箱，该智能音箱也可与设置于车辆上的压力传感器进行有线连接，本实施例对于智能设备的结构不作限制。

本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对智能设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

如图1所示，作为一种计算机存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及用于智能行车辅助程序。

在图1所示的智能设备中，网络接口1004主要用于连接服务器，与所述服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于连接用户设备，与用户设备进行数据通信；所述智能设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的用于智能行车辅助程序，并执行以下操作：

获取设置于车辆上的压力传感器采集到的降雨压力信息；

根据所述降雨压力信息计算出当前降雨参数；

判断所述当前降雨参数是否大于等于预设降雨参数阈值；

当所述当前降雨参数大于等于所述预设降雨参数阈值时，展示第一提示信息。

进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的智能行车辅助程序，还执行以下操作：

根据所述降雨压力信息计算出预设时间范围内的平均降雨量，将所述预设时间范围内的平均降雨量作为当前降雨参数。

进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的智能行车辅助程序，还执行以下操作：

当所述当前降雨参数大于等于所述预设降雨参数阈值时，确定所述当前降雨参数所处的降雨参数范围，将确定的降雨参数范围作为第一降雨参数范围；

根据所述第一降雨参数范围确定对应的第一提示信息，展示所述第一提示信息。

进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的智能行车辅助程序，还执行以下操作：

检测所述车辆与周围车辆的车距；

根据所述第一降雨参数范围确定对应的第一车距阈值；

判断所述车距是否小于所述第一车距阈值；

当所述车距小于所述第一车距阈值时，展示第二提示信息。

进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的智能行车辅助程序，还执行以下操作：

检测所述车辆的当前行车速度；

确定与所述第一降雨参数范围对应的第一行车速度阈值；

判断所述当前行车速度是否小于所述第一行车速度阈值；

当所述当前行车速度不小于所述第一行车速度阈值时，展示第一提示信息。

进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的智能行车辅助程序，还执行以下操作：

获取当前路况拥堵信息；

根据所述当前路况拥堵信息确定对应的安全速度范围；

判断所述当前行车速度是否在所述安全速度范围内；

当所述当前行车速度不在所述安全速度范围内时，展示第三提示信息。

进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的智能行车辅助程序，还执行以下操作：

当所述当前行车速度不小于所述第一行车速度阈值时，向所述车辆发送强制减速指令，以改变所述车辆的行车速度。

进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的智能行车辅助程序，还执行以下操作：

当所述当前降雨参数大于等于所述预设降雨参数阈值时，检测是否存在处于播放状态的音频信息；

当存在处于播放状态的音频信息时，中断处于播放状态的音频信息并播放第一提示信息。

本实施例中根据采集到的降雨压力信息计算当前降雨参数，可以及时且准确地确定当前的降雨状况，并及时地提醒用户以降低发生交通事故的可能性，克服了在雨天行驶过程中不能及时地确定当前的降雨状况的技术问题。

基于上述硬件结构，提出本发明智能行车辅助方法的实施例。

参照图2，图2为本发明智能行车辅助方法第一实施例的流程示意图。

在第一实施例中，所述智能行车辅助方法包括以下步骤：

步骤S10：获取设置于车辆上的压力传感器采集到的降雨压力信息；

在具体实现中，执行主体为智能设备，该智能设备可安装于车辆上，并与设置于车辆上的压力传感器进行有线连接。其中，可将压力传感器设置于车辆上，比如，将压力传感器粘贴于汽车的前窗或者引擎盖等位置，以根据雨水落到车的外表面的重力变化来判断当前的降雨状况。其中，所述降雨压力信息为雨水的重力信息。

步骤S20：根据所述降雨压力信息计算出当前降雨参数；

可以理解的是，当采集到降雨压力信息后，可根据降雨压力信息计算出当前降雨参数，所述当前降雨参数用于具体描述当前的降雨状况，比如，当前降雨参数包括降雨强度及降雨量等气象参数。

进一步地，为了更加准确地描述当前的降雨状况使得对于用户的行车提示也更加准确与及时，所述根据所述降雨压力信息计算出当前降雨参数，具体包括：根据所述降雨压力信息计算出预设时间范围内的平均降雨量，将所述预设时间范围内的平均降雨量作为当前降雨参数。

在具体实现中，所述当前降雨参数可为预设时间范围内的平均降雨量，其中，可通过减少预设时间范围以更加灵敏地确定当前的降雨状况，比如，可将预设时间范围设置为10分钟，每10分钟统计一次总降雨量以求出平均降雨量。若10分钟内的总降雨量为0.5毫米，可计算出当前降雨参数为0.05mm/min。

步骤S30：判断所述当前降雨参数是否大于等于预设降雨参数阈值；

应当理解的是，可设置预设降雨参数阈值以判断当前的降雨状况是否需要提示用户，比如，若计算出的当前降雨参数为0.05mm/min，预设降雨参数阈值为0.04mm/min，当前降雨参数大于预设降雨参数阈值，可对用户进行降雨提醒。

步骤S40：当所述当前降雨参数大于等于所述预设降雨参数阈值时，展示第一提示信息。

可以理解的是，进行降雨提醒存在多种方式，所述第一提示信息可为文字形式或语音信息，比如，若智能设备为智能音箱或行车记录仪，可通过语音形式进行降雨提醒，可播放“当前大雨，请注意行驶”等预先保存的音频信息，本实施例对于第一提示信息及第一提示信息的展示方式不作限制。

本实施例中根据采集到的降雨压力信息计算当前降雨参数，可以及时且准确地确定当前的降雨状况，并及时地提醒用户以降低发生交通事故的可能性，克服了在雨天行驶过程中不能及时地确定当前的降雨状况的技术问题。

参照图3，图3为本发明用于智能行车辅助方法第二实施例的流程示意图，基于上述图2所示的实施例，提出本发明用于智能行车辅助方法的第二实施例。

在第二实施例中，步骤S40，具体包括：

步骤S401：当所述当前降雨参数大于等于所述预设降雨参数阈值时，确定所述当前降雨参数所处的降雨参数范围，将确定的降雨参数范围作为第一降雨参数范围；

可以理解的是，为了灵活地根据不同的降雨状况以提示不同的内容，可预先保存各降雨参数范围与各提示信息的对应关系，比如，第一降雨参数范围可为从0.02mm/min至0.04mm/min的参数范围，计算出的当前降雨参数为0.03mm/min，可知当前降雨参数在第一降雨参数范围内。当然，考虑到未下雨与下雨过小的天气状况对于用户行车的干扰较小，可设置数值较小的预设降雨参数阈值以排除上述干扰较小的天气状况，使得提示更加有效，也可以防止过于频繁且无效的提示影响用户体验。

步骤S402：根据所述第一降雨参数范围确定对应的第一提示信息，展示所述第一提示信息。

在具体实现中，确定与第一降雨参数范围对应的第一提示信息，其中，将第一降雨参数范围所表示的降雨状况视为大雨，第一提示信息可为提示用户当前的降雨状况为大雨的语音信息或文字信息，比如，可播放“大雨，请缓速慢行”等音频信息。当然，不同的降雨参数范围可对应不同的提示信息，比如，可同时设置表示小雨、中雨等降雨强度的降雨参数范围，对应的提示信息则为提示小雨或大雨的音频信息。

本实施例中通过设置降雨参数范围与提示信息的对应关系，可以对于不同的降雨状况进行不同的提示，使得对于降雨状况的提醒更加明确。

参照图4，图4为本发明用于智能行车辅助方法第三实施例的流程示意图，基于上述图3所示的实施例，提出本发明用于智能行车辅助方法的第三实施例。

在第三实施例中，步骤S402之后，所述方法还包括：

步骤S50：检测所述车辆与周围车辆的车距；

可以理解的是，为了进一步地提高雨天行驶的安全性，可对在雨天行驶时车辆之间的距离进行监控，以更好地提醒用户，防止交通事故的发生。比如，若车辆中已存在可感应车距的感应器，可获取该感应器检测出的车距。

步骤S60：根据所述第一降雨参数范围确定对应的第一车距阈值；

在具体实现中，由于雨水会降低车辆轮胎与马路之间的摩擦系数，也就导致同样的车辆在雨天里的刹车距离将大于晴天中的刹车距离，为了应对刹车距离的变化而导致行驶安全性降低的问题，可为不同的降雨状况设置不同的车距阈值，以克服刹车距离的差异而导致的安全问题。比如，当车辆在非高速公路上行驶时且行驶车速低于每小时60公里，晴天里的安全车距可设置为100米，但若当前的降雨状况为大雨，因为刹车距离变长，100米的车距也不太安全。其中，第一降雨参数范围可为从0.02mm/min至0.04mm/min的参数范围，计算出的当前降雨参数为0.03mm/min，可知当前降雨参数在第一降雨参数范围内，可确定与第一降雨参数范围对应的第一车距阈值为20米。当然，考虑到不同的降雨状况对于刹车距离的影响程度不同，不同的降雨参数范围可对应不同的车距阈值。

步骤S70：判断所述车距是否小于所述第一车距阈值；

步骤S80：当所述车距小于所述第一车距阈值时，展示第二提示信息。

应当理解的是，若检测出的车距为10米时，可判断出该车距小于第一车距阈值20米，可向用户提醒当前车距过小注意行驶安全。当然，可能车辆周围可能同时存在多个其他车辆，可同时检测出多个车距，将检测出的多个车距中的最小车距与第一车距阈值进行比对，当所述车距小于所述第一车距阈值时，展示第二提示信息。

本实施例中根据不同的降雨状况确定不同的车距阈值，可以较好地设置合适的安全车距，克服了由于降雨对于行驶安全的消极影响。

参照图5，图5为本发明用于智能行车辅助方法第四实施例的流程示意图，基于上述图3所示的实施例，提出本发明用于智能行车辅助方法的第四实施例。

在第四实施例中，步骤S402，具体包括：

步骤S4021：检测所述车辆的当前行车速度；

可以理解的是，由于不同的降雨状况下安全车速是不同的，可通过设置各降雨参数范围与行车速度范围的对应关系，以确定不同的降雨状况下的安全车速，提高驾驶的安全性。

步骤S4022：确定与所述第一降雨参数范围对应的第一行车速度阈值；

在具体实现中，若确定的第一降雨参数范围为从0.02mm/min至0.04mm/min的参数范围，该参数范围表示的降雨状况为大雨，可预先设置对应的第一行车速度阈值为30km/h。

步骤S4023：判断所述当前行车速度是否小于所述第一行车速度阈值；

步骤S4024：当所述当前行车速度不小于所述第一行车速度阈值时，展示第一提示信息。

应当理解的是，若检测到的当前行车速度为50km/h，当前行车速度大于第一行车速度阈值，可向用户展示第一提示信息。其中，所述第一提示信息可为“请注意，车速过快”的音频信息，通过播放该音频信息以起到提示用户安全行驶的作用，本实施例对于第一提示信息不作限制。

为了实现对于车速的控制，所述判断所述当前行车速度是否小于所述第一行车速度阈值之后，当所述当前行车速度不小于所述第一行车速度阈值时，向所述车辆发送强制减速指令，以改变所述车辆的行车速度。若检测到的当前行车速度50km/h大于第一行车速度阈值30km/h，可向车辆发送强制减速指令，以直接降低车辆的行车速度，保证行驶过程的安全性。

当然，在改变车速之前可预先提示车主。对于发送强制减速指令的方式，可将智能设备与汽车中控(Automobile console)进行有线连接，智能设备通过将强制减速指令发送至汽车中控，以使汽车中控实现对于车速的改变。其中，所述汽车中控为控制汽车门锁、空调、音响及油门等部件的设备，本实施例主要使用汽车中控的控制车速的功能。

为了考虑到当前行驶道路的拥堵情况而提示用户安全行驶，步骤S4024之后，所述方法还包括：

步骤S50′：获取当前路况拥堵信息；

可以理解的是，可实时地接收后台服务器发送的当前路况拥堵信息，所述当前路况拥堵信息用于描述车辆所在道路的车辆拥堵情况。当然，为了更加准确地确定车辆所在道路，可通过全球定位系统(Global Positioning System，GPS)确定车辆所处的地理位置，向后台服务器发送GPS定位信息，以使后台服务器可以更加准确地查找当前路况拥堵信息并反馈至车辆。

步骤S60′：根据所述当前路况拥堵信息确定对应的安全速度范围；

在具体实现中，比如，当前路况拥堵信息为中度拥堵，其中，路况拥堵信息可设置为“畅通”、“中度拥堵”、“严重拥堵”三个级别，不同级别表明不同严重程度的路况拥堵状况。由于不同的路况拥堵状况下车辆可行驶的速度是不同的，所以，可根据不同的路况拥堵信息设置不同的安全速度范围。

步骤S70′：判断所述当前行车速度是否在所述安全速度范围内；

可以理解的是，可将中度拥堵对应的安全速度范围设置为从10km/h至20km/h。若检测到当前行车速度为25km/h，该当前行车速度25km/h不在安全速度范围内，可展示第三提示信息。

步骤S80′：当所述当前行车速度不在所述安全速度范围内时，展示第三提示信息。

应当理解的是，所述第三提示信息可为“路况拥堵，请减速缓行”的音频信息，可通过播放该音频信息，以提醒用户车辆的当前行驶速度对于当前路况而言速度过高。

本实施例中通过参考降雨参数范围与路况拥堵信息，可以差异化地限制行车速度，以确定更加合适且安全的行车速度。

参照图6，图6为本发明用于智能行车辅助方法第五实施例的流程示意图，基于上述图2所示的实施例，提出本发明用于智能行车辅助方法的第五实施例。

在第五实施例中，步骤S40，具体包括：

步骤S401′：当所述当前降雨参数大于等于所述预设降雨参数阈值时，检测是否存在处于播放状态的音频信息；

可以理解的是，对于第一提示信息的展示方式，若智能设备为智能音箱，可将该第一提示信息通过播放音频的方式进行提示；若智能设备不具有播放音频信息的硬件部件，可将该智能设备与车辆上的车载音箱进行有线连接，将第一提示信息发送至车载音箱，以使所述车载音箱播放第一提示信息。

步骤S402′：当存在处于播放状态的音频信息时，中断处于播放状态的音频信息并播放第一提示信息。

当然，在播放第一提示信息之前，可先检测是否存在处于播放状态的音频信息，若智能设备为智能音箱，用户正在通过智能音箱播放音频信息，比如，播放音乐或广播，可先中断处于播放状态的音频信息并播放该第一提示信息。并且，在播放该第一提示信息后，可从音频信息的中断处继续播放该音乐。

本实施例中通过检测是否存在处于播放状态的音频信息，可以灵活地切换为对第一提示信息的播放。

此外，本发明实施例还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有智能行车辅助程序，所述智能行车辅助程序被处理器执行时实现如下操作：

获取设置于车辆上的压力传感器采集到的降雨压力信息；

根据所述降雨压力信息计算出当前降雨参数；

判断所述当前降雨参数是否大于等于预设降雨参数阈值；

当所述当前降雨参数大于等于所述预设降雨参数阈值时，展示第一提示信息。

进一步地，所述智能行车辅助程序被处理器执行时还实现如下操作：

根据所述降雨压力信息计算出预设时间范围内的平均降雨量，将所述预设时间范围内的平均降雨量作为当前降雨参数。

进一步地，所述智能行车辅助程序被处理器执行时还实现如下操作：

当所述当前降雨参数大于等于所述预设降雨参数阈值时，确定所述当前降雨参数所处的降雨参数范围，将确定的降雨参数范围作为第一降雨参数范围；

根据所述第一降雨参数范围确定对应的第一提示信息，展示所述第一提示信息。

进一步地，所述智能行车辅助程序被处理器执行时还实现如下操作：

检测所述车辆与周围车辆的车距；

根据所述第一降雨参数范围确定对应的第一车距阈值；

判断所述车距是否小于所述第一车距阈值；

当所述车距小于所述第一车距阈值时，展示第二提示信息。

进一步地，所述智能行车辅助程序被处理器执行时还实现如下操作：

检测所述车辆的当前行车速度；

确定与所述第一降雨参数范围对应的第一行车速度阈值；

判断所述当前行车速度是否小于所述第一行车速度阈值；

当所述当前行车速度不小于所述第一行车速度阈值时，展示第一提示信息。

进一步地，所述智能行车辅助程序被处理器执行时还实现如下操作：

获取当前路况拥堵信息；

根据所述当前路况拥堵信息确定对应的安全速度范围；

判断所述当前行车速度是否在所述安全速度范围内；

当所述当前行车速度不在所述安全速度范围内时，展示第三提示信息。

进一步地，所述智能行车辅助程序被处理器执行时还实现如下操作：

当所述当前行车速度不小于所述第一行车速度阈值时，向所述车辆发送强制减速指令，以改变所述车辆的行车速度。

进一步地，所述智能行车辅助程序被处理器执行时还实现如下操作：

当所述当前降雨参数大于等于所述预设降雨参数阈值时，检测是否存在处于播放状态的音频信息；

当存在处于播放状态的音频信息时，中断处于播放状态的音频信息并播放第一提示信息。

本实施例中根据采集到的降雨压力信息计算当前降雨参数，可以及时且准确地确定当前的降雨状况，并及时地提醒用户以降低发生交通事故的可能性，克服了在雨天行驶过程中不能及时地确定当前的降雨状况的技术问题。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。词语第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序，可将这些词语解释为名称。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，空调器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种智能行车辅助方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：

获取设置于车辆上的压力传感器采集到的降雨压力信息；

根据所述降雨压力信息计算出当前降雨参数；

判断所述当前降雨参数是否大于等于预设降雨参数阈值；

当所述当前降雨参数大于等于所述预设降雨参数阈值时，展示第一提示信息。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述降雨压力信息计算出当前降雨参数，具体包括：

根据所述降雨压力信息计算出预设时间范围内的平均降雨量，将所述预设时间范围内的平均降雨量作为当前降雨参数。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当所述当前降雨参数大于等于所述预设降雨参数阈值时，展示第一提示信息，具体包括：

当所述当前降雨参数大于等于所述预设降雨参数阈值时，确定所述当前降雨参数所处的降雨参数范围，将确定的降雨参数范围作为第一降雨参数范围；

根据所述第一降雨参数范围确定对应的第一提示信息，展示所述第一提示信息。

4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一降雨参数范围确定对应的第一提示信息，展示所述第一提示信息之后，所述方法还包括：

检测所述车辆与周围车辆的车距；

根据所述第一降雨参数范围确定对应的第一车距阈值；

判断所述车距是否小于所述第一车距阈值；

当所述车距小于所述第一车距阈值时，展示第二提示信息。

5.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一降雨参数范围确定对应的第一提示信息，展示所述第一提示信息，具体包括：

检测所述车辆的当前行车速度；

确定与所述第一降雨参数范围对应的第一行车速度阈值；

判断所述当前行车速度是否小于所述第一行车速度阈值；

当所述当前行车速度不小于所述第一行车速度阈值时，展示第一提示信息。

6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述当所述当前行车速度不小于所述第一行车速度阈值时，展示第一提示信息之后，所述方法还包括：

获取当前路况拥堵信息；

根据所述当前路况拥堵信息确定对应的安全速度范围；

判断所述当前行车速度是否在所述安全速度范围内；

当所述当前行车速度不在所述安全速度范围内时，展示第三提示信息。

7.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述判断所述当前行车速度是否小于所述第一行车速度阈值之后，所述方法还包括：

当所述当前行车速度不小于所述第一行车速度阈值时，向所述车辆发送强制减速指令，以改变所述车辆的行车速度。

8.如权利要求1至7中的任一项所述的方法，其特征在于，所述当所述当前降雨参数大于等于所述预设降雨参数阈值时，展示第一提示信息，具体包括：

当所述当前降雨参数大于等于所述预设降雨参数阈值时，检测是否存在处于播放状态的音频信息；

当存在处于播放状态的音频信息时，中断处于播放状态的音频信息并播放第一提示信息。

9.一种智能设备，其特征在于，所述智能设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的智能行车辅助程序，所述智能行车辅助程序被所述处理器执行时实现如权利要求1至8中任一项所述的智能行车辅助方法的步骤。

10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有智能行车辅助程序，所述智能行车辅助程序被处理器执行时实现如权利要求1至8中任一项所述的智能行车辅助方法的步骤。