CN107719105A - 一种汽车散热风扇结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车散热风扇结构，包括承载机架、换气风扇、防护网、防护盖板、驱动连杆、驱动电机、转速传感器、温度传感器及控制电路，承载机架为横截面呈“匚”字型的槽状结构，换气风扇嵌于承载机架内，承载机架槽底均布若干通风槽，防护盖板嵌于通风槽内，防护网嵌于承载机架内，包括过滤筛网和静电除尘网，转速传感器安装在换气风扇主轴上，温度传感器安装在散热器上。本发明一方面可有效满足对汽车散热器进行散热活动的需要，并提高散热风量的集中性，提高风扇运行效率，另一方面可有效的对散热风扇和散热器起到良好的安全防护作业，避免外界异物冲击导致的风扇和散热器结构受损情况发生。

Description

一种汽车散热风扇结构

技术领域

本发明涉及一种散热风扇机构，确切地说是一种汽车散热风扇结构。

背景技术

目前车辆运行时，主要是通过散热风扇作为散热器的强制散热设备，使用量巨大且对汽车散热发挥着至关重要的作用，但在实际使用中发现，当前的散热风扇往往均直接安装在汽车散热器前，虽然可以满足使用的需要，但运行时，一方面导致风向扩散现象较大，不能有效的作用在全部散热器上，导致风扇散热能力下降，另一方面缺乏有效的安全防护能力，当有异物冲击，粉尘污染发生时，不能有效的对风扇和散热器起到良好的保护作用，从而导致散热风扇和散热器使用稳定性和可靠性均相对较低，因此针对这一现状，迫切需要开发一种发明的车用散热风扇结构，以满足实际使用的需要。

发明内容

针对现有技术上存在的不足，本发明提供一种汽车散热风扇结构，该发明结构简单，使用灵活方便，一方面可有效满足对汽车散热器进行散热活动的需要，另一方面可有效的对散热风扇和散热器起到良好的安全防护作业，避免外界异物冲击导致的风扇和散热器结构受损情况发生。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

一种汽车散热风扇结构，包括承载机架、换气风扇、防护网、防护盖板、驱动连杆、驱动电机、转速传感器、温度传感器及控制电路，承载机架为横截面呈“匚”字型的槽状结构，安装在汽车车架上，并位于汽车散热器正前方，其中承载机架槽口与散热器相互连通，换气风扇至少一个，嵌于承载机架内且其轴线与承载机架槽底和散热器前表面垂直分布，换气风扇进风口与承载机架槽底间距离为承载机架槽深的1/5—1/3，承载机架槽底均布若干通风槽，防护盖板嵌于通风槽内，并与通风槽侧壁间通过传动轴相互铰接，各传动轴均通过驱动连杆与驱动电机连接，驱动电机至少一个，安装在承载机架侧壁上，防护网嵌于承载机架内，与承载机架槽底平行分布并位于承载机架与换气风扇直接位置，防护网包括过滤筛网和静电除尘网，静电除尘网安装在过滤筛网后表面，且静电除尘网对应的承载机架侧壁位置设排污口，转速传感器至少一个，安装在换气风扇主轴上，温度传感器安装在散热器上，转速传感器、温度传感器、驱动电机均与控制电路电气连接，控制电路安装在承载机架侧表面上。

进一步的，所述的通风槽均为矩形结构，且通风槽总棉结为承载机架底部总面积的80%—90%。

进一步的，所述的防护盖板环绕传动轴进行旋转，并与承载机架槽底呈0°—120°夹角，且当防护盖板与承载机架槽底呈0°夹角时，防护盖板嵌于通风槽内并对通风槽进行密封、

进一步的，所述的防护网网孔孔径为1—5毫米，网孔总面积为承载机架槽底面积的的85%—95%。

进一步的，所述的滤筛网和静电除尘网间通过陶瓷绝缘块连接，且滤筛网和静电除尘网间间距为3—10毫米。

进一步的，所述的控制电路为基于单片机基础的自动控制电路。

本发明结构简单，使用灵活方便，一方面可有效满足对汽车散热器进行散热活动的需要，并提高散热风量的集中性，提高风扇运行效率，另一方面可有效的对散热风扇和散热器起到良好的安全防护作业，避免外界异物冲击导致的风扇和散热器结构受损情况发生。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式来详细说明本发明。

图1为本发明横断面结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1 所述的一种汽车散热风扇结构，包括承载机架1、换气风扇2、防护网3、防护盖板4、驱动连杆5、驱动电机6、转速传感器7、温度传感器8及控制电路9，承载机架1为横截面呈“匚”字型的槽状结构，安装在汽车车架上，并位于汽车散热器10正前方，其中承载机架1槽口与散热器10相互连通，换气风扇2至少一个，嵌于承载机架1内且其轴线与承载机架1槽底和散热器2前表面垂直分布，换气风扇2进风口与承载机架1槽底间距离为承载机架1槽深的1/5—1/3，承载机架1槽底均布若干通风槽11，防护盖板4嵌于通风槽11内，并与通风槽11侧壁间通过传动轴12相互铰接，各传动轴12均通过驱动连杆5与驱动电机6连接，驱动电机6至少一个，安装在承载机架1侧壁上，防护网3嵌于承载机架1内，与承载机架1槽底平行分布并位于承载机架1与换气风扇2直接位置。

本实施例中，所述的防护网3包括过滤筛网31和静电除尘网32，静电除尘网32安装在过滤筛网31后表面，且静电除尘网32对应的承载机架1侧壁位置设排污口13，转速传感器7至少一个，安装在换气风扇2主轴上，温度传感器8安装在散热器10上，转速传感器、7温度传感器8、驱动电机6均与控制电路9电气连接，控制电路9安装在承载机架侧表面上。

本实施例中，所述的通风槽均为矩形结构，且通风槽总棉结为承载机架底部总面积的80%—90%，所述的防护盖板环绕传动轴进行旋转，并与承载机架槽底呈0°—120°夹角，且当防护盖板与承载机架槽底呈0°夹角时，防护盖板嵌于通风槽内并对通风槽进行密封、

值得一提的是，所述的防护网网孔孔径为1—5毫米，网孔总面积为承载机架槽底面积的的85%—95%，所述的滤筛网31和静电除尘网32间通过陶瓷绝缘块33连接，且滤筛网31和静电除尘网32间间距为3—10毫米。

此外, 所述的控制电路9为基于单片机基础的自动控制电路。

本发明在具体实施时，当车辆处于停止为启动时，换气风扇处于停止状态，转速为0，此时控制电路控制驱动电机，使得各防护盖板闭合，从而起到对换气风扇和散热器保护作用，当车辆运行时，首先通过温度传感器对散热器温度进行检测，然后根据散热器温度调节换气风扇转速进行降温，在换气风扇运行时，通过速度传感器检测换气风扇转速，并以此作为防护盖板打开角度控制信号，是的防护盖板打开后进气量与换气风扇进气量匹配，在进气时，外界控制首先通过防护网进行过滤，一方面将较大颗粒顾虑出来，避免对换气风扇和散热器造成损害，另一方面将空气中部分微小颗粒进行吸附过滤，防止微小可以造成散热器堵塞，降低散热效率。

本发明结构简单，使用灵活方便，一方面可有效满足对汽车散热器进行散热活动的需要，并提高散热风量的集中性，提高风扇运行效率，另一方面可有效的对散热风扇和散热器起到良好的安全防护作业，避免外界异物冲击导致的风扇和散热器结构受损情况发生。

本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制。上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理。在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进。这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种汽车散热风扇结构，其特征在于：所述的汽车散热风扇结构包括承载机架、换气风扇、防护网、防护盖板、驱动连杆、驱动电机、转速传感器、温度传感器及控制电路，所述的承载机架为横截面呈“匚”字型的槽状结构，安装在汽车车架上，并位于汽车散热器正前方，其中所述的承载机架槽口与散热器相互连通，所述的换气风扇至少一个，嵌于承载机架内且其轴线与承载机架槽底和散热器前表面垂直分布，所述的换气风扇进风口与承载机架槽底间距离为承载机架槽深的1/5—1/3，所述的承载机架槽底均布若干通风槽，所述的防护盖板嵌于通风槽内，并与通风槽侧壁间通过传动轴相互铰接， 所述各传动轴均通过驱动连杆与驱动电机连接，所述的驱动电机至少一个，安装在承载机架侧壁上，所述的防护网嵌于承载机架内，与承载机架槽底平行分布并位于承载机架与换气风扇直接位置，所述的防护网包括过滤筛网和静电除尘网，所述的静电除尘网安装在过滤筛网后表面，且静电除尘网对应的承载机架侧壁位置设排污口，所述的转速传感器至少一个，安装在换气风扇主轴上，所述的温度传感器安装在散热器上，所述的转速传感器、温度传感器、驱动电机均与控制电路电气连接，所述的控制电路安装在承载机架侧表面上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车散热风扇结构，其特征在于：所述的通风槽均为矩形结构，且通风槽总棉结为承载机架底部总面积的80%—90%。

3.根据权利要求1所述的一种汽车散热风扇结构，其特征在于：所述的防护盖板环绕传动轴进行旋转，并与承载机架槽底呈0°—120°夹角，且当防护盖板与承载机架槽底呈0°夹角时，防护盖板嵌于通风槽内并对通风槽进行密封。

4.根据权利要求1所述的一种汽车散热风扇结构，其特征在于：所述的防护网网孔孔径为1—5毫米，网孔总面积为承载机架槽底面积的的85%—95%。

5.根据权利要求1所述的一种汽车散热风扇结构，其特征在于：所述的滤筛网和静电除尘网间通过陶瓷绝缘块连接，且滤筛网和静电除尘网间间距为3—10毫米。

6.根据权利要求1所述的一种汽车散热风扇结构，其特征在于：所述的控制电路为基于单片机基础的自动控制电路。